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가젤급 순양함

Gazelle-class cruiser
S.M. kleiner kreuzer Gazelle - restoration.jpg
가젤 1902년 석판화
클래스 개요
연산자
선행자SMS헬라
성공자 브레멘계급
빌드됨1897–1904
가동중1900–1954
완료된10
로스트4
폐기된6
일반적 특성
변위
길이105m(344ft 6인치)
빔12.20 ~ 12.40m(40ft 0인치 ~ 40ft 8인치)
초안4.11 ~ 5.38m(13ft 6인치 ~ 17ft 8인치)
설치된 전원
  • 8×수분식 보일러
  • 가젤:
    • 6000 ihp(4,500kW)
  • 기타 모든 항목:
    • 8000 ihp(6,000kW)
추진
속도
  • 가젤: 19.5노트(36.1km/h; 22.4mph)
  • 기타 모든 항목: 21.5노트(39.8km/h; 24.7mph)
범위3,590~4,400nmi(6,590~8,150km, 4,100~5,060mi)
보완
  • 장교 14명
  • 243–256 사병
무장을
갑옷데크: 20~25mm(0.79~0.98인치)

가젤 계급은 20세기 초에 독일 제국 해군을 위해 건설된 10척의 경비함대였다.이들은 제국 해군의 최초의 현대식 경순양함 설계로, 제국 복무에서 미래의 모든 경순양함의 기본 패턴을 설정했다.가젤 계급의 디자인은 그 함대 스카우트와 식민 순양함과의 합병을 시도했다.이들은 10.5cm(4.1인치)의 주 배터리와 어뢰관 한 쌍으로 무장했으며 21.5노트(39.8km/h, 24.7mph)의 속도를 낼 수 있었다.

처음 임관할 때 열 척의 배는 모두 함대와 함께 근무했고, 제1차 세계대전이 발발하기 전 10년 동안 여러 척이 외국 역에서 근무했다.대부분은 전쟁 초기에 연안 방어선으로 사용되었다.아리아드네는 1914년 8월 헬리골랜드 바이트 전투에서 침몰했고, 운딘은 1915년 11월 영국 잠수함에 의해 발트해에서 어뢰로 격침되었고, 프라우에넬로브는 1916년 5월 주틀란트 전투에서 격침되었다.나머지는 1920년에 해체된 가젤을 제외하고 제국 해병대와 함께 복무하기 위해 전쟁에서 살아남았다.

니오베는 1925년 유고슬라비아에 매각되어 달마키자로 개명했으며, 나머지 순양함은 1920년대 말까지 취역하지 않고 2차 임무에 사용되거나 고철로 해체되었다.메두사와 아르코나는 1940년에 대공선으로 전환되었고 제2차 세계대전이 끝날 무렵에 교전되었다.달마키자는 전쟁 중에 두 번 포로로 잡혔는데, 처음에는 그녀의 이름을 캣타로로 개명하고, 다음에는 니오베의 원래 이름을 복원한 독일군에 의해 붙잡혔다.그녀는 1943년 12월에 좌초되었고 그 후 영국 모터 어뢰정에 의해 파괴되었다.아마조네는 병영선으로서 전쟁에서 온전하게 살아남은 유일한 멤버였고, 1954년까지 복무하다가 고철로 헤어졌다.

디자인

가젤 설계를 주도한 전형의 하나인 버스사드 클래스의 SMS Geier

독일은 1870년대와 1880년대 초까지 두 가지 종류의 순항선을 건조했다: 소형, 고속, 경무장한 아비소와 함대 정찰대로서의 용역에 적합한 소형, 고속, 경무장한 아비소와 독일 식민지 제국을 순찰할 수 있는 더 크고 넓은 나사못을 만들었다.1880년대 중반부터 제국 해군참모총장 레오 폰 카프리비 장군은 독일의 순양군 현대화를 위한 건설 프로그램에 착수했다.프로그램의 첫 단계인 슈왈베급 비보호 순양함 두 척은 더 큰 부사르급 순양함의 기초를 제공했다.이들 함정은 모두 15.5노트(28.7km/h; 17.8mph)를 넘지 못할 정도로 비교적 속도가 느렸기 때문에 주력 함대와의 정찰 작전으로는 역부족이었다.[1][2]

1890년대 초, 해군 장교들은 아비소들의 속도를 무장이 더 무겁고 보호받지 못한 순양함들의 긴 순항 반경이 접목된 새로운 형태의 순양함을 고려하기 시작했다.당시 해군 고등사령부 참모총장(오베르코만도 데어 마린—OKM)의 알프레드 폰 티르피츠 선장은 1894년 함대 기동 요약을 썼는데, 여기에는 새로운 소형 순양함의 필수 특징이라고 믿었던 내용이 포함되어 있었다.여기에는 최소 18노트(33km/h; 21mph)의 최고 속도, 적 함대 정찰대와 교전할 수 있는 충분한 무장과 함정의 추진기계를 보호하기 위한 갑판 등이 포함됐다.[3]

가젤 클래스의 계획, 프로파일 및 단면

해군총무부(Reichsmarineamt—RMA)는 1895년 5월 10일 차기 순양함에 대한 제안요청서를 발표했다.최종 설계는 1894년에 약술된 티르피츠의 명세서를 근접하게 따랐지만 초기 제안서의 기록은 살아남지 못했다.주 배터리의 용량은 그가 더 큰 무기를 선호함에도 불구하고 10.5cm(4.1인치)로 제한되어야만 변위를 합리적인 한계 이내로 유지할 수 있었다.최대 속도는 19.5노트(36.1km/h; 22.4mph)로, 현대 전함 디자인에 비해 3노트(5.6km/h; 3.5mph)의 여유였다.가젤이 될 첫 번째 선박의 디자인은 1895–1896년에 해군 수석 디자이너인 알프레드 디트리히에 의해 준비되었다.추가 멤버가 주문됨에 따라, 1897-1900년 동안 일련의 개선 사항이 설계에 통합되었다.[4][5]

1897년까지, 두 번째 계급의 구성원이 내년 예산에 포함되도록 라이히스타그에 제안되었을 때, 다른 선박들의 발전은 이러한 변화의 첫 번째를 촉발시켰다.최신형 카이저 프리드리히 3급 전함은 속도가 18노트(33km/h; 21mph)로 3knot의 속도 우위를 유지하기 위해서는 속도를 높여야 한다.RMA는 또 티르피츠의 생각에 따라 주력 포의 용량을 늘리는 방안도 검토했으나 디트리히 측은 배기가스 3000mt(길이 2953t) 이하를 유지한 채 요구된 개선안을 통합할 수 없다고 밝혔다.더 문제가 되는 것은, 새로운 배의 비용이 약 26퍼센트 정도 증가할 것이고, 이것은 라이히스탁이 승인하지 않을 것 같다.그 결과, 게르마니아워프트 조선소에서 개발한 새로운 기계가 21.5노트(39.8km/h; 24.7mph)의 속도 증가를 확보했음에도 불구하고, 차기 선박은 가젤의 설계를 대부분 반복하게 되었다.[6]

디자인은 현대적인 경량 순양함보다 다소 작았지만, 그럼에도 불구하고 그 기간 동안 배들은 튼튼하고 강력하게 무장되어 있었다.[7]이러한 특성은 학급에서 구상된 두 역할의 요구 조건을 균등하게 균형 있게 조정했다.[8]역사학자 Eric Osborn에 따르면, "가젤급 경비행기들은 이 일반적인 디자인의 미래 선박에 대한 트렌드를 확립했다.[그들은] 갑옷을 거의 또는 전혀 가지고 있지 않았다. 주요 자산은 속도감이다."[9]실제로 제국 해군이 1906년의 드레스덴 계급을 통해 건설한 미래의 모든 빛 순양함은 대체로 같은 패턴을 따랐으며 근본적인 변화는 거의 없었다.[10][11]

일반적 특성

카이저 빌헬름 운하의 레벤사우 하이 다리 밑을 지나는 메두사

가젤급 선박은 수상선 길이 104.10~104.40m(341ft 6인치 342ft 6인치)에 전체 길이 105m(344ft 6인치)에 이른다.처음 7척의 배는 12.20m (40ft 0in)의 빔을 가지고 있었고, 마지막 3척은 12.40m (40ft 8in)로 약간 더 넓었다.그들은 앞쪽으로 4.11~5.38m(13ft 6인치~17ft 8인치)의 드래프트와 뒤쪽으로 5.31~5.69m(17ft 5인치~18ft 8인치)의 드래프트를 가졌다.정상 하중에 2643~2706톤(2601~2663톤)을 대체하도록 설계됐고, 최대 하중에 배수량은 2963~3180t(296~3130톤, 3266~3505단톤)으로 늘었다.선박의 선체는 가로와 세로 철골 구조로 제작되었으며, 외부 선체 벽면은 문츠 금속으로 덮인 나무 판자로 구성되어 반칙을 방지하였다.문츠 금속은 수면 위로 1미터까지 뻗어 있었다.선체는 12개의 방수실로 나뉘었고 이중 바닥이 이중 바닥으로 되어 있어 철골 길이의 40%까지 연장되었다.마지막 세 척의 경우 이중 바닥이 선체의 46%까지 길어졌다.[12]

열 척의 배가 모두 크랭킹되어 심하게 굴렀다.그들은 또한 머리 바다에도 젖어 있었다.현대화 이후 그들은 리 조타에 시달리는 경향이 있었다.그럼에도 불구하고 배들은 빽빽하게 돌아섰고 기동성이 매우 좋았다.어려운 상황에서 속도가 65%까지 떨어졌다.그들은 가로 중심 높이가 0.5에서 63m(1ft 8인치에서 2ft 1인치)이었다.가젤계급은 14명의 장교와 243명의 사병들이 필요했지만, 마지막 3척의 배에서는 256명으로 늘어났다.이들은 피켓보트 1척, 피켓보트 1척, 피켓보트 1척, 커터 2척, 요울 2척, 딩기 1척 등 다수의 보트를 실었다.[13]

기계

그들의 추진체계는 배를 건조시킨 부두에서 제조한 두 개의 3중 확장 엔진으로 구성되었다.가젤의 엔진은 최고 속도 19.5노트(36.1km/h; 22.4mph)에 6000개의 마력(4500kW)을 부여하도록 설계됐으며 나머지 선박 엔진은 21.5노트(39.8km/h; 24.7mph)에 8000 ihp(6,000kW)의 정격을 부여했다.엔진은 다양한 제조의 석탄 화력 수관 보일러 8대로 두 개의 보일러실로 나뉘어 동력을 공급받았다.처음 3척의 선박은 500톤(490톤)의 석탄을 실어 날랐는데, 10노트(19km/h; 12mph)에서 3,570해리(6,610km/4,110mi)의 사정거리를 제공했다.다음 4척의 선박은 560t(길이 550t)으로 12노트(22km/h; 14mph)의 고속으로 3,560nmi(6,590km/4,100mi)까지 순항할 수 있는 약간 더 많은 양을 운반했다.마지막 3척의 배는 순항반경을 크게 늘린 700t(690여t)의 석탄을 12노트의 속도로 4400nmi(8100㎞, 5,100mi)로 실어 날랐다.이 배에는 총 110킬로와트를 110볼트에 공급할 수 있는 3개의 발전기가 장착되어 있었다.[14]

무장과 갑옷

이 배들은 10.5cm의 SK L/40 포 10발을 단일 마운트에 장착하여 무장하고 있었다.두 척은 앞쪽으로 나란히, 여섯 척은 배 가운데에, 세 척은 양쪽에, 두 척은 뒤쪽에 나란히 놓였다.그 총들은 12,200m (13,300yd)까지 목표물과 교전할 수 있다.그들은 총당 100발의 탄약을 공급받았지만, 마지막 세 척의 배당은 총당 150발인 1,500발까지 증가했다.어뢰관도 갖추고 있었다.가젤은 어뢰 8발을 탑재한 45cm(17.7인치)짜리 관 3개를 갖고 있었는데, 1개는 뱃머리에 선체에, 2개는 넓은 쪽의 갑판 발사대에 장착했다.나머지 반에는 어뢰 5발이 달린 45cm 튜브 2개만 있었는데, 이 튜브들은 배의 선체,[13] 즉 넓은 면에 가라앉아 있었다.

배들은 20~25mm(0.79~0.98인치) 두께의 장갑 갑판으로 보호되었고, 측면에는 50mm(2.0인치) 두께의 경사진 갑옷이 있었다.갑옷은 두 겹의 강철과 한 겹의 크루프 강철로 구성되었다.가젤급 순양함에는 부력을 높이기 위해 코르크 커피덤도 장착했다.콘닝 타워는 80mm(3.1인치) 두께의 측면과 20mm 두께의 지붕을 가지고 있다.총은 50mm(2.0인치) 두께의 방패로 보호되었다.[5]

건설

발사할 때 언딘

가젤급 10척의 배는 1897년부터 1904년 사이에 민간기업과 정부 조선소를 포함한 독일의 여러 부두에서 건조되었다.[15]

시공자료
이름 빌더 눕다 시작됨 커미셔닝됨
가젤 게르마니아베르프트, 키엘 1897 1898년 3월 31일 1901년 6월 15일
니오베 AG 웨서, 브레멘 1898 1899년 7월 18일 1900년 6월 25일
님페 게르마니아베르프트, 키엘 1898 1899년 11월 21일 1900년 9월 20일
테티스 카이슬리히 베르프트 단치히 1899 1900년 7월 3일 1901년 9월 14일
아리아드네 AG 웨서, 브레멘 1899 1900년 8월 10일 1901년 5월 18일
아마조네 게르마니아베르프트, 키엘 1899 1900년 10월 6일 1901년 11월 15일
메두사 AG 웨서, 브레멘 1900 1900년 12월 5일 1901년 7월 26일
프라우엔로브 AG 웨서, 브레멘 1901 1902년 3월 22일 1903년 2월 17일
아르코나 AG 웨서, 브레멘 1901 1902년 4월 22일 1903년 5월 12일
운디네 하왈츠베르케 데우체 베르프트, 키엘 1901 1902년 12월 11일 1904년 1월 5일

서비스 이력

1914년 Heligoland Bight의 아리아드네.

가젤급 순양함은 커미셔닝 후 다양한 역량을 발휘했다.그들 대부분은 외국 역에서도 여러 명이 복무했지만 함대 정찰대와 함께 복무했다.가젤은 1902–1904년에, 테티스는 1902–1906년에, 니오베는 1906–1909년에, 아르코나는 1907–1910년에 해외에서 근무했다.님페는 함대 스카우트 역할 외에 해군 생도들의 훈련선으로도 사용되었고, 운디네는 포병 훈련선으로도 활동했다.[16]

나이 때문에 가젤레스는 1914년까지 예비역에 배치되어 있었으나, 1914년 8월 제1차 세계대전이 발발한 후 현역으로 동원되었다.[8]대부분은 처음에 발트해에서 연안 방어선으로 사용되었지만, 프라우에넬로브와 아리아드네는 함대와 함께 계속 근무하고 있었다.[16]그들은 둘 다 1914년 8월 28일 헬리고랜드 비이트 전투에서 행동을 보았다; 프라우에넬로브는 영국 순양함 HMS 아레투사를 교전하여 심하게 파손시켰고, 아리아드네는 여러 전투함대에 의해 침몰되었다.[17]Frauenlob은 1916년 5월 31일 Jutland 전투까지 함대 정찰 부대에 투항했는데, 당시 그녀는 HMS Southampton에 의해 어뢰로 격침되어 침몰되어 거의 전 승무원을 잃었다.[18]발트해에서 운딘은 1915년 11월 7일 영국 잠수함 HMS E19에 의해 어뢰로 격침되어 침몰되었다.[19]

1941년 유고슬라비아의 니오베 섬.

살아남은 7척의 배들은 1916년 최전방 근무를 철회하고 무장해제를 당했는데, 그녀의 총 6척을 보유하고 있던 메두사와 포병훈련선으로 사용하기 위해 10.5cm U보트포 9발을 가지고 재조립한 테티스는 예외였다.나머지 7척의 순양함은 전쟁에서 살아남아 1920년 고철을 위해 해체된 가젤을 제외하고는 새로운 라이히스마린에서 복무했다.이 배들은 1920년대 내내 운항 중이었으나 1930년대 초까지 모두 철수했다.니오베는 1925년 유고슬라비아에 매각되어 달마키자로 개명되었고, 넴페와 테티스는 1930년대 초에 폐기되었다.아르코나, 메두사, 아마조네는 1930년대의 나머지 기간 동안 막사 헐크로 사용되었다.[8][16]

제2차 세계대전이 발발한 후 메두사와 아르코나는 부유식 대공 배터리로 전환되어 1940년부터 전쟁이 끝날 때까지 독일 항구를 방어하다가 1945년 5월 3일 승무원들에 의해 교란되었다.한편 아마조네는 전쟁이 끝날 때까지 병영함으로 계속 복무했다.[16]달마키자는 1941년 4월 유고슬라비아 침공 이후 이탈리아인들에게 붙잡혀 캣타로(Cattaro)로 개명하고 이탈리아 해군과 함께 복무하도록 압력을 받았다.이후 1943년 9월 이탈리아 항복 이후 독일군에 붙잡혀 원래의 이름인 니오베(Niobe)로 돌아왔다.이 배는 1943년 12월 아드리아 해역에서 좌초됐다가 영국 모터 어뢰정 한 쌍에 의해 파괴됐다.[20]니오베, 메두사, 아르코나는 1940년대 후반에 고철 때문에 해체되었지만 아마조네는 1954년까지 병영선으로서 버텼다. 그 때 아마조네는 역시 폐기 처분으로 매각되었다.[16]

각주

  1. ^ 노텔만, 페이지 102-104.
  2. ^ 손다이오스, 166~167쪽.
  3. ^ 노텔만, 페이지 104-106.
  4. ^ 노텔만, 페이지 107-108.
  5. ^ a b 그뢰너, 페이지 99.
  6. ^ 노텔만, 페이지 108–110.
  7. ^ 리옹, 249페이지
  8. ^ a b c 캠벨 & 시체, 페이지 143.
  9. ^ 오스본, 55페이지
  10. ^ 허비히, 페이지 28.
  11. ^ 노텔만, 페이지 110.
  12. ^ 그뢰너, 페이지 99–100.
  13. ^ a b 그뢰너, 페이지 100.
  14. ^ 그뢰너, 페이지 99-101
  15. ^ 그뢰너, 페이지 99-102.
  16. ^ a b c d e 그뢰너, 101-102쪽
  17. ^ 직원, 페이지 8–9, 21–24.
  18. ^ 캠벨, 페이지 392–393.
  19. ^ 폴마르 & 누트, 45페이지.
  20. ^ 로워, 294쪽

참조

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