시벨 페리

Siebel ferry
Bundesarchiv N 1603 Bild-054, Schwarzes Meer, Siebelfähre mit 8,8cm Flak ArM.jpg
1941년 7월 흑해의 시벨 여객선
클래스 개요
빌더여러 가지
연산자
로스트42
일반적 특성
유형랜딩 크래프트
변위140–170t
길이32m(제곱 피트)
빔15m(49ft)
초안1.5~1.8m(4ft 11인치 ~ 5ft 11인치)
추진4 포드 V8 300 HP
속도11kn(13mph; 20km/h) (주)
범위최대 300해리(180km, 350mi)
역량버전에 따라 50–100t 화물 또는 차량
보완11–14
무장을최대 4 x 8.8cm 포와 2cm Flakvierling 38 또는 2cm FlaK 30

시벨 페리호(Sieebelféhre)는 제2차 세계 대전 당시 독일의 베흐마흐트가 운용한 얕은 대량의 카타마란 상륙함이었다.그것은 영국 해협을 따라뿐만 아니라 지중해, 발트해, 흑해에서도 다양한 역할(운송, 플랙선, 포승선, 호송 호위, 미니레이어)을 수행했다.그것들은 원래 1940년 독일의 영국 침공 취소된 시 라이온 작전용으로 개발되었다.시벨 여객선은 1945년 전쟁이 끝난 후에도 계속 비행을 했다.

기원과 발전

1940년 7월 독일군의 시 라이온 작전 준비가 진행되면서 크릭스마린호가 계획된 해협 건널목에서 언제 어떤 종류의 선박을 공급할 것인지에 대한 좌절감은 곧 커졌다.내륙의 수백 척의 바지선과 모터코스터를 적절한 착륙선으로 개조하는 엄청난 작업이 시작되었고, 크릭스마린호는 육군에 그들의 가용성에 대한 날짜를 줄 수 없었다.[1]

상륙 훈련을 시작하고 싶어 안달한 펠드마르슈는 마침내 야곱 공병장군에게 육군을 위해 항해하는 수송선을 만들라고 명령했다.야곱은 이 임무를 7세 군단의 파이오니어-바탈리온 47세에게 맡겼다.대대는 코텐틴 반도 서쪽의 카르테레트로 이동했고, 이 부대의 대원들은 자력 뗏목과 페리를 건설할 재료가 있는지 프랑스 시골을 뒤졌다.[1]

프랑스 북동부 아미엔스 부근에 포획된 항공기 공장을 다시 생산에 투입한 항공기 설계사 프리츠 시벨(루프트와페 대령)은 파이오니어-바탈리온 47 출신의 중령 콜로넬이 접근했다.대령은 시벨에게 공장 옆에 버려진 많은 빈 가솔린 컨테이너 더미를 징발할 수 있는지 물었다.시벨은 캐시와 헤어지는 것에 동의했고, 대령이 그것들을 어떻게 사용할 것인지 설명해주었다.그 대답은 시벨에게 관심을 가졌고, 시간과 재료를 주어진다면 어떻게 하면 영국 해협을 가로질러 병력과 중장비를 나룻배로 수송할 수 있을까 하는 문제를 곰곰이 생각하게 했다.[2]

파이오니어-배탈리온 47호는 와인 통, 나무 줄기, 카팍이 가득 찬 자루, 배의 캔버스 등 동력 뗏목을 만들기 위한 수많은 임시 재료로 실험을 시작했다.강을 건널 수 있는 폰툰을 이용하려는 초기 노력은 수포로 돌아갔다.이들을 붙들던 철제 빔과 볼트는 파도에 견디지 못하고, 폰툰들은 가벼운 바다에 압도당했다.[3]

개발 중에 오버코만도 데 히레스(독일 고등사령부)의 어떤 사람은 오스트리아 공학자 한스 허버트 대령이 제1차 세계대전 중에 개발한 더 큰 폐쇄형 브리지 폰툰을 사용할 생각을 했다.10m × 10m(33ft × 33ft) 데크를 가진 연결된 폰툰 2개를 확장함으로써 총, 차량 및 병력을 수송할 수 있었다.이 생각은 허버트 페리로 발전했다.이들 폰툰 중 64개만 구할 수 있었는데, 양산을 고려하기에는 너무 적었다.[4]

또 다른 형태의 폐쇄형 폰툰은 더 많은 숫자로 이용할 수 있었다.이것은 육중한 폰툰 다리(슈베레 쉬프스브뤼케)로, 그 중 364개가 재고품이었다.[5]루프트와프 침공선을 즉흥적으로 조종한 공로로 손더코만도("특수 지휘부")를 배정받은 시벨 대령은 강철 크로스빔으로 연결된 카타마란 배열로 6m(19피트 8인치) 간격을 두고 육중한 브리징 폰툰 2개를 배치한 원형을 만들었다.피라미드 모양의 트러스 작업에 탑재된 중앙에는 엔드 투 엔드 잉여 항공기 엔진 2개가 있었다.이 선박은 클레인 페레("작은 페리")라는 이름이 붙었으며 초기 실험은 베를린 근처의 호수인 랑스도르퍼 시에서 실시되었다.[6]

프란츠 할더 육군총참모장과 다른 육군 장교 일행이 이 시험들 중 하나를 목격하도록 초청되었지만, 그들은 나룻배의 공연에 아무런 감명을 받지 못했다.4노트밖에 못 만들었고 너무 약해 보였다.Halder는 "새로운 것은 없다. 파도타기 중에 일어설 수 없을지도 모른다"고 언급했다.당내 다른 사람들은 수송된 병사들이 전투 상태로 도착할 것인지에 대해 의문을 제기했다.[6]

육군의 오심에도 불구하고 시벨은 여객선 설계 수정 작업을 계속하여 폰툰 사이의 초기 6m(19ft 8 in) 간격을 5.5m(18ft 1 in)로 줄이고, 나무 판자로 덮인 대형 강철 플랫폼의 건설에 크럽-르힌하우젠(WasserPrüfung 5의 지원을 받아)에 의뢰했다.이것은 선박의 화물 갑판 역할을 할 것이며, 또한 바다에서의 운항을 견딜 수 있는 종방향과 측면의 강도를 제공할 것이다.이 버전은 6번 파도에서 살아남을 수 있다는 것을 증명할 것이다.[7][8]

이러한 침공선의 대량생산을 위해 이용할 수 있는 추진체계는 디젤 트럭 엔진과 항공기 엔진뿐이었다.시벨은 파이오니어-배탈리온 47의 엔지니어들과 협의하여 표준 해양 프로펠러와 연결된 75마력의 포드 V-8 엔진 4대(퐁툰의 후단에 각각 2대씩 탑재)의 조합에 안착했다.보조 동력의 경우, 3개의 BMW VI 750 hp 항공기 엔진이 화물 갑판의 뒤쪽 가장자리를 따라 높은 플랫폼에 탑재되어 에어 스크루 프로펠러를 회전시킬 수 있다.[7]

이 배치의 초기 문제에는 수냉식 항공기 엔진을 배관을 통해 디젤 트럭 엔진과 연결함으로써 해결된 불충분한 냉각으로 인한 엔진 고장이 포함되었다.물나사만으로 조종하는 것도 난항을 겪었다.엔진 전보가 두 명의 폰툰 엔진 승무원과 바퀴 집을 연결했다.그러나 선박의 넓은 빔 때문에 선원들은 속도 변화에 대한 요청에 동시에 반응해야 했고, 그렇지 않으면 여객선이 회전을 시작할 것이고, 이는 방향타가 거의 대항할 수 없는 움직임이다.[7]

1940년 8월 31일, 새로운 시벨 여객선은 상선해운본부 특별사령부에 의해 ems 하구에서 시험되었다.선박의 항공기 엔진만 사용해 최대 속도가 8kn(9.2mph; 15km/h)에 달했다.폰툰의 트럭 엔진과는 대조적으로, 에어로 엔진은 조타실에 있는 조절 장치를 통해 조타실에 의해 직접 제어되어 각 엔진의 RPM을 변화시킬 수 있었다.이것은 기동성을 크게 향상시켰지만, 항공기 엔진은 시끄러웠고, 갑판 위의 음성 통신을 방지했으며, 많은 양의 연료를 소비했다.씨라이온의 경우 침공해변으로의 런업이나 물나사가 손상된 경우 백업용으로만 사용하기로 했다.[7]

9월 4일, 시벨 여객선의 추가 버전 두 개가 테스트되었는데, 하나는 오펠 블리츠 트럭 엔진으로, 하나는 포드 V-8s로 구동되었다.물나사 추진력만 사용해 효율적인 프로펠러를 통해 올릴 수 있다고 믿었지만 7kn(8.1mph; 13km/h)의 순항속도를 달성했다.[7]

시벨 페리 폰툰은 바닥이 평평하고 정사각형이었다.선박의 넓은 화물 갑판과 결합하여, 이것은 유달리 안정적인 총기 승강장으로 만들어졌다.루프트와페는 여객선에 다양한 크기의 플라크 조각을 장착하고, 바다에 있는 동안 공기와 표면 목표물을 모두 결합하는 데 적합성을 시험했다.다재다능한 8.8cm의 총은 이 역할에 적합하다는 것을 증명했다.[9]

1940년 9월 앤트워프에서 육군 본델 파이오니어-손더코만도(엔지니어 특수사령부)가 콜(Col) 시절 폰툰, 데킹, 물 추진 등을 조립하는 아미-루프트와프 합작으로 시벨 여객선의 시리즈 생산이 시작되었다.시벨의 루프트와페-손더코만도 보조 항공기 엔진을 설치했다.9월 하순까지, 이 공예품들 중 25개가 완성되었다.[10]

바다사자 작전을 위해 루프트와페는 시벨 여객선을 두 개의 플로티야로 조직했다.플라크코프스 1세(9군단 배정)와 플라크코프스 2세(16군단 배정)는 제1차 파도 견인 포메이션의 공중, 지상, 지표면 목표물에 대한 측면 방어를 제공한다.각 Siebel 여객선은 8.8 cm 포 1개, 2 cm 포 2개 및 3 prime mover로 구성된 완전한 평탄한 부대를 수송할 수 있었다(그러나 9 육군은 필요한 견인 차량과 지원 인력을 바지선을 통해 별도로 수송할 계획이었다.침공 해변에 도착하자마자, 그 여객선들은 그들의 평탄한 부대를 착륙시킨 다음, 해안에 정박해 있는 더 큰 기선들을 하역하는 것을 도울 수 있었다.육군은 지벨 여객선을 "파괴자 대체물"이라고 불렀다.[11]

전시근무

참고 항목:아인사츠스타브 페레 오스트
독일 시벨 여객선이 갑판 위에 세워져 있는 쌍둥이의 카타마란 폰툰과 수많은 트럭과 경차들을 보여주고 있다.또한 AA 보호를 위해 휠 하우스(그림의 중심)의 상단에 장착된 2cm Flakvierling 38을 참고하십시오.

심플한 디자인, 견고한 건축, 훌륭한 바다 유지, 그리고 철도를 통해 분해되어 대륙의 어느 지점에도 쉽게 운송될 수 있는 편리함으로, 시벨 여객선은 독일인들이 필요로 하는 곳이면 어디든 공터를 가로질러 병력과 차량, 물자를 수송할 수 있는 유용하고 적응이 가능한 수륙양용 선박임을 증명했다.또한 미니레이잉부터 호송 호위까지 다양한 목적에 맞게 쉽게 구성되었다.[12]

1940년 10월 씨 라이온의 연기 이후, 루프트와페는 1941년 가을, '특별 페리 사령부'(Fére-Sonderkommando)에 따라 시벨 여객선을 육군으로부터 독립적으로 계속 생산하기로 결정했다.기존 설계의 디젤 트럭 엔진을 BMW 등 항공기 엔진으로 교체해 4대를 후진 기어박스를 통해 물나사에 연결된 확대된 폰툰 단부에 장착했다.이들 선박 중 일부는 육군에 배속돼 혼성승무원으로 운항했지만 육군은 항공기 엔진 사용이 불이 붙기 쉽고 연료가 과다하게 소모됐다며 이를 싫어했다.앤트워프의 육군 엔지니어 페리 건설 사령부는 차량 엔진을 주추진부대로 계속 사용했으며, 루프트와프의 항공기 엔진에 비해 신뢰성이 높다고 판단했다.[11]10대는 비록 취소되었지만 계획되었던 몰타 침공인 헤르쿨레스 작전을 위해 건설되었다.[13]

두 척의 여객선은 1941년 말에 루마니아 해군으로 이송되었다.[14]난파선이 크로아티아에 가라앉아 있다.[15]

참조

  1. ^ a b 키세르, 페이지 120
  2. ^ 안젤, 페이지 104
  3. ^ 키세르, 페이지 120–121
  4. ^ 키세르, 페이지 121
  5. ^ 스헨크, 120페이지
  6. ^ a b 안젤, 페이지 209
  7. ^ a b c d e 스헨크, 페이지 124-125
  8. ^ 키세르, 페이지 122
  9. ^ 스켄크, 페이지 125
  10. ^ 스헨크, 페이지 128
  11. ^ a b 스헨크, 125-128페이지
  12. ^ 스헨크, 128-129페이지
  13. ^ "WW2 German Amphibious ships and landing operations". naval encyclopedia. 3 October 2019. Archived from the original on 12 November 2020.
  14. ^ 니콜래 코슬린스키, 레이몬드 스타네스쿠, 마리나 로망(알도일레아 rzboi mondial: 1941-1942, Făt-Frumos, 1996, 페이지 292).
  15. ^ "Jablanac Shipwreck". Atlas Obscura.

참고 문헌 목록

  • Ansel, Walter (1960). Hitler Confronts England. Durham, NC: Duke University Press. OCLC 396014.
  • Gröner, Erich (2001). Die Schiffe der Deutschen Kriegsmarine und Luftwaffe 1939–1945 (in German). Bernard & Graefe. ISBN 978-3763762156.
  • Kieser, Egbert (1997). Hitler on the Doorstep: Operation 'Sea Lion', The German Plan To Invade Britain, 1940. Naval Institute Press. ISBN 1-55750-390-7.
  • Kugler, Randolf (1989). Das Landungswesen in Deutschland seit 1900 (in German). Buchzentrum, Empfingen. ISBN 978-3-86755-000-0.
  • Lenton, H. T. (1976). German Warships of the Second World War. Arco. ISBN 978-0-668-04037-2.
  • Levine, Alan J. (2008). The War Against Rommel's Supply Lines, 1942–43. Stackpole Books. ISBN 978-0-8117-3458-5.
  • Pawlas, Karl R. (December 1977 – February 1978). "Die Schwimmende Festung (Flak-Kapffähre)". Waffen Revue No. 27 (in German). Nürnberg: Publizistisches Archiv für Militär- und Waffenwesen. OCLC 13306182.
  • Schenk, Peter (1990). Invasion of England 1940: The Planning of Operation Sealion. Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-548-9.

외부 링크