그레이트 야머스 외항

그레이트 야머스 외항(그레이트 야머스 아웃터 하버)은 그레이트 야머스(그레이트 야머스)에 영국 동해안에 건설된 항구다. 외항 건설은 2007년 6월에 시작되었다.^[1] 남부 데네스 지역에 건설된 항구는 그 지역에 무역을 가져올 계획이었다. 이 계획에는 컨테이너 터미널과 여객선 터미널이 포함되었지만, 확정된 계약서가 없는 이들은 건설되지 않았다.

계획 및 시공

항만 건설 계약은 Van Oord UK Ltd와 Edmund Nuttall Ltd에게 공동으로 수여되었다. 그 계약은 7천 5백만 파운드의 가치가 있었다. 새 항구는 총 길이 약 1,400m의 방파제 2개를 건설하여 약 90만t의 암석을 수입해야 한다. 향후 항만 개발을 위해 17.6ha의 토지를 제공하기 위해 약 160만 m3의 모래를 준설하고 유익한 재사용이 있었다. 이 합작회사는 관련 캡팅빔과 크레인 레일을 포함한 약 450미터의 부둣벽과 225미터의 경건한 정박지와 관련 토싱 돌고래들을 건설했다. 2007년 6월에 현장에서 작업이 시작되었다. 18개월 후 완전 가동 컨테이너 선석 확보로 2년 내 완성이 예상됐다.

그레이트야머스 포트 컴퍼니는 국제항만홀딩스(IPH)의 지분 전량을 보유한 자회사로, 범위와 규모 확장이 가능한 중소형 항만에 투자하고, 재생 이니셔티브와 경제 발전에 기여한다는 전략으로 2006년 결성됐다. 이 계획은 영국 동부개발청(EEDA)으로부터 8.75만 파운드의 자금을 지원받았다. 그레이트야머스 항만공사와 IPH는 그레이트야머스 항만회사가 외항 항만을 개발하고 항만 운영을 인수하기로 합의했다.

진행

2000년, 노퍽 카운티 의회와 그레이트 야머스 자치구 의회는 팀 바이레스(Chim Byles)와 함께 이전에 노리치에서 수백만 파운드의 밀레니움 포럼 프로젝트를 수행한 적이 있는 피터 하디(Peter Hardy) 특별 프로젝트 책임자를 영입하여 이스트 포트 그레이트 야머스(East Port Great Yarmouth Ltd)를 결성했다. 노퍽 카운티 의회, 리차드 팩햄(구 의회 집행위원장), 알렉스 우즈(항만 관리자) 등이 있다. 중요한 것은 몇몇 중요한 노포크 인사들도 새로운 이스트포트 이사회에 가입했다는 것이다. 리차드 유대슨(노포크 중위)은 회장, 데이비드 투트(David Toot) 그레이트 야머스 파워 전무, 이안 맥니콜(National Landers Association) 회장이다. 새로운 계획은 더 작지만 매우 효과적인 외항선을 수용할 수 있는 외항만을 특징으로 하고 있지만, 그 비용은 그 건설에 대한 자금조달의 가능성을 훨씬 더 높게 만들었다. 2005년 2월 당시 알리스테어 달링 교통부 장관은 마침내 노퍽 카운티 의회의 현금 200만 파운드와 자치구의회의 토지 100만 파운드 등 1200만 파운드의 외항 공공기금을 발표했다.(Great Yarmouth Mercury - 2005년 2월 4일 금요일 & The Advertiser (Great Yarmouth Edition - 2005년 2월 3일 목요일)

2007년에 착공하여 2009년 봄까지 예산과 시간에 맞춰 완공되었다. 이 새로운 항구는 길이 1400미터의 85만 톤의 바위 방파제를 건설했다. 각각의 팔은 약 400미터 길이의 내부 콤비-필레 벽을 가지고 있다. 항만 안에서는 해저면이 평균 수심 10m까지 준설되어 있다. 이로 인해 165만 입방미터의 모래가 생산되었는데, 이 모래는 새로운 하버의 매립 작업에 사용되었다. 34세의 난파선 잔해인 353톤의 네덜란드 코스터 폴라리스의 유해가 하버에서 제거되었다. 1973년 2월 침몰한 폴라리스호는 외곽 항구의 중간 해안선에서 약 100m 떨어진 해저에 누워 있었다.

새로운 심층수 외항은 세계 경제 붕괴의 절정기에 건설된 것 자체로는 성과였지만 2009년 개항 당시 경제상황이 변화하여 펠릭스스토우와 같은 다른 항구에서 잉여능력을 갖추게 되었다. 이는 두 대의 로팩스 여객선이 3일 서비스를 운영한다는 당초 계획(Great Ya)을 의미했다.rmouth 항구와 산업 핸드북 2001/2 - 12-13페이지)은 단기적으로 전달되지 않을 예정이었다.

2009년 4월 말, 북부 부두는 펜더, 계류 볼라드, 갠트리 크레인 레일이 설치되어 실질적으로 완성되었다. ZPMC가 제조한 갠트리 크레인 2대를 실은 '젠화 6호'의 도착은 2009년 5월 4일에 이루어졌다.

2009년 5월 19일, 갠트리 크레인 01은 악천후로 인해 이 작전이 지연되어 배에서 하역되었다. 2009년 5월 21일 간트리 크레인 02호가 배에서 하역되었다. 두 기중기 모두 도착 후 몇 차례 훈련을 받은 것을 제외하고는 놀고 있다.

이 두루미는 싱가포르 항에 의해 중부와 서부로 가는 여정을 위해 로테르담에서 탈출하는 하중을 찾기 위해 투기적으로 설치되었다. 그러나 이 전략은 잠시 후에 포기되었고 두루미는 다른 곳으로 옮겨졌다. 단기적으로 PSA의 컨테이너 크레인들이 무역을 유치하지 못한 것은 언론에서 많은 부정적인 보도를 이끌어 냈고, 그것은 외항 항구가 완전한 "하얀 코끼리"라는 주장으로 이어졌다. 실제로 2010년과 2015년 사이에 영국 이스트포트(Eastport UK)로 거래된 국제항만홀딩스는 전통적인 일반 화물선, 해상 지원 및 탐사, 에너지 산업과 연결된 초대형 Sea Jacks 선박에 대한 외항 신규 이용에 기초하여 내항과 외항 모두를 매우 수익적인 기준으로 운영했다.ich는 이전에는 결코 강 항구에 수용될 수 없었다. 그들은 들끓는 문제들을 완화하기 위해 외항 구조 개선에 투자했고 그들의 항만 사무소를 새로운 항구에 가까운 오래된 옴니팍 부지로 이전했다.

포트의 미래 잠재력은 2015년 12월 영국의 최대 항구 그룹 중 하나인 FEL Ports(리버풀, 맨체스터, 메드웨이, 글래스고, 벨파스트에서 항구를 운영한 그룹)가 약 5천만 파운드(Great Yarmouth Mercury - 2015년 12월 18일/East Dai)에 Yarmouth 항구에서 IPC의 지분을 매입했을 때 명확히 입증되었다.2015년 12월 22일 화요일)

2016년 5월 상인 게델이 새 외항 곡물 터미널 개발에 500만 파운드를 투자한 지 6년 만에 야머스항을 통해 100만 톤의 곡물이 수출됐다. 13,000톤 이상의 선박을 적재할 수 있는 7~8개의 영국 항구 중 하나이다. 100만톤은 MV RESKO에 적재된 27,500톤 화물의 일부였다(Easte Daily Press - 2016년 5월 28일 토요일).

2016년 7월, 필 포트 그레이트 야머스는 길이 200미터에 무게 64,000톤의 야머스 외항에 입항한 가장 큰 선박을 환영했다. 글로비스 플렌더스는 영국 자동차 대리점으로 향하는 3,300대의 화물을 하역했다.^[2]

2016년 11월 필 포트스는 수백만 파운드의 GALOPER 및 EAST AGLIA ONE 풍력 발전 프로젝트의 일환으로 2017년 3월부터 거대한 터빈 건설을 준비하기 위해 사우스 비치 퍼레이드의 바다 쪽으로의 외항 부두 강화에 착수했다(동부 데일리 프레스 - 2016년 11월 18일 금요일).

갤러리

• 

  공사진행, 2008년 7월

• 

  갠트리 크레인과의 전화 6호, 2009년 5월

• 

  MPI 해상도 터빈 설치 선박, 2011년 8월

참조

외부 링크

• 공식 웹사이트
• PSA 그레이트 야머스 외항 컨테이너 터미널

좌표: 52°34′33″N 1°44′22″E / 52.5759°N 1.7394°E / 52.5759; 1.7394