델리-미루트 광역급행철도 시스템

Delhi–Meerut Regional Rapid Transit System
델리-미루트 광역급행철도 시스템
나모 바라트 기차 세트
개요
기타명델리-미루트 RRTS
주인국가수도권교통공사(NCRTC)
로캘국가수도권(NCR)
테르미니
측점16
8 (가동)
8 (공사중)
웹사이트ncrtc.in
서비스
유형준고속철도
지역 교통
서비스1
연산자DB RRTS 운영 India Private Limited
디포두하이
모디푸람
압연주나모 바라트
일일승차권3,000[1]
라이더쉽80만(projected)
역사
열린2023년 10월 20일, 4개월 전(2023-10-20) (우선회랑)[3][4]
마지막 연장2024년 3월 6일, 1일 전(2024-03-06) (두하이 디포 – 모디나가 노스)[5]
완료된2025년 6월, 1년(2025-06년)[6]
테크니컬
라인길이34 km (21 mi)
(완료 후 - 82.15 km(51.05 mi)
성격고가, 지하 및 등급에 따라
트랙게이지1,435mm(4ft 8+1 ⁄ 2in) 표준 게이지
전기화25 kV 50 Hz AC 머리 위의 전차
운행속도100km/h(62mph)(평균)
160km/h(100mph)(최대)
시그널링LTE를[8] 통한 ETCS L2/L3
노선도


전설
 장푸라
구 NH 19 (마투라 로드)
인도 철도
바바 반다 싱 바하두르 세투 (바라풀라 플라이오버)
사라이 케일 칸
Hazrat Nizamuddin railway station Sarai Kale Khan Inter-State Bus Terminus 핑크 라인
바바 반다 싱 바하두르 세투 (바라풀라 플라이오버)
NH44-IN.svg NH 44 (스리나가르-칸야쿠마리 고속도로)
야무나 강
마요르 비하르 플라이오버
샤다라 운하
 뉴 아쇼크 나가르
블루 라인
가지푸르 운하
아난드 비하르
Anand Vihar Terminal railway station Swami Vivekanand Interstate Bus Terminus 핑크 라인 블루 라인
델리
우타르프라데시 주
경계
사이바바드
인도 철도
 가지아바드
레드 라인
 굴다르
두하이
두하이 디포
동부간선도로
 무라드 나가르
상부강가운하
 모디나가르 주
모디나가르 주
동부 DFC
미루트 남부
미루트 지하철
델리-미루트 고속도로
인도 철도
 Shatabdi Nagar
미루트 지하철
NH334B-IN.svg NH 334B
베검풀
미루트 지하철
NH709A-IN.svg NH 709A
모디푸람
미루트 지하철
 모디푸람 디포
[9]

델리-미루트 지역 고속 교통 시스템(Delhi-Meerut RTS) 또는 델리-미루트 지역 고속 철도(Coloqually Rapid Rail)는 현재 건설 중인 82.15km(51.05mi) 길이의 준고속 철도 및 지역 철도 회랑으로, NCR(National Capital Region) 도시인 델리, 가지아바드(Ghazaabad) 및 미루트(Meerut)를 연결합니다. National Capital Region Transport Corporation(NCRTC)이 관리하는 RapidX 프로젝트의 1단계에 따라 계획된 3개의 Rapid Rail Corridors 중 하나입니다. 최고 속도가 180km/h(110mph)까지 가능하도록 설계된 델리와 미루트 사이의 거리는 60분 이내에 커버됩니다. 이 프로젝트는 ₹ 30,274크로어 (38억 달러)의 비용으로 실행되고 있습니다. 출발역으로 장푸라에서 출발하여 델리에 있는 세 개의 계획된 회랑의 터미널인 사라이 케일 칸을 거쳐 미루트의 모디푸람에서 끝납니다. 두하이와 모디푸람에 16개의 역과 2개의 기지가 있습니다.[10][11][12][13][14]

프로젝트의 기초석은 2019년 3월 나렌드라 모디 총리에 의해 마련되었으며, 2019년 6월에 건설이 시작되었습니다.[15][16] 이 프로젝트의 첫 번째 단계, 즉 사이바바드에서 두하이까지 17km(11mi) 길이의 우선 회랑이 2023년 3월까지 가동될 것으로 예상되었습니다.[17] 그러나 일부 역, 특히 가지아바드의 보류 중인 작업으로 인해 지연되었습니다. 2023년 10월 20일 나렌드라 모디 총리에 의해 취임했으며, 2025년 6월까지 82km(51mi) 길이의 나머지 회랑이 개통될 예정입니다. 회랑은 2024년 3월 6일 두하이 디포에서 모디나가 노스까지 연장되어 전체 운영 길이가 약 34km(21mi)로 증가했습니다.[5] 회랑과 열차의 소유주는 NCRTC(National Capital Region Transport Corporation)이며, 그 아래 공사도 진행 중이며, 운영자는 DB RRTS Operations India Pvt입니다. 도이치반의 자회사인 [18]주식회사 개통과 동시에 RRTS는 160km/h(99mph)의 운행 속도로 인도에서 가장 빠른 고속 교통 열차로 구성된 인도 최초의 지역 교통 시스템이 되었습니다.[3][4]

배경

국가수도권(NCR)의 증가하는 인구, 교통, 혼잡, 오염, 사고 및 사고의 수요 및 위험으로 인해 2005년 계획위원회는 도시개발부 장관(MoUD) 아래에 NCR을 위한 다중 모드 지역 교통 시스템을 개발하기 위한 태스크 포스를 구성했습니다. 이는 NCR 2032를 위한 통합 교통 계획에 포함되었으며, 특히 지역 중심지를 연결하는 RRTS(Regional Rapid Transit System)에 중점을 두었습니다. 2013년 인도와 델리 정부는 델리와 NCR 및 그 너머의 인접 도시 및 지역을 직접 연결하는 지역 철도 개발을 위한 포괄적인 계획을 세우기로 결정했습니다. 따라서 2013년 7월 인도 정부와 하리아나, 라자스탄, 우타르프라데시, 델리 주 정부의 합작 투자(JV)로 국가 수도권 교통 공사(NCRTC)가 설립되었습니다. 이 회사의 목적은 통근자들의 도로 기반 교통에 대한 의존도를 줄이고 NCR 내 및 그 이상의 지역 간 연결성을 개선하고 지역 고속 교통 시스템(RRTS)을 건설, 소유 및 운영하는 것입니다. 델리 내에서 RRTS 시스템은 주로 지하에서 운행되며, 델리 메트로에 연결되며, 통근자들에게 목적지에 도달하기 위한 마지막 마일 연결로 더 빠른 대체 옵션을 제공합니다. 이러한 시스템은 런던의 크로스레일, 파리의 RER, 뮌헨의 S반과 같은 세계의 다른 지역 교통 시스템과 유사할 것입니다. 처음에는 적어도 1,000km(620mi)의 NCR을 횡단하는 8개의 회랑이 시행될 계획이었는데, 현재는 9개로 늘어났으며, 그 중 델리-미루트, 델리-알와르, 델리-파니팟, 가지아바드 등 4개 회랑이 향후 시행될 예정입니다.유대인 회랑. 델리-미루트 회랑은 델리와 미루트 사이의 여행자와 교통량이 많기 때문에 먼저 시행하기로 결정되었고, 중앙, 주 정부 및 NCRTC는 연구를 시작하고 공사를 완료했습니다.[19]

역사

2017년 5월 우타르프라데시 주 정부는 국립수도권교통공사(NCRTC)가 작성한 타당성 조사와 상세 프로젝트 보고서(DPR)를 승인했습니다. 2019년 2월 인도 정부는 이 프로젝트의 시행을 승인했으며, ₹ 30,274크로어(38억 달러)의 자금 지원도 승인했습니다. 따라서 2019년 3월 8일 나렌드라 모디 총리는 복도와 미루트 메트로 프로젝트의 초석을 놓았고, 두 프로젝트 모두 2019년 6월에 공사가 시작되었습니다.[22] 메트로는 21km(13mi)에 이르는 지역 연결을 제공하기 위해 미루트의 RRTS 노선에 추가되었습니다.[23] NCRTC는 사이바바드와 두하이 기지 사이의 17km(11mi) 길이의 우선 순위 구간을 2023년 3월까지 정기 운영을 시작할 계획이었습니다.[24] 그러나 방송국, 특히 가지아바드에서 보류 중인 일부 작업으로 인해 지연되어 2023년 10월 20일 나렌드라 모디 총리에 의해 취임 및 개통되었습니다.[4] 2022년 7월 NCRTC는 계약의 일환으로 독일의 국영 철도 회사인 도이치반(DB)을 추가 5년 옵션으로 12년 동안 회랑을 운영 및 유지할 것으로 선정했습니다. 이에 따라 회랑 개설 후 DB RRTS Operations India Pvt라는 이름의 자회사를 설립하게 되었습니다. 주식회사, 그리고 같은 날부터 운영을 살피기 시작했습니다.[25][18] NCRTC는 회랑 개장 직후, 서비스 제공자를 RapidX로, 열차를 160km/h(99mph)의 운행 속도로 인도에서 가장 빠른 쾌속 환승 열차인 Namo Bharat로 명명했습니다.[26][27]

2023년 12월, NCRTC는 두하이 디포와 미루트 사우스 사이의 또 다른 25km(16mi) 길이 구간에서 시험 운행을 한 후, 2024년 3월까지 이 구간이 개통되어 운영 길이가 약 42km(26mi)에 이를 것이라고 발표했습니다.[28] 따라서 이 구간은 2024년 3월 6일 모디나가 노스까지 개통되어 운영 길이가 약 34km(21mi)로 증가했습니다.[29] 사라이 케일 칸에서 사이바바드까지 16.6 킬로미터 (10.3 마일) 길이의 또 다른 구간이 2024년 말에 완공될 예정입니다.[30] 2021년 11월, NCRTC는 델리 구간의 장푸라에 회랑의 종착역으로 역을 건설하기로 결정했습니다. 원래는 사라이 케일 칸에서 출발하는 3개의 복도를 관리하는 스태블링 야드와 운영 통제 센터(OCC)를 갖출 계획이었지만, 역 계획은 장푸라에 거주하는 사람들과 인접 지역 사람들에게 밀집된 마투라 도로를 통해 RRTS와의 연결을 제공하기 위해 만들어졌습니다. 여기에 더해 복도의 역 수는 16개로 늘었습니다. 역은 지하에 위치할 예정이며, 나머지 복도가 완공된 후에 개통될 예정입니다.[14] 모디푸람까지 나머지 회랑은 2025년 6월까지 운영될 예정입니다.[3]

2020년 6월 15일 갈완 계곡 교전 이후, 정부가 RRTS의 열차를 건설하고 생산하는 중국 회사의 입찰을 취소해야 한다는 스와데시 자가란 만주족의 요구가 있었습니다.[31][32] 비록 이 중국 회사는 RRTS의 터널 부분을 건설하는 것에 기권하지 않았지만, 이 열차는 다른 회사에 의해 건설되기로 결정되었습니다. 이에 NCRTC는 재입찰을 실시했고, 캐나다 철도 제조 회사였던 봄바디어 트랜스포테이션은 현재 프랑스 철도 제조 회사인 알스톰이 인수한 RRTS와 미루트 메트로의 열차를 만들기 위해 입찰에 참여했습니다. 이 회사는 각 6대의 코치가 있는 30개의 기차 세트로 구성된 210대의 코치를 공급할 예정이며, 이는 수요에 따라 8대의 코치로 확장될 수 있습니다. 이 열차는 구자라트주 사블리에 있는 이 회사의 공장에서 제조되고 있습니다.[33][34]

경로

RRTS와 미루트 지하철의 지도

전체 길이 중 68.03 km(42.27 mi)는 고가, 14.12 km(8.77 mi)는 지하, 1.45 km(0.90 mi)는 두 개의 저장소와 연결될 수 있는 등급입니다. 두하이와 모디푸람에 위치할 것입니다.[10] 델리와 미루트의 인구 밀집 지역에서는 야무나 강 근처를 포함한 지하로 이동하게 됩니다.[12] 전체 경로는 최대 속도 180km/h(110mph), 작동 속도는 160km/h(100mph)입니다.[35][36] 평균 속도는 약 100km/h(62mph)입니다.[36]

복도는 장푸라를 시작으로 델리에 있는 사라이 케일 칸에 있는 모든 계획된 복도의 종착역인 사라이 케일 칸 역에서 주요 코스를 따릅니다. 회랑은 델리, 가지아바드, 미루트 지역을 지나 미루트의 모디푸람에서 끝납니다.[10][12] 사라이 케일 칸 역은 미루트, 파니파트, 알와르까지 3개의 복도를 제공하는 3층, 6개의 승강장과 6개의 선로를 갖춘 모든 역 중 가장 큰 역이 될 것입니다. 터미널 지위와 위치로 인해 델리 메트로의 사라이 케일 칸-니자무딘 지하철역, 사라이 케일 칸 주간 버스 터미널(ISBT), 하즈라트 니자무딘 철도역 등 인근의 인접한 교통 시스템 및 시설과 직접 연결하여 멀티모달 교통의 중심지가 될 것입니다. 통근자의 원활하고 번거롭지 않은 이동을 촉진하기 위해.[12]

2024년 3월부터 34km(21mi) 길이의 사이바바드-모디나가르 북부 구간이 운영되고 있습니다.[29] 2024년 1월, 수도권 교통공사(NCRTC)는 사이바바드에서 미루트 남부까지 25km(16mi) 길이의 구간이 2024년 3월까지 운영될 것이며, 이에 따라 운영 길이는 약 43km(27mi)에 이를 것이라고 발표했습니다.[28] 사라이 케일 칸에서 사이바바드에 이르는 16.60 km (10.31 mi) 길이의 구간은 2024년 말까지 운영될 예정입니다.[30] 전 회랑 개통 후 개통 예정인 회랑 시작역으로 장푸라가 추가되면서 기존 계획인 14개에서 16개 역이 됐습니다.[10][14][37]

시공

National Capital Region Transport Corporation (NCRTC)은 RRTS 프로젝트의 토목 건설 작업을 16개의 역과 2개의 기지로 구성된 모든 역, 경사로, 터널 구간 및 기술 시설에 대한 8개의 패키지와 30개의 패키지로 구분했습니다. 8개의 패키지 중 미루트 섹션에 있는 2개의 패키지도 미루트 메트로 프로젝트의 일부입니다. 모든 패키지 목록, 계약자 및 상태는 다음과 같습니다.[38][39]

위상 묘사 오프닝 상황
1 사이바바드에서 두하이까지 2023년10월 완료된
2 두하이 디포에서 모디나가 북쪽으로 2024년3월6일 완료된
3 모디나가르 북쪽에서 미루트 남쪽 2024년3월 일부완료
4 사라이 케일 칸에서 사이바바드까지 2024년12월 공사중
5 미루트 사우스 투 모디푸람 디포 2025년 6월 공사중

참고: 패키지-1 및 패키지-2는 RRTS의 우선 순위 섹션의 일부이며, 패키지-7 및 패키지-8은 Meerut Metro의 일부입니다.

패키지[a] 묘사 계약자 상황
Pkg-1 사이바바드 경사로 – 가지아바드 역 (승강, 2개 역) KEC 국제 및 중국토목공사(JV) 완료된
Pkg-2 가지아바드 역 – 두하이 EPE 건널목 (승강, 2개 역) 압코인프라치와 중국철도 제1그룹(JV) 완료된
Pkg-3 무라드나가르, 모디나가르 남부, 모디나가르 북부, 메루트 남부, 파르타푸르, 리타니, 샤타브디 나가르 (승강, 7개 역) L&T 중토목 기반시설 일부완료
Pkg-4 뉴 아쇼크 나가르 램프 – 아난드 비하르 – 사이바바드 램프 (지하, 1정거장) 상하이터널엔지니어링(STEC) 공사중
Pkg-5A Duhai Depot 및 Workshop(등급별, 1개 Depot) (주)비제이 니르만, KEC인터내셔널 (JV) 완료된
Pkg-5B 모디푸람 창고 및 작업장(등급별, 1개 창고) KSM 바시르 모하마드 & 선즈 공사중
Pkg-6 사라이 케일 칸과 뉴 아쇼크 나가르 (지하 및 고가, 2개 역) Afcons 인프라 공사중
Pkg-7 샤타브디 나가르 – 브라흐마푸리 – 브라흐마푸리 – 베굼풀 – 경사로 –MES 콜로니, 다우리, 미루트 노스, 모디푸람 (지하 및 고가, 5개 역) L&T 중토목 기반시설 공사중
Pkg-8 브라마푸리 다운 램프 – 미루트 센트럴, 바이살리 및 베굼풀 RRTS 역 – 베굼풀 업 램프 (지하, 3개 역) Afcons 인프라 공사중
Pkg-9A 여러 계층의 직원 숙소 및 연결 샘 인디아 빌트웰 공사중
Pkg-9B 장푸 안정마당, 운영관리센터(OCC) 및 관련 건축물 시공 입찰 진행 중
Pkg-10 7개 역(Sahibad – Shatabdi Nagar)의 건축 마감 공사 캐논 고정 장치 공사중
Pkg-11 고가역사 및 E&M 시스템을 위한 건축마감 Metcon India Reality and Infrastructure – C.P. Associates(JV)
URC 구조 		공사중
Pkg-12A 4개 정거장용 PEB(Pre-Engineered) 철골 지붕 구조(Sahibad –두하이) 샘 인디아 빌트웰 완료된
Pkg-12B PEB(Pre-Engineered) 철골 지붕구조 2개 로트 12개 스테이션의 구조 URC 구조 공사중
Pkg-13 헤드 경화 레일 22,000 MT 아르셀로 미탈 에스파냐 공사중
Pkg-14 무안정 트랙용 트랙 체결 시스템 슈위하그 진행중
Pkg-15 표준 게이지 60kg UIC 턴아웃 및 가위 크로스오버 VAE VKN 인도 Pvt. 주식회사 진행중
Pkg-16 Duhai & Modipuram 매장지 및 장푸라 스태빌링 야드용 레일

• 로트-1: UIC 60/60E-1/60 KG 1080 등급 헤드 경화 레일 2000MT
• 로트-2 : 4000MT 60KG 880등급 레일클래스-A

입찰 진행 중
Pkg-17 트랙워크 L&T 교통 및 인프라 독립회사 공사중
Pkg-18 레일 연삭기 입찰취소
Pkg-19 전기화(수신 변전소(RSS) 및 트랙션 오버헤드 장비(OHE)) IRCON 인터내셔널 진행중
Pkg-21 에스컬레이터 쉰들러 인디아 프라이빗 주식회사 – 쉰들러(중국)엘리베이터유한공사(JV) 진행중
Pkg-22 엘리베이터 Otis Elevator Company (인도) Ltd. – Otis Elevator (중국) Ltd. (JV) 진행중
Pkg-23 터널환기시스템(TVS)과 환경제어시스템(ECS) 스트라백 인터내셔널 일부완료
Pkg-24 신호 및 열차제어 및 통신시스템의 설계, 공급, 설치, 시험 및 시운전 알스톰 트랜스포트 인디아 진행중
Pkg-25 210개 표준 게이지 코치의 설계, 제조, 공급, 테스트 및 시운전 봄바디어 교통 (현재 알스톰에 인수) 진행중
Pkg-26A 자동 요금 징수(AFC) 시스템 – 시스템 통합기 Datamatics Global Services – AEP Ticketing 솔루션(DM-AEP-26AJV) 진행중
Pkg-26B 자동요금징수(AFC) 시스템 – 금융기관 Paytm Paytm Payments Bank Ltd. 진행중
Pkg-27 플랫폼 스크린 도어(PSD) 시스템 NCRTC–BEL (JV) 진행중
Pkg-M2 전차정비차 및 엔지니어링정비차 PTL – 로얄 JV 완료된
Pkg-M5 전자동 CNC 바닥 휠 선반 기계 HYT엔지니어링 주식회사 Pvt. 진행중
Pkg-M7 선로와 도로를 연결하는 풋오버 브릿지를 포함한 다양한 위치에서의 비상대피시스템 구축 품질 빌드콘 Pvt. 주식회사 진행중

시설.

RRTS의 모든 역과 열차는 공항과 유사한 시설을 가지고 있습니다. 예약 카운터, 티켓 및 음식 자동판매기, 기내 케이터링 및 화장실, 체크인 키오스크, 수하물 검색 카운터, CCTV, 플랫폼 스크린 도어(PSD), 화장실, 퇴역실 등 여행객과 기내 승객의 요구 사항을 충족하는 여러 시설이 있습니다. 식당, 소매점, 무료 WiFi, 아동 보육 시설, 응급 및 의료 시설, 휠체어, 에스컬레이터, 엘리베이터와 같은 신체 장애가 있는 승객을 위한 시설 및 델리 구간의 델리 메트로 역과 같은 다른 기존 교통 수단과의 연결 시설, 가지아바드의 아난드 비하르, 사이바바드, 샤히드 스탈에 있는 우타르 프라데시 주립 도로 교통 공사(UPSRTC)의 주간 버스 터미널(ISBT), 인도 철도역, 미루트 구간의 미루트 지하철역, 택시, 오토 릭샤 가판대, 주차 공간 등. 모든 서비스는 RapidX를 통해 열차에 탑승한 승객과 역 내 여행객에게 제공됩니다.[26]

2023년 11월, 국가수도권교통공사(NCRTC)는 'RRTS Connect'라는 모바일 앱으로 승객들이 온라인으로 티켓을 예매할 수 있는 온라인 예매 시설을 도입했습니다. NCRTC는 인도 최초로 'RRTS Connect' 앱을 통해 나모 바라트 열차로 출퇴근하는 '원탭 티켓팅' 기능을 도입했습니다. 이 기능을 통해 통근자들은 한 번의 탭으로 목적지에 대한 번거로움 없이 RRTS 역 구내에서 300m 이내의 어디에서나 이 앱에서 QR 코드를 빠르게 생성할 수 있으므로 티켓을 미리 예약하는 데 드는 시간과 노력을 절약할 수 있습니다. 모든 대중 교통 시스템에서 이러한 티켓팅 기능이 제공되는 것은 이번이 세계 최초입니다. 원활하고 번거롭지 않은 여행 경험을 보장하기 위한 NCRTC의 노력에 따라, 이 계획은 통근자들이 자발적으로 여행할 수 있도록 하고 여행 중에 목적지를 변경하는 데 유연성을 허용합니다.[40]

특징들

RRTS의 모든 역에는 공항과 유사한 기능이 있습니다. 다음과 같이 승객에게 부드럽고 합리적인 경험을 제공하기 위해 몇 가지 기술적으로 진보된 기능이 있습니다.

  • 다중 모드 전송 통합: 모든 역은 지하철역, 기차역, 주간 버스 터미널, 택시 및 주차 공간과 같은 다양한 교통 수단과 통합되어 스카이워크, 고가 보행로 및 진출입 지점을 통해 통근자의 이동을 원활하게 지원합니다. RRTS는 인도 최초의 지역 교통 시스템이자 고속 교통으로 미루트의 또 다른 고속 교통을 따라 병행하여 운영될 것입니다.[41]
  • 안전: 모든 역에는 CCTV와 보안 직원이 완벽하게 감시됩니다. 또한 통근자 안전을 강화하기 위해 플랫폼 스크린 도어(PSD)를 플랫폼에 설치할 예정입니다.[42]
  • 지속 가능성: 모든 스테이션은 지붕의 태양광 패널, 적절한 더스트빈, 상하수도 처리 시스템, 스테이션 구내의 녹지 공간 및 전체 구내의 적절한 청결과 같은 환경에 영향을 미치지 않고 전기를 생산하고 폐기물을 처리하며 물을 보존하기 위해 친환경 조치를 사용합니다. RRTS의 시행으로 모달 점유율이 현재 37%에서 63%로 전환되어 일일 약 100,000대 이상의 차량 순환과 300톤의 이산화탄소 배출을 줄임으로써 도로의 교통량을 획기적으로 감소시켜 지속 가능성을 보장할 수 있습니다.[43]

측점

RRTS의 사이바바드 RRTS 역

RRTS 회랑은 장푸라에서 시작하여 델리의 사라이 케일 칸에서 진행됩니다. 그런 다음 가지아바드를 통과할 것이며, 이 곳에서 주아르, 하푸르 및 쿠르자로 가는 세 개의 회랑이 추가로 계획되어 우타르 프라데시에 있는 인근 마을과 도시를 NCR(National Capital Region)과 연결하고, 미루트 지하철과 동시에 미루트를 건너 모디푸람에서 끝날 것입니다. 회랑에는 총 16개의 역이 있으며, RRTS가 정차하지 않는 미루트 지하철의 중간 역으로 9개가 더 있습니다. 미루트 남부, 샤타브디 나가르, 베검풀, 모디푸람의 4개 역을 제외하고 RRTS와 미루트 지하철이 함께 정차하게 됩니다. 복도에는 현재 8개의 역과 1개의 창고가 있으며, 8개의 역과 미루트 지하철 및 건설 중인 다른 창고가 있습니다. 역의 외관 디자인은 인도의 국가 새인 피코크의 깃털 색상에서 영감을 받았습니다.[44] 다음 목록은 역, 기존 운송 모드와의 통합 및 상태를 보여줍니다.[38][37]

델리-미루트 RRTS
아니요. 스테이션 코드 스테이션 이름 통합 측점 레이아웃 플랫폼 수준 유형 상황 오프닝
영어 힌디어
1 AS1 장푸라 जंगपुरा 없음. 언더그라운드 섬. 공사진행중 2025년 6월
2 사라이 케일 칸 सराय काले खान 핑크 라인
하즈라트 니자무딘 역
사라이 케일 칸 ISBT 		고가 사이드/아일랜드 2024년12월
3 뉴 아쇼크 나가르 न्यू अशोक नगर 블루 라인 고가 쪽
4 아난드 비하르 आनंद विहार 블루 라인
핑크 라인
아난드 비하르 철도 터미널
아난드 비하르 ISBT 		언더그라운드 섬.
5 사이바바드 साहिबाबाद 없음. 고가 쪽 완료된
  • 약 2350개의 말뚝이, 230개의 말뚝이, 110개의 교각이, 50개의 교각이 세워졌습니다.
  • 260개 이상의 세그먼트가 주조되었으며 4개의 스팬이 세워졌습니다.
 2023년10월20일
6 가지아바드 ग़ाज़ियाबाद 레드 라인
 고가 사이드/아일랜드
7 굴다르 गुलधर 없음. 고가 쪽
8 두하이 दुहाई 없음. 고가 쪽
9 두하이 디포 दुहाई डिपो 없음. 학년별 쪽
10 무라드 나가르 मुराद नगर 없음. 고가 쪽 일부완료
  • 최초 말뚝하중 시험을 위한 17개 말뚝의 주조시험 완료
  • 17km(11mi) 도로 확장 공사 완료
  • 총 370개의 말뚝과 28개의 말뚝뚜껑이 완성되었습니다.
 2024년3월6일
11 모디나가르 주 मोदीनगर दक्षिण 없음. 고가 쪽
12 모디나가르 주 मोदीनगर उत्तर 없음. 고가 쪽
13 미루트 남부 मेरठ दक्षिण 미루트 지하철 고가 쪽 2024년3월
14 Shatabdi Nagar शताब्दी नगर 미루트 지하철 고가 쪽 공사진행중 2025년 6월
15 베검풀 बेगमपुल 미루트 지하철 언더그라운드 섬.
16 모디푸람 मोदीपुरम 미루트 지하철 고가 쪽

압연주

두하이 창고에 주차된 나모 바라트 열차 세트

2020년 5월 1일, 캐나다의 철도 제조 회사였던 봄바디어 트랜스포테이션은 2021년 1월부터 프랑스의 글로벌 철도 제조 회사인 알스톰(Alstom)에 인수되어 15년 동안 210대의 코치를 공급하고 유지할 3개 입찰자 그룹 중 가장 낮은 입찰자로 떠올랐으며, 가격 입찰은 ₹ 2,577크로어 (3억 2천만 달러). 210대의 코치에는 RRTS용 6량 열차 30량으로 구성된 180대의 코치와 미루트 메트로용 3량 열차 10량으로 구성된 30대의 코치가 포함되어 있습니다.[46][47]

2020년 9월, 국립수도권교통공사(NCRTC)는 연꽃 사원에서 영감을 받은 RRTS 열차의 디자인을 공개했습니다. 하이데라바드에서 설계된 이 열차는 180km/h(110mph)의 설계 속도와 160km/h(99mph)의 운행 속도를 가지고 있어 인도에서 가장 빠른 고속 교통 열차입니다. 수요에 따라 8대의 코치로 확장할 수 있는 완전 에어컨 6량 열차 세트는 프리미엄 코치 1대와 여성 전용 코치 1대로 구성되어 있으며 1,750명의 승객을 태울 수 있습니다.[48][47] 자동 열차 보호(ATP) 및 자동 열차 제어(ATC) 시스템과 같은 다양한 열차 보호 시스템과 호환되며 회생 제동과 같은 기능도 있습니다.[47]

이 열차는 공기역학적이고 날렵한 디자인과 인체공학적으로 설계된 좌석을 갖춘 인도 최초의 쾌속 환승 열차입니다. 그들은 기내 케이터링, 티켓 스캐너, 음식 자동판매기, 정보 표시 시스템, 좌석 측면의 손 받침대, 적절한 보행 공간, 창문 블라인드, 충전 지점, 화재 경보기, 화장실, CCTV와 같은 승객의 요구를 충족시키기 위한 여러 시설과 편의 시설을 갖추고 있습니다. 신체 장애가 있는 승객을 위한 좌석과 휠체어를 분리합니다. 이 열차는 회랑 출범식 이후 나렌드라 모디 총리에 의해 나모 바라트(Namo Bharat)로 명명되었습니다.[26]

전체 압연 재고는 구자라트주 사블리에 있는 알스톰의 공장에서 인도에서 제조되고 있으며,[49] 2022년 5월 NCRTC에 첫 번째 열차 세트가 인도되었습니다. 2024년 2월 현재 RRTS의 30량 중 10량 이상의 열차가 접수되어 운행 중입니다.[47]

자금출처

델리 메트로와 메루트 메트로와의 통합

참고 항목: 미루트 지하철
델리 지하철 노란선 열차

RRTS는 장푸라에서 출발하여 사라이 케일 칸에서 델리 메트로의 핑크 라인과 연결된 후 미루트 방향으로 진행됩니다. 그런 다음 뉴 아쇼크 나가르에서 블루 라인과 인터체인지를 하게 됩니다. 다시 안과 비하르에서 핑크 라인과 블루 라인으로 연결될 예정입니다. 그 후 가지아바드의 레드 라인과 교환되며 현재 두하이 디포까지 운행됩니다. 이 노선은 메루트 남부에서 샤타브디 나가르, 베굼풀, 모디푸람에서 메루트 지하철과 환승하여 메루트 구간에 3개의 역을 보유할 때까지 계속되며, 이후에는 모디푸람 디포에서 메루트 지하철의 열차와 열차를 공유하게 됩니다. 지하철의 첫 번째 단계에서는 첫 번째 노선이 양쪽의 RRTS 선로를 따라 평행하게 운행되며, 13개 역 중 4개 역은 모디푸람, 베검풀, 샤타브디 나가르, 메루트 사우스에 있는 RRTS와 통합되어 통근자들이 지하철 및 RRTS의 나모 바라트 열차와 원활하게 연결될 수 있습니다. 이들에게 미루트 내에서 여행을 용이하게 하고 델리, 노이다, 가지아바드 및 수도권(NCR) 인접 지역과의 연결을 제공합니다. 이로 인해 이 지하철은 인도 최초로 지역 교통 시스템과 직접 통합되어 운행되는 지하철이 되었습니다.[53]

신호 및 열차 제어 시스템

NCRTC(National Capital Region Transport Corporation)는 유럽에서 사용되는 가장 진보된 신호 시스템 중 하나인 ETCS L2 신호를 Meerut Metro와 함께 복도에 장착하기로 결정했습니다. 2020년 4월 17일 조달을 위한 입찰이 진행되었으며, 2021년 1월 알스톰은 약 ₹ 937크로어(미화 1억 2천만 달러) 상당의 계약을 체결했습니다. 모든 운행과 열차는 RapidX가 Duhai Depot의 운영 제어 센터(OCC)에서 제어합니다. 장푸라에서 두 번째 OCC가 완료된 후 RapidX에는 두 개의 OCC가 운영을 담당하게 됩니다.[54][55]

노키아는 ETCS L2 신호 전달을 지원하기 위해 Alstom과 제휴하여 4.9G/LTE 사설 무선 네트워크를 구현했습니다. ETCS L2 신호와 함께 LTE 네트워크가 사용되는 것은 이번이 세계 최초입니다.[56]

향후계획

2024년 1월 26일, 수도권 교통공사(NCRTC)는 수도권 교통공사(NCR) 계획위원회 회의에서 RRTS 회랑을 미루트의 종점에서 무자파르나가르를 거쳐 하리드워까지 연장하는 계획안을 작성했습니다. NCRTC의 관계자들은 이 계획이 실행되면 델리에서 하리드와르까지의 이동 시간이 현재의 도로로 3-4시간, 철도로 5-6시간에서 단 2시간으로 줄어들 것이라고 말했습니다. 관계자들은 사업의 타당성과 실행성을 평가하기 위해 제안된 구간에 대한 물리적 조사를 실시하기로 결정했습니다. 복도의 실용성을 추가로 분석하기 위해 상세 프로젝트 보고서(DPR)가 작성됩니다.[57][58]

환경보호 및 지속가능성 대책

건설 과정에서 국가수도권교통공사(NCRTC)는 인도에서 가장 빠르게 실행되고 있는 인프라 프로젝트 중 하나가 된 RRTS의 작업 속도를 관리하는 동시에 건설 현장 및 주변의 광범위한 오염 통제 조치를 취했습니다. NCRTC가 임명한 전문가들로 구성된 전담 팀은 정기적으로 이러한 조치의 효과를 모니터링하고 필요한 경우 활동을 강화하고 있습니다. 적절한 높이의 바리케이드 구역 내에서 공사가 진행되고 있으며 이들 부지에 대한 철저한 청결 상태가 유지되고 있습니다. 작업에서 발생하는 먼지를 해결하기 위해 스모그 방지 총과 물 스프링클러가 배치되어 있습니다. 모든 원료와 파편은 표시된 부위에 느슨하고 얇은 시트로 적절하게 덮여 있습니다. NCRTC는 또한 중단 없이 교통 흐름을 강화하기 위한 작업을 완료한 후 고가교 구간 아래의 도로를 보수하고 개조하고 있습니다.

다른 조치로는 태양광 발전을 통해 11MW의 전력을 생산하기 위해 모든 스테이션과 창고의 지붕에 25,000개의 태양광 패널을 설치하는 것이 있습니다. 이 설비들은 추정 수명인 25년 동안 연간 약 66만 6천 개의 태양 에너지를 생산할 것으로 예상됩니다. 패널들은 함께 연간 약 615톤의 이산화탄소 배출량을 감소시켜 수명, 물 재활용 시스템, 빗물 수집 시설 및 하수 처리 시스템에 걸쳐 15,375톤의 놀라운 감소에 기여할 것입니다. 25,000개의 태양 전지판 중, Meerut Metro가 있는 프로젝트의 26개의 스테이션 중 16개는 옥상에 약 1,100개의 전지판을 설치할 수 있고, 나머지 9개의 소규모 스테이션은 약 400개의 전지판을 설치할 수 있는 것으로 추정됩니다. 태양 전지판은 총 에너지 요구량의 70%를 차지합니다. 철도를 기반으로 한 운송 시스템이며 강철 대 강철의 롤링 접촉으로 인한 마찰 감소로 인해 복도는 도로 차량에 비해 화석 연료 소비가 5분의 1에 이를 것입니다. 이러한 지속 가능성 조치는 연간 약 25만 톤의 이산화탄소 배출량을 획기적으로 줄일 것입니다.[59][60][61]

대중문화에서

  • 2024년 1월, NCRTC는 최근 몇 년간 인도에서 Over-the-Top (OTT) 미디어 서비스 또는 엔터테인먼트 스트리밍의 온라인 플랫폼이 증가함에 따라 RRTS의 방송국과 열차를 단기적으로 영화 촬영, TV 다큐멘터리 및 광고 제작에 사용할 수 있도록 허용했다고 발표했습니다. 넷플릭스, 핫스타 등과 같이 영화의 배경으로서 대중 교통의 사용이 증가했습니다. RRTS 역은 선명한 색상과 디자인으로 조명이 잘 켜진 풍부한 공간을 제공하며, 복도의 나모 바라트 열차는 세련된 디자인과 승객 중심의 편의 시설을 자랑합니다. NCRTC는 이 프로젝트의 특징을 위해 촬영 대상 지역에 따라 시간당 2~3lak의 ₹로 요금을 고정했습니다. 촬영 외에도 역과 기차는 야간 시간에도 이벤트를 진행하는 것과 같은 다른 목적으로도 예약할 수 있습니다.[64]

상태 업데이트

  • 2017년 5월: 우타르프라데시 주 정부는 델리-미루트 RRTS 프로젝트에 대한 상세 프로젝트 보고서(DPR)를 승인했습니다.[20][65]
  • 2019년 2월: 중앙정부는 델리-미루트 RRTS 프로젝트를 위해 ₹ 30,274크로어(38억 달러)를 승인했습니다.
  • 2019년 3월: 나렌드라 모디(Narendra Modi) 총리는 이 프로젝트와 미루트 메트로 프로젝트의 초석을 놓았습니다.[66]
  • 2019년 6월: 라센 & 투브로의 RRTS와 미루트 지하철 모두에서 기둥 공사가 시작되었습니다.[67]
  • 2020년 5월: 현재 알스톰에 인수된 봄바디어 트랜스포테이션은 RRTS와 미루트 메트로의 210량 생산 계약을 따냈습니다.[34]
  • 2020년 10월: 사이바바드와 샤타브디 나가르 사이의 약 50km(31mi)에 대한 토목 공사가 진행 중이었습니다.[68]
  • 2021년 2월: RRTS의 Anand Vihar역은 Anand Vihar Terminal 철도역 바로 옆에 건설되기 시작했습니다.[69]
  • 2021년 4월: 통로의 가지바드 구간에 대한 선로 배치가 시작되었습니다.[70]
  • 2021년 6월: 최초의 고가 구간 부두(즉, 사라이 케일 칸 구간용)가 건설되었습니다.[71]
  • 2021년 [72]6월 : 아난드 비하르에서 지하 1부 공사 시작
  • 2021년 7월: 교각은 24 km(15 mi)의 고가 구간에 대해 완성되었습니다.[73]
  • 2021년 7월: 알스톰은 RRTS와 미루트 지하철을 위한 210대의 열차를 생산하기 시작했습니다. 이것들은 구자라트의 사블리에 있는 알스톰의 공장에서 제조되고 있습니다.[74]
  • 2021년 8월: 굴다르와 두하이 RRTS역 사이의 650헥타르의 땅이 상업, 주거, 산업의 중심지로 개발될 것이라고 발표했습니다.[75]
  • 2021년 8월 : 미루트 지하 [76]2공구 공사 착공
  • 2021년 9월: OHE(Overhead Equipment) 라인의 설치가 시작되었습니다.
  • 2021년 10월: 모디푸람 창고 건설을 위한 입찰이 발행되었습니다.[77]
  • 2021년 12월: Datamatics Global Services – AEP Ticketing Solutions(JV)가 자동 요금 징수(AFC) 시스템에 대한 ₹ 227 크로어(US$2,800만) 계약을 체결했습니다.
  • 2022년 1월: 노키아와 알스톰은 LTE/4 기반의 사설 무선 네트워크 시스템을 구축했습니다.ETCS-2 시그널링을 지원하는 9G.[79]
  • 2022년 3월: NCRTC는 우선 회랑 건설이 완료된 후 운영에 사용될 RRTS 열차의 첫 번째 이미지를 공개했습니다.[80]
  • 2022년 3월: 미루트의 RRTS 지하구간 터널 공사가 시작되었습니다.[81]
  • 2022년 3월: Paytm Paytm Payments Bank가 인도 주립 은행(SBI)을 제치고 요금 체계를 담당하는 금융 기관이 된 입찰에서 승리했습니다.[82]
  • 2022년 4월: 복도의 약 25%가 완공되었습니다.[83]
  • 2022년 5월: 알스톰은 구자라트주 사블리에서 NCRTC에 첫 번째 열차를 제작하여 인도했습니다.[84]
  • 2022년 8월: 첫 번째 열차 세트의 첫 번째 시험이 성공적으로 완료되었습니다.[85]
  • 2023년 1월: RRTS와 Meerut Metro 프로젝트의 완료 시한은 2025년 6월로 설정되었습니다.[86]
  • 2023년 2월: 고속 시험을 포함한 열차의 시험 운행이 완료되어 현재 총 6대의 열차가 운행되고 있습니다. 사이바바드에서 두하이까지의 17km 우선 회랑은 막바지 작업 단계였으며 2023년 6월 중순까지 개통될 것으로 확인되었습니다. 두하이에서 미루트 남부까지 이어지는 두 번째 구간은 2024년 1분기까지 개통될 예정이며, 2025년 3월까지 전체 회랑이 운영될 예정입니다.[87][88][89]
  • 2023년 8월: RRTS의 전체 터널링 작업이 완전히 완료되었습니다.[90]
  • 2023년 10월: 2023년 10월 20일에 나렌드라 모디 총리가 사이바바드에서 두하이까지의 우선 통로를 개통했습니다.[3]
  • 2023년 12월: 두하이에서 미루트 남부까지 이어지는 25km 구간에서 시범 운행이 이뤄졌습니다.[91]
  • 2024년 2월: NCRTC는 두하이에서 미루트 남부까지의 25km 구간이 2024년 3월까지 운영될 것이며, 이에 따라 운영 길이가 42km로 늘어날 것이라고 발표했습니다. RRTS와 Meerut Metro 프로젝트는 2025년 6월까지 완료될 예정입니다.[92]
  • 2024년 3월: 두하이 디포에서 미루트 남부까지 25km 구간 중 모디나가르 노스까지 17km 구간은 2024년 3월 6일 나렌드라 모디 총리가 취임하여 현재 운영 길이가 34km로 늘었습니다. 미루트 사우스 역은 2024년 3월 말에 완공될 예정입니다.[93]

참고 항목

메모들

  1. ^ 패키지-20은 정보가 없어 기재되지 않았습니다.[38]

참고문헌

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