좌표:40°48'07 ″N 73°47' ″W/40.802°N 73.793°W/ 40.802; -73.793
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스러그 넥 브리지

Throgs Neck Bridge
스러그 넥 브리지
토튼 요새에서 온 스러그 넥 브리지
좌표40°48'07 ″N 73°47' ″W/40.802°N 73.793°W/ 40.802; -73.793
들다I-295 통행료 6차선
크로스이스트리버
로캘뉴욕시(Throgs Neck, BronxBay Terrace, Queens)
유지보수:MTA교량 및 터널
특성.
설계.현수교
총길이2,910 피트 (890 미터)
최장경간1,800 피트(550 미터)
아래공백142피트(43m)
역사
디자이너오스마르 암만
공사비$92,000,000[1]
열린1961년 1월 11일; 62년 전 (1961-01-11)[1]
통계
일별교통량119,249 (2016)[2]
통행료2023년 8월 6일 기준 $11.19(우편 및 비뉴욕 E-Z패스), $6.94(뉴욕 E-Z패스), $9.11(미드티어 NYSC E-Z패스)
위치
Map

Throgs Neck Bridge뉴욕시에 있는 현수교로, 롱아일랜드 사운드와 만나는 이스트에 있는 295번 주간 고속도로(I-295)의 6개 차선을 운반합니다.이 다리는 브롱크스의 스로그 넥 부분과 퀸스베이 테라스 부분을 연결합니다.

1961년 1월 11일에 개통된 이 다리는 이스트 강을 가로지르는 가장 새로운 다리이며 서쪽으로 2마일(3.2km) 떨어진 브롱크스-화이트스톤 다리의 교통을 완화하기 위해 지어졌습니다.스러그 목 다리는 이스트 강의 가장 동쪽에 있는 다리이기도 합니다.이 때문롱아일랜드에서 조지워싱턴교를 거쳐 뉴저지까지 가는 가장 가까운 경로이자 북쪽 지점입니다.

Throgs Neck Bridge는 뉴욕시 정부가 소유하고 있으며, MTA(Metropolitan Transportation Authority)의 산하 기관인 TBTA(Tribrough Bridge and Tunnel Authority)가 운영하고 있습니다.

묘사

Throgs Neck Bridge 퀸즈 측 앵커리지(왼쪽) 및 현수탑(오른쪽)

Throgs Neck Bridge는 각 방향으로 3개씩 있는 6차선 현수교입니다.[3]구조 엔지니어 오스마 암만(Othmar Ammann)에 의해 설계되었으며, 그는 또한 뉴욕시의 조지 워싱턴, 브롱크스-화이트스톤, 베라자노-내로우즈, 트리버러 다리를 설계했습니다.그것은 남쪽으로 퀸스의 자치구들과 북쪽으로 브롱크스를 연결하고, 트리버러 다리와 브롱크스-화이트스톤 다리에 이어 퀸스와 브롱크스 사이에 건설된 세 번째 차량 다리입니다.[4]: 127 각각의 3차선 도로는 폭이 37피트(11미터)이고, 교통의 두 방향은 폭이 4피트(1.2미터)인 장벽에 의해 나뉘어져 있습니다.도로는 아스팔트로 포장되어 있습니다.[4]: 133 어떤 종류의 보행자나 자전거를 타는 사람도 접근할 수 없습니다.[5][6]Throgs Neck Bridge는 유료 다리입니다. 원래 브롱크스 쪽에 유료 부스가 있었지만 2017년에 개방형 도로 유료 다리로 대체되었습니다.[1][7]

설계.

Throgs Neck Bridge는 특정 크기의 대형 선박을 수용할 필요가 없었기 때문에 뉴욕시의 다른 암만 디자인 다리처럼 길 필요가 없었습니다.[4]: 129 중앙 경간은 1,800 피트(550 미터)이고 각 서스펜션 타워와 앵커리지 사이의 거리는 555 피트(169 미터)이며 앵커리지 간 총 길이는 2,910 피트(887 미터)입니다.[8][9][10]브롱크스와 퀸스가 모두 낮은 고도에 위치해 있기 때문에 다리에는 두 개의 긴 접근 경사로가 있습니다.이 다리에는 브롱크스에 있는 3,900 피트(1,200 미터)의 접근 경사로가 있으며, 스로그스 넥 반도의 포트 스카일러에 있는 SUNY 해양 대학 위를 굽고 있으며, 퀸스 베이 테라스에 있는 크라이더스 포인트 바로 동쪽에 있는 2,800 피트(850 미터)의 경사로가 있습니다.[11]접근로까지 포함하면 다리는 2마일(3.2km) 이상에 걸쳐 있습니다.[4]: 127

스팬은 두 개의 메인 케이블에 의해 지지되며, 이 케이블은 데크를 매달고 서스펜션 타워에 의해 지지됩니다.각 주 케이블에는 37개의 가닥이 있으며, 각 가닥은 296개의 개별 와이어로 구성되어 있으며, 주 케이블 당 총 10,952개의 와이어가 있습니다.[1][12]주요 케이블의 무게는 각각 1,790개의 짧은 톤(1,600개의 긴 톤; 1,620개의 미터 톤)입니다.[12]서스펜션 스팬의 각 끝에는 메인 케이블을 고정하는 두 개의 고정 장치가 있으며, 두 개 모두 250x350피트(76x107m) 크기의 독립형 콘크리트 구조물입니다.[13]그 다리의 브롱크스 정박지는 스로그 넥의 끝에 있고, 타워는 롱아일랜드 사운드의 중간에 위치합니다.[11]퀸즈 정박지는 이스트 리버의 토튼 요새 해안에서 떨어져 있습니다.[13]

다리의 현수탑은 각 탑의 꼭대기에 아치형 지주가 있는 밀폐형 구조입니다.현수 타워의 꼭대기는 기둥 꼭대기에 날카롭고 막혀 있으며, 기둥 아래에는 평평한 분절 아치가 있습니다.[4]: 129 두 현수탑은 평균 수위가 6.1m인 이스트 강의 인공 콘크리트 섬에 위치해 있습니다.[14]각 현수탑은 섬 위에 326피트(99m),[15] 또는 평균 수위보다 346피트(105m) 높습니다.[14]송곳니 매는 처음 발견된 1983년 이후로 매달린 탑 위에서 높은 곳에서 살아왔습니다.[16][17][18]탑의 꼭대기가 높은 절벽의 자연 서식지와 닮았기 때문에 그들은 그곳에 둥지를 튼 것으로 생각됩니다.[17]

Ammann은 다소 유선형으로 보이는 판형 거더 시스템을 사용하는 대신 갑판 아래에 28피트 깊이(8.5m)의 보강 횡단 트러스로 다리를 건설했습니다.이것들은 다리에 대한 평형추 역할을 했고 어떤 바람도 다리에 대항하는 대신에 단순히 바람을 통해 불 수 있게 했습니다.[4]: 129 아스팔트 도로는 트러스 바로 위에 놓여 있는 수십 개의 패널로 구성된 5인치 두께(13cm)의 데크 위에 놓여 있습니다.[4]: 133

도로연결

Throgs Neck Bridge는 퀸즈와 브루클린 주변의 벨트 파크웨이 계획에 포함되지 않은 몇 안되는 다리 중 하나였습니다.[4]: 125 대신에 다리는 퀸스의 클리어뷰 고속도로와 브롱크스의 크로스 브롱크스 고속도로의 동쪽 부분과 함께 지어졌습니다.[19]

Throgs Neck Bridge는 주간 고속도로 295호선 (I-295)을 운반합니다.퀸즈 쪽에서는 이 다리가 남행 클리어뷰 고속도로(I-295)와 남행 크로스 아일랜드 파크웨이로 연결됩니다.북쪽 방향의 크로스 아일랜드 파크웨이 또는 크로스 아일랜드 파크웨이 서비스 도로에서 양쪽 방향으로 직접 연결되지 않습니다.브롱크스 쪽에는 스로그 넥 지역사회와 연결되어 있고 또 연결되어 있습니다.북쪽 방향 진출입로는 스컹크 고속도로 서비스 도로로, 남쪽 방향 진출입로는 스컹크 고속도로 서비스 도로와 하딩 애비뉴 교차로로 연결됩니다.그 직후 고속도로는 북쪽 방향 I-95로 연결되는 스러그 넥 고속도로(I-695)와 남쪽 방향 I-95, 서쪽 방향 I-278, 북쪽 방향 허친슨 리버 파크웨이브루크너 인터체인지에서 연결되는 I-295로 갈라집니다.[20]

교통 제한

2015년 기준으로 스러그 넥 브리지의 높이 제한은 남행 차량의 경우 14피트 7인치(4.45m), 북행 차량의 경우 15피트 1인치(4.60m)입니다.모든 차량의 최대 폭은 15피트 0인치(4.57m)입니다.롱아일랜드와 브롱크스를 오가며 53피트를 초과하는 트랙터 트레일러는 스러그 넥 브리지를 사용해야 합니다.[21]다리 위를 이동하는 무거운 차량에는 중량 제한이 적용됩니다.MTA는 유효한 분할 부하 허가가 있는 경우 총 차량 중량이 105,000 lb(48,000 kg) 미만인 6축 및 7축 트럭과 총 차량 중량이 102,000 lb(46,000 kg) 미만인 5축 트럭을 허용합니다.80,000파운드(36,000kg) 미만의 트럭도 이 다리를 사용할 수 있지만, 모든 무거운 짐은 시속 30마일(48km/h)로 속도가 제한되므로 반드시 이 다리의 중앙 차선을 사용해야 합니다.허가 없이 80,000파운드 이상을 운반하는 중형 트럭은 스러그 넥 브리지를 사용할 수 없습니다.[22]

이름.

다리 이름에 있는 "Throgs Neck"의 이름은 Throgs Neck에 처음 정착한 John Throckmorton에서 유래했습니다.전통적으로 정확한 철자는 두 개의 "g" 가 있습니다.[23]다리를 건설한 TBTA(Tribourough Bridge and Tunnel Authority)의 회장인 Robert Moses는 철자를 쓰기가 더 쉽기 때문에 "g"가 하나인 변종을 선택했을 것입니다.[24][25]

역사

브롱크스 쪽에서 본 항공 뷰

계획.

Throgs Neck와 Queens 사이의 다리에 대한 계획은 엔지니어 J. Franklin Perrine의 1932년 연구까지 거슬러 올라갑니다.그러나, 그는 제안된 스러그스 목에서 여왕까지의 구간 중 어느 쪽이든 새로운 고속도로 건설이 필요할 것이기 때문에 폐기했습니다.[26]

1955년 1월 항만청과 TBTA는 뉴욕시 지역의 고속도로 접근성을 개선하기 위해 6억 달러(2022년[27] 58억 8천만 달러와 동일) 규모의 계획인 항만청의 동맥 시설에 대한 공동 연구의 일환으로 Throgs Neck Bridge 건설을 발표했습니다.이 계획에는 또한 베라자노-내로우즈 다리의 건설, 조지 워싱턴 다리에 두 번째 갑판의 추가, 도시와 도시 주변을 연결하는 고속도로의 완성도 포함되었습니다.Throgs Neck Bridge는 9천 3백만 달러의 비용이 들었습니다.[19][3][4]: 125 1950년대 후반에 이르러 교통 용량이 가까워지고 있던 서쪽으로 2마일(3.2km) 떨어진 브롱크스-화이트스톤 브리지에 혼잡이 증가하면서 이 구간이 필요하게 되었습니다.[28][29]트리버러 다리와 브롱크스 화이트스톤 다리의 교통 부하는 제2차 세계 대전 이후 두 다리에서 두 배 이상 증가했습니다.[4]: 125 1955년 3월 말, 시와 항만청은 고속도로 간선 계획에 대한 잠정적인 합의에 이르렀고,[30] 그 계획은 2주 후에 뉴욕 주 의회에 의해 공식적으로 승인되었습니다.[31]

처음에 퀸스 쪽의 다리 접근법은 실향민의 수 때문에 논란이 있었고 다리를 완전히 폐기하자는 제안이 있었습니다.[32]1956년 9월, 퀸즈 자치구의 지도자들은 스러그 넥 브리지의 퀸즈 접근법을 위한 위치에 동의했습니다.퀸즈 정박지에서 접근은 클리어뷰 골프 코스 동쪽으로 내려가 약 206번가와 207번가 사이를 지나 클리어뷰 고속도로로 남쪽으로 이어집니다.[33][34]이 경로를 통해 원래 계획의 860가구에 비해 421가구가 대체될 것입니다.[4]: 127 [33][35]

간선도로 계획이 승인된 직후, 트러그 넥 브리지의 수요를 평가하기 위해 트라이버러와 브롱크스-화이트스톤 브리지의 운전자들을 대상으로 설문 조사를 실시했습니다.[36]그러나 1956년 2월까지 Throgs Neck Bridge에 대한 자금은 아직 확보되지 않았습니다.[11]1957년 1월, 항만청은 뉴욕시의 간선 계획에 1,300만 달러를 지원했고, [37]뉴욕 주 정부는 4억 6,900만 달러를 추가로 지원했습니다.[38]

북쪽 타워에서 바라본 전경

자금이 확보됨에 따라 Throgs Neck Bridge는 공사를 시작할 준비가 되었습니다.그러던 중 1957년 3월 말, 뉴욕 주 의회는 시도 모르게 스러그 넥과 내로우 브리지의 접근로를 갑자기 변경했습니다.[39]그 후 시는 두 다리의 접근 방식이 논란의 여지가 있는 주택 이전을 필요로 하기 때문에 두 다리에 대한 결정을 1년 동안 연기하기로 결정했습니다.[40]한 가지 계획은 퀸스의 스러그 넥 브리지 접근 방식이 제안된 클리어뷰 고속도로가 아닌 크로스 아일랜드 파크웨이와 평행한 도로로 직접 연결되도록 했습니다.[41][42]TBTA 관계자들은 스러그 넥 브리지가 접근로가 확정되기 전까지는 건설 승인을 받을 수 없다고 경고했습니다.[43]Narrows와 Throgs Neck 다리의 개정된 접근로는 6월에 승인되었고, 두 건널목 모두 공사를 시작할 수 있게 되었습니다.[44]Clearview Expressway 접근법의 개정으로 Throgs Neck Bridge의 비용은 1억2600만 달러로 증가했습니다.[45]

시는 그 해 7월 다리 건설을 승인했습니다.[46]지난 8월, 미국 상원이 스카일러 요새에 위치한 SUNY 해상 대학 위에 다리를 건설하는 것이 이전의 육상 운송 수단을 위반한 것이 아니라는 법안을 통과시키면서, 마지막 장애물은 제거되었습니다. 그리고 미 육군은 뉴욕 주 정부에 다리 건설을 위한 부지를 일부 제공하도록 권한을 부여했습니다.[47]SUNY Maritime College는 대학 전체에 다리가 건설될 수 있도록 하는 완화를 대가로 7 에이커 (2.8 ha)의 토지를 받게 됩니다.[4]: 128 [8]

시공

제6제국은 다리의 북쪽에 정박해 있었습니다.

TBTA 회장 Moses는 Throgs Neck Bridge의 건설을 Othmar Ammann에게 의뢰했습니다.이것은 허드슨 강 위의 조지 워싱턴 다리의 헌신을 목격한 암만의 1931년 이후 첫 번째 장거리 다리 프로젝트였습니다.[48]1957년 10월 22일, SUNY 해양대학에서 Throgs Neck Bridge 기공식이 열렸습니다.당시 진입로에만 총 교량 비용의 절반에 가까운 5,100만 달러가 소요될 것으로 예상되었습니다.[8][9]이 다리는 1961년에 완공될 것으로 예상됩니다.[9]한 달 후, 공사 기간 비용의 거의 절반에 해당하는 4,250만 달러에 달하는 6건의 공사 계약이 체결되었습니다.[49]현수 타워의 금속에 대한 계약은 베들레헴 스틸에게 1,020만 달러의 비용으로 체결되었고, 타워의 콘크리트에 대한 계약은 메리트, 채프먼, 스콧에게 750만 달러로 체결되었습니다.현수 케이블은 이후 US 스틸사가 630만 달러를 주고 제작하게 됩니다.[13]

퀸즈 정박지의 작업은 1958년 3월에 시작되었습니다.[13]스러그 넥 브리지를 위한 162 x 72 피트 (49 x 22 미터) 강철 케이슨은 그 해 여름 이스트 강으로 운송되었습니다.[50]두 개의 서스펜션 타워 중 첫 번째를 위한 73개의 단톤 (65-롱톤; 66-메트릭톤) 강철 어셈블리는 1959년 4월에 설치되었습니다.그 후, 현수탑들이 조각조각 설치되었습니다.각각의 조각은 가로 23.5 피트, 세로 11 피트, 세로 3.4 피트, 세로 2.7 미터로 측정되었습니다.[14]1959년 9월 브롱크스 현가탑은 완전히 완공되었고, 퀸스 타워는 60%가 완공되었습니다.[15]그러나 1959년 10월 철강 노동자들의 파업으로 더 이상의 완성이 지연될 위기에 처했습니다.[51][52]

1960년 1월, 스러그 넥 브리지의 두 주탑이 완성되었고, 두 현수 주탑 사이에 첫 번째 1,800 피트 (550 미터) 와이어가 설치되었습니다.[53]이 케이블은 미래의 다리 데크의 위치를 표시했지만, 그 사이에 현수탑 사이의 임시 캣워크를 지지하는 6개의 와이어 중 하나가 될 것입니다.[54]각각의 현수탑 꼭대기 사이의 주요 케이블의 회전은 3월에 시작되었습니다.케이블을 연결하는 와이어는 다리 밑부분 근처의 릴에서 회전한 다음 두 개의 바퀴를 통해 반대편으로 당겼습니다. 각 다리 타워에 하나씩.[12]케이블은 1960년 6월까지 완전히 방사되었고, 메인 케이블과 데크를 연결하는 수직 현가 케이블이 설치되었습니다.[55]

교량데크를 구성하는 철골거더 구간은 다른 곳에서 조립된 후 Throgs Neck Bridge 현장으로 출하되었습니다.[4]: 133 [55]각 구역은 82 x 93 피트 (25 x 28 미터)로 측정되었고 200 쇼트톤 (180 롱톤; 180 미터톤)의 무게가 나갔습니다.그 구간들은 하루에 두 번씩 다리 위에 설치되었습니다.[55]갑판의 설치는 각 현수탑에서 시작하여 양쪽 방향으로 바깥쪽으로 계속되어 중앙과 각 측면의 접근로를 향해 연장되었습니다.[4]: 133 그 후, 콘크리트를 강철 섹션 위에 부었습니다.도로의 철골공사는 1960년 여름에 완공되었고, 스러그 넥 교량의 건설공사도 동시에 진행되었습니다.[55]퀸스 접근 고가교는 1960년 9월에 정지 기간까지 완공되었습니다.[56]다리의 마지막 작업은 주요 케이블을 피복하고 아스팔트로 도로를 포장하는 작업으로 이루어졌습니다.1960년 12월에 다리의 요금소가 설치되었고, 다음 달로 확실한 개통일이 정해졌습니다.[29][57]

개·초기

Queens 접근 방식을 지상에서 볼 수 있습니다.

Throgs Neck Bridge는 1961년 1월 11일에 짧은 기념식과 함께 개통되었습니다; 그것의 총 건설 비용은 9천 2백만 달러였습니다.[1][58]이 다리는 클리어뷰 고속도로의 남쪽에서 프레시 메도스의 73번가까지의 구간과 브롱크스의 크로스 브롱크스 및 스로스고속도로와 함께 개통되었습니다.[59]이 다리의 개통식에는 로버트 모지스 시장과 로버트 F. 와그너 주니어, 말콤 윌슨 부지사, 아베 스타크 시의회 의장, 존 T. 클랜시 퀸스 자치구 의장.1964년 플러싱 메도스-코로나 파크에서 열린 뉴욕 세계 박람회가 시작되기 전에 트로스 목 다리의 개통이 가속화되었습니다.[58]다리 개통식 직후, 대표단은 플러싱 메도스-코로나 파크에서 열린 세계 박람회 개막식에 참석했습니다.[10]이 다리의 개통은 클리어뷰 고속도로 건설로 인해 이전할 수 밖에 없었던 퀸즈의 주택 소유주들로부터 항의를 받았습니다.수십 명의 여성들이 표지판을 들고 다리 위를 주행하는 첫 번째 차량을 막으려고 시도하면서 다리를 건넜습니다.[58][60]

Throgs Neck Bridge의 개통으로 처음에는 연간 1,500만 대의 차량이 다른 다리의 경간으로 이동할 것으로 예상되었으며, 1981년에는 연간 3,750만 대의 차량이 이동할 것으로 예상되었습니다.[1]다리가 개통된 지 12시간 만에 20,000대의 차량이 다리를 이용했습니다.[61]Throgs Neck Bridge는 연말까지 1640만 대의 차량을 운반했고, 브롱크스-화이트스톤 브리지는 1961년에 상응하는 40%의 교통량 감소를 기록했습니다.[62]

Throgs Neck Bridge는 원래 Clearview 고속도로의 남쪽 종착역인 힐사이드 애비뉴(NY 25)까지 남쪽으로 연장된 I-78의 일부로 지정되었습니다.[63][64][65]I-78호는 퀸스, 브루클린, 맨해튼을 가로질러 남쪽과 서쪽으로 홀랜드 터널까지 계속 갈 예정이었습니다.[66][67][68]결국 1971년 넬슨 록펠러 주지사에 의해 홀랜드 터널과 힐사이드 애비뉴 사이의 거의 모든 I-78 구간이 취소되었습니다.[69][70]이로 인해 1970년 1월 1일에 Hillidse Avenue 북쪽의 Throgs Neck Bridge를 포함한 I-78 전체가 I-295로 번호가 변경되었습니다.[71]

말년

스러그 넥 브리지의 데크는 1983년에 개조되었습니다.그 해 7월, MTA는 처음에 일본과 한국으로부터 수입된 철강을 사용하기로 계약을 맺었는데, 그 시기에 마리오 쿠오모 주지사가 미국산 철강을 우선하는 "Buy American" 법에 서명했습니다.[72][73]아시아산 철강을 수입하는 것이 미국산 철강을 사는 것보다 350만 달러나 저렴했을 지라도, 미국 노동자들에게도 불이익을 주었기 때문에 이 계약은 논란의 여지가 있었습니다.[73]그 후, 쿠오모는 MTA가 결정을 뒤집도록 하기 위해 노력했습니다.[74]1983년 9월, 쿠오모는 미국산 철강 사용을 의무화하는 행정명령에 서명했고,[75] MTA는 아슬아슬하게 이전 결정을 뒤집기로 투표했습니다.[76]

1950년 뉴욕시 공원 레크리에이션 부서에 의해 설립된 Clearview Park(1973년 리틀 베이 파크로 개명)는 Throgs Neck Bridge의 Queens 접근로 건설로 인해 이등분되었습니다.그 공원의 운동장들은 1998년에 66만 6천 달러의 새 단장을 받았고, 120만 달러의 비용으로 1999년에 자전거 도로와 롤러 하키 링크가 설치되었습니다.[77]

2005년 6월 Throgs Neck Bridge의 검사 후, 접근로에서 손상이 발견되었습니다.중앙분리대를 벗어나 피해가 더 심한 것으로 나타났습니다.이에 따라 차량 통행이 가장 적은 밤 11시부터 새벽 5시 사이에만 40t이 넘는 중트럭의 다리 이용이 허용됐습니다.[78]이 프로그램은 2007년에 취소되었고, 과체중의 차량들은 특별 허가를 받아야만 이 다리를 사용할 수 있었습니다.[79]2018년 기준으로 40톤 미만(장거리 36톤; 36미터톤)의 중량 트럭과 허가를 받은 40톤 이상의 중량 트럭을 수송하는 일부 중량 트럭은 스러그 넥 브릿지를 사용할 수 있으며, 그 외의 모든 트럭은 제한됩니다.[22]2019년, MTA는 3억 3천 6백만 달러의 프로젝트의 일환으로 콘크리트 데크를 강철 데크로 대체할 것이라고 발표했습니다.[80][81]갑판 교체 작업은 2020년 9월에 시작되었습니다.[82][83]이 다리의 6개 차선 중 5개 차선은 프로젝트 기간 동안 개방된 상태로 유지되었습니다.MTA는 이동식 장벽을 설치하여 평일 러시 아워 동안 피크 방향으로 3개의 차선을 제공했습니다(아침에는 브롱크스 방면, 오후에는 퀸스 방면).[84]

통행료

2023년 8월 6일 현재, 운전자는 우편/비NYSC E-Z 패스를 통해 통행료에 대해 자동차 한 대당 11.19달러 또는 오토바이 한 대당 4.71달러를 지불합니다.뉴욕 E-ZPass 고객 서비스 센터에서 발급한 트랜스폰더를 사용하는 E-ZPass 사용자는 차량 한 대당 6.94달러 또는 오토바이 한 대당 3.02달러를 지불합니다.Mid-Tier NYSC E-Z Pass 이용자는 차 한 대당 8.36달러 또는 오토바이 한 대당 3.57달러를 지불합니다.뉴욕 E-ZPass CSC에서 발급하지 않은 트랜스폰더를 소지한 모든 E-ZPass 사용자는 우편요금을 지불해야 합니다.[85]

원래 브롱크스 쪽에 위치한 스러그 넥 브리지의 요금소에는 14개의 요금소가 있었습니다.[1]E-ZPass가 도입된 해인 1996년에는 20개의 차선으로 확장되었습니다.[86]Trogs Neck Bridge에서의 E-ZPass의 초기 출시는 E-ZPass 전용 차선이 없었던 다른 MTA 교차로와는 달리 일부 유료 차선이 E-ZPass 사용자 전용으로 제공되었기 때문에 큰 지연을 초래했습니다.[87]1998년 2월, MTA는 Throgs Neck Bridge에서의 통행료 토큰 판매를 중단했습니다.[88]트로그스 넥 주민들은 E-ZPASS 차선이 요금소의 중앙을 향해 위치해 있는 반면 다리 입구는 맨 오른쪽에 있었기 때문에 하딩 애비뉴 입구에서 다리로 가는 E-ZPASS 차선에 쉽게 접근할 수 없다고 말했습니다.[89]

오픈로드 캐시리스 톨링은 2017년 9월 30일에 시작되었습니다.[7]브롱크스 다리 끝에 있던 요금소는 점차 해체돼 운전자들은 더 이상 다리에서 현금을 낼 수 없게 됐습니다.대신, 카메라와 E-ZPass 리더는 부스가 있던 곳 근처에 있는 TransCore에서[90] 제조한 새로운 오버헤드 갠트리에 장착됩니다.[91][92]E-ZPass가 없는 차량은 차량 번호판 사진이 찍혀 있고 통행료 청구서가 소유자에게 발송됩니다.[93]E-ZPass 사용자의 경우 센서가 무선으로 트랜스폰더를 감지합니다.[91][92][93]

역사통행료

Throughs Neck Bridge의 승객 현금 통행료 내역
몇 해 통행료 통행료 상당액
2022년에[27]
Ref.
1961–1972 $0.25 $1.75–2.45 [58][94]
1972–1975 $0.50 $2.72–3.50 [94][95]
1975–1980 $0.75 $2.66–4.08 [95][96]
1980–1982 $1.00 $3.03–3.55 [96][97]
1982–1984 $1.25 $3.52–3.79 [97][98]
1984–1986 $1.50 $4.08–4.00 [98][99]
1986–1987 $1.75 $4.51–4.67 [99][100]
1987–1989 $2.00 $4.72–5.15 [100][101]
1989–1993 $2.50 $5.06–5.90 [101][102]
1993–1996 $3.00 $5.60–6.08 [102][103]
1996–2003 $3.50 $5.57–6.53 [103][104]
2003–2005 $4.00 $5.99–7.46 [104][105]
2005–2008 $4.50 $6.12–6.74 [105][106]
2008–2010 $5.00 $6.71–6.80 [106][107]
2010–2015 $6.50 $8.02–8.72 [107][108]
2015–2017 $8.00 $9.55–9.88 [109][110]
2017–2019 $8.50 $9.73–10.15 [111][112]
2019–2021 $9.50 $10.74–10.87 [113][114]
2021년 4월 ~ 현재 $10.17 $10.17 [115]

인시던트

1995년 5월 31일, 브레이크 결함이 있는 트럭이 다리의 요금소를 들이받았습니다.다음 날, 같은 트럭이 요금소를 다시 들이받았습니다.운전자만 다쳤습니다.[116]

2009년 7월 10일, 갑판을 교체하기 위한 새벽 정비 작업 중에, 한 건설 노동자의 송풍 횃불로 인해 다리에 세 개의 경보가 울렸습니다.[117][118]이 화재로 다리가 하루 종일 폐쇄되면서 양방향의 차량이 인근 화이트스톤 다리로 몰렸습니다.[119]남행 3개 차로와 북행 2개 차로는 신속히 재개통했지만 [120]3개 차로는 한 달 동안 보수를 위해 폐쇄된 상태였습니다.[121]

참고 항목

참고문헌

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추가열람

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외부 링크