NASCAR 규칙 및 규정

NASCAR rules and regulations
NASCAR 로고

전국 자동차 경주 협회(NASCAR)는 모든 경주 시리즈를 초월하는 수많은 규칙과 규정을 제정하고 시행한다.

NASCAR은 각 레이싱 시리즈마다 다른 규칙집을 발행하지만, 규칙집은 NASCAR 회원 전용으로 출판되어 일반 대중에게 공개되지 않는다.[1] 그럼에도 점수제 등 많은 규칙들이 나스카와 언론에 의해 널리 알려지고 있다.

카리베리

각 자동차는 자동차의 각 문과 지붕에 번호를 표시해야 한다. 차량 전면과 후면 범퍼 바닥은 자동차 제조사의 스티커 사양과 일치해야 한다. 각 자동차는 각 문 바로 왼쪽과 앞 펜더에 약 30개의 NASCAR 스폰서 스티커를 표시해야 한다. 이러한 비상사태 스티커는 일련의 스폰서들을 대표하며, 보너스 상여금 팀은 경기 중에 벌 수 있는 자격이 있지만, 팀의 스폰서나 도덕적 신념과 상충하는 경우에는 생략할 수 있다.[2][3] 윈드실드 헤더 또는 윈드실드 배너라고 불리는 윈드실드 위에 시리즈 스폰서의 로고가 표시된다.[4][3]

2013년부터는 6세대 모델 차량으로의 변경과 맞물려 NASCAR 컵 시리즈의 리버리 레이아웃이 변경되었다. 윈드실드는 하부 시리즈와 같은 시리즈 스폰서 대신 드라이버의 성(Busch 형제의 경우와 마찬가지로 남매와 가족의 경우 이름이나 첫 번째 초기 이름, 또는 Dale Eenhardt, Jr., Martin Truex, Jr.와 같은 드라이버의 접미사)을 윈드쉬의 중앙에 배치하는 것이 눈에 띄게 특징이다.머리글을 이어 붙이다. 제조업체의 로고는 상부 윈드실드의 각 모서리에 배치되어 있다. 번호와 스폰서 로고는 각 자동차 모델의 고유한 특성을 방해하지 않기 위해 전조등과 미등 위에 배치되는 것이 금지되었다. 그러나 지붕 뒤쪽에 번호와 인접해 단일 스폰서 로고를 위한 새로운 위치가 추가되었다.[5] 2014년에, NASCAR Chase for Championship 참가자들을 위한 새로운 레이아웃이 만들어졌는데, 이 차들은 노란색 지붕 번호, 앞쪽 스플리터, 앞쪽 파시아를 특징으로 한다. 윈드실드 헤더의 배경도 노란색으로 칠해져 운전자의 이름이 검은색 글자로 표시된다. 새로운 Chase for the Championship 로고는 보정 그룹의 일반적인 NASCAR 컵 시리즈 로고를 대체한다. 또한 문 위의 운전자 이름 옆에 스티커를 붙여 한 시즌에 한 선수가 획득한 각각의 승리를 의미하기도 한다.[6] 2015년 Xfinity and Camping World Trek Series의 Liveries는 뒷좌석 상단 창문에 운전자의 성이 표시된다.[7] 몬스터 에너지 컵 시리즈 시대인 2017년부터 2019년까지 몬스터 에너지 로고는 앞유리에 드라이버 이름이 뒷유리로 이동하면서, 몬스터에너지의 후원이 끝난 후, NASCAR이 다음 시즌(Xfinity Series and Campi)에 드라이버 이름을 복원하기 전까지 2020년 컵 시리즈 로고로 대체되었다.ng 월드트럭 시리즈는 윈드실드에 Xfinity 로고와 함께 Xfinity Series 자동차도 운전자의 이름을 달고 다니지만, 2008년 내셔널 시리즈 시대와 트럭 시리즈의 탄생으로 각각 시작된 관행인 시리즈 타이틀 스폰서를 계속 실었다. 2022년부터는 컵 시리즈용 차세대 모델카 도입으로 문 번호가 앞으로 이동하면서 이전에 비상시 스티커가 점유했던 공간을 차지하게 된다.

이러한 요건 외에, 팀은 차량을 설계하고 NASCAR가 승인한 위치에 스폰서 로고를 배치할 수 있으며, 승인을 위해 모든 페인트 및 그래픽 스키마 및 모든 스폰서 ID를 사전에 NASCAR에 제출해야 한다.[8] 예를 들어, 한 가지 도색 방식 요구 사항은 앞면과 뒷면의 색상이 다를 수 있지만, 차량의 운전자와 조수석 측 모두 동일한 색상 패턴을 공유해야 한다는 것이다. 이 안전 수칙은 2014년 10월 탈라데가(Taladega)에서 테리 라봉테의 Go FAS 레이싱 팀이 두 번 우승한 이 선수를 기리기 위해 32대의 차를 두 가지 다른 색으로 칠했지만 NASCAR의 승인 이전에 드러났다. NASCAR은 팀이 녹아웃 예선을 위한 계획을 유지할 수 있도록 허용했지만, 경기를 위해 양 진영을 일치시키도록 강요했다.[9] 그러나 2016년까지, 나스카 경주에 split-side 계획한 한 오래 이 존 헌터 Nemechek의 8번 트럭을 가지고 2016년 미국 에탄올은 E15 225에서 보듯이 그들은 허락 하지 않고 둘 다 3위와 RDV Compétition의 제31대의 자동차가 2016년 나스카 Whelen 유로 세리에 동안 조용히 제거하여 이 규칙이나 허용된 팀을 갖고 있는 것 같다.s

팀은 차량 번호 사용을 NASCAR에 신청하고 번호 유사성에 대한 권리를 지불한다. NASCAR은 자동차 번호에 대한 모든 권리를 합법적으로 소유하고 통제한다.[10][8] 운전자들이 팀을 바꿀 때, 팀 소유자는 보통 그 번호를 유지한다. 기존 IROC 시리즈와 같은 다른 시리즈와 달리 디펜딩 시리즈 챔피언이나 포인트 리더가 자동차 번호 1번을 채택할 수 있는 규정이 없어 어느 팀이든 가능하다. 1985년 시즌 마지막 레이스를 위해 마틴스빌 스피드웨이에서 연습하던 중 9회 연속 우승자인 리치 에반스를 추모하기 위해 Willen Modified Tour 61번만이 은퇴했다.[11] 다른 역사적으로 중요한 숫자들은 공식적으로 은퇴했지만, 운전자나 구단주의 허락을 받지 않았다. 예를 들어 데일 어니하르트와 그의 차주 리차드 차일드리스가 사용한 숫자 3은, 어니하르트나 차일드리스 가족을 제외한 모든 팀과 운전자에게 비공식적으로 은퇴되었다(카즈 그랄라는 오스틴 딜런이 2020년 고 볼링 235를 포로로 놓쳤을 때, 3번 자동차 운전자는 어느 쪽도 가족이 아니었다는 최초의 운전자가 되었다).CVID-19 테스트)[12]는 2001년부터 2013년까지 이 숫자가 유통되지 않는 동안 차일드리스가 라이센스 비용을 지불하는 방식으로 실시되었다.[10][13] 스폰서가 팀을 떠나면서 번호 포기가 된 경우도 있다. 2002년 시즌이 끝난 후, 로버트 예이츠 레이싱은 스폰서인 텍사코-하볼린이 후원을 중단하자 그들의 오랜 28번에서 38번으로 바꾸었다.[14][15]

팀은 0부터 99까지 (00부터 09까지) 번호를 달 수 있지만, 경주 중에 같은 번호를 표시할 수 있는 차는 두 대 없다.[8] 채점 컴퓨터는 00에서 09까지 허용하지만, 그러한 번호를 가진 팀은 채점 목적으로 100에서 109로 나열된다(예를 들어 "107"이 "7"과 같지 않도록 하기 위해). (정규 팀에 사용된) 번호를 제외하고, 시간제 팀에게는 선수권 소유자 포인트 목적으로만 (141번과 241번과 같은) 세 자리 번호를 배정할 수 있다. 그런 두 팀이 같은 두 자리 숫자로 도착하면 챔피언결정전 포인트 상위 팀이 우세해 상대 팀이 경주 번호를 바꿀 수밖에 없다. 두 시리즈가 같은 종목에서 경주를 할 때, 그 상황에서 예선전을 통해 어떤 팀이 그들의 번호를 유지할지 결정할 때, 그 규칙은 다르다.

후원

담배

나스카는 담배 협찬의 역사가 오래되었지만, 2003년 시즌에 이어 오랜 나스카 파트너 R. J. 레이놀즈는 넥스텔 커뮤니케이션즈가 대체한 컵 시리즈의 윈스턴 후원 갱신을 거절했다.[16] 2010년 6월 식품의약품안전청은 자동차 경주를 포함한 모든 스포츠 행사에서 담배나 무연 담배 제품에 대한 후원을 금지하는 새로운 규정을 통과시켰다. 이 발표는 두 팀에 영향을 미쳤다: 33번 트럭 오브 론 호나데이 주니어와 케빈 하빅 주식회사는 롱혼 모이스처 스너프 협찬을 잃었고 27번 내셔널 시리즈 자동차인 베이커 커브 레이싱은 레드맨 협찬을 잃었다.[17] 베이커 커브는 스폰서십 부족으로 내년에 문을 닫을 것이다.

법률 제정에도 불구하고 전자담배를 통한 스포츠 분야에서는 담배 협찬이 계속되고 있으며, 그린 스모크, 블루(R. J. 레이놀즈 소유), 애로우헤드 등이 NASCAR 팀을 후원하고 있다. 허브 무연담배 브랜드 스모키 마운틴도 호나데이, 조니 사우터, 브라이언 스콧, 다니엘 헤미치 등의 운전자를 후원해왔다. 니코틴 성분이 없는 변종도 함께 제공하는 츄어 브랜드 휘테일 스모크리스(Whitetail Smokeless)는 제레미 클레멘츠, 조쉬 빌리키 등의 운전자도 후원해왔다.

총독 규칙

나스카는 일반적으로 스포츠 스폰서와 개별 레이스를 포함한 여러 브랜드 간의 경쟁을 촉진하지만, 제재 기구는 현재 연료 공급업체인 수노코뿐만 아니라 컵 시리즈의 몬스터 에너지와 같은 시리즈 타이틀 스폰서들에게 독점적인 보호를 제공한다.[18] '대리 규칙'으로 알려진 이 정책은 특정 시리즈 내에서 기업이 다른 시리즈로 이동하는 것을 막지는 못하지만, 특정 시리즈 내에서 직접 경쟁업체의 후원을 막거나 타이틀 스폰서와 직접 충돌하지 않는 제품을 광고하는 것을 막는다. 예를 들어 로열더치셸, 텍사코 등 석유회사들은 자동차 석유 브랜드(펜조일, 하볼린)를 홍보할 수 있었지만 가솔린 제품은 그렇지 않았다.[18] 새로운 타이틀 스폰서가 기존 팀 스폰서들과 갈등을 일으킬 때, NASCAR는 일반적으로 팀 스폰서들이 할아버지 조항으로 남을 수 있도록 허용한다.[19] 이 규칙은 영국의 담배 브랜드인 Viceroy의 이름을 따온 것이며, 1972년 USAC Championship Car 시즌에서 타이틀 스폰서 말보로는 Viceroy가 출품작을 후원하기 위해 스포츠에 들어갔을 때 브랜딩을 포기했다.[20][21]

Robby Gordon이 2004년 Richard Childress Racing을 위해 경주를 할 때 Cingular의 후원을 받았을 때 검은색 가라앉은 넥스텔 패치에 어두운 회색 옷을 입고 있었다; Gordon은 결국 완전한 색의 넥스텔 컵 로고를 입어야 했다.

이 규정은 여러 차례 발효되었는데, 특히 넥스텔이 컵 시리즈 스폰서로 윈스턴을 대체하기 위해 10년간 7억 달러 계약을 체결하면서 가장 두드러졌다.[22] 활발한 스폰서인 Cingular Wireless(후원 리처드 차일드리스 레이싱 31번 팀)와 Alltel(후원팀 펜스케 라이언 뉴먼의 12번 차량)은 거래를 계속할 수 있도록 허용되었지만,[21][23] 두 회사가 인수되어 재브랜딩을 모색할 때 두 스폰서 협정이 모두 문제가 되었다.[18] 2004년, 로비 고든은 그의 운전복에 풀 컬러 넥스텔 패치를 입어야 했다. 그는 RCR을 위해 경주할 때 Cingular의 후원을 받을 때 검은색 가라앉은 넥스텔 패치에 짙은 회색을 입었었다. 2007년부터 2008년 사이에, NASCAR과 AT&T 모빌리티(Cingular의 후계자)는 서로 소송을 제기했고, NASCAR은 모든 경쟁 통신 회사들을 상위 시리즈에서 퇴출시키려 했다.[23] AT&T는 양측이 합의하는 2008년까지 스포츠에 남을 수 있도록 허용되었다.[19] 한편 버라이즌은 2008년 올텔을 매입한 뒤 후원사를 Xfinity Series와 이후 IndyCar Series의 펜스케 엔트리로 옮겼으며, 2010년까지 버라이즌 브랜딩 없이 컵 시리즈에서도 비슷한 제도를 운영했다.[21] 별도의 2007년 사건에서 로비 고든은 휴대폰 제조업체인 모토로라의 후원을 계속 받을 수 있었다(넥스텔이 모토로라 제품을 운반했지만 NASCAR은 회사의 '디지털 오디오 플레이어'[25]를 지칭하는 로고를 추가한 뒤 버라이즌을 통해 스폰서 계약이 이뤄져 고든의 후원을 막았다).[24]

몬스터 에너지 시대에는 당시 펩시코가 후원한 헨드릭 모터스포츠가 타이틀 스폰서 로고 없이 자동차를 전시했다. 릭 헨드릭은 그의 팀들이 필요할 때 그들의 자동차와 유니폼에 몬스터 에너지 로고를 표시할 것이라고 말했다.[26] 이 팀은 체이스 엘리엇이 2018년 캔자스에서 9번 우승 레인을 위해 자신의 마운틴 듀(Sprint Cup 시대로 거슬러 올라가는 헨드릭을 후원해 왔기 때문에 할아버지 조항에 해당될 스폰서)를 맡았을 때 NASCAR 규칙서의 허점을 악용했다. 그의 차는 왼쪽에 몬스터 에너지 로고가 붙어 있었는데, 규칙서에는 왼쪽에 있어야 하는지 양쪽에 있어야 하는지 명확히 적혀 있지 않았기 때문이다.[27]

1994년부터 1997년까지 카멜은 당시 컵 시리즈의 타이틀 스폰서였던 윈스턴에게 자매 브랜드였기 때문에 트래비스 카터 엔터프라이즈의 23번을 후원할 수 있었다.

그러나, Viceroy Rule은 타이틀 스폰서와 동일한 회사에서 제조되거나 상표권이 있는 동일한 유형의 제품의 경쟁 브랜드를 허용한다. 1994년에서 1997년 사이에 트래비스 카터 엔터프라이즈 23호(대부분 지미 스펜서 주도로)가 카멜의 후원을 주창하면서 이런 일이 발생했다. 당시 카멜과 윈스턴은 모두 R. J. 레이놀즈 담배회사가 소유한 브랜드였다. 1998년, 그 팀은 공교롭게도 그해 발효된 담배 마스터 결제 협정으로 인해 1차 스폰서를 윈스턴 브랜드로 바꾸었다.

나스카가 2020년 컵시리즈 후원을 부쉬, 코카콜라, 게이코, 엑스파이니티 등이 포함된 새로운 패키지로 변경하자 경쟁 브랜드들이 컵카를 후원할 수 있도록 '바이커로이 룰'[28]을 해제했다. 이 규칙은 Xfinity와 Camping World Holdings와 함께 하위 시리즈에서 여전히 유효하다.

콤비네이션 레이스 특별 규칙

콤비네이션 레이스는 호환 가능한 규칙 패키지에서 작동하는 다중 시리즈 간의 레이싱이다. NASCAR의 콤비네이션 레이스(현 ARCA Menards Series Production East and West, 이전 Winston West Series, Busch Series/Busch North Series)에서는 레이스가 하나 있지만, 두 시리즈 모두 점수가 매겨진다. 이전 해에는 같은 시리즈의 경쟁자들 사이에서 어떻게 경기를 마쳤는지에 따라 운전자들에게 점수를 주었다. 2017년의 경우, 운전자들은 모든 선수들 사이에서 실제 경주에서의 마무리를 기준으로 시리즈에서 점수를 받을 것이다. 다만 두 시리즈(동·서부)에서 모두 우승 후보임을 선언하는 운전자에게는 두 시리즈 모두 적절한 면허가 있는 한 두 시리즈 모두 승점이 주어진다.

두 팀이 같은 번호를 갖게 되므로 특별 규정이 적용된다. 예선전에서 가장 빠른 랩타임이 어느 팀이 경주 번호를 가질지, 그리고 어느 팀이 경주 번호를 일시적으로 변경해야 할지를 결정한다. 예를 들어, 1991년 부쉬 시리즈 시즌에는 북동부(루돈, 나자렛, 도버, 옥스퍼드)에서 선발된 경주가 있었는데, 이 경주는 부쉬 그랜드 내셔널과 부쉬 그랜드 내셔널 노스 시리즈가 모두 복합 경주로 경주를 벌였다. 북팀 리키 크레이븐(역시 차를 몰았다)과 그랜드 대표팀 돈 비벌리 레이싱(지미 헨슬리 운전)은 모두 25번을 사용했다. 각 경주에서 예선 기록이 더 빠른 사람은 25번을 사용했다. 크레이븐은 헨슬리가 더 빠를 때 옥스포드에서 28번을 썼고 헨슬리는 크레이븐이 뤼돈에서 더 빠를 때 5번을 사용했다. 그러나 양 팀은 각각 시리즈 25위의 오너 포인트를 기록했다.

차량 및 운전자 변경

팀은 첫 번째 연습 세션이 시작될 때부터 경기가 끝날 때까지 차량 한 대를 사용해야 한다. 실제 또는 예선전에서 자동차를 충돌시킨 팀은 예비차로 갈 수 있지만, 최초 검사를 통과한 차와 다른 차를 경주는 필드 뒤쪽에서 출발해야 한다.

수많은 기어 변속(포코노에서 6개, 도로 코스에서 상당히 많이)으로 인해 부품이 과부하되기 때문에 예선과 안전 경주 사이에서 변속기가 변경될 수 있는 도로 코스와 포코노 레이스웨이를 제외하고 주말 동안 엔진과 변속기의 변경이 금지된다. Xfinity와 Track Series 엔진은 중간 트랙용 엔진을 중간 트랙에서만 사용할 수 있도록 예약되며, 데이토나 타원형 또는 탈라데가 레이스에는 제한이 적용되지 않지만, 주말 두 번 지속되어야 한다. 컵 시리즈 팀은 한 시즌에 사용할 수 있는 엔진의 수가 제한되어 있다(최소한 16개의 엔진은 적어도 2번의 주말 동안 지속되어야 함). 사실상 시즌 동안 20개의 엔진으로 제한된다. 둘 중 하나를 변경하면 필드 뒤쪽에서 출발하게 된다.

운전자의 변경은 허용되지만, 자격을 갖춘 사람이 아닌 다른 운전자와 경주를 시작하면 필드 후방에서 출발하게 된다. 경기 중 운전자 변경도 허용되며, 피트 스톱 시 수행되지만, 선수 교체에 소요되는 시간 때문에 팀이 위치에서 손실을 입어야 한다. 경주를 시작하는 운전자는 포인트, 통계, 그리고 지갑을 모두 번다. 빨간색 플래그 도중 운전자 교체가 발생할 경우, 차량은 후속 재시동을 위해 필드 후방에서 출발해야 한다.[29]

주의 플래그 및 재시작 절차

노란색 깃발이 표시되고 트랙 주변의 노란색 주의등이 켜지면 주의 순간 바로 밭이 얼어붙는다. 모든 채점은 즉시 끝나고 자동차는 차량 속도를 느리게 해야 한다. 자동차들은 트랙에서 마지막 득점 루프를 통과한 순서대로 페이스 차량 뒤에 줄을 서게 될 것이다(출발/종료 라인의 유일한 루프가 공식 레이스 통계에 반영되지만 트랙 주위에는 18개 정도의 루프가 있다). 이 규칙의 예외는 흰색 깃발을 던진 후 노란색 깃발이 흔들릴 경우, 이 경우 NASCAR은 비디오 증거를 사용하여 결승 순서를 결정한다. 2022년부터는 2021년 10월 탈라데가 엑스피니티 경주에서 안전차 사태가 발생하자 논란이 됐던 결승 상황에 이어 나스카는 어둠(회로 조명이 들어오지 않음) 때문에 레이스를 소집했다. 안전차가 호출돼 레이스를 재시동할 수 없는 경우 마지막 바퀴의 비디오 규칙을 이용해 결승 순서를 결정한다.

주의사항이 나오면 구덩이 차선은 즉시 폐쇄되는데, 1989년 애틀랜타 500에 이어 처음 시행된 규칙이다. 이것은 핏길 입구에서 번쩍이는 빨간 불빛으로 보여진다. 피트 로드가 닫힐 때(특정 예외) 피트 로드에 진입하는 것은 필드 후방에서 재시동할 때의 벌칙이다. 핏길이 열리면 핏길 입구에 꾸준한 녹색등이 나타나고 페이스 차량의 후면 창문에 녹색등이 켜진다.

"빠른 노란색" 동안 모든 자동차는 처음 개통될 때 핏길로 들어갈 수 있다. 구덩이가 멈춘 후 주의 순간(프리패스카로 알려진) 한 바퀴를 내려가는 첫 번째 차량은 페이스카를 돌고 필드 후방에서 레이스를 시작하지만 다시 선두 바퀴를 밟는 것이 허용된다.

노란색이 가득 찬 동안, 오직 납으로 된 랩 카만이 구덩이 도로 옆에 처음으로 구덩이를 설치할 수 있다. 구덩이를 결정한 선두의 랩카가 피트로드에 진입하면 프리패스 차량은 페이스카 주변을 돌며 랩백을 벌어들일 예정이다. 다음 번에 모든 자동차(무료 통행차 포함)가 구덩이를 칠 수 있다.

자동차는 트랙 포지션을 희생해 원하는 만큼 자주 피팅을 할 수 있지만, 프리패스 자동차는 첫 번째 피트 스톱 기회에서만 연료를 섭취하는 것으로 제한된다. 프리패스 차량이 주의(의도적이든 아니든)를 초래했다고 판단되면 프리패스 차량은 없을 것이다.

신호를 보낼 때, 페이스 카는 불을 끌 것이다. 이때 선두에 앞서 있는 어떤 차라도 필드 뒤쪽으로 흔들리게 된다. 이 차들은 녹색 깃발이 다시 나오고 경주가 재개될 때까지 구덩이가 허용되지 않는다. 그런 다음 필드는 재시작을 위해 이중 파일을 정렬한다. 선두는 차선 선택을 받지만, 3위 차(그리고 뒤쪽의 홀수 위치)는 항상 안쪽에서 출발하고, 4위 차(그리고 뒤쪽의 위치까지)는 항상 바깥 차선에서 출발한다. 재시동 순서는 항상 이렇다: 리드 랩 카 > 자동차 1바퀴 이상 내려가다 > 프리패스 카 > 웨이브 어라운드 > 페널티킥을 받은 차.

페이스카가 구덩이에 빠지면 트랙의 외벽에 그려진 선으로 구성된 리시스트 '존'이 있다. 경주의 선두주자는 경주를 재개하기 위해 이 구역 안에서 가속을 시작할 것이다. 그렇지 않으면 플래그맨이 재시작을 제어한다. 2위 차량은 녹색 깃발 순간 선두보다 앞서지 않을 수 있지만, 앞줄의 어느 차라도 출발/종료선을 먼저 넘을 수 있다.[30] 선두가 출발선을 넘어야 통과가 가능하다. 차선 변경도 차량이 결승선을 통과하기 전까지는 허용되지 않는다.

NASCAR 규정집에 따르면, 합법적인 리드카가 출발/종료선을 통과하면 재시동이 공식화된다. 녹색 깃발이 흔들리지만 리더가 출발/종료선을 통과하기 전에 사고가 발생하여 NASCAR이 재시동을 취소하면 재시동이 중단된 것으로 간주된다.

2020년, 올스타 레이스 기간 동안, 지역 쇼트트랙 경기에서 종종 사용되는 "선택 콘" 절차가 테스트되었다. 리더에게만 차선 선택이 주어지는 것이 아니라, 모든 운전자들에게 어느 차선에서 출발할 것인지를 선택할 수 있는 선택권이 주어진다. 운전자들은 선호 차선에서 출발하여 현재의 트랙 위치를 유지하거나, 더 나쁜 차선에서 출발하는 비용을 감수하고 트랙 위치를 더 잘 유지하면서 재시작을 함으로써 도박을 할 수 있다. 이 규정은 운전자와 팬들에게 인기가 있었으며 미시간 주 더블헤더에 이어 공식적으로 시행되었다.

챔피언십 포인트 시스템

주요 기사: NASCAR 점수 채점 시스템 목록
주요 기사: NASCAR 플레이오프

깃발

주요 기사: 경주용 깃발

대부분의 다른 제재 기관들과 마찬가지로, 나스카는 운전자들에게 선로 상태에 관한 정보를 제공하기 위해 깃발을 사용할 것이다. NASCAR은 FIA 규정을 준수하지 않는다(NASCAR이 ACCUST의 회원 클럽이고 FIA 세계 자동차 스포츠 위원회의 대표임에도 불구하고), FIA 국제 스포츠 코드에 명시된 국기 시스템을 사용하지 않는다. 주요 차이점은 NASCAR(및 북아메리카의 다른 선수권 대회)에서 흰색 깃발을 사용하여 리더가 마지막 바퀴에 있음을 표시하거나, FIA ISC가 규제하는 이벤트(예: 포뮬라 원 및 대부분의 유럽 선수권 대회)에서 속도가 느린 자동차가 궤도에 올랐음을 알리는 데 사용한다는 것이다. 또한 FIA ISC에 명시된 파란색 깃발은 대각선 줄무늬가 없으며, 검은색 깃발은 운전자가 실격됨을 의미한다.

깃발 설명
Green Flag
 녹색 깃발은 경주가 시작되었거나 다시 시작되었음을 나타낸다. 출발선/종료선 전 가까운 거리에 위치한 지정된 재시동 구역에 리더가 들어갈 때 플래그 스탠드에 있는 관계자가 표시한다.
Green and White Checkered Flag
 녹색과 흰색 체크무늬 깃발은 경주 무대가 끝났음을 나타낸다. 상위 10명의 운전자가 출발/종료선을 넘으면 주의 플래그가 표시된다.
Yellow Flag
 황색 깃발 또는 주의 플래그는 트랙에 위험을 나타내며, 대부분 사고가 발생하지만 때로는 잔해, 가벼운 비, 진입하는 비상 차량(일반적으로 터널이 없는 짧은 트랙에 있음) 또는 예정된 경기 주의(일반적으로 악천후로 인해 연기된 경주에 사용됨)에 대해서도 표시한다. 모든 차는 속도를 줄이고 페이스카를 따라가야 한다. 황기 아래에서는 통과가 허용되지 않는다. NASCAR은 도로 코스에서 "로컬 옐로우" 깃발을 실험했다. 주의사항은 도로 코스를 포함한 전체 회로에 적용된다.
Red Flag
 붉은 깃발은 경주가 중단되었음을 나타낸다. 그닥 큰 사고(빅 원 같은multi-car 된 난파선 같은), 궂은 weather,[31일]트랙 수리(손상된 캐치 펜싱 같은), 아니면 나스카는 경주 녹색 깃발 조건에 따라 다음과 그렇게 기름 fr의 트랙을 깨끗이 하는 것을 끝낼 수 있도록 전체 트랙을 청소할 지도 모르는 최종었고( 같은 심각한 트랙 청소 때문에 발생할 수 있다.om 엔진 고장 또는 충돌).[32] 자동차는 조건에 따라 구덩이나 선로에 주문될 수 있다. 악천후를 위한 붉은 깃발은 일반적으로 구덩이에 모든 자동차를 주차하게 한다. 경기 팀은 적기 조건 중에는 차를 수리하거나 조정할 수 없다. 그러나 운전자들은 차에서 내릴 수도 있고 물, 음식 또는 다른 필수품을 제공할 수도 있다. 올스타 레이스와 같은 일부 경주에서는, 빨간 깃발을 사용하여 미리 정해진 경기 정지를 표시한다. 또한 이 깃발은 연습 또는 예선 세션의 종료를 알리는 데 검은 깃발과 함께 사용된다.
White Flag
 흰 깃발은 경주에서 한 바퀴가 남아 있음을 나타낸다. 구체적으로는 백기를 통과하면 모든 운전자가 한 바퀴를 더 돌게 된다는 의미다.
Checkered Flag
 체크무늬 깃발은 경주가 끝났음을 나타낸다.
Black Flag
 검은 깃발은 운전자가 즉시 구덩이를 넣어야 함을 나타낸다. 이 깃발은 운전자 또는 피트 승무원이 규칙을 위반하는 경우(예: 구덩이를 통과하는 속도 위반), 차량이 다른 운전자에게 위험할 정도로 기계적 손상이 충분한 경우, 차량이 최소 요구 속도를 유지할 수 없는 경우(궤도별 차량, 일반적으로 경주 전 운전 회의에 공개됨) 또는 운전자가 전복된 경우 표시된다.공격적이다 차내 라디오에 고장이 발생할 경우, NASCAR은 팀의 요청에 따라 운전자에게 피트로 신호를 보내는 검은색 깃발을 한 번만 표시한다.
Black Flag with a White Cross
 흰색 십자가가 달린 검은 깃발은 운전자가 더 이상 채점되지 않음을 나타낸다. 이는 일반적으로 운전자가 3바퀴 이내에 검은색 깃발에 반응하지 않을 경우 나타난다.
Blue Flag with a Yellow Stripe
 노란색 줄무늬가 있는 파란색 깃발은 느린 운전자들에게 더 빠른 차들이 접근하는 것을 경고하는 것을 보여준다. NASCAR은 이 깃발을 준수하지 않는 이유로 운전자를 블랙 플래그로 만드는 일이 드물다. NASCAR은 파란색 깃발에 노란색 대각선 스트라이프를 사용한다. 왜냐하면 깃발은 보통 트랙에서 운전자에게 눈높이에 있지 않기 때문이다.
Blue Flag
 파란색 깃발은 차량이 느리거나 멈춰서 운전자들이 주의해야 할 도로 코스의 지역이나 선로가 부분적으로 막혀 있는 곳을 가리키는 데 사용된다. 그것은 난자에는 사용되지 않는다. 전체 코스 주의가 필요한 경우, NASCAR은 황색 깃발을 사용하여 이를 표시한다.[33] 다른 레이싱 시리즈에서 흔히 사용되는 지역적 주의와는 달리 청색 깃발은 "지역적 주의"가 아니며 추월을 금지하지 않고 오히려 운전자들에게 주의를 당부할 뿐이다. 안전요원들은 지정된 장소를 떠나지 않고 이 깃발 아래 선로로 들어간다. 데이토나 국제 자동차 경주장에서 2004년non-NASCAR 허용되어 경주에는 치명적인 코너 직원 사고의 여파로( 하지만을 사용하여 궤도 노동자들)[34]나스카 최근 몇년간 지역 주의를 사용할 안전 팀 멤버를 갖고 있는 대신에 시도 s.로 줄 트랙을 다가가기 풀 코스로 노란 색 코션 플래그를 사용하는 것을 선택하고 꺼려 졌다afe노동자들은 경주 속도가 아닌 속도 차 속도에 있는 모든 자동차들에게 파편을 제거하도록 강요함으로써 파편을 검사할 수 있는 더 안전한 환경이다. 그 근거는 대부분의 분야가 전체 트랙에 퍼지는 대신 정리가 진행되는 동안 함께 포장될 것이라는 것이다.

자격심사절차

표준 절차

싱글카 퀄리파잉은 포뮬라 원과 유사한 녹아웃 시스템을 사용했던 2014년부터 2019년 초까지 5년 간을 제외한 대부분의 스포츠 역사에 사용되어 왔다. NASCAR은 도버 스프링 레이스에서 2019년 5월 전국 3개 시리즈 모두 오벌에서 싱글카 예선에 복귀했다.

1.022마일(Phoenix보다 긴 트랙) 이상의 오븐에서 출발 라인 업은 시간 제한 랩 한 바퀴에 의해 결정된다. 1.00마일 이상 짧은 트랙(도버보다 짧은 트랙)에서는 두 번의 트랙 중에서 더 나은 트랙이 출발 라인업을 설정한다. 도로 코스에서는 여전히 단체 예선전이 사용된다.

2022년 시즌을 시작으로 2회전제가 활용된다. 모든 난자의 경우, 팀은 이전 경기 결과에 따라 그룹으로 나뉜다. 선발된 9개 레이스(시즌 첫 경기와 마지막 레이스, 애틀랜타 모터 스피드웨이(3월만), 브리스톨의 스프링 레이스(3월만), 매디슨, IL(신규), 내슈빌, 제한판 레이스 등 새로운 서킷을 제외하고 각 조별로 15분씩 연습 시간이 주어진다. 데이토나 500, 애틀랜타(3월), 브리스톨(4월), 매디슨, 일리, 내슈빌, 피닉스(11월)의 경우 50분 무료 연습시간이 1회 있다. 충분한 슈퍼페이드 경험이 없는 수많은 드라이버(특히 탈라데가 10월 경주에서)를 입력하거나 (전력 감소, 스포일러 및 기타 조정 등) 자동차에 대한 변화를 테스트해야 하는 경우 NASCAR은 예외를 둘 수 있지만, 두 번째 데이토나 경주 또는 탈라데가 경주에서는 연습이 허용되지 않는다.

각 예선 조는 1회(1.022마일 이상) 또는 2회(쇼터 회로)를 주행하며, 각 조의 상위 5개 팀이 결승전에 진출한다. 데이토나와 탈라데가에서는 전체 순위 10위권 안에 든 선수가 결승전에 진출한다. 폴 라운드에서도 동일한 절차가 적용된다.

도로 코스

도로 코스에서는 각 조별로 20분씩 연습 시간이 마련된다. 각 그룹은 15분을 받고 가장 빠른 시간을 정한다. 각 조의 상위 5명은 각 조가 가장 빠른 시간을 설정할 수 있는 최종 10분 세션에 진출한다. 출발선은 중요한 선이 아니다. 대신 피트 입구 앞에 상당히 앞에 배치된 타이밍 루프는 인디카(INDYCAR)와 비슷하게 랩을 시작하고 마칠 수 있는 공식 라인으로 표시된다. 오스틴은 이스탄불 8번 출구에 있다. 로드아메리카의 경우 빌리 미첼 터널(13번턴)을 빠져나가고 있다. 인디애나폴리스에서는 11번 턴에 타원형을 다시 넣기 직전이다. 만약 운전자가 시간이 만료되기 전에 그의 무릎에 시동을 걸면, 그의 무릎은 셀 수 있다.

데이토나 500식량

단일 자동차 예선전 결과는 목요일 칸암 듀얼 레이스의 출발 라인업을 설정했다. 그 결투 경주는 두 개의 60 랩/150 마일 경주다. 첫 번째 경주는 홀수 포지션에서 예선을 마친 사람들로 구성되며, 500에서 홀수 포지션에 대한 라인업을 설정한다. 두 번째 경주는 짝수 자리에도 똑같이 적용된다. 그러나 각 결투 레이스에는 동일한 수의 "오픈" 또는 "비차트" 팀이 있어야 한다. 듀엣 레이스 후 라인업은 다음과 같이 설정된다.

  • 포지션 1-2: 일요일 단일 자동차 예선전에서 가장 빠른 두 예선전.
  • 포지션 3–38: 모든 전세 팀과 각 결투에서 가장 높은 순위를 기록한 비차트 팀으로 구성된 듀엣 레이스 결과.
  • 포지션 39-40: 일요일 예선전 기준으로, 아직 예선전 없이 차트가 없는 팀 중 가장 빠른 2개 차.

임시 규칙

하급 NASCAR 전국 시리즈 2편은 정해진 주행 거리만큼 출발 위치의 수를 정하고, 아직 자격이 없는 차량의 소유자 포인트를 기준으로 출발 위치의 수를 특정하게 된다.

  • Xfinity 시리즈: 33 / 4 / 1
  • 트럭 시리즈(브리스톨 더스트 및 녹스빌 제외): 27 / 4 / 1

컵 시리즈에서는 가장 빠른 예선 오픈 팀에게 4개의 포지션이 주어진다.

Xfinity 시리즈에서는 아직 자격이 없는 자동차에 대해 소유자 포인트 기준으로 4개의 직위가 주어진다. 캠핑 월드 트럭 시리즈에서는 아직 자격이 없는 트럭에 대해 소유자 점수를 기준으로 4개의 직위가 주어진다.

Xfinity 시리즈와 캠핑 월드 트럭 시리즈의 최종 위치는 과거 시리즈 챔피언을 위한 것이다. 과거의 챔피언들은 각각 시즌당 최대 6회까지 이 과거의 챔피언들의 잠정 기록을 사용할 수 있다. 과거 챔피언의 임무가 필요하지 않다면, 그 자리는 아직 경기에 출전할 자격이 없는 오너 포인트에서 첫 번째 팀으로 이동한다. 전 챔피언 드라이버팀이 각각 상위 6개 팀이나 4개 팀 중 한 팀으로, 이미 자격이 없는 오너 포인트에서 가장 높은 팀이라면, 그것은 임시 팀의 사용에 해당되지 않는다. 각 경주에 38대 이하(또는 32대 이하)의 차량이 등록되어 있는 경우, 프로비저닝은 부과되지 않으며, 경기장은 시간 경과에 따라만 결정된다.

이 포지션들이 수여된 후, 자동차는 랩타임에 의해 배치된다.

과거 챔피언의 잠정적인 선수

1991년 NASCAR은 1989년 리처드 페티가 4개 레이스에서 예선 탈락한 후 과거 챔피언의 잠정적(때로는 "페티 룰"이라고도 알려져 있음)을 선보여 그 시즌 시청률 하락을 초래했다. 이 특별 임시방편은 전 컵 챔피언이 포인트 순위에서 너무 낮고 스피드로 예선전을 치를 수 없는 경우 최종 선발 자리를 차지할 수 있도록 했다. 과거 챔피언의 임시전은 테리 라봉테가 최근 챔피언이고 승점이 높았기 때문에 대럴 월트립이 UAW-GM 퀄리티 500 라인업을 달성하지 못한 1997년까지 완벽하게 작동했다. NASCAR은 1998년 월트립이 20개 레이스에 출전하기 위해 이 지침을 사용한 후, 과거 챔피언의 잠정적인 지침으로 개정하는 것을 고려했다.

2004년, NASCAR은 역대 컵 챔피언들에게 시즌당 최대 10개의 과거 챔피언의 프로벤션을 주었다. 이 숫자는 2007년에 6개로 줄어들었다.[35][36] 이것은 2007년 데일 자렛에게 재앙으로 판명되었는데, 그는 주인 포인트가 없는 풋내기 마이클 월트립 레이싱으로 이적했고 시즌 초반에 그의 과거 챔피언의 프로포즈를 모두 사용해야만 했던 후 12개 경주에서 예선 탈락했다.[37] 2013년, NASCAR은 다시 한번 과거 챔피언의 잠정 규정을 개정하여 과거 챔피언들이 6경주에 1개씩만 출전할 수 있도록 했다. 이는 다음 예비 레이스를 얻기 위해 후속 6경주에 출전할 자격을 얻어야 한다는 것을 의미한다.[38]

지난 챔피언의 임시는 2016년 새로운 차터 제도와 예선 제도의 일환으로 컵 시리즈에서 중단되었다.[39]

올스타 주말 예선

오픈은 표준 절차를 이용하지만, 8대만이 본선에 진출한다. 올스타 레이스 예선은 3바퀴의 시간, 4타이어 피트 스톱으로 구성된다. 개막전에서 가장 빠른 5명의 드라이버가 결승전에 진출한다.

더스트 트랙

모든 비포장 경기는 고유한 예선 형식을 사용한다. 각 차량은 공식 시간으로 랩 카운트 속도가 더 빠를 때 두 번 트랙을 주행한다. 차량은 5개의 열경주 중 하나에 배정되며, 각 열경주 중 상위 5개 트럭이 특징으로 진출한다. 예선 탈락자는 마지막 기회경주를 한 번 하고, 상위 2개 트럭도 진출한다. 공급은 마지막 기회 경주 후에 결정될 것이다.

브리스톨 모터 스피드웨이에서 열리는 2021 NASCAR 컵 시리즈와 트럭 시리즈 비포장 레이스는 인디아나폴리스의 브라이언 클론 클래식이나 루카스 오일 칠리볼 미젯 내셔널스 등 선택된 비포장 트랙 레이스와 유사한 형식을 사용한다.

  1. 무작위 추첨으로 라인업이 정해진 15바퀴 예선 4회.
  2. 운전자는 결승 위치(1위 10점, 2위 9점 등)와 합격점(1위 1점)을 기준으로 점수를 얻는다. 이 점들은 우승 순위에 포함되지 않는다.
  3. 가장 많은 점수를 받은 운전자는 피처링 경기에서 폴을 얻는다. 동점은 소유자 포인트 순위에 의해 깨진다.

COVID-19 전염병으로 인한 변화

2020년 COVID-19 대유행으로 인한 레이스 연기에 이어 나스카는 데이토나 로드 코스 레이스에서 시작되는 새로운 '금속 예선' 형식을 구현했다. 수학 공식을 사용하여 시작 순서는 다음과 같은 메트릭스를 사용하여 설정된다.

  1. 팀 오너 포인트 랭킹(35%)
  2. 이전 경주에서 운전석 결승 위치(가중치 25%)
  3. 이전 경주에서 팀 소유자의 포지션(가중치 25%)
  4. 이전 경주에서 가장 빠른 랩(15% 가중치 15%)

나스카는 궂은 날씨로 예선전이 취소된 2021년 브리스톨 비포장 레이스에서 이 형식을 사용했다. 이전 경주의 결승 지위는 현재 2022년 예선 및 연습 그룹을 결정하는 데 사용된다. 이 규칙이 계속 폴백으로 쓰일지는 미지수다.

벌칙

다음은 NASCAR의 벌칙 목록이다. "NASCAR 재량"으로 나열된 페널티킥은 필드 뒤쪽에서 단순 재시동, 다중 랩 페널티 또는 실격으로 이어질 수 있다.

이어지는 재시작을 위해 줄 끝에서 다시 시작

  1. 피트 도로가 열리기 전 피팅(섹션 10-4B), 피트 도로가 닫혔음을 나타내는 점멸등이 켜져 있는 동안 운전자가 피트 도로에 진입할 경우 관리(확실한 예외 적용)
  2. pit이 고장(10-4B)

라인 끝(주의) 또는 드라이브 스루 페널티(녹색 플래그)에서 다시 시작

  1. 차량/트럭은 반드시 단일 파일(9-15C)의 핏 로드로 진입해야 함
  2. 피트 도로 진입 또는 출구 중 과속(9-15D)
  3. 진입 시 내부에서 피트 도로를 통과(9-15C)
  4. 3개 이상의 피트 박스를 통과하여 피트 스톨(9-15C)으로 진입.
  5. 너무 일찍 벽을 넘은 승무원(9-15E)
  6. 롤리팝 연장 폴이 제한되거나 야간 레이스에서는 롤리팝이 자체 조명되지 않음(9-15G)
  7. 벽의 장비 측(9-15H), 프론트 에어 렌치를 차량/트럭(9-15J)의 피트 벽 측으로 운반하지 않은 승무원
  8. 1개의 핏 스톱(9-15J) 동안 3개 이상의 에어 렌치 사용
  9. 비규격 급유
  10. 연료 주입구/장비를 던지거나 던짐(9-15M)
  11. 피트 로드 중앙(9-15P)을 넘어 타이어 굴리기
  12. 차량/트럭을 3개 이상 손으로 밀어 재시동(9-15Q)
  13. 피트(9-11)를 빠져나가는 혼합선(9-11) 위로 이동한다(안전 차량 요청 시 주의사항 중 피트 스톱 도중 발생하는 경우는 제외).
  14. 해당 지점(9-15B)의 트랙 측면(피트 옆면이 아님)에서 피트 입구 라인 또는 원뿔의 평면 교차 후 피트 도로에 진입하는 차량
    1. 사고를 피하기 위해 차량이 핏 로드에 진입하고 있고 도로 선로 옆면을 건너야 할 경우 페널티 없이 핏 로드로 진입한다.
    2. 마틴스빌 스피드웨이에서는 3번 구덩이 입구 전에 바퀴 두 개가 구덩이 입구 선을 넘어야 한다.

스톱 앤 고 페널티

  1. 할당된 핏 구역(9-15O)에서 장비 제거
  2. 패스스루 페널티(9-15R) 중 핏 로드에서의 과속.

패스스루 페널티

  1. 녹색 깃발 점프(10-2A)
  2. "One to Go" 신호의 특정 지점을 지나다 (대부분의 난자 중 3번, 포코노에서 2번, 소노마나 왓킨스 글렌에서 10번) (9-11)
  3. 시작 또는 재시작 시 전달(9-11)
  4. 재시동 시 잘못된 차선 변경(9-11)
  5. 승인되지 않은 기계적 조정(10-7-1-1)
    1. 다시 시작 후 두 번째 랩에 시행되는 노란색 조건에서만 벌칙, 그리고 해당 재시작을 위해 필드의 꼬리 끝에서 시작하는 것. 녹색 조건 하에서, NASCAR은 자동차가 합법적으로 수리될 때까지 선로에 오르는 것을 허락하지 않을 것이다.
  6. 수많은 레이스 전 기술 검사에 실패하여 예선 통과를 시도하지 못함
    1. 세 번의 검사 실패도 승무원의 퇴출을 포함한다.
    2. 네 번의 검사 실패도 10점 벌점을 수반한다.
  7. 녹색 깃발 정지 중 피트 델타 초과(독립형 레이스)

원 랩 페널티

  1. 지정된 핏 박스(9-15F)에서 차량/트럭 피팅(NASCAR는 더 짧은 핏 박스가 있는 트랙에서 규칙을 완화할 수 있음)
  2. 안전차(10-4D) 통과 (Pit Road 속도 제한이 적용되는 Martinsville 및 Bristol에서와 같이, 안전차를 통과시킬 수 있는 차량 또는 피트 도로의 반경이 트랙보다 짧은 일부 트랙에서는 제외)
  3. 피트(9-15A)로 끌어올리기 - (운전자는 필드 또는 패널티와 관련하여 위치를 유지해야 하며, Martinsville과 Bristol에서 다시 규칙이 다름)
  4. 경기 시작 전 급유차 또는 날씨 때문에 경기 주의사항에서처럼 지정된 경기 거리 전에(9-6D 및 9-6E)가 통과한다. 페널티킥에 추가 랩이 추가될 수 있다.

NASCAR 재량에 따라 평가된 벌칙

  1. 장비 초과/하부(9-15O)
  2. 정지 및 정지 신호/조명(10-4C) 실행(명백해야 함, 선이나 폴의 평면을 가로지르더라도 정지는 패널티가 아님)
  3. NASCAR 요청 거부(9-11)
  4. 의도적으로 주의를 유발(9-11)
  5. NASCAR 관계자에게 폭언(9-11)
  6. 검은 깃발 불응(10-6A)
  7. 안전위반

NASCAR은 첫 번째 연습 세션에 앞서, 예선 전후, 그리고 레이스 전에 완전한 기술 검사를 실시한다. 또한 1차 이후 각 연습 세션에 앞서 신속한 안전 점검이 완료된다. 자동차 위반에 대한 벌칙은 일반적으로 경기 후 수요일에 발표되며, 단순 벌금에서 정지(일반적으로 최대 12경주) 및 승점 상실에 이르기까지 다양하다. 경주가 끝나면 상위 5명, 다른 1명, 그리고 사고로 인해 경주를 마치지 못한 첫 번째 차가 그들의 차를 점검하게 된다. 시상대 자동차, 무작위 자동차, 최초 차도 NASCAR 연구 개발 센터에서 추가 검사를 위해 NASCAR에 의해 차와 엔진을 가지고 있다. 또한, NASCAR이 차량(엔진 및 섀시 포함)을 압수하여 NASCAR의 연구 개발 센터로 가져가 평가, 비교, 향후 규칙 변경 또는 성능 균형 변경의 결정을 돕는 임의 레이스가 매년 있다(NASCAR의 센터는 IMSA 및 BoP의 ACC/FIA 평가에도 사용된다).

나스카는 2017년부터 경기 주말 동안 수요일까지 기다리지 않고 더 많은 페널티킥을 시도한다. 이제 L1과 L2 페널티가 부과된다.[40]

  • L1 벌칙은 최소 높이 및 중량, 레이저 검사 스테이션(LIS), 기어비, 조임 너트(XFinity 또는 트럭) 18 또는 19개 또는 경미한 토크(중앙 잠금 허브 포함) 위반 또는 사용된 엔진 위반에 해당된다. 벌점은 10-40점 감점, 1-3경주 출전 정지, 최고 7만 5천 달러의 벌금이 부과된다.
  • L2 벌칙은 타이어, 엔진 및 연료의 세 가지 "무인 지대" 기술 영역의 변조에 관한 더 심한 위반을 포함한다. 주요 안전 위반, 원격측정 또는 트랙션 제어의 사용 및 시험 정책 위반도 L2 지정에 해당한다. 이 벌금은 75점 감점, 4-6점 경주 정지, 최대 20만 달러의 벌금이 될 것이다.
  • 실격: 2019년부터는 자동차 경주 후 점검이 불합격 처리돼 최종 순위 마감이 인정된다. 팀은 또한 적당히 토크가 부족한 (컵) 또는 차량에 단단히 부착된 17개 이하의 러그 너트로 인해 실격될 수 있다. 이는 우승자가 레이스 후 검사를 통과하지 못하면 승리가 박탈되는 결과를 초래할 수 있다. 2020년 코카콜라 600년 동안, 시상대 차가 그런 식으로 실격당했고, 결국 그 기분 나쁜 팀에게 플레이오프 자리를 빼앗겼다. 2021년 앨리 400에서 체이스 엘리엇은 러그 너트 4개로 실격당했다.
  • 경기 전 주말 동안 경기 감독들이 처리한 경기 전 페널티 리스트는 심각성을 증가시키기 위해 다음과 같다. 연간 "하드 카드" 자격 증명 손실, 연습 시간 손실, 피트 선택 위치 손실, 필드 페널티 꼬리, 최초 출발 후 피트 도로에서의 그린 플래그 패스스루, 출발 후 그린 플래그 스톱 앤드 고, 랩 페널티.

NASCAR은 ACCES/FIA의 일원으로서 운전자와 승무원, 관계자에 대한 무작위 검사를 요구하는 FIA의 약물 남용 정책을 시행하고 있다. 정책을 위반한 자(가정폭력이나 어떤 종류의 차별적 발언의 중단 포함)는 즉시 무기한 정지되며, NASCAR에 재제시되는 NASCAR의 '복구로 가는 길' 프로그램에 등록할 수 있는 기회가 주어진다. 세 차례 약물검사에서 탈락한 셰인 하이엘이 출전정지 후 다른 ACCESS/FIA 승인 대회에 출전할 수 있었지만, 세 차례 약물검사에서 탈락한 경우처럼 반복적으로 출전정지를 당한 사람은 영구정지를 받을 수 있다.[41]

2019년 1월 28일 나스카는 구단주, 운전기사, 승무원, 시리즈 담당자가 나스카에서 도박을 하거나 나스카 이벤트에 대한 베팅을 가능하게 하거나 용이하게 할 수 있는 기밀정보를 공개하는 것을 금지하는 새로운 스포츠 베팅 정책을 공개했다. 범법자들은 20만 달러 이하의 벌금과 무기한 정직 또는 해고 처분을 받을 수 있다. 나스카는 250달러 이하의 상금을 받을 경우 계속해서 회원들이 판타지 스포츠에 참여할 수 있도록 허용할 것이다.[42] 이 새로운 정책은 미국 주들이 합법적인 마차를 허가할 수 있도록 한 1992년의 프로페셔널 및 아마추어 스포츠 보호법을 기각한 2018년 5월 미국 대법원의 판결에 대한 반응이었다.[43]

핏길

소노마 레이스웨이 핏길 NASCAR 관계자

경기 중에, 팀은 연료를 재충전하고 새 타이어를 만들기 위해 여러 번 구덩이를 만들어야 한다. 팀은 경주가 시작될 때 벽 너머로 5명의 승무원이 허용된다. 이 승무원은 타이어 교환기 2대, 타이어 운반기 1대, 잭맨, 그리고 가스맨으로 구성되어 있다. 일단 NASCAR이 OK를 하면(보통 리더가 자동차를 랩핑하기 시작하면), 6번째 승무원은 운전자/윈드실드에 대해서만 서비스를 제공할 수 있다. 2018년 NASCAR 규정의 변경으로, 가스맨은 이제 주유 시 차량에 어떠한 조정도 할 수 없게 되었다.

각 경주마다 피트 도로 속도 제한이 정해져 있다. 나스카는 속도계가 없기 때문에 각 레이스의 1단 랩을 피트 주행 속도로 달리므로 운전자는 피트 속도를 위해 타코미터 판독값을 얻을 수 있다. 반드시 준수해야 하는 다양한 다른 안전 규칙(위 벌칙 참조)이 있다.

조심하는 순간이나 무대에서 두 바퀴를 돌 때 피트 로드는 즉시 폐쇄된다. NASCAR는 핏 로드 끝에 있는 조명과 일련의 카메라를 사용하여 핏 로드가 닫히는 순간을 결정한다. 입구/출입구 근처나 피트 도로에서 사고가 발생하지 않는 한 필드가 속도/안전차를 통제하고 나면 구덩이가 열리며, 이 경우 NASCAR이 구덩이를 열어도 안전하다고 판단할 때까지 구덩이는 닫힌 상태로 유지된다.

나스카는 2015년 6월 치카골랜드 Xfinity 경주에서 피트 플래그가 녹색 깃발을 흔들었지만 핏길 끝의 조명이 빨간색인 사건이 발생하자 페이스/안전차 후면에 불을 붙여 핏길이 열리는 시점을 운전자와 팀에게 알려주고, 이에 따라 핏길 입구에서 깃발을 떼어냈다. 나스카의 공식 방침은 불일치 시 핏길 끝의 조명이 공식이라는 것이다.

6분 이내 핏길에서 수리할 수 없는 사고 피해를 입은 차량은 나머지 경주에서 자동으로 제거된다. 핏길에서 과속하면 굴절당 15초씩 시간이 줄어든다. 또한, 일단 경주가 시작되면 팀들은 바디 리페어를 교체할 수 없다(특정 부품이 필요한 특정 회로를 제외). 5명 이상의 승무원을 사용하는 팀은 2바퀴의 벌칙을 받게 될 것이다.

크루 로스터

2018시즌을 위해 나스카는 새로운 로스터 시스템을 만들었다. 이 시스템은 트랙 팀원의 수를 표준화할 것이다. 로스터는 세 가지 범주로 나뉜다. 조직, 로드 크루, 피트 크루.

조직 명단의 예로는 경기 감독, 팀 관리자, 기술 감독, IT 전문가를 들 수 있다. 컵시리즈에서는 1·2차 운용을 위한 조직명단 3개소, 3·4차 복장 4개소, XFINITY와 갠더 아웃도어 트럭 시리즈 팀에는 각각 1개소씩 조직명단 명단이 배정된다.

로드 크루의 예로는 승무원, 자동차 계장, 정비사, 엔진 튜너, 엔지니어, 전문가(타이어, 공기역학 및 충격과 같은 분야의 경우) 및 스폿터 등이 있다. 직렬별 인력 제한: 컵, 12; Xfinity, 7; 트럭, 6

피트 크루는 모든 시리즈에서 동일하며, 최대 숫자는 5이다.

이 숫자에 대한 예외는 미미하다. 컵 시리즈 팀들은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이와 로드 코스에서 한 명의 도로 승무원 자리가 허용되는데, 이 코스에서는 팀들이 제한된 시야 때문에 종종 여러 명의 스폿터를 사용한다. 또한 10개 레이스의 Xfinity 팀과 5개의 트럭 시리즈 팀에게는 도로 승무원 명단의 추가 자리가 허용될 것이다. [44]

레이스 프로시술

나스카는 2017년부터 궂은 날씨(도로 코스에서 폭우와 번개)를 이기기 위해 경주 시작 1시간 앞당길 수 있는 권리를 보유할 수 있다고 발표했다.

경기 2시간 전, 운전자와 승무원장은 의무적인 운전자 회의에 참석한다. 이들은 직접 참석해야 하며 예외는 허용되지 않는다(추모일 더블을 시도하는 운전자에게 문제를 일으켰다). 회의에 참석하지 않으면 운전자들이 경기장 뒤쪽에서 출발할 수밖에 없다. 2015년 8월, 나스카는 대부분의 경주에서 15분이 채 걸리지 않기 때문에 경주 1시간 전에 운전자의 회의를 이동하는 실험을 할 것이라고 발표했다.

경기 시작 시간 약 30분에서 45분 전에 운전자 소개가 열린다. 또한 이러한 작업에 참석하지 않을 경우 운전자는 필드 뒤쪽에서 출발해야 한다.

지정된 출발 시간에는 레이스 전 호출이 주어지고, 이어 애국가가 울려 퍼진다. 애국가가 완성되면 운전자들은 모든 안전 장비를 착용하고 출발 준비를 마친 채 정확히 5분 동안 차를 탈 수 있다. 그 5분 후에, 경주를 위한 대 보안관은"드라이버,엔진을 시동하라!"라는명령을 전달할 것이다. 그 때 각 차는 엔진을 시동해야 한다. 엔진이 작동 중인 상태에서, 그 차들은 약 3분 동안 피트 도로에 앉아 있다가 페이스 카에 앞서 약간의 예열을 위해 트랙 위를 향한다. 평균 페이스 랩 수는 3개지만 트랙 길이, 비 온 후 트랙 건조 노력, 또는 자동차가 문제가 있어 트랙에 멈추는 경우 등 다양한 상황과 조건에 따라 많거나 적을 수 있다. 페이스 랩이 끝나면 필드는 롤링 스타트할 것이다.

주의 하에 경주의 마지막 바퀴가 시작되면, 경주는 NASCAR Outtime에 따라 연장된다. 트랙이 확보되면 두 바퀴를 남겨둔 채 경기장에 녹색 깃발이 주어진다. 리더가 출발/종료 라인에 도달하기 전에 또 다른 충돌/주의 사항이 있을 경우, 리더가 라인에 도달할 때까지 레이스가 계속 연장된다. 단, 경주 리더가 출발/종료선에 도달하면 다음 깃발(주의 또는 체크 표시)이 경기를 종료한다(경고 순간 선수가 자신의 위치에서 점수를 받으려면 차량 속도에 맞춰 출발/종료선을 통과해야 함).

경주가 끝난 후 우승한 드라이버(그리고 시즌이 끝나면 챔피언결정전 우승 드라이버)는 대개 승리를 축하하는 의미에서 일련의 번아웃을 완료한 후 더 많은 축하와 레이스 후 인터뷰를 위해 우승 차선으로 향한다.

안전

주요 기사: NASCAR의 안전

2001년 말부터 모든 운전자의 사용을 위해 머리와 목의 안전장치가 요구되어 왔다. 2005년 이후로 HANS 장치(Head and Neck Support Device)는 유일하게 승인된 장치였다. 2003년부터 피트 크루에게도 헬멧이 필요해졌다. 운전자와 구덩이 승무원도 방화복을 착용해야 한다. 운전자들은 강도와 내구성을 위해 탄소 섬유 시트와 헤드레스트를 사용해야 한다. 자동차는 또한 2001년 데일 어너하트의 죽음 이후 그리고 안전에 대한 새로운 발견과 발전을 반영하기 위해 극적인 충돌 후에 재설계되었다.

(엘도라와 같은 비포장 레이스는 제외) NASCAR의 National Series의 모든 타원형 트랙은 충격을 줄이기 위해 SAFERY Barrier 및 기타 소프트 월 기술을 사용한다.

1980년대에 일련의 추락과 위험한 충돌 후에, NASCAR은 데이토나와 탈라데가에서 모든 자동차들에게 제한판을 운행하도록 요구하기 시작했다. 제한 장치 플레이트는 엔진으로 공기를 제한하여 이들 트랙의 마력과 속도를 230-240mph에서 195~200mph로 감소시킨다. 이러한 경주에서는 제한판 외에도, 자동차를 안정적이고 궤도에 올려놓기 위한 다양한 기술 규칙과 규정들이 있다.

트랙 한계

제한판 경주 및 도로 코스는 NASCAR이 트랙 제한을 시행하는 유일한 경주다. 고속 초고속 도로에서 트랙 한계는 레이싱 표면에서 앞치마를 분리하는 이중 노란색 선으로 표시된다. 진격을 위해 트랙 제한을 초과하면 드라이브 스루 페널티가 부과되거나, 마지막 바퀴에서 반칙이 발생하면 공식 경주 결과에서 선두 바퀴의 마지막 차량으로 밀려난다. 할 때와 같이 레이건 스미스가 우승의 2008년 AMP에너지 500은 line[45][46]과 논란은 2020년 YellaWood 500의 마무리를 둘러싼 아래 갔다last-lap 패스 시도에 이어자리를 박탈당했다 같은 상당한 비판과 논란의(종종" 노란 선 법칙"이라고 표현했다.)부분이 되어 왔었다 그 슈퍼 스피드 웨이 트랙 한계. 전 운전자들은 데일 자렛과 데일 어너하트 주니어(2003년 아론 499년 트랙 제한 논란에 휘말린 것)가 이 규칙의 폐지를 요구하며 TV방송을 방영했다.[47][48]

도로 코스에서 트랙 한계는 왓킨스 글렌, 데이토나, 샬롯 로드 코스에서 시행되는 치카네나 오스틴의 구더즈-베케츠-채플 구간(모토GP가 패스를 위해 사용하는 긴 무릎 벌칙 구간 등 트랙 한도를 초과하는 운전자)에 의해 규정된다. 회로 또는 드라이브 스루 페널티킥에 직면한다.

테스트

앞서 나스카는 지난 1월 데이토나 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 4일 프리시즌 테스트를 모든 개인 테스트가 금지된 2015년까지 모든 팀에 허가한 바 있다.[49] 그 시험이 끝난 후, 각 기관들은 2일 동안 네 번의 시험을 허락받았다. 각 테스트는 다른 레이싱 트랙에 있어야 했다. 신인 운전자들은 추가 시험을 배정받았다. 2016년부터 각 팀은 인디애나폴리스 모터스피드웨이, 왓킨스 글렌 인터내셔널, 치카골랜드 스피드웨이, 홈스테드-마이애미 스피드웨이 등 5개 공개 테스트에 참가할 수 있다.[50]

타이어 공급업체 Goodyear는 무제한 테스트가 허용되며, 테스트를 완료하고자 하는 팀에게 물어볼 수 있다. 보통 Goodyear는 전년도 이벤트에서 상위 3개 피니셔를 선택하여 테스트를 진행한다. 그러나 Goodyear는 이전에 브릭야드 400을 준비하기 위해 6월 말/7월 초 인디애나폴리스에서 풀필드 타이어 테스트를 실시했다.

주말 일정

NASCAR 컵 시리즈는 보통 금요일에 하루 연습과 예선전을 하고, 토요일 아침에 2일 연습에 이어 일요일에는 레이스가 이어진다. 토요일 야간경주를 하면 둘째 날 연습이 열리지 않는다. 임팩트 레이스 중에는 토요일 연습을 대신해 예선전을 치르는 등 3일간의 일정이 유지된다.

NASCAR Xfinity Series는 금요일에 연습에 이어 토요일 경주 몇 시간 전에 예선전을 치를 것이다. 만약 경주가 금요일에 있다면(또는 다른 이유로 일정이 압축된 경우), 연습, 예선, 경주가 모두 같은 날에 열리는 것은 드문 일이 아니다. NASCAR Gander RV & 아웃도어 트럭 시리즈는 보통 이것을 한다.

비는 주말 일정에 영향을 미칠 수 있고 자주 영향을 준다. 그럴 경우, 예선을 정기적으로 취소하고, 출발 라인업은 소유자 포인트(최초 3경기의 이전 연도 포인트)에 의해 설정된다. 비가 와서 경기가 연기될 때마다 보통 다음날로 일정이 잡힌다(즉, 토요일 야간경주는 일요일 오후로, 일요일 오후 경주는 월요일 오후로 연기). 2021년 NASCAR은 브리스톨에서 예선전이 우천으로 끝났을 때 격자를 설정하기 위해 유행병 형식을 사용했다.

참조

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