스파이스 엔지니어링

Spice Engineering
IMSA GT 챔피언십의 Acura 동력 스파이스 SE91P.

스파이스 엔지니어링은 1980년대 초 레이먼드 벨름과 함께 드라이버 고든 스파이스가 설립한 영국의 레이싱팀으로, 이후 1986년 성공적인 스포츠카 건설사가 되었다.이들은 유럽에서는 물론 북미에서는 IMSA GT챔피언십에 출전해 레이싱엔진 제조업체인 컴프텍은 물론 제너럴모터스(GM)와 혼다 등 주요 제조사와 파트너십을 맺기도 했다.[1]

팀 이력

리스테린 후원으로 회사에 자금을 지원한 고든 스파이스와 레이먼드 벨름에 의해 설립되었을 때, 스파이스 엔지니어링은 처음에 더 작은 C2 카테고리로 달리는 세계 스포츠카 챔피언십에서 티가 스포츠카를 사용했다.1984년 시즌에 데뷔한 이 팀은 챔피언쉽에서 5개의 클래스 승리를 거두며 티가 건설사 순위 3위에 오르는 데 도움을 주었다.1985년, 스파이스의 엔지니어링 암이 개발되기 시작했는데, 그 팀은 새로운 Tiga GC85 섀시의 개발을 도왔다.고든 스파이스와 레이 벨름은 그 해 24시간 르망 대회를 포함하여 다섯 번의 우승을 달성했고 팀 챔피언십에서 우승했다.[2]1986년에 그들만의 자동차를 만들었던 스파이스는 또한 IMSA GT 챔피언십으로 확대되어 폰티악의 카멜 라이트 경쟁자의 달리기를 도왔다.한편, WSC에서 스파이스는 또 다른 2승을 거두었지만, 에쿠리에코세에게 팀 우승을 반복하는 것을 놓쳤다.스파이스는 1987년에 다시 결성되어 7승을 거두며 우승을 탈환할 것이다.스파이스는 1988년 11번의 레이스 시즌에서 단 한 번 우승에 실패하여 세 번째 우승 타이틀을 거머쥐었다.[3]

1989년에 스파이스는 메르세데스-벤츠, 포르쉐, 재규어, 닛산, 도요타, 애스턴 마틴과 같은 주요 제조사들이 경쟁했던 더 큰 C1 등급으로의 이동을 시도했다.스파이스는 팀 챔피언십에서 실망스러운 9위를 기록했고, 그 시즌에는 4위의 레이스 결과를 얻었다.1990년에는 주요 제조업체들이 대거 이 시리즈를 퇴출하면서 스파이스가 각종 개인용 포르쉐 의상과 공장 도요타 선수단을 제치고 챔피언결정전에서 4위를 차지할 수 있게 되면서 운이 좋아질 것이다.

1991년 스파이스는 IMSA GT 챔피언십에 집중하기로 결정했다.그러나 유로 레이싱은 1991년 스파이스 SE90C로 4위 등 4위를 차지하며 팀 챔피언십 4위를 도운 반면 코르 유저와 찰스 즈월스만은 드라이버 순위에서 각각 5, 6위를 차지했다.게다가 또 다른 스파이스는 1991년 '르망 24시간'에서 유일하게 C1 등급의 자동차로 분류된 완성차라는 명성을 얻었다.이듬해 체임벌린엔지니어링은 쇠퇴하는 WSC에서 스파이스 SE89C 캠페인을 성공적으로 치렀다. 이 팀은 1992년 실버스톤 500km에서 3위를 하는 등 꾸준히 점수를 획득해 챔피언쉽에서 4위를 차지했고, 선두 드라이버인 페르디난드 드 레셉스는 드라이버스 챔피언십에서 7위를 차지했다.체임벌린도 FIA컵을 석권하며 데 레셉스가 6전 전승을 거뒀다.1993년 말 IMSA에서 GTP 클래스가 붕괴된 이후.스파이스는 기존 섀시를 당시 새로운 IMSA WSC 사양으로 업데이트할 수 있도록 업데이트 및 수정 키트를 만드는 데 적극적이었다.

생성자 이력

Pontiac Fiero GTP라는 이름으로 실행된 최초의 SE86 섀시 중 하나

Tiga GC85에 대한 Spice의 초기 작업에 이어 Gordon Spice는 세계 스포츠카 챔피언십의 C2 클래스뿐만 아니라 IMSA GT의 Lights 클래스에도 자신만의 섀시를 만들기로 결정했다.그는 포드 코스워스 대신 폰티악 엔진을 사용하여 제너럴 모터스로부터 IMSA 노력에 대한 엔지니어링 입력을 받았다.팀의 첫 번째 디자인은 SE가 스파이스 엔지니어링을 대표하는 SE86, 그리고 1986년에 건설된 SE 86이었다.이 번호 지정 체계는 거의 모든 스파이스 섀시에 의해 사용될 것이다.

스파이스는 소형 섀시로 상당한 성공을 거둔 후, SE89로 더 큰 C1 및 GTP 클래스로 이동했다.이것은 다음 해에 성공한 SE90으로 대체될 것이며, 그 중 스파이스는 몇 년 동안 그 디자인의 거의 30개의 섀시 또는 유사한 섀시를 만들었다.많은 민간인들이 다양한 대회에서 우승하며 SE90을 샀다.스파이스는 또한 제너럴 모터스와의 관계를 끝내고 대신 혼다의 공장 부대가 되어 SE90 기반의 섀시에서 아쿠라 엔진을 가동하고 1991년, 1992년, 1993년에 혼다의 카멜 조명을 수상하게 된다.1990년에 고든 스파이스와 레이 벨름은 스파이스 고객인 진 루이스 리치에 스파이스 엔지니어링에 대한 그들의 지분을 팔았다.

1992년까지 스파이스는 그들의 오래된 섀시를 대체하기 위해 새로운 디자인을 개발하기 시작했지만, 그 회사는 여러 대의 자동차가 만들어지기 전에 곧 재정적인 어려움에 직면할 것이다.스파이스의 마지막 GTP 섀시는 1993년에 끝났고, 그 때 GTP와 GT 라이트 챔피언십은 취소되었고 IMSA는 1994년에 오픈 콕핏 스포츠카에 대한 새로운 규칙을 채택하고 있었다.스파이스는 새로운 서스펜션과 차체 구조로 IMSA WSC 챔피언십을 위해 최소 3개의 새 섀시를 제작했다.1994년 스파이스는 올즈모빌레가 페라리를 물리치고 제조사 우승을 차지했다.스파이스는 또한 기존 C그룹과 IMSA 섀시를 새로운 WSC 규정으로 전환하는 키트를 사용할 수 있도록 했으며, 일부 팀은 공장 지원 없이 자체적인 전환 및 개발 작업을 수행하기로 선택했다.이러한 심하게 수정된 디자인들 중 일부는 1999년까지 여전히 경쟁적으로 경쟁할 것이다.

스파이스가 폰티악 공장 팀으로 재직하는 동안, 그들은 또한 IMSA GTO와 GTU 클래스를 위해 폰티악 피에로 경주용 자동차를 여러 대 만들었고, 약간의 성공을 거두었다.이것은 특수 제작된 스포츠카 대신 생산차를 기반으로 한 유일한 향신료가 될 것이다.

이후 프로젝트 및 종료

1990년대 초 주요 스포츠카 챔피언이 무너진 데 이어 1994년 스파이스가 올즈모빌레 제조업체스 챔피언십에서 우승했다.스파이스는 그들만의 로드카를 만들고 새로운 GT 챔피언십에서 경주할 계획을 세웠다.이 회사는 또한 호주에 있는 새 본사에 포뮬러 원 팀을 만들겠다는 야심찬 계획도 발표했다.[4]그러나 이 계획은 수포로 돌아갔고 스파이스는 곧 문을 닫았다.

성공

팀으로서나 건설자로서 스파이스는 1980년대와 1990년대까지 레이싱 경력 동안 상당한 성공을 거두었다.

단체전 우승 및 우승

참고: IMSA는 스파이스가 레이싱한 기간 동안 팀 챔피언십을 수여하지 않았다.

컨스터어 챔피언십 및 우승

각주

  1. ^ "Dtn_g_spice".
  2. ^ "The Spice trade".
  3. ^ "Interview; Hugh Chamberlain".
  4. ^ "스파이스는 엽기적인 F1 프로그램을 계획한다" 1995년 2월 6일 GrandPrix.com.2007년 3월 11일 검색됨

외부 링크