트루로·뉴카이 철도

Truro and Newquay Railway

트루로·뉴카이 철도
범례
마일
콘월 본선
0도
 트루로
콘월 본선
5¼
 체이스워터
5½
블랙워터 정션
6¾
 호크 홀트 산
8½
 세인트 아그네스
9½
 군벨 홀트
군벨 고가교
10¾
 미시안 할트
13인치
 퍼란포르스 비치 홀트
13¼
 퍼란포르스
15¾
 군하번 하르트
콕스 고가교
14½
트림블
그레이블 힐
디어 파크
17¾
 양치기
19인치
 미첼 앤 린 홀트
이스트 윌 로즈 광산
20¾
 트리베리 & 트레리스 홀트
22½
 트레빔퍼
톨칸 분기점
트레넌스 고가교
23¾
 뉴카이
뉴카이 항

트루로 앤드 뉴케이 철도는 경쟁사인 런던 앤드 사우스 웨스턴 철도(LSWR)가 카운티 [1]서쪽에 접근하지 못하도록 설계된 영국 콘월의 그레이트 웨스턴 철도 노선이었다.이 노선은 1905년에 완공되어 1963년에 폐쇄되었다.

역사

트루로·뉴카이 철도 노선도

그레이트 웨스턴 철도(GWR)는 1889년 콘월 철도를 인수하면서 콘월 남쪽과 서쪽의 지배력을 확보했다.그것은 이미 웨스트 콘월 철도를 통제하고 있었고, 따라서 런던에서 플리머스를 거쳐 펜잔스로 가는 주요 노선이 있었고, 많은 지선이 있었다.그것은 명목상 독립적인 콘월 광물 철도 노선, 특히 파에서 뉴퀘이로 가는 여객 노선을 몇 년 동안 운영해왔으며 1896년에 그 네트워크를 구입하여 인수했다.

1890년대에 경쟁사인 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)는 론스턴에서 패스토우까지 건설 중인 노스콘월 철도를 통해 콘월 북부에서 네트워크를 확장하고 있었는데,[note 1] 1895년에 웨이드브릿지에 도달했습니다.

GWR은 카운티의 북서부를 자체 영토로 보호하고자 했으며, 특히 철도 연결에서 멀리 떨어져 있어 마을을 잃게 된 Perranporth의 사업 이익에 대한 지역 수요에 대응하여 트루로와 뉴콰이 [2]철도를 계획했습니다.그것은 1897년 6월 3일 의회법을 승인받았다.새로운 노선은 트루로에서 서쪽으로 6마일(10km) 떨어진 체이스워터 근처의 삼각 분기점(블랙워터 분기점)에서 세인트 아그네스와 페란포스를 거쳐 셰퍼드까지 운행할 예정이었다.이 새로운 노선은 콘월 광물 철도에 의해 건설된 기존의 트림블 상품과 광물 지선에 합류했다.거기서 뉴퀘이로 가는 지점은 급커브인 Trevemper Deviation을 제거하기 위한 짧은 변경을 포함하여 승객 운행을 위해 재건되었습니다.뉴카이 근처에서 지점은 톨칸 분기점에서 파 라인과 합류했는데, 이 지점 역시 삼각형이었습니다.

새로 건설된 건물은 길이가 19km(12마일)였고 셰퍼드로부터 업그레이드된 부분은 8.0km(5마일)였다.열차는 코니쉬 본선의 트루로를 출발해 체이스워터 역과 블랙워터 분기점까지 갔고, 여기서 새로운 노선은 북쪽으로 방향을 틀어 세인트 아그네스 인근 해안에 도달했다.그 후 북동쪽으로 방향을 틀어 Perranporth를 거쳐 내륙으로 방향을 틀어 옛 Conwall Minerals Railway Newquay에서 Treamble 지점으로 향했습니다.

1897년에 건설이 시작되었지만 완성이 느렸다. 군하번 근처에서 침하와 관련된 심각한 어려움에 직면했다.1903년 7월 6일 블랙워터에서 페란포르스까지의 구간이 개통되었고, 1905년 [3][4]1월 2일 그곳에서 셰퍼드까지의 구간이 완공되었다.

처음에 여객역은 세인트 아그네스, 페란포르스, 셰퍼드였으나, 1905년 8월 14일에 6개의 노선이 개통되었다.이는 부분적으로 GWR이 철도 전동차를 채택하면서 경미한 지역 서비스에 적합한 통합 자주식 객차가 도입되었기 때문이다.1931년 7월 21일 페란포르스 비치 할트라는 새로운 정류장이 문을 열었고, 주요 페란포르스 역은 휴가객들에게 불편한 위치에 위치해 GWR이 장려하고자 하는 사업이었다.

이 노선은 블랙워터와 톨칸 교차로 사이에 단일 노선이었고, 역의 통과 루프가 있었다. 제한 속도는 64km/h(40mph)였다.1910년에는 편도 6대의 열차가 운행되었다가 1938년 여름에는 12대로 늘어났다.체이스워터의 [2][5]펜잔스 구간과 합류하는 런던행 직통열차도 있었다.

노선이 운행하는 지역은 인구가 희박했고 도로 시설이 개선됨에 따라 지방 철도의 이용이 전반적으로 감소하여 1963년 2월 4일 노선이 폐쇄되었다.

열차 서비스

노선은 비교적 비생산적인 농업지구를 통과했고, Perranporth 사업과 산발적인 Treamble 교통량을 제외하면 노선의 상품 교통량은 미미했다.낮은 인구 밀도는 GWR이 개발한 새로운 철도 모터를 도입하도록 장려했고, 1905년부터는 주휴일 기간 외의 저비용 서비스를 가능하게 하기 위해 최소한의 설비로 여러 개의 철도 모터가 개통되었다.

1960년 여름에는 10대의 열차가 노선에 정차했고 일요일에는 7대의 열차가 운행되었다.트루로를 오가는 열차의 절반 가량이 운행되었으며, 그 중 몇 개는 팔마우스를 오가는 것으로 알려졌다.여름 토요일에는 Perranporth (08:15)에서 Paddington (도착 15:55)으로 가는 직통열차가 있었고, St Agnes, Truro (둘 다 픽업 전용), St Austell, Par (둘 다 픽업 전용), 하행방향으로 8:25 Paddington 열차로 16:[6]20에 도착하였다.

지형

셰퍼드 스테이션에 접근하는 22등급 디젤

여객열차는 트루로 또는 체이스워터에서 페란포르스 또는 뉴콰이로 운행되었지만, 1916년까지 블랙워터 분기점에서 서쪽 커브를 사용하여 뉴콰이에서 레드루트 방향으로 여름 운행되었다.

Chacewater 역(.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output.geo-nondefault,.mw-parser-output .geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .longitude,.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}50°15′50″N 5°10′11″W/50.2638°N 5.1698°W/50.2638, -5.1698(Chacewater.철도 역))11월 1일 1853[2]에 웨스트 콘월 철도 트루로 펜잔스를 열었습니다.1912년 트루로 방면 열차에 의해 사용되는 플랫폼 뒤에 루프 플랫폼 노선이 추가되었고, 이때부터 많은 지선 열차가 그곳에서 종료되고 출발하였다.

블랙워터 분기점(Blackwater Junction, 50°155353nN 5°105757wW/50.2648; -5.1825 (체이스워터 철도역))은 블랙워터 북, 동, 서의 분기점으로 이루어진 삼각 분기점이었다.레드루스 방향에서 뉴퀘이로 향하는 열차의 서쪽 곡선은 1919년 [2]5월 5일에 폐쇄되었다.1924년 11월 9일, 지선은 본선과 평행하게 체이스워터 역까지 연장되었고, 블랙워터 (동부) 분기점 신호장은 폐지되었다.분기점은 폐쇄되었고 지선 노선은 기존 간선의 북쪽을 따라 설치된 새로운 세 번째 선로로 체이스워터 역까지 짧은 거리를 연장했다.그 후,[7] 루프 플랫폼은 양방향으로 분기 열차를 운행했습니다.

호크할트 산(50°16 haw46nN 5°112121wW/50.2795°N 5.1891°W/50.2795; -5.1891(호크할트 산)은 1905년 8월 14일 개장하였다.신카이 [8]방면으로 가는 열차의 우측 절단에 위치한 탑 대피소가 있는 단일 플랫폼이 있었다.역 부지를 포함한 절단 부분은 1990년대 초에 채워졌다.

세인트 아그네스 역 (50°175555nN 5°12003w/50.2985°N 5.2985;/50.2985)은 1903년 7월 6일 노선과 함께 문을 열었다.원래는 뉴카이 방면으로 가는 열차의 왼쪽에 하나의 플랫폼과 작은 화물 [9]야드가 있었습니다.지역 주민들은 이 정지가 지역 사회로부터 다소 떨어져 있어 트레벨라스 쿰베의 지반이 더 가까이 접근할 [2]수 없다고 불만을 표출했다.이 역은 [10][11]1934년부터 1939년까지 GWR 캠프 코치의 호스트였다.1937년 7월 4일 섬식 [8]승강장이 더 긴 통과 루프가 개통되었다.또한 1952년부터 1956년까지 서부 지역에 캠핑 코치가 배치되었고 1957년부터 1961년까지 2명, 1962년에는 [12]3명이 배치되었다.St.에 있는 역 건물.아그네스는 살아남았고 이 계통에서 남아있는 몇 안 되는 실질적인 유물 중 하나이다.

성 아그네스 봉수대와 함께 북쪽을 바라보는 군벨 고가교입니다

군벨 할트(50°18 halt11 haltN 5°11183111W/50.3030°N 5.1919°W/50.30; -5.1919(군벨 할트))는 1905년 8월 14일에 개장하였다.단 하나의 플랫폼에는 탑 대피소가 있었다.그 [8]정차역은 뉴카이 방면으로 가는 열차의 좌측에 있는 얕은 절단에 있었다.오늘 절단된 부분은 채워졌지만 철로 만든 출입문은 남아 있습니다.

140야드(130m)의 5아치 군벨 고가교(50°18°20.5°N5°10°38.8°W)는역에서 뉴퀘이로 향하는 3.2km(3.4마일) 떨어진 곳, 여전히 온전하고 눈부신 곳.

미시안 할트(Mithian Halt, 50°185151nN 5°094545wW / 50.3142n -5.1626 ()는 1905년 8월 14일에 개통되었다.그것은 [7]뉴카이 방면으로 가는 열차의 왼쪽에 있었다.절단 구역과 역 구역은 오랫동안 채워져 왔고 역 부지는 이제 거의 추적할 수 없다.

Perranporth Beach Halt (50°20 halt32 (N 5°091515wW/50.3422°N 5.1543°W/50.3422; -5.1543)는 1931년 7월 20일에 개통되었으며, 노선에 추가된 마지막 역이었다.그것은 [7]뉴카이 방면으로 가는 열차의 오른쪽에 단일 승강장이 있었다.Halt는 여름철에 직원이 배치되었으며, 일부 기록에는 Perranporth Beach [2]Platform이라고 언급되어 있습니다.폐선 후, 단면 콘크리트 플랫폼을 떼어내, 델을 인스톨 해, 후에 마린 라인의 Falmouth Town 철도역으로 개명했습니다.오늘날 인접한 육교의 한 접점만 남아 있고 현재 4채의 집이 정차 장소에 서 있다.

페란포르스 역(Perranporth Station, 50°203333nN 5°085050wW/50.3424°N 5.1473°W/50.3424)은 1903년 7월 6일부터 1905년 1월 2일 뉴카이까지 완공될 때까지의 노선의 종착역이었다.승강장은 두 개의 운행 노선 사이에 위치해 있었고, 숙박시설은 휴일 교통량을 예상하여 상당히 많았다.노선의 남쪽([5]오른쪽)에는 화물 창고가 있는 작은 화물 야드가 있었다.역으로부터 뉴퀘이로 향하는 3.2km(3.4마일)는 89야드(81m)의 콕스 또는 콕스 고가교이다. (50° 19º57.3ºN 5°7º51.2ºW)는 여전히 그대로이다.역사에는 아무것도 남아 있지 않다; 1970년대에 산업단지가 개발되었다.

군하번 홀트(Goonhavern Halt, 50°203030nN 5°062626wW/50.3416°N 5.1072°W/50.3416; -5.1072)는 1905년 8월 14일, 뉴카이 방면으로 이동하는 열차의 우측에 개통되었다.1919년까지 인근 광산의 갱도 소품을 운반하기 위해 석탑 대피소와 측선이 있었다.정차 및 인접한 도로 다리는 1983년까지 살아남았고, 그 때 철도의 형성이 대부분 사라지고 절단 부분이 [7]채워졌다.

양치기 역.

켄트 역은 셰퍼드 웰 기차역을 참조하십시오.

1874년 [3]6월 1일 콘월 광물 철도에 의해 뉴퀘이에서 트림블까지 지선이 개통되었다.트루로와 뉴콰이 선이 건설되었을 때, 트림블 선의 분기점 바로 서쪽에 있는 두 개의 승객 플랫폼과 함께 통과 루프가 설치되었고, 이는 화물선으로 남아있었다.새로운 노선과 역은 1905년 1월 2일에 개통되었다(50°205555nN 5°04009wW / 50.3486nN 5.0692wW / 50.3486; -5.0692).그것은 인구 중심으로부터 멀리 떨어져 있었고, 그 이름은 [2]그 장소의 이전 광산 작업으로부터 유래되었다.교차로 맞은편에는 작은 물품마당이 있었고 나중에 캠핑코치가 역에 [5]보관되었다.

1917년 트림블 선은 폐쇄되었고, 전쟁 노력을 돕기 위해 철도가 해제되어 프랑스로 보내졌지만, 광물 시장의 상승으로 인해 1926년에 그 노선이 재개되었다.1949년 8월 8일 이후 교통량이 없었음에도 불구하고 1952년 1월 1일 다시 폐쇄되었다.그 선로는 1956년까지 철거되지 않았다.

1905년 8월 14일 미첼과 세인트뉴엔 이스트 마을에 서비스를 제공하는 미첼과 뉴엔 할트(50°21 and28nN 5°024545wW/50.3577°N 5.0458°W/50.3577; -5.0458(미첼과 뉴엔 할트).그것은 뉴카이행 열차의 왼쪽에 나무 승강장이 하나 있었지만, 나중에 콘크리트 [8]승강장으로 대체되었다.플랫폼과 대합실은 Lappa Valley 철도의 종점 바로 맞은편 덤불 사이에서 여전히 생존할 수 있지만,[2] 현재는 접근할 수 없습니다.

15인치(380mm) 궤도의 Lappa Valley 철도는 현재 이 근처 선로 위를 달리고 있습니다.

Trewery and Trerice Halt (50°225454nN 5°023636wW/50.3818°N 5.0433°W/50.3818; -5.0433(Trewery and Trerice Halt))은 1905년 8월 14일에 개통되었다.이것은 뉴퀘이로 향하는 열차의 오른쪽에 단일 플랫폼이 있었고, 수평 건널목의 바로 서쪽에 위치해 있었으며, 그 동쪽에 측선이 1948년 9월 5일까지 제공되었다.그 플랫폼은 목재로 만들어졌지만 나중에 콘크리트 [5]구조물로 대체되었다.

Trevemper Siding은 산업 공장에 근무했습니다; 그것은 본선이 개선되었을 때 지나쳤던 Treffry Tramways의 짧은 부분에 있었습니다.1963년 2월 4일 노선이 폐쇄된 후, 사이딩과 톨칸으로 가는 노선은 1963년 10월 28일 최종 폐쇄될 때까지 유지되었다.

톨칸 분기점은 트루로 선 이전의 삼각 교차로, 이스트 윌 로즈에서 포위까지 콘월 광물 철도 교통의 유산이었다.뉴퀘이를 피하는 스퍼는 트렐간 커브라고 불렸고, 페란포르스에서 가장 가까운 교차로는 레인 분기점이었고, 가장 가까운 파리는 뉴퀘이 분기점 또는 트렐간 분기점이었고, 가장 가까운 뉴퀘이는 톨칸 [7]분기점이었다.

트레로그간 커브는 1888년 폐지됐으나 1931년 측선 설비를 확충하기 위해 역 턴테이블이 폐지되면서 엔진 회전을 위해 복원됐다.톨칸 분기점에서 뉴퀘이로 가는 노선은 1946년 [13]3월까지 단일 노선이었다.

뉴카이 역

주요 기사:新ay 역

뉴케이 철도는 1846년에 개통되었고 1876년 6월 20일부터 포위에게 여객 서비스가 제공되었다.이 역은 트루로와 뉴카이 선의 개통을 수용하기 위해 세 개의 플랫폼으로 재건되었다.; 새로운 시설은 1905년 [2]6월 7일에 사용되기 시작했다.그 후 그것은 단일 트랙으로 축소되었다.파에서 출발하는 대서양 연안선 열차와 여름 토요일에는 많은 장거리 운행이 계속된다.

그라데이션

그 선은 가파르게 등급이 매겨져 있었다.체이스워터를 떠나 호크산까지 72분의 1/60분의 1로 올랐고, 세인트 아그네스에서 60분의 1/99분의 1로 내려갔으며, 미시안 이후로는 51분의 1/47분의 1로 2마일(3km)로 급경사했다.Perranporth를 출발해 Shepherds에서 조금 떨어진 정상까지 45분의 1로 3마일을 올랐고, 45분의 1로 3마일(5km)을 내려 미첼과 뉴엔을 넘어섰습니다.마지막 3마일(5km)은 여전히 Trewerry 너머로 떨어져 비교적 [13]완만했다.

메모들

  1. ^ LSWR은 1835년에 보드민과 웨이드브리지 철도를 구입했지만, 짧은 로컬 노선은 네트워크의 나머지 부분과 연결이 끊겼습니다.

레퍼런스

  1. ^ MacDermot, E T (1931). History of the Great Western Railway, volume II 1863-1921. London: Great Western Railway.
  2. ^ a b c d e f g h i Oakley, Mike (2009). Cornwall Railway Stations. Wimborne Minster: Dovecote Press. ISBN 978-1-904-34968-6.
  3. ^ a b Clinker, CR (1963). The Railways of Cornwall 1809 - 1963. Dawlish: David and Charles.
  4. ^ MacDermot, 427 및 431 페이지
  5. ^ a b c d Vaughan, John (1991). The Newquay Branch and its Branches. Sparkford: Haynes/Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-470-5.
  6. ^ 영국 철도 서부 지역, 승객 시간표, 1960년 여름
  7. ^ a b c d e Cooke, R A (1977). Track Layout Diagrams of the GWR and BR WR: Section 10, West Cornwall. Harwell: R A Cooke.
  8. ^ a b c d Bennett, Alan (1988). The Great Western Railway in Mid Cornwall. Southampton: Kingfisher Railway Publications. ISBN 0-946184-53-4.
  9. ^ "St. Agnes station on OS 25 inch map Cornwall LVI.4 (St Agnes)". National Library of Scotland. 1907. Retrieved 6 July 2020.
  10. ^ McRae, Andrew (1997). British Railway Camping Coach Holidays: The 1930s & British Railways (London Midland Region). Vol. Scenes from the Past: 30 (Part One). Foxline. p. 31. ISBN 1-870119-48-7.
  11. ^ Fenton, Mike (1999). Camp Coach Holidays on the G.W.R. Wild Swan. pp. 144–145. ISBN 1-874103-53-4.
  12. ^ McRae, Andrew (1998). British Railways Camping Coach Holidays: A Tour of Britain in the 1950s and 1960s. Vol. Scenes from the Past: 30 (Part Two). Foxline. p. 95. ISBN 1-870119-53-3.
  13. ^ a b Mitchell, Vic; Smith, Keith (2001). Branch Lines to Newquay. Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-901706-71-0.
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