SBB RABe 501

SBB RABe 501
SBB RABe 501
SBB Giruno by Stadler (47086627004).jpg
2019년 에르스트펠트 SBB RABe 501
SBB 501 First Class Interior.jpg
퍼스트 클래스 인테리어
제조사스타들러 레일
건설된2017
역량117 1교시
286 2교시
4 휠체어 공간
연산자스위스연방철도(SBB)
사양
열차 길이202m(662ft 9인치)
폭2.9m(9피트 6인치)
높이4.12m(13ft 11.5인치)
최대 속도250km/h(mph), 290km/h(180mph), 300km/h(mph)
무게380 t
트랙션 모터8배
출력4720kW AC, 3920kW DC
견인력300kN
전기 시스템15 kV / 16,7 Hz AC,
25 kV / 50 Hz AC,
직류 3kV
전류 수집기1450mm 및 1950mm 폭의 팬터그래프
UIC 분류2'Bo'Bo'Bo'2'Bo'Bo'2'2'2'2'2'Bo'Bo'2'2'Bo'2'Bo'2'Bo'
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

기루노(Giruno)라는 별명을 가진 RABe 501은 스위스 스타들러 레일사가 스위스연방철도(SBB)를 위해 건설한 고속 전기 복수 유닛 열차다.Stadler Rail에 따르면, 이 열차는 세계 최초의 1층 저상 고속 열차라고 한다.[1]

이 열차는 밀라노(이탈리아)와 바젤/쥐리히를 잇는 알핀 횡단 노선의 ETR610 열차를 대체하기 위한 것으로,[2] 결국 독일 및 오스트리아와의 추가 연계를 위한 것이다.주요 노선은 57킬로미터 길이의 고타르트 기지 터널을 통과한다.그 결과 기루노를 「갓타드 열차」[3]라고도 한다.

11개 차종은 최고 250km/h(160mph)의 속도로 운행되며 최대 403명(1등석 117명, 2등석 286명)까지 탑승할 수 있다.두 개의 기차 세트를 함께 결합하여 800명 이상의 승객을 수용할 수 있다.

이름

Stadler는 원래 이 열차의 이름을 EC250이라고 지었다.이는 2017년 슐넬러 메어시스템페히거 이노베이션ativer 라이히터 익스프레스버그(영어: "스피디한 멀티시스템 혁신형 경량급행열차")[4][5]의 줄임말인 스마일(SKILE)[4]로 변경됐다.SBB는 이 열차를 기루노(Romansh: "Buzzard")라고 명명했다.

개발

2012년 4월 스위스연방철도(SBB)는 위대한 알파인 장벽을 통과하는 유일한 완전 평탄한 노선인 [6]당시 건설되지 않은 고타르트 기지 터널을 통해 독일, 스위스, 이탈리아를 잇는 노선에서 250km/h에 이를 수 있는 29대의 새로운 단일 데크 열차를 입찰했다.입찰은 스타들러 레일(스위스), 지멘스(독일), 알스톰(프랑스), 탈고(스페인)가 맡았다.4개의 입찰은 모두 SBB에 의해 거절당했고 2라운드가 열렸고, 그 때 지멘스는 철수했다.2014년 5월 9일 SBB는 29대의 Stadler EC250에 대해 9억 8천만 CHF 규모의 주문을 발표했다.그러나 알스톰과 탈고가 법적 도전을 시작함에 따라 최종 서명은 연기되었다.알스톰은 2014년 9월 그들의 고소장을 철회했고 탈고의 고소장은 SBB가 국내 제작자에게 유리하게 제공했다는 것이 2014년 10월 연방행정법원에 의해 기각되었다.2014년 10월 30일 SBB와 Stadler 사이에 최종 계약이 체결되었다.[7]

EC250은 독일 베를린의 이노트랜스 2016에서 스테들러 CEO 피터 스풀러와 SBB CEO 안드레아스 마이어가 처음으로 공개석상에 모습을 드러냈다.[8]도리스 루타드 당시 스위스 대통령도 참석한 가운데 2017년 5월 18일 버스스낭에서 열린 시상식에서 첫 풀 11카 세트가 선보였다.[9]직후인 8월에 EC250은 공개 대회에 이어 스마일(SKILE)로 개칭되었다.[4]

SBB가 여러 나라에 걸쳐 이러한 열차를 운행하려고 함에 따라 스위스 외에 독일, 이탈리아, 오스트리아에서도 시험을 실시해야 했다.2018년 4월 초 시험열차 부대가 시속 275km로 고타르트 터널을 통과해 최대 250km/h까지 운행할 수 있는 승인조건을 충족했다.[10]연방 교통국은 2019년 4월 4일에 스위스를 위해 이 서비스를 승인했고 유럽 연합 철도청은 2020년 3월에 이탈리아를 위해 시간당 최대 200km의 속도에 대해 이 서비스를 승인했다.[11][12]

지루노 501호 006호기를 이용해 2019년 5월 8일 취리히와 에르스트펠트 사이를 운행한 최초의 여객수입 서비스다.[13]

디자인

2등급 기루노 인테리어, 마차 끝부분의 상승된 좌석과 경사로를 보여준다.

EC250은 TSI-고속 규정을 준수하도록 설계되었으며 EN 15227 충돌 내성 표준을 충족한다.

이 자동차는 제이콥스 보그와 연결되어 있으며 추진 시스템은 4개의 지붕에 장착된 전기 전류 수집기로 구동되는 4개의 모터로 구성된 보그로 구성되어 있다.[14]전기화 시스템은 스위스 및 독일 15kV 16.7Hz 오버헤드 전력 공급 장치 및 이탈리아 3kV 직류(DC) 및 25kV 50Hz 전기화 시스템과 호환된다.모터로 작동되는 보그는 최대 6000kW의 출력을 낼 수 있는 것으로 알려졌다.[15]

11개 차종 열차 세트의 길이는 200m(660ft)이며, 빈 중량은 380t이다.각 마차의 폭은 2.9m이고 높이는 4.25m이다.무동력 보기의 축간거리는 2.7m이고 전동 보기의 축간거리는 2.75m이다.중앙 통로가 경사로를 통해 마차 연결부 쪽으로 올라가는 동안 각 차의 양쪽 끝에 있는 좌석이 늪 위에 위치하기 때문에 객차의 바닥 높이는 균일하지 않다.

저층 출입구는 높이 550~760㎜의 승강장에서 단계적 접근이 가능하고 접근 가능한 화장실 및 휠체어 공간도 여럿 마련돼 있어 열차가 장애인 평등권에 관한 법률을 준수할 수 있도록 했다.[16]장거리 열차로는 3G/4G 휴대 전화 네트워크용 신호 부스터, 승객 편의를 위한 전원 소켓(스위스 및 국제 플러그용) 및 대형 짐받이, 에너지 효율적인 조명도 갖추고 있다.내부는 유연하며, 이는 운영자의 요구 사항에 따라 광범위하게 재장착 및 수정할 수 있다는 것을 의미한다.[15]

서비스

기루노 유닛은 2020년 12월 현재 바젤, 취리히에서 치아소, 루가노까지 서비스를 운영하고 있다.취리히와 밀라노 간 서비스도 2020년 8월 12일부터 운영됐으며, 이 서비스를 베네치아, 제노바, 볼로냐 등으로 확대하기 위한 테스트가 진행 중이다.[17]

스마일리는 기존 랍디 500(ICN)을 대체하고 고타르트 철도에 ETR 610을 기울이게 되며, 주라풋철도와 같은 보다 구불구불한 알파인 노선에 재할당하게 된다.[18]

참조

  1. ^ "Stadler Rail wins tender for NRLA trains". Stadler Rail. Retrieved 4 June 2014.
  2. ^ Green, Anitra (9 May 2014). "SBB orders 29 transalpine EMUs from Stadler". International Railway Journal. Retrieved 9 May 2014.
  3. ^ Stadler Giruno 고속 열차 (Stadler Giruno High Speed Train for the Gotthard License, railway-news.com
  4. ^ a b c railwaypro.com, 2017년 8월 18일 "스태들러는 EC250 고속열차의 이름을 스마일(SKILE)로 바꾸었다.
  5. ^ "스태들러는 새로운 고속 열차의 이름을 스마일이라고 지었다."globalrailwayreview.com, 2017년 8월 18일.
  6. ^ Green, Anitra (16 April 2012). "SSB issues tender for 29 high-speed trains". International Rail Journal. Retrieved 26 December 2020.
  7. ^ Fontana, Katharina (30 October 2014). "Sieg für Stadler Rail und SBB". Neue Zürcher Zeitung (in German). Retrieved 26 December 2020.
  8. ^ "Stadler unveils EC250 'Giruno' low floor high-speed train". Global Railway Review. 22 September 2016. Retrieved 26 December 2020.
  9. ^ "Stadler presents the New Gotthard Tunnel Train". Railway-News. 22 May 2017. Retrieved 26 December 2020.
  10. ^ "Mit 275 km/h durch den Gotthard Basistunnel". info24news.net (in German). 3 April 2018. Retrieved 26 December 2020.
  11. ^ "Stadler Giruno High-Speed Train for the Gotthard Receives Operating Licence". Railway-News. 5 April 2019. Retrieved 26 December 2020.
  12. ^ "Stadler: SBB-Hochgeschwindigkeitszug "Giruno" erhält Italien-Zulassung". Bahnblogstelle (in German). 7 March 2020. Retrieved 26 December 2020.
  13. ^ "[CH] SBB Giruno: First service with passengers". Railcolor News. 8 May 2019. Retrieved 26 December 2020.
  14. ^ 헤그데, 제노비아."스타들러 스마일 열차에 고전압 루프라인 장비를 공급하기 위한 TE Connectivity."IoTNow, 2018년 3월 12일.
  15. ^ a b "Stadler EC250 고속 전기 다중 장치(EMU)" railway-technology.com, Retried: 2018년 5월 22일.
  16. ^ "Giruno Gotthard train granted to operate at 200 km/h on the Swiss network". Global Railway Review. 8 April 2019. Retrieved 26 December 2020.
  17. ^ Hartmeier, Sandro (17 November 2020). "Giruno seit 10. August 2020 zwischen Zürich und Mailand im Einsatz". Bahnonline.ch (in German). Retrieved 26 December 2020.
  18. ^ "Rollmaterial-Beschaffung Nord-Süd-Verkehr: SBB vergibt Auftrag für 29 neue Züge an Stadler Rail". Archiv-Seite von info24 - ÖV Schweiz - Europa (in German). 9 May 2014. Retrieved 27 December 2020.