임밍엄 항

Port of Immingham
임밍엄 항
Immingham Marine Control Centre - geograph.org.uk - 896324.jpg
IMMingham 해상통제소
위치
위치임밍엄
좌표53°37′38″N 0°11′27″w / 53.62718°N 0.19097°W / 53.62718; -0.19097
통계
웹사이트
www.abports.co.uk

임밍엄항은임밍엄 선착장이라고도 하며,영국동해안의 주요 항구로, 임밍엄 읍내 인근 그림스비 서쪽 험버 하구 남쪽 둑에 위치한다. 2019년 그림스비&임밍햄 항은 그해 5410만t의 화물이 통과해 톤수 기준으로 영국에서 가장 큰 항구였다.[1]

이 항구는 험버 상업 철도 및 부두 회사가 대 중앙 철도와 연합하여 설립하였으며, 부두 회사는 1901년 험버 상업 철도 및 부두 법에 의해 허가된 사업을 통합하였다. 부두는 1906년에 착공하여 1912년에 완공되었다. 원래 부두의 주된 목적은 석탄 수출이었다.

20세기 후반에 그 항구는 잠긴 부두와 동서 제트기 이상으로 상당히 확장되었다; 벌크 화물을 위한 몇몇 심해 제트기들이 추가되었다: 여기에는 새로운 대륙 석유와 린제이 정유소로의 석유 수입을 위한 임밍엄 석유 터미널 (1969, 1994년 확장)이 포함되었다; 임밍엄 벌크 테르석탄 수출과 철광석 수입을 위해 국립석탄위원회와 영국철강공사가 공동으로 건설한 미니얼(1970년), LPG 수입을 위한 임밍엄 가스 제티(1985년), 벌크 화물을 위한 험버 국제터미널(2000년, 2006년 확장) 등이다. 1966년 처음 롤온/롤오프 터미널이 운영되었고, 1990년대 부두 내에서 확장되었으며, 임밍엄 외항 부두(2006년)에서 부두 밖까지 확장되었다.

역사

배경

참고 항목: 그림스비 항구

19세기 중반 이후부터, 셰필드 & 링컨셔 철도는 그림스비 항구를 영국의 동쪽 해안에 철도 시스템을 위한 현대적인 배출구로 발전시켰다.

1874년 찰스 리델로부터 그림스비 확장 대안에 대한 보고서를 의뢰 받았다. 이 보고서는 낮은 토지 비용과 험버 하구의 항로와의 근접성 때문에 선호되는 사우스 킬링홀름의 그림스비 서쪽에 있는 새로운 독을 추천했다. 리델의 계획은 당시 진행되지 않았다.[2][3]

1900년에 그림스비 도크 시스템의 확대를 목적으로 험버 상업 철도 및 부두 회사가 결성되었다. - 그것은 영국 항구 서쪽과 알렉산드라 도크 북쪽, 험버 강둑에 새로운 도크를 건설하기 위해 의회로부터 힘을 얻으려고 했다.[4] 이 개발은 1901년에 험버 상업 철도 및 도크 법으로 통과되었다.[5] 그림스비 부두의 소유주인 그레이트 센트럴 철도(GCR)는 이 계획을 지지할 용의가 있었지만, 존 울프 배리 경의 조언을 구했고, 그는 나중에 리델이 이전에 제안한 것과 비슷한 위치의 임밍엄 근처의 계획에 찬성한다고 보고했다.[6][3] GCR은 자신들이 선호하는 부두 근처의 토지를 취득하고, 그 계획이 깊은 수로에 가까운 Stallingborough 근처의 Humber에서 한 곳으로 변경되지 않는 한, 지원을 철회할 계획을 추진자들에게 통보했다.[3][6]

1902년 임밍엄 인근 부두에 대한 계획이 의회에 제출되었으나,[7] 부두에 의한 것으로 생각되는 변화를 되돌리기 위해 GCR이 험버 선적 통로를 준설하도록 요구하는 조건 때문에 법안은 철회되었다.[8] 이해당사자들의 압력에 따라 무역위원회는 채널에 대한 검사를 의뢰했는데, 이는 새로운 부두 작업으로 인해 심각한 부정적인 변화가 예상되지 않을 것이라고 보고했다.[8] 1903년에 법안이 다시 제출되었다. 이 계획의 특징은 동쪽과 서쪽의 제트기가 있는 임밍엄 교구의 새로운 부두, 부두로 가는 울스비 역의 중앙 철도 노선의 북쪽의 분기점이 있는 철도, 그리고 자금을 조달하기 위한 준설권, 개울(임밍엄 헤이븐)의 권리, G와 함께 작업 준비를 할 수 있는 권리 등이다.중앙 철도에 강제 구매권을 부여한다. 이 계획은 1904년 험버 상업 철도 및 부두법으로 통과되었다.[7][9][10] 1904년 법령은 1908년, 1909년, 1913년 이후의 행위로 수정되어 공사기간을 연장하고, 추가 자본을 조달할 수 있게 되었으며, 원래 계획에 약간의 변경을 가하였다.[11][12][13] 부두의 주요 목적은 더비셔와 요크셔 탄전으로부터의 석탄 수출이었다.[14]

건설 및 개업, 1906-1912

임밍엄 선착장 및 철도 노선, 1912년

이 선착장은 존 울프 배리 경과 파트너들이 설계했으며, 1,000에이커(400ha)가 넘는 부지에 건설된 프라이스, 윌스, 리브스(웨스트민스터)와 계약했으며, 약 1.5마일(2.4km)의 하천 전면을 가지고 있다.[15] 1906년 7월 알렉산더 헨더슨 그레이트 센트럴 회장의 부인인 레이디 헨더슨에 의해 부두에서 정식으로 작업이 시작되었다.[15][16]

3 새로운 짧은 철도 라인과 부두로 서쪽, 동쪽 남쪽에서 접속할:이거는 험버 상업 철도 Ulceby,[1지도]을 전 위대한 그림 즈비와 셰필드 정션 철도(GG&, SJR)의 연결을 5마일(8km)이 생성된;Barton와 이밍엄. 빛 철도 교차로 근처에 달렸다 인정을 받고 있었다. Goxhill(GG&SJR) 도크랜드 서쪽에 위치한 분기점에서 험버커머셜 노선과 연결되는 그림스비지구 경전철과 도크랜드 동쪽에 [map 3]있는 험버커머셜 노선의 연결로 연결된다.[map 2][15][17] 그림스비로 가는 경전철은 1906년까지 그레이트 코츠 지사와 연결되었다. 이 노선은 도선 공사 중에 도선 공사 중에 사용되었고, 1910년에 여객 서비스가 시작되었다.[18]

선착장 초기 작업에는 배수구 전환, 험버 출입구 준설 등이 포함됐다. 부두에서 출토된 약 2,500,000 입방 야드(1,900,000 m3)의 재료가 수평을 유지하는 공사에 사용되었다. 도크 벽은 화강암 처리와 함께 콘크리트로 만들어졌고,[19] 자물쇠 구덩이는 콘크리트 측면 벽과 벽체의 얕은 역벽 아치형으로 만들어졌다.[20] 자물쇠 문과 그 기계들의 설치는 헤드 라이트슨이 했다.[21]

부두를 건설한(1912년) 도크는 1,100피트(340m) 평방미터)의 주 분지로 구성되었고,[map 4] 두 팔은 약 1,250 X 375피트(381 X 114m)의 북서쪽과 남서쪽으로 넓이로 두 팔로 구성되었으며, 총 밀폐 면적은 55.5에이커(22.5ha)이었다. 그 디자인은 동쪽의 두 팔을 위한 공간을 포함시켜 서쪽 팔을 미러링했다. 출입문 잠금장치는 320피트(98m, 165m)와 540피트(98m, 165m)의 구역으로 나누어 840 X 90피트(256 X 27m)의 잠금장치로 일반적인 봄철 조수 때 28피트(8.5m)의 수심이 있었다.[map 5] 650피트(200m)의 강으로 뻗어나가는 두 개의 제트기가 자물쇠 입구의 안내 형태를 이루고 있는 입구에서 동쪽 제트기는 승객 서비스를 위해 사용되도록 의도된 반면 서쪽 제트기는 석탄 적재 지점으로 초기 사용을 발견했다.[map 6][22][note 1][map 7]

최초의 건식부두는 험버상업철도와 자회사인 험버그래빙부크앤엔지니어링이 운영하는 길이 56피트(226×17m)의 출입문 잠금장치 서쪽에 인접해 건설됐다.[24][25][map 8][26] 입구 자물쇠의 동쪽에는 도크 오피스가 건설되어 예술과 공예의 영향을 받은 스타일로 지어졌으며, 만사드 지붕은 도머 창문으로 둘러싸여 있다.[27][map 9]

석탄은 1912년 남쪽 부두에 떠 있다.

부두의 남쪽 부두는 석탄 수출용으로 전량 갖추어져 있었으며, 석탄 호이스트 7개로 시간당 400t의 용량을 갖추고 있었다. 주로 선착장 남쪽에 광범위한 차들이 건설되었으며, 8,000대의 석탄 마차를 위한 인바운드 저장소와 3,500대의 마차를 위한 아웃바운드 저장소가 제공되었다.[24] 북서부 팔은 처음에는 목재 연못으로 지어졌고, 인접한 철로 변이 있었다.[24] 석탄 호이스트는 요크셔 헤네비크 체약 회사(Leeds)가 건설한 철근 콘크리트 교량에 의해 횡방향으로 운반되는 중력 측면에 의해 공급되는 유압식으로 작동되었다. 호이스트 중 6개는 W.G. 암스트롱 휘트워스와 컴퍼니가 공급했고, 7번째는 타넷, 워커, 컴퍼니(Leeds)가 공급했다.[28] 남서부 팔의 북쪽 부두는 돼지 철제 취급에 사용되었으며, 5~3톤의 리프팅 용량의 암스트롱 휘트워스로부터 이동식 크레인이 10대, 최대 50톤의 리프팅 능력을 가진 고정 크레인이 장착되었다.[29] 코완스, 쉘던 & 컴퍼니(Carlisle)의 크레인이 추가로 수송 창고에 공급되었다.[30]

1912년 유압 및 전기 발전소

도크 장비는 대부분 수력발전을 통한 전력이었고, 전력 송전은 조명, 철도 신호 전달, 그라우팅 도크용 펌핑 장비 및 곡물 사일로의 컨베이어 모터를 포함한 기타 용도로 사용되었다.[31] 두 가지 목적을 위해 188.5 X 104.5피트(57.5 X 31.9m)의 지상 계획이 주 잠금 입구의 서쪽 부두 사유지에 세워졌다.[map 10] 증기는 와이드 랭커셔 보일러에 의해 평방인치당 180파운드(1,200kPa)의 길이 8 x 8.5피트(9.1 x 2.6m)의 증기로 공급되었다. – 유압 펌프와 발전기 공장 모두 동일한 보일러에 의해 공급되었고, 링 증기 본선에 연결되었다. 유압 출력은 4쌍의 수평 응축 증기 엔진을 통해 공급되었고, 실린더 직경은 36인치(910mm) 스트로크로 24인치와 44인치(610인치 및 1,120mm)이며, 각각 평방인치(5,500kPa)당 800파운드(3,200l; 840 US gal)를 36피트(11m) 스트로크 축전지로 분당 700개의 영국식 갤런을 펌핑할 수 있었다. 대부분의 유압 기계는 W.G. 암스트롱 휘트워스와 컴퍼니가 공급했다.[32] 커티스형 증기터빈(Curtis type steam turbines-alternatos 250킬로와트(340hp), 500킬로와트(670hp), 1500킬로와트(2000hp)를 통해 전력을 공급했고, 회전 변환기를 구동하기 위해 320V로 내려간 6000V를 공급했으며, 전력의 배분은 3상 6,600V를 통해 부두에 있는 변전소에 공급했다. 460V DC를 공급하는 로터리 컨버터. 전기 네트워크에는 그림스비와 임밍햄 사이의 중간 지점에 그림스비 지구 경전철에 530 V DC를 공급하는 변전소와 더불어 그림스비 부두까지의 오버헤드 전기 케이블을 통해 1,200 kW 460 V의 공급이 포함되어 있었다. 대부분의 전기 장비는 영국의 톰슨-휴스턴이 공급했다.[33]

험버 상업 철도는 1910년 7월에 첫 번째 상품을 운송했다.[34] 바톤과 임밍엄 경전철은 1911년 5월에 개통되었다.[35] 멀리 떨어져 있는 관련 작업은 1903년 허가된 돈캐스터 회피 선으로, 1908년에 계약되었다. 이 선은 돈캐스터 역에서 혼잡을 피하기 위해 돈캐스터 서쪽에서 오는 열차를 허용했다.[36] 그림스비 지구 경전철과 평행하게 전선이 흐르는 전차선 그림스비와 임밍햄 전기철도가 1909년에 착공되어 1912년에 개통되었다.[37] 부두에 60대의 기관차용량 엔진 하우스가 건설되었다.[38][map 11] (임밍엄 엔진 격납고 참조)

석탄 파업의 여파로 석탄 선적 설비에 대한 수요가 높아 1912년 5월 15일 임시 개항했다.[39] 이 부두는 1912년 7월 22일 조지 5세와 메리 여왕에 의해 공식 개장되었다.[40] 이 의식에서 이 새로운 부두에 "왕의 부두"라는 이름을 붙이기 위해 허락되었다. 이 부두는 지속되지 않는 독이다. GCR의 총지배인인 샘 페이는 절차 중에 예기치 않게 왕의 기사 작위를 받았다.[41]

대형 철근콘크리트 곡물 사일로가 개통된 직후(1913년) 2만 톤의 곡물을 담을 수 있는 대형 철근콘크리트 곡물 사일로가 완성됐다. 사일로는 스튜어트의 그라놀리틱스 컴퍼니에 의해, 그리고 헨리 사이먼(맨체스터)이 공급하는 곡물 취급 장비에 의해 건설되었다.[42][map 12]

역사 (1914–1969)

항공기 총기 난사 방지 훈련, 1940년대

제1차 세계대전 당시 임밍엄은 영국 D급 잠수함의 잠수함 기지였다.[43]

1930년대 동안 이 항구는 유람선에 사용되었고, 오리엔트 증기 항법 회사, 화이트 스타 라인, 블루 스타 라인의 선박들이 항구를 호출했다.[44]

제2차 세계 대전 동안 이 항구는 해군 기지로 사용되었고, 영국 해군의 험버 사령부였다.[44] 전쟁 중에는 항모전지가 부두 주변에 배치되어 있었다.[45][46]

전쟁 중에 존 다울랜드와 레너드 해리슨은 1940년 2월 임밍엄 선착장에서 곡물선 SS 킬다레호에 떨어진 폭탄을 해체한 죄로 조지 십자훈장을 받았다.[43]

1950년에 남동쪽에 있는 선착장 사유지에 비료 공장이 설립되었다.[map 13] (Fisons, IMmingham 참조)

1957년 리차드슨스 웨스트가르트 앤 컴퍼니에 의해 험버 그레이싱 도크 & 엔지니어링 회사를 인수한 후 새로운 건조 도크의 건설이 시작되었고,[26][map 14] 헨더슨의 그라빙 도크라고 알려진 새로운 건조 도크가 1960년에 문을 열었다.[47]

이 항구의 첫 번째 선상/선하 시설은 1966년에 토르 라인에 건설되었다.[44]

역사 (1970–현재)

선착장 입구 서쪽 험버 둑에 있는 임밍엄 오일 터미널(IOT) 제트기가 1969년에 개통되었다.[48][map 15] 이 터미널은 임밍엄 선착장 서쪽 근처에 건설된 새로운 정유소(대륙유정, 린지유정)를 지원하기 위해 건설되었다. 초기 공사는 최대 20만 dwt급 선박에 적합한 2개의 선석이 있는 험버호 부두로 구성되었다. 돌고래 침대는 1.3인치(32mm)의 벽 두께를 가진 직경 71인치(1,800mm)의 튜브로 만들어졌으며, 18m의 땅속으로 3개에서 6개의 튜브로 구성된 그룹이다.[49]

임밍엄 벌크 터미널은 1970년 영국연탄국(NCB)과 영국철강공사(BSC)가 석탄 수출과 철강 수입을 위해 영국운송부두위원회(BTDB)와 공동으로 위탁한 터미널이다.[48][50][map 16] 터미널 비용은 1150만 파운드였다.[51] 석탄 터미널은 NCB가 석탄 수출의 효율성을 높이기 위해 설계되었으며,[52][53] 1973년 BTDB가 이 터미널을 인수하여 NCB와 BSC에 다시 임대하였는데, 이는 NCB의 주요 석탄 수출 지점(1982년)이었다.[54] 광석 터미널은 브리티시 스틸이 스쿤토르페 제철소의 "앵커" 현대화 프로젝트의 일부였으며,[55] 광석 터미널은 1972년에 완공되었다.[56] 터미널의 선박 용량은 광석 터미널의 경우 10만 dwt, 석탄 터미널의 경우 35,000 dwt이었다.[57]

이 터미널은 코노코와 칼로 가스가 운영하는 지하 저장고와 연결돼 500만 파운드의 비용을 들여 1985년 액체석유가스를 취급하는 "임밍엄 가스 제티"가 문을 열었다.[map 17][58]

세 번째 정박지는 1994년 1800만 파운드를 들여 임밍엄 유조선 터미널에서 위탁 운영되었다.[48][59]

1995년 6월, 선박회사 DFDS를 위해 1350만 파운드의 터미널이 새로 개장되었다. 부두의 남서쪽 팔에 위치한 이 터미널은 1999년에 50에이커(20 ha)[60][61] 부지에 4개의 좌석이 있었다.

경작 부두에 있는 조선소는 2001년에 문을 닫았다. 헨더슨 그라우빙 선착장이 선박용 침대로 개조되었다.[47]

험버 국제선 터미널(HIT)은 2000년 8월에 운영되었다. 이 터미널은 험버 은행의 임밍엄 벌크 터미널 서쪽에 인접해 지어졌으며 300미터(980피트)의 정박지가 14.7미터(48피트) 깊이까지 준설되었다. 본작품은 에드먼드 너탈과 HAM 준설공사와 계약되었다.[map 18][62] 2005년에 연합 영국 항구 사무소는 터미널의 "2단계" 연장에 1,500만 파운드를 더 투자하기로 결정했다.[63] 2단계 정박지는 터미널의 부두를 220m(720ft)까지 연장했으며, 주로 수입 석탄을 다루기 위해 건설되었다. 이 터미널은 2006년 프린세스 로열에 의해 정식으로 개통되었다.[64]

석유화학 처리를 위한 새로운 임밍엄 웨스트 제티는 엔지니어링 회사인 핼라우에 의해 설계로 에드먼드 너톨트와 계약되었다.[65]

2004년에 데이비드 제이미슨 운송부 장관은 페리 운영사인 DFDS 토르 라인에 3,500만 파운드, 최대 225m (738 X 115ft)의 선박에 적합한 5개의 선석 승선/운항 터미널의 건설을 허용했다.[66][67] 2004년 임밍엄 외곽 항만 개정령에서는 험버 국제 터미널의 남쪽과 서쪽의 계류장 및 진입로의 건설과 서부의 일부분 제거, 그리고 터미널에 대한 채널의 최대 수심 9~10m(30~33ft)까지 준설하는 것을 허용했다.[68][69] 허용된 5개의 정박지 중 3개가 건설되었고, 임밍엄 외항은 2006년에 개항했다.[48][70][map 19]

2007/8년에는 식물성 기름으로 바이오디젤을 제조하는 임밍엄 항구에 4천5백만 파운드 (2천 7천 세제곱미터 (8백만 cuft))의 pa 바이오 연료 공장이 건설되었다.[71][72]

2008년에 Stallingborough에서 48 에이커(19 ha)의 부지를 인수하여 자동차의 부두용 부동산 저장 공간을 늘렸다. 이 사이트는 2011년까지 운영되었다.[70]

2013년 ABP는 드랙스 발전소와 15년 계약을 맺고 발전소에 바이오매스(목재 펠릿)를 공급하기 위한 일환으로 험버 국제 터미널 부지에 「임밍엄 재생 연료 터미널」을 개발하기 시작했다. 헐과 굴에 설치하는 것을 포함하여 ABP의 바이오매스 취급 시설에 대한 총 투자는 약 1억 파운드가 될 예정이었다.[73][note 2] 그레이엄건설은 2013년 4월 연속선하역기를 활용한 자동화된 바이오매스 취급단말기와 철도·도로 수출시설, 10만t 저장용량 등으로 구성된 연 300만t 규모의 시설 건설 계약을 체결해 각각 16만8000입방미터(590만cuft) 4개 사일로를 사용했다.[74][75] 이 사업은 2014년 중반 커미셔닝 단계에 접어들었다.[76] 이 프로젝트의 두 번째 단계는 300만 톤의 pa 용량을 추가하는 것이었다.[77] 2015년 5월까지 바이오매스 취급 크레인 하역 스크류 2대가 설치됐다.[78]

2018년 연합 영국 항구는 6,500만 파운드를 투자하여 브리티시 스틸의 임밍엄 벌크 터미널의 운영을 인수했다.[79] 이와 함께 더비셔 기반 금속 및 재활용 전문가 워드는 임밍엄에 심해독 수출시설을 열어 금속 수출로 역량을 확대했다.[80] 브리티시 스틸은 2020년 임밍엄 항만 시설을 다시 장악했다.[81]

  • 도크 오피스(2007)

  • 임밍엄 선착장(2008)

  • 임밍엄 오일 터미널(2008)

  • 임밍엄 벌크 터미널(2007)

  • 웨스트제티(2007)

뱃사람 복지

그 항구에는 가톨릭 선원의 자선단체인 바다의 사도회의 목사들이 근거지를 두고 있는 뱃사람 센터가 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ Head Wrightson은 서부 제트기를 철도망에 연결하기 위해 Head Wrightson에 의해 100피트(30m) 길이의 600ft의 이층 데크 철교를 공급받았으며, 상층 데크와 하층 데크는 빈 마차를 가득 싣고 돌아가기 위해 중력을 공급한 철로를 가지고 있었다.[23]
  2. ^ 이와 유사한 시설은 같은 계획의 일환으로 헐의 킹 조지 독에 건설되었다.[73]

법률 및 법률

  • 그림스비에서 새 선착장을 위해 행동하라1 Edw.VII, Cap.202 (1901), Humber Commercial Railway and Dock Act.[4]
  • 임밍엄의 한 부지에 대신 정박할 제안된 선착장4 Edw. VII, Cap.85 (1904), Humber Commercial Railway and Dock Act.[9]
    • 8 Edw. VII, Cap.49 (1908), Humber Commercial Railway and Dock Act, 1904년 법안의 수정.[82]
    • 9 Edw. VII, Cap.85 (1909), Great Central Railway (Various Powers) Act, 설명, 추가 자본.[83]
    • 3 & 4 Geo. V, Cap.20 (1913), Humber Commercial Railway and Dock Act,[84]
  • "The Associated British Ports (Immingham Outer Harbour) Harbour Revision Order 2004", www.legislation.gov.uk (2190), 2004
  • "The Associated British Ports (Immingham Gas Jetty) Harbour Revision Order 2007", www.legislation.gov.uk (1803), 2007

참조

  1. ^ "Port freight annual statistics: 2019". Department for Transport. 12 August 2020. Retrieved 23 December 2020.
  2. ^ 다우 1985a, 페이지 163–4.
  3. ^ a b c 다우 1965 페이지 229.
  4. ^ a b "Humber Commercial Railway and Dock. Incorporation/ of Company; Power to make Dock and Entrance with Sea Walls Railways and other Works adjoining the existing Docks at Grimsby [...]", London Gazette (27249): 7423–7426, 23 November 1900
  5. ^ Edw.VII 1대, 캡틴.202 1901.
  6. ^ a b "Humber Commercial Dock, Grimsby" (PDF), The Engineer, 94: 168, 15 August 1902
  7. ^ a b "HUMBER COMMERCIAL RAILWAY AND DOCK. New Dock with Entrance into River Humber, with River Walls, Piers or Jetties, Railways, and other Works in connection therewith, near Grimsby in the county of Lincoln; Powers as to diverting Water and Dredging; Power to stop up and divert Drain and Outfall at Immingham Haven; Abandonment of Works authorized by Humber Commercial Railway and Dock Act 1901; Cancellation of existing Agreements and Arrangements and release of Money Deposit under Act, of 1901; Application of provisions of Act of 1901 to New Works; General Dock and other Powers;[...]", The London Gazette (27496): 7411–7413, 18 November 1902
  8. ^ a b 다우 1965 페이지 231.
  9. ^ a b "HUMBER COMMERCIAL RAILWAY AND DOCK. New Dock with Entrance into River Humber, with River Embankments, Walls, Piers, Jetties, Railways and other Works in connection therewith near Grimsby, in the County of Lincoln; Powers as to taking and diverting Water and Dredging; Power to stop up and divert Drains; Abandonment of Works authorized by Humber Commercial Railway and Dock Act, 1901; Cancellation of existing Agreements and Arrangements and release of Money Deposit under Act of 1901; Application of Provisions of Act of 1901 to New Works; [...]", The London Gazette (27619): 7621–7623, 24 November 1903
  10. ^ 4 Edw. 7세, 캡틴 85 1904.
  11. ^ 8 Edw. VII, Cap.49 (1908).
  12. ^ 9 Edw. 7세, Cap.85 1909.
  13. ^ 3 & 4 Geo. V, Cap. 20 1913.
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  16. ^ 다우 1965, 페이지 231–233.
  17. ^ 다우 1965, 페이지 233–236.
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  83. ^ "GREAT CENTRAL RAILWAY (VARIOUS POWERS). New Railways for Great Central Railway Company in Counties of Lancaster and York (West Riding); Tolls, &c.; Lancashire and Yorkshire Railway Company to afford Facilities for Traffic; Stopping up and Diversion of Footpaths at Wath-upon-Dearne and Wombwell; Street Improvement in Lincoln by Great Central Railway Company and Corporation of Lincoln ; Additional Lands for Great Central Railway Company in Counties of Buckingham, Denbigh, Lancaster, Leicester, Northampton, Stafford and York (West Riding); Additional Lands for Great Central Railway and North Lindsey Light Railways Companies, in the County of Lincoln (Parts of Lindsey); Closing of Level Crossings at Hexthorpe and Harwarden ; Alteration of Powers as to Building at Hampstead; Stopping up and Diversion of Footpath at Aylesbury by the Metropolitan and Great Central Joint Committee and Agreements with Local Authority; Altering Site for Electrical Generating Station of Seaforth and Sefton Junction Railway Company and Additional Lands for that Company in County of Lancaster; Power to Seaforth Company to increase Rate of Interest payable out of Capital; Lease of Seaforth and Sefton Junction Railway to Great Central Railway Company ; Additional Lands for Manchester South Junction and Altrincham Railway Company and further Provisions as to Surplus Lands ; Compulsory Powers for Purchase of Lands and Execution of Works, Purchase of Parts only of Houses, &c.; Extinguishment of Rights of Way; Extension of Time for Sale of Great Central and Midland Committee's Surplus Lands; Revival of Powers and Extension of Time for Purchase of Lands and Construction of Works by Great Central, North Lindsey and Seaforth and Sefton Junction Railway Companies ; Additional Capital for Great Central Railway Company and Humber Dock Company ; Incorporation and Amendment of Acts and other Purposes.", The London Gazette (28199): 8904–8910, 24 November 1908
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지도 및 랜드마크 좌표

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  1. ^ 53°37′15″N 0°18′06″W / 53.62077°N 0.30155°W / 53.62077; -0.30155 (Immingham Commercial Dock railway, junction with former Great Grimsby and Sheffield Junction Railway), Immingham Commercial Dock railway, junction with former Great Grimsby and Sheffield Junction Railway
  2. ^ 53°38′02″N 0°12′35″W / 53.63378°N 0.20965°W / 53.63378; -0.20965(임밍엄 상업 도크 철도, 구 바톤 및 임밍엄 경전철과의 연결), 임밍엄 상업 도크 철도, 구 바톤 및 임밍엄 경전철과의 연결.
  3. ^ 53°37′06″N 0°10′51″W / 53.61836°N 0.18090°W / 53.61836; -0.18090(임밍엄 상업 도크 철도, 이전 그림스비 지구 경전철과의 연결), 임밍엄 상업 도크 철도, 이전 그림스비 지구 경전철과의 연결.
  4. ^ 53°37′38″N 0°11′27″W / 53.62718°N 0.19097°W / 53.62718; -0.19097(Dock), 도크
  5. ^ 53°37′47″N 0°11′21″W / 53.62964°N 0.18917°W / 53.62964; -0.18917(잠금), 잠금
  6. ^ 53°37′51″N 0°10′56″W / 53.63079°N 0.18219°W / 53.63079; -0.18219 (동쪽 제트기), 동부 제트기
  7. ^ 53°38′01″N 0°11′22″W / 53.63370°N 0.18942°W / 53.63370; -0.18942(웨스트 제트티), 서부 제트티
  8. ^ 53°37′45″N 0°11′26″W / 53.62913°N 0.19063°W / 53.62913; -0.19063(Humber Graveing Dock), 험버 그래빙 도크
  9. ^ 53°37′46″N 0°11′18″W / 53.62941°N 0.18847°W / 53.62941; -0.18847(도크 오피스), 독 사무소
  10. ^ 53°37′56″N 0°11′38″W / 53.63236°N 0.19398°W / 53.63236; -0.19398(발전소(현장), 발전소(현장)
  11. ^ 53°37′09″N 0°11′23″W / 53.61915°N 0.18984°W / 53.61915; -0.18984(엔진실), 엔진실
  12. ^ 53°37′31″N 0°11′13″W / 53.62529°N 0.18681°W / 53.62529; -0.18681(그레인 사일로(현장), 곡물 사일로(현장)
  13. ^ 53°37′25″N 0°11′27″W / 53.62369°N 0.19085°W / 53.62369; -0.19085(피손 비료), 피손 비료
  14. ^ 53°37′48″N 0°11′30″W / 53.62999°N 0.19171°W / 53.62999; -0.19171(그라빙 도크, 1960), 그래빙 도크, 1960년
  15. ^ 53°37′48″N 0°09′51″W / 53.62995°N 0.16427°W / 53.62995; -0.16427(임밍엄 오일 터미널 제트), 임밍엄 오일 터미널 제트
  16. ^ 53°38′18″N 0°11′49″W / 53.63840°N 0.196°W / 53.63840; -0.196696(임밍엄 벌크 터미널 제트), 임밍엄 벌크 터미널 제트
  17. ^ 53°38′43″N 0°12′22″W / 53.64525°N 0.20605°W / 53.64525; -0.20605(임밍엄 가스 터미널 제트티), 임밍엄 가스 터미널 제트티
  18. ^ 53°38′32″N 0°12′08″W / 53.64222°N 0.20218°W / 53.64222; -0.20218(Humber International Terminal Jetty), 험버 국제 터미널 Jetty
  19. ^ 53°38′18″N 0°12′02″W / 53.63837°N 0.20056°W / 53.63837; -0.20056(임밍엄 외항), 임밍함 외항


원천

추가 읽기

외부 링크