수호이 Su-17

Sukhoi Su-17
동일한 명칭을 가진 초기 항공기의 경우 수호이 Su-17(1949)을 참조한다.
Su-17/-20/-22
Sukhoi Su-22M4, Czech Republic - Air Force (cropped).jpg
체코 공군 Su-22M4
역할. 전폭기
원산지 소비에트 연방
제조원 수호이
첫 비행 1966년 8월 2일
서론 1970
상황 한정 서비스 중
프라이머리 사용자 소련 공군 (역사)
시리아 공군
폴란드 공군
페루 공군
생산. 1969–1990
구축수 2,867
개발처 수호이 수호이-7

수호이 Su-17(izdeliye S-32)은 소련군을 위해 개발된 가변형 날개형 전투기이다.NATO의 보고 이름은 "피터"입니다.수호이 Su-7에서 개발된 Su-17은 소련에 취역한 최초의 가변 스위프 날개 항공기였다.Su-20과 Su-22라는 두 대의 후속 수호이 항공기는 보통 Su-17의 변형으로 간주되어 왔다.Su-17/20/22 시리즈는 오랜 경력을 가지고 있으며 러시아 연방, 다른 옛 소련 공화국, 옛 바르샤바 조약, 아랍권 국가, 앙골라, 페루 등 많은 다른 공군에 의해 운용되어 왔다.

발전

구형 Su-7BKL 옆에 Su-20(왼쪽).

수호이 설계국은 Su-7 전투기가 취역한 직후인 1960년대 초 이 항공기에 대한 심층적인 현대화 프로그램을 개발하라는 명령을 받았다.이 프로그램은 주로 기내 항전 및 이착륙 성능 특성을 업데이트하는 것을 목적으로 한다.가변기하 날개의 개념도 채택되었다. - 그 당시에 더 많은 관심을 받고 있던 것-이 프로그램은 수호이의 수석 디자이너인 니콜라이 [citation needed]지린이 주도할 예정이었다.

Su-7B 전폭기의 저속 이착륙 성능을 향상시키기 위해 1963년 수호이 OKB는 TsAGI의 입력을 받아 가변 스위프 날개 기술 시연기를 만들었다.생산 Su-7BM에서 변환된 S-22I(Su-7IG, NATO 명칭 "피트터-B"라고도 함)는 28°, 45° 또는 62°[1]로 쓸 수 있는 이동 가능한 외부 세그먼트가 있는 날개의 고정 내부를 가지고 있었다.S-22I는 1966년 8월 2일 블라디미르 일류신이 조종하는 가운데 처음 이륙했다.그것은 이후 1967년 7월 도모데도보에서 열린 공중 퍼레이드에서 대중에게 공개되었다.비행 테스트 결과, 새로운 구성은 항공기의 이착륙 특성과 범위 및 내구성을 모두 개선한 것으로 밝혀졌다.핸들링 또한 고정익 Su-7보다 전반적으로 더 나았다. 단, 정체가 임박했음을 경고하기 위해 더 이상 높은 공격 각도에서 버핏을 하지 않았다.이 항공기는 1969년 소련 공산당 [2][3]중앙위원회와 각료회의의 공동결의에 따라 순차생산을 명령받았다.Su-7의 설계IG는 추가로 수정되었고, 결국 S-32 내부 명칭이 정당화될 만큼 충분한 차이를 보였다.S-32는 1969년 7월 1일 Yevgeny Kukushev와 [citation needed]함께 처음 이륙했다.

Su-17의 연속 생산은 1969년 유리 가가린 항공 공장(현 KnAAPO)에서 시작되었다.극동군 오크루그 소속 제523항공연대는 Su-17을 처음 받은 부대였다.Su-17은 1990년까지 총 2867대가 [citation needed]생산되었다.

Su-17은 전작인 Su-7과 매우 흡사하며, 전투 생존성을 희생하면서 경량화 조치를 추가했는데, 그 예로는 [citation needed]조종사를 위한 장갑 보호 장치를 해제하는 것이다.

S-22I 시제품은 날개를 제외하고 Su-7과 거의 차이가 없었다. 기본적으로 가변기하 날개의 기술 시연자였다.그것은 나중에 [citation needed]사고로 분실되었다.

S-22I에 이어 S32-1과 S32-2로 명명된 두 가지 사전 생산 프로토타입을 제작했습니다.두 항공기는 항전장치를 업데이트했고, 구형 AP-28I-2 자동 조종 시스템을 [citation needed]신형 SAU-22 자동 조종 시스템으로 교체했다.

다음 시리즈 시제품은 Su-7-85로 85는 배치 번호를 나타내며 Su-7부터 계속되었다.10대의 항공기는 완전히 재설계된 동체, 유선형의 조종석(Su-7U와 유사), 추가적이고 접근하기 쉬운 정비 해치, 그리고 위쪽으로 열린 캐노피를 통합했다.조종석 앞부분은 앞유리와 전열식 측면창 2개로 보호됐다.후속 86번째 배치의 첫 번째 3대의 항공기는 엔진 압축기의 9단계에서 따온 따뜻한 공기가 불어오는 깨끗한 앞유리를 통합했다.그러나 리페츠크에 [citation needed]있는 제 4 전투 사용 및 공군 인력 센터의 재훈련 테스트에 따라 이 새로운 앞유리는 보다 전통적인 유리창에 유리하도록 떨어졌다.

Su-7-85는 KS4-S32 분사 시트를 개조하여 사고 [citation needed]발생 시 140-170km/h 이상의 속도로 조종사를 안전하게 이젝트할 수 있었다.

그 Su-17의 연료 체계는 Su-7의 뿐만 아니라-연료 현재 3경량 탱크에, 용량(그 자체가 Su-7B에 사용되)의 1150년리터에 각각 600리터, 또는 두PTB-1150 탱크, 동체 아래" 젖은"pylons에 놓여 있는 텐트로 네명까지 일회용 보조 탱크 각을 위한 설비와 함께 보관되었던 수정되었습니다.[표창 필요한]

이 날개는 S-22I 시제품에 장착된 날개의 대부분을 개조하지 않았다.날개의 정지 부분이 회전 부분의 절반 길이입니다.날개가 최대인 Su-17은 Su-7과 거의 똑같아 보일 것이다.날개 고정부에는 슬라이드 아웃 플랩을 설치하고, 회전부에는 슬랫, 회전 플랩 및 보조기구를 장착한다.날개의 스위프 각도는 30°와 63° 사이에서 구성할 수 있습니다.수평 및 수직 꼬리는 55°[citation needed]로 스윕됩니다.

비행 제어는 역류하지 않는 유압 부스터, 좌우 보조기(Aileron)는 BU-220DL2와 -220DP2, 스태빌라이저(Stabilizer)는 BU-250L과 -250P, 방향타(Keyer)는 BU-250DRP에 의해 지원되었다.비행 제어 시스템은 스틱과 방향타 [citation needed]페달에 피드백 힘을 제공하기 위해 스프링에 부하가 걸립니다.

Su-17에는 작동 시스템 및 부스터 시스템 두 개 등 세 개의 독립적인 유압 시스템이 장착되어 있으며, 각 시스템은 자체 유압 펌프를 갖추고 있습니다.작동 유압 시스템은 날개의 스위프 각도 조정, 착륙 기어, 플랩 및 슬랫 전개/수축, 흡기 램프 조정, SAU-22 자동 조종에 사용되는 비행 제어 메커니즘 및 스티어링 프론트 휠을 담당했습니다.부스터 시스템은 비행 표면을 제어하는 역할을 합니다.두 시스템은 동시에 작동하므로 둘 중 하나가 고장났을 때 안전하게 작동할 수 있습니다.나머지 운영체계는 비록 절반의 전력이지만 여전히 모든 비행면에 전력을 공급할 것이다.Nr 1 부스터 시스템은 또한 날개의 회전 부품을 구동하는 GM-40 유압 모터에 전원을 공급합니다.모든 유압 시스템에는 AMG-10 유압 오일이 공급되며, 부스터 시스템의 [citation needed]경우 표준 작동 압력이 215kgf2/cm이고 작동 시스템의 경우 210입니다.

한150kgf/cm2 압력으로 압축 공기 시스템 착륙장치뿐만 아니라가 비상 착륙 gear/flaps 구축 시스템을 작동하고, 조종석 주입, 캐노피 opening/closing고 유압 유체 탱크 주입 두 NR-30 대포가 항공기에 탑재하면 충전에 대해 책임이 있는 정상 및 비상 브레이크를 작동하다.[표창 필요한]

Su-17은 개량형 Ryulka AL-7F1-250에 의해 구동되며, 애프터버너에 9600kgf의 약간 상향추력을 가했다.이중화 기능이 있는 컴프레서 액추에이터와 흡기 조절 시스템이 장착되었습니다.항공기는 엔진을 교체하기 위해 두 부분으로 분해해야 할 것이다.분사식 SPRD-110 RATO 부스터는 짧은 활주로에서 이륙을 용이하게 하기 위해 최대 3,000 kgf의 순간 [citation needed]추진력을 제공한다.

온보드 전자 장치는 28V DC 회로와 115V, 400Hz 단상 AC 회로에 의해 공급되며, 2개의 GS-12T DC 제너레이터, SGO-8TF AC 제너레이터 및 20NKBN25 니켈 카드뮴 [citation needed]배터리에 의해 공급됩니다.

Su-17은 자유낙하 핵폭탄을 BDZ-56FNM으로 운반할 수 있다.또한 핵 무기의 무단 사용을 방지하기 위해 폭탄이 무장되고 방출되기 전에 정확한 암호를 입력하도록 하는 특별한 코드 장치가 조종석에 설치될 것이다.이 항공기는 또한 핵 무기 전달을 위한 토스 폭격 기능을 갖추고 있어 목표물에 접근하고, 가파른 상승에 착수하여 거의 수직으로 향할 때 폭탄을 방출하고, 폭발 반경을 벗어나기 위해 애프터 버너를 작동시킬 수 있다.그러한 폭격 [citation needed]기술을 연습하기 위해 특별히 IAB-500 폭탄이 만들어졌다.

운용 이력

소련/러시아

소련의 Su-17M.

Su-17M3/4는 제1차 체첸 전쟁 당시 수호이 Su-24, 수호이 Su-25와 함께 지상 공격 및 정찰 [4]임무에 사용되었다.

러시아 공군은 단일 엔진 타격기를 재고에서 제외하기 위해 1998년 미그-23/27과 함께 마지막 Su-17M4를 퇴역시켰다.

앙골라

소련은 1982년 또는 1983년에 앙골라 공산정부에 12대의 Su-20M을 공급했고, 이것이 15번째 FS의 기초를 형성했다.이 비행대는 1985년까지 적어도 6대의 항공기를, 1988년까지 3대의 항공기를 잃었고, 14대의 Su-22M-4K와 2대의 Su-22로 보강되었을 때 2대의 항공기만 남아 있었다.1989-90년의 UM-3K(모사메데스에 [5]근거지를 둔 제26항공연대에 편입).1999년 벨로루시로부터의 두 번째 수송은 2개의 Su-22로 구성되었다.UB와 Su-22M 4대, 그리고 1999-2001년에 슬로바키아에서 세 번째 UB는 10대의 Su-22M-4와 1대의 Su-22로 구성되었다.UM-3K[6]

이 항공기들은 UNITA와의 전쟁에서 많은 사용을 보았다.사고나 전투 감퇴로 분류할 수 없는 앞서 언급한 손실들 중에서 1987년에 Su-20M, 직렬 C510만이 격추되었다고 보고되었고, 1994년 11월 6일 카툼벨라에 있는 Su-22가 후암보에 대한 공습 중에 발사된 지대공 미사일에 의해 격추된 더 나은 사례가 발생했다.조종사는 비행복을 [7][8][unreliable source?]벗은 후 발가벗고 탈출에 성공했다.

이라크

사막폭풍 작전 중 연합군의 공습으로 격납고에 있던 이라크 Su-22M 항공기.

1980년 9월 22일부터 1988년 8월 20일까지 이라크는 Su-17 수출용 Su-20과 Su-22를 구형 Su-7과 함께 사용했다.그들은 주로 지상 공격과 근접 공중 지원 역할에 사용되었습니다.이란의 그루만 F-14 톰캣은 21대의 Su-20/22를 격추했으며 서방 소식통들은 이를 확인했다.또한 18대의 Su-20/-22는 이란의 맥도넬 더글라스 F-4 [9]팬텀 II에 의해 격추되었고, 3대는 이란의 [10]노스럽 F-5에 의해 격추되었다.1980년 10월 20일 이라크 Su-20이 30mm [9]대포로 이란의 F-4E를 격추했다.

이라크 공식 보고에 따르면 쿠르드족과 이란과의 전쟁 기간 내내 Su-20 항공기의 손실은 없었다.Su-22M2 20대, Su-22M3 2대, Su-22M4 7대가 이란과의 전쟁 중에 소실되었는데, 대부분은 이란 [11]전선에 대한 저공 폭격으로 인한 대공 사격이었다.

1991년 걸프전 당시 이라크 Su-22는 이라크 공군에 대한 불신으로 현역이 제한됐으며 1991년 2월 7일에는 Su-20/22 2대와 Su-7 1대가 AIM-7[12] 미사일로 미 공군에 격추됐다.더 많은 사람들이 연합 공군에 의해 지상에서 파괴되거나 이란으로 대피했다가 돌아오지 않았다.

1991년 3월 20일과 22일,[13] 2대의 Su-20/22기가 전쟁 직후 시작된 위안을 제공하는 작전 중 USAF F-15C에 의해 격추되었다.

리비아

리비아 Su-22M

1981년 8월 19일 시드라만 사건에서 두 대의 리비아 Su-22가 미 해군 F-14 톰캣에 의해 격추되었다.Su-22 1대가 F-14 중 한 대에 K-13 미사일을 300미터(984피트) 근접 거리에서 정면으로 발사했으나 피했다.그 후 두 기 모두 AIM-9 사이드와인더 미사일에 의해 격추되었다.

1987년 10월 8일, 차드-리비아 분쟁의 여파로, Su-22는 차드군이 발사한 FIM-92A에 의해 격추되었다.조종사입니다, 대위님Diya al-Din, 쫓겨나고 잡혔습니다.그는 나중에 프랑스 정부로부터 정치적 망명을 허가받았다.복구 작업 중에 리비아의 미코얀-구레비치 MiG-23MS가 FIM-92A에 [14]의해 격추되었다.

2011년 2월 23일 리비아 Su-22기가 벵가지 근처에서 추락했다.선장인 아티아 압델 살렘 알 압달리와 그의 2인자인 알리 오마르 카다피는 리비아 내전에 대응하여 도시를 폭격하라는 명령을 받았다.그들은 비행기에서 뛰어내려 낙하산을 타고 [15][16]지상으로 내려앉으며 거절했다.Su-22는 국제 임무가 시작돼 비행금지구역이 설정된 2011년 2월 중순부터 3월 중순까지 리비아 충성세력이 반군에 대항하기 위해 많이 사용했다.다른 임무들 중에서 Su-22는 또한 2011년 3월 초 정부군이 [17][18]빈 자와드를 탈환하면서 반 카다피 진지를 공격했다.

3월 [19]27일, 리비아 공군 Su-22 1대가 벨기에 공군 F-16AM에 의해 지상에서 파괴되었다.

페루

페루 공군의 수호이 Su-22 항공기.

페루는 아메리카 대륙에서 유일한 수출 고객이었다.1980년 페루의 Su-22가 [citation needed]아레키파 상공에서 UFO를 포착했다.

1992년 4월 24일 페루 Su-22는 미국 공군 제310공수비행대대의 록히드 C-130H 허큘리스 기종을 공격해 14명의 승무원 중 6명이 부상했다.승무원 조셉 C.베어드 주니어는 18,500피트 상공에서 선실에서 폭발해 사망했으며 승무원 로널드 헤젤은 가슴이 터지고 경정맥이 [20]절단되는 중상을 입었다.이 사건으로 인해 미국의 반(反)약물 에어브릿지 거부 프로그램과 [21]파나마 하워드 공군 기지에 합동 공군 작전 센터 설립이 거의 1년 동안 중단되었다.

1995년 페루와 에콰도르 사이의 세네파 전쟁 동안, 2대의 페루 수호이 Su-22가 분실되었고, 2월 10일, 반데라스 소령과 대위가 조종한 에콰도르 공군 미라지 F1JA 2대가 분실되었다.C. 우즈카테기는 분쟁 중인 세네파 계곡에 접근하는 5개의 표적을 지휘받았다.육안으로 접촉한 후, 미라지스는 두 대의 페루 Su-22A가 격추되었다고 주장하며 미사일을 발사했고, Kfir는 세스나 A-37 드래곤플라이를 [22][23][24][25]추가로 발사했다고 주장했다.그러나 페루 측은 두 대의 Su-22A가 미라게스에 의해 격추된 사실을 부인하면서 하나는 저공비행 중 에콰도르 대공포에 의해, 다른 하나는 엔진 [26][27][28]화재로 인해 추락했다고 밝혔다.

Su-22는 45대의 출격대를 전투지역으로 보냈다.에콰도르가 [29]연안을 공격하기로 결정했을 때 보복 세력으로 20명의 Su-22가 엘파토에 배치되기도 했다.

폴란드

2003년 8월 19일, 폴란드 공군 Su-22M4K가 폴란드 2K12 Kub 미사일 포대의 훈련 중 아군 포화에 의해 실수로 격추되었다.이 항공기는 해안에서 21km 떨어진 우스트카 인근 발트해 상공을 비행하고 있었다.조종사는 물에서 [30]2시간 후에 탈출하여 구조되었다.2012년 폴란드는 Su-22를 3개 중대의 무인항공기로 [31]대체하기 위해 조사를 벌이고 있었다.

2014년 현재 폴란드 공군은 Su-22를 계속 운용할 계획이었다.Bydgoszz에 있는 WZL nr 2 수리 시설은 공군과 계약된 나머지 항공기를 유지할 것이기 때문에 이 결정은 폴란드 산업에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대되었다.이 결정은 또한 공군이 잘 훈련된 지상 요원과 조종사를 보유하게 할 것이다.폴란드인들은 Su-22가 현재 폴란드 서비스 중인 다른 주요 전투 항공기 유형(주로 MiG-29와 F-16)보다 유지 보수와 수리가 더 쉽다고 생각한다.또한 오작동 및 기타 문제(높은 70~75%의 비오류 지수)로 인해 어려움을 겪습니다.그것은 또한 폴란드 재고에서 전자 정보, 전쟁, 지상 시스템 지원을 위한 유일한 항공기이다.폴란드 공군은 Su-22에 사용하기 위해 대량의 공대지 무기를 비축해 두었다.일부 추정에 따르면, 이러한 자원 파괴 비용은 Su-22 [32]운영을 계속하기 위한 예상 비용보다 높을 것이다.2015년부터 Su-22M4 12대, Su-22 4-6대만 도입하기로 했다.나머지 32대 중 UM3K는 재장착을 거치면서 수명이 10년 [33]더 늘어날 것이다.경제적인 이유로 항공기는 상단에 블레이드 안테나를 장착한 추가 RS-6113-2 C2M 무선을 장착하는 것 외에 현대화되지 않았지만, 다른 폴란드 [33][34]항공기와 유사한 새로운 회색 멀티셰이드 위장 장치를 받는다.

이후 몇몇 폴란드 Su-20과 Su-22는 바르샤바의 폴란드 육군 박물관, 포즈난의 무기 박물관, 코우브르제그의 폴란드 무기 박물관, 크라쿠프의 [35]폴란드 항공 박물관을 포함한 다양한 박물관에 기증되었다.다른 것들은 기념비에 놓이거나 기술 지원으로 학교에 기증되었다.

시리아

시리아 공군은 욤 키푸르 전쟁과[4] 1982년 레바논 전쟁에서 Su-20/22를 이용해 이스라엘군을 공격했다.몇몇 Su-20/-22기들이 이스라엘 [36][37]공군에 의해 격추되었다.2012년 중반부터 시리아 내전에서는 시리아 공군 Su-22가 시리아 [38]반군에 대한 전투작전에 투입되었다.동영상은 Su-22가 다른 SyAAF 고정익 항공기처럼 유도되지 않은 무기를 사용하는 것을 보여주었다. 주로 범용 폭탄, 집속탄, 소이탄, 유도되지 않은 로켓이다.공격 전술은 로켓 발사나 폭격 후 끌어올리는 저공에서 중공까지의 평탄 폭격이었고, 자기 [39]방어를 위해 미끼 조명탄을 배치했다.2015년 말 현재, SyAAF Su-22는 같은 기간 동안 SyAAF MiG-21과 MiG-23에 비해 제한된 수의 손실을 입었다.SyAAF Su-22의[41] 첫 번째 소실은 2013년 2월 14일 기록됐다.반군이 MANPADS를 [40][unreliable source?]사용해 격추한 시점이었다.2017년 6월 18일, 미국의 지원군에 [42]군수품을 투하한 이유로 미국의 F/A-18E 슈퍼 호넷이 교전하여 격추했다.살인을 저지른 Super Hornet의 윙맨에 따르면, 시리아 조종사는 탈출할[43] 수 있었고 나중에 시리아 정부로 돌려보내졌다고 한다.2018년 7월 24일, 이스라엘 영공에 진입한 SyAAF Su-22기가 이스라엘 패트리엇 미사일 [44][45]2기에 격추되었다.다른 시리아 Su-22 제트기는 계속되는 내전 중에 격추되었다.

예멘

2009년 8월 11일 예멘군은 후티족과 싸우기 위해 예멘 북부에서 초토화 작전을 시작했다.예멘 공군은 반군이 장악하고 있는 진지에 대한 공습으로 육군을 지원했다.2009년 10월 5일 예멘 Su-22기가 추락했고 반군은 이를 [46]격추했다고 주장했다.앞서 10월 2일 예멘 혁명군은 "MiG-21"을 격추했다고 밝혔고, 군 당국은 다시 기술적 문제가 [47]추락의 원인이었다고 주장했다.11월 8일, 수호이 기종으로 알려진 세 번째 예멘 전투기가 파괴되었다.다시 군부는 기술적인 문제로 추락했다고 주장했고 예멘 반군은 [48]격추했다고 주장했다.조종사는 탈출했다가 아군에 의해 구출되었다.예멘 공군은 아랍의 봄 봉기 동안 수호이 항공기를 다시 사용했다.2011년 9월 28일 예멘 공군 Su-22가 살레 대통령의 통치에 반대하는 부족민들에 의해 격추됐다.정부는 반군의 소행이며 조종사가 [49]붙잡혔다고 확인했다.2013년 2월 19일, 훈련 임무를 수행하던 예멘 Su-22가 원인을 알 수 없는 이유로 사나로 추락해 민간인 [50]12명이 사망했다.2013년 5월 13일, 훈련 임무를 수행하던 또 다른 예멘 Su-22가 사나에서 추락하여 [51]조종사가 사망했다.

변종

폴란드 Su-22M4 제7전술특공대 마킹입니다
폴란드 Su-22M4 비행 중

원천[52]

Su-7IG (S-22I, "피터-B")
Su-7BM 가변 형상 날개 시연기.
Su-17 (S-32, "피터-C")
배선과 [2]장비를 운반하는 Su-7U와 유사한 등뼈를 가진 초기 생산 항공기.Su-7에서 [2]사용하는 Ryulka AL-7F-1 엔진 재열 시 66.7kN(6,800kgf; 14,990lbf) 및 94.1kN(9,600kgf; 21,160lbf)으로 구동됩니다.1969~1973년 제조,[52] 224개 제작.[53]
Su-17M (S-32M, "피터-C")
신형 Ryulka AL-21F-3 엔진, 트윈 피토 튜브, 새로운 내비게이션 및 공격 컴퓨터(Su-7BMK의 SRD-5M 측거 레이더 보유), 공격 베인 각도, 싱글 브레이크 낙하산 탑재.마하 2.1의 최대 속도를 제공하는 가변 위치 흡기 센터 바디.첫 비행: 1971년 12월 28일, V.S. 솔로비예프가 조종석에 있었다.수출용 기종은 Su-20으로 1972년 12월 15일 A. N. 이사코프와 함께 처음 비행했다.1972~1975년 제조, 1973년 서비스 개시.이집트, 폴란드, 시리아로 수출.
Su-17M에는 변형된 동체와 날개-스위프 메커니즘(구동축이 생략됨)이 장착되었습니다.연료 시스템은 중앙 고무 탱크, 중앙 탱크에 공급되는 상호 연결된 가압 추종 탱크 3개, 그리고 날개의 정지된 부분에 있는 추가 추종 탱크 2개로 구성되었다.Su-17M은 또한 새로운 SPO-10 Sirena-ZM 레이더 경고 수신기와 ARK-15 Tobol 무선 [citation needed]나침반을 장착했다.
Su-17M의 전투탑재량은 동체 경도 2개를 추가하여 4톤으로 증가하였으며, 자유낙하 폭탄을 운반할 수 있는 총 8개의 BDZ-57M 또는 MT 경도대를 제공하였다.MBDZ-U6-68 하드포인트는 KMGU 하위 군수품 컨테이너, S-8 또는 S-25 로켓 포드에 대해서도 사용할 수 있습니다.Su-17M은 또한 메텔-A ELINT [citation needed]포드와 함께 사용되는 Kh-28 대방사능 미사일을 탑재할 수 있다.
Su-17M-28
Kh-28(AS-9 Kyle) 방열 미사일 테스트베드
Su-17MKG
Kh-25(AS-10 'Karen') 및 Kh-29(AS-14 'Kedge') 미사일 테스트베드
Su-17R
정찰용 포드를 탑재할 수 있는 Su-17M 항공기 소수.Su-20R로 명명된 동등한 내보내기 버전.
Su-17M2 (S-32M2, "피터-D")
노즈 익스텐션은 38cm(15인치)로 확장되었으며, 레인지 레이더를 삭제하고 조종사의 시야를 개선하기 위해 '하강'했습니다.Fon-1400 레이저 레인지 파인더/마킹 타깃 시커(LRMTS). 항전용 ASP-17 및 PBK-3-17.RSBN-6S 단거리 항법 및 계기 착륙 시스템.DIS-7 도플러 항법 레이더를 위한 언더노즈 페어링.첫 비행: 1973년 12월 20일 V.S.와 함께조종사의 일류신.1974-1977년 제조, 1975년 서비스 개시.
Su-17M의 디자인은 Su-17M2로 더욱 수정되었고, 3대의 사전 생산 항공기가 시제품으로 사용되었다.Su-17M2는 배치 번호의 재설정을 정당화할 수 있을 만큼 많은 변경 사항을 통합했습니다.탑재된 항전기는 오버홀을 받았다 - MiG-23에서 가져온 KN-23 항법 시스템은 IKV 관성 자세 표시기, DIS-7 도플러 속도 센서, 공기 신호 시스템 및 자체 입력 패널이 있는 V-144 아날로그 컴퓨터와 함께 설치되었다.RSBN-6S ROMB-K 항법장치와 SAU-22M 자동조종장치를 통해 KN-23은 목표지점으로 향하기 전에 3개의 회전지점으로 정의된 경로를 따라 자동으로 항행할 수 있는 기능을 제공하였다.V-144는 착륙 비행장 좌표를 4개씩 저장해 수동 착륙 전에 자동으로 착륙을 위해 비행장에 접근해 5060m 상공까지 하강할 수 있도록 했다.SOD-57M 트랜스폰더는 새로운 SO-69로 교체되었습니다.서비스 중에 SRO-2M 전국 트랜스폰더는 새로운 Parol(비밀번호) 시스템으로 교체되었습니다.입구 콘 아래에 Fon-1400 레이저 거리 측정기가 설치되었습니다.Kh-23 그롬 미사일에 명령 신호를 보내도록 설계된 델타 NG 미사일 제어 시스템은 날개 아래에 매달린 포드에 통합되었다.Su-17M2에는 새로운 ASP-17S 총기조준경과 PBK-3-17S 폭격조준경이 장착되었다.연료 시스템에는 200kg의 용량 증가를 수반하는 질소 가압기도 장착되었습니다.항공기 Nr 03909부터 ETsN-45 연료 펌프의 설치와 함께 중앙 연료 공급 시스템도 도입되었다.Su-17M2는 또한 24N1 레이저 시커를 장착한 Kh-25 공대지 미사일을 장착할 수 있었다.이것은 Su-17MKG로 명명된 개조된 Su-7BM과 Su-17M에 의해 처음 테스트되었습니다.Su-17M2는 APU-68U 또는 UM 랙에 장착된 두 개의 미사일을 각각 날개 아래에 장착할 수 있다.미사일은 프로젝터-1 레이저 지시기를 이용해 유도된다.Su-17M2는 러시아어로 [citation needed]수염을 기른다는 뜻의 비공식 별명인 s borodoy도 가지고 있다.
Su-17M2D
112.7kN(25,335lbf)의 연소 후 추력을 가진 투만스키/카차투로프 R-29BS-300 엔진(일부 MiG-23과 공유)의 돌출된 후면 동체에 시험 장착.성능 우위성이 떨어지고 연료소모 증가로 사거리가 줄어들어 수출용으로만 제공하기로 했다.첫 비행: 1975년 1월 31일 A. N. 이자코프와 함께 조종석에 있었다.수출용 변종은 1977-1978년에 제조된 Su-22(공장 코드 S-32M2K, NATO "Fitter-F")로 지정되었다.
Su-17UM (S-52U, "피터-E")
최초의 2인승 트레이너 버전은 Su-17M2를 기반으로 하지만, 앞유리가 전진하면서 동체가 더 깊어지고, 원래의 Su-17M과 같은 길이입니다.내부 연료 용량이 감소하고 좌현 대포는 삭제되었지만 완전한 항전 및 무장은 유지되었습니다.첫 비행: 1975년 8월 15일, V. A. 크레체토프가 조종석에 있었다.시험 비행에서 높은 공격 각도에서 세로 방향의 불안정성이 드러났으며, 이는 꼬리 지느러미를 확대함으로써 수정되었다.R-29 엔진이 장착된 수출 버전은 Su-22U로 명명되었습니다. 1976-1978년에 제조되어 1976년에 서비스를 시작했습니다.
Su-17M3 (S-52, "피터-H")
Su-17UM의 개정된 기체를 기반으로 하지만, 후방 조종석 대신 항전 베이와 추가 연료 탱크가 있어 내부 연료 용량이 4850l(미국 갤런 1,280l)로 증가합니다.도플러 레이더는 내부에서 움직여서 페어링을 제거했어"Klen-P" 레이저 거리 측정기/표적 지정기.K-13 (AA-2 "Atell") 또는 R-60 (AA-8 "Aphid")의 발사 레일이 각 날개의 두 개의 기존 기둥 사이에 추가되었다.첫 비행: 1976년 6월 30일, V. A. 크레체토프가 조종석에 있었다.R-29 엔진과 다운그레이드 항공전기를 탑재한 수출용 버전은 Su-22M(공장명 S-52K, 나토 "피트터-J")으로 명명되었으며 1977년 5월 24일 E.S. 솔로비예프가 조종하면서 처음 비행했다.Su-17M3 항공전기를 탑재한 수출 버전은 Su-22M3(공장 S-52MK)로 지정되었습니다.Su-17은 1976-1981년에 제조되었으며 Su-22M은 1978-1984년에 제조되었습니다.Su-17M/Su-22M/Su-22M3는 1,000대 가까이 제작되어 가장 많은 변종이었습니다.
Su-17M3는 UM 트레이너와 동시에 계획되었다.뒷좌석 조종석은 항전 베이로 교체되었다.연료 용량이 260kg 증가했다.38회분부터는 방사선 투과 가이드로 테일핀을 올리고, 테일 하부에 핀을 추가해 고속 안정성을 높였다.새로운 KN-23-1 항법 시스템, SAU-22M1 자동 조종 장치 및 RV-15 (A-031) 무선 고도계가 추가되었습니다.일부 항공기는 나중에 RSDN-10 Skip-2 (A-720) 장거리 무선 항법 시스템을 수신했으며, 안테나는 테일핀의 앞 가장자리에 설치되었다.SARPP-12GM 블랙박스는 새로운 테스터-UZ 레코더로 교체되었고 SPO-10 레이더 경고 수신기는 SPO-15A(izdeliye L006L) 베료자로 교체되었다.Klyon-PS 복합 레이저 레인지 파인더/디자이너레이터가 ASP-17BTs의 시야와 나란히 설치되었다.Su-17M3에는 SPS-141(또는 142-143) 사이렌 또는 SPS-141MVG Gvozdika ECM 포드를 장착할 수 있습니다.적외선 대책은 KDS-23 발사대를 통해 배치할 수 있다.BSPPU 사격통제 시스템은 또한 Su-17M3에 장착되었으며, 이는 날개에 매달린 SPPU-22-01 포 포대를 제어하여 자동으로 목표물에 30°의 하강 각도로 자동 추적 모드로 유지되도록 했다.BDZ-57MT 또는 MTA 랙에 APU-68UM을 장착하고 Kh-23M 또는 Kh-25 미사일을 장착할 수 있는 S-52-8812-300 파일론과 함께 동체 아래에 두 개의 하드포인트가 추가로 배치되었다.이 경도들은 또한 Kh-25ML 또는 MR 미사일과 AKU-58 캐터펄트 발사대에 장착된 Kh-29L 미사일을 탑재할 수 있을 것이다.Su-17M3 중 일부는 최대 4기의 Kh-27PS(날개에 2기, 동체 아래에 2기) 또는 동체 기둥에만 장착할 수 있는 Kh-58 방열 미사일 2기를 장착할 수 있는 Su-17M3P 규격으로 개조됐다.Vyuga-17(L-086) 표적 지정기 포드가 동체 아래에 설치되어 수신기가 항공기 코에 통합되어 있다.BDZ-57MT 랙에는 UB-16, -32 또는 B-13L 로켓 포드와 같은 일반 무기, 자유 낙하 폭탄, KMGU 서브 군수품 컨테이너 및 SPPU-22-01 포 포대도 장착할 수 있습니다.다소 파격적인 방법으로, S-52-8307-200 기둥이 항공기에 장착될 수 있으며, 그 위에 포대를 후방을 향해서 설치하고, 23° 아래를 향하게 하고, 항공기가 지상 목표물로부터 비행할 때 발사된다.최초의 Su-17M3는 양극산화 처리된 두랄루민에서 나온 은색으로 칠해져 있지 않았다.이후 Su-17M3와 그 이후의 모든 변형은 위에는 녹색 위장 무늬, 아래에는 파란색으로 칠해졌다.이 위장 패턴은 결국 Su-17의 모든 기종에서 발견되었고, 도장 작업은 수리 공장에서 이루어졌습니다.위장 패턴, 즉 페인트 점의 위치가 표준화되지 않았기 때문에 각 항공기는 그들만의 "독특한" 위장을 갖게 될 것이다.또한 Su-17M3에는 Su-17UM3(아래 [citation needed]참조)로 명명된 강사 모델이 있습니다.
Su-17UM (S-52UM)
Su-17M과 동일한 항전 스위트를 탑재한 초기 트레이너 버전.내보내기 버전은 Su-22로 지정되었습니다.R-29 엔진을 탑재한 UM3 및 Su-22UM3K, AL-21 엔진 탑재.1978~1982년 제조.
Su-17UM3 (S-52UM3, "피터-G")
Su-17M3와 같은 항전 스위트를 갖춘 개정 트레이너.첫 비행: 1978년 9월 21일 Yu와 함께.A. 조종석에 있는 예고로프.내보내기 버전은 Su-22로 지정되었습니다.R-29 엔진을 탑재한 UM3 및 Su-22UM3K, AL-21 엔진 탑재.1978~1982년 제조.
폴란드 Su-22M4 제7전술특공대 소속입니다
Su-17M4 (S-54, "피터-K")
RSDN 항법(LORAN과 유사), 비콘 항법, 관성 항법, 보다 강력한 (Klyon) 레이저 거리 측정기, 무선 나침반, SPO-15LE('시레나') 레이더 경고 시스템을 포함한 상당히 업그레이드된 항전 기능을 갖춘 최종 생산 버전입니다.엔진 냉각 공기 흐름을 개선하기 위한 추가 동체 흡입구(핀 베이스의 램 공기 흡입구 포함), 고정 공기 흡입구 쇼크 콘.많은 항공기가 TV 유도 미사일과 BA-58 Vjuga 포드를 대방사선 미사일에 사용하기 위해 장착되었다.AL-21F-3 엔진수출 버전은 Su-22M4(공장 S-54K)로 지정되었습니다.첫 비행: 1980년 6월 19일 Yu와 함께.A. 조종석에 있는 예고로프.Su-17M4는 1981~1988년, Su-22M4는 1983~1990년 제조됐다.
Su-17M4는 최대 허용 비행 속도를 마하 1.75로 제한한 흡기 원뿔 제어 시스템의 제거에서 Su-17M3와 달랐다.입구 콘에는 Klyon-54 레이저 거리 측정기가 들어 있습니다.항전기는 Su-17M4의 이전 기종인 새로운 A-312 Radikal NP 근접 및 A-720 Skip-2 장거리 항법 시스템, ARK-22 무선 나침반, MRP-66 무선 표지 수신기, RV-21 임펄스 (A-035) 무선 알트미터와 같은 것과 다시 크게 달랐다.Su-17M2에서 물려받은 토어입니다Vyuga 목표물 지정기 포드는 동체 아래에 BA-58 포드에 넣어 운반할 수 있으며, Kh-27PS, -58U 또는 E 미사일을 사용할 수 있다.일부 Su-17M4에는 [citation needed]목표물 획득을 용이하게 하기 위해 Tubus-2 시커에서 Kh-29T 미사일로 영상을 전송하는 IT-23M 표시기가 장착되어 있었다.
Su-20
Su-17M의 초기 내보내기 버전(S-32MK).
Su-22M5
러시아-프랑스 업그레이드 패키지는 현대화된 조종석, HOTAS, 개선된 항온 시스템 및 레이저 거리 측정기를 갖춘 기존 항공기에 제공되며, 파조트론/[citation needed]Thomson-CSF 레이더로 대체됩니다.
Su-22U
Su-17UM의 수출 버전인 S-52U 전투 훈련기는 학생과 교관을 위한 탠덤 콕핏을 완전히 새롭게 디자인했습니다.
Su-17, Su-20 및 Su-22는 GSh-23 기반 UPK-23 및 SPPU-22와 같은 포대를 사용했습니다.SPPU-22 지상 공격 모델은 30도의 횡단을 특징으로 했습니다.
실험 버전 Su-20은 날개 스위프 시스템의 무게를 제거하여 페이로드/레인지 성능을 높이기 위해 Su-17M 동체에 고정된 날개를 부착하여 제작되었습니다.1973년 비행시험에서 좋은 결과를 얻었지만 추가 개발은 취소되었다.
KKR(Kombinirovannyi Konteiner Razvedky – 복합 정찰 포드)를 중앙 하드 포인트에 장착하면 모든 종류의 전술 정찰 버전을 만들 수 있습니다.

사내 OKB 지정

S-22I
최초의 시제품인 "가변 기하학" Su-7은 생산 Su-7BM에서 변환되어 1966년 8월 2일에 첫 비행을 했다.
S-32
VVS – 소련 공군에 의해 Su-17로 명명된 초기 생산 버전.
S-32M
Ryul'ka AL-21F 엔진을 탑재한 Su-17과 동체 구조 변경 및 몇 가지 작은 개조, 결과적으로 연료 용량과 무기 저장소가 늘어났다.
S-32MK
개량된 무기 옵션과 덜 정교한 항전장치를 갖춘 Su-20 수출 버전.첫 비행: 1972년 12월 15일.
S-32MK 하이브리드
S-32MK의 동체와 Su-7BMK의 고정날개로 제작된 단일 항공기(f/n 9500). Su-20의 대체품으로 고객에게 제공되지만, 생산되지는 않습니다.
S-32M2
개선된 비행 제어와 무기 보유 장비를 갖춘 Su-17M.1975년부터 1977년까지의 생산
S-32M2K
Tumansky R-29BS-300 엔진을 탑재한 Su-17M2의 Su-22 내보내기 버전.
S-32M2D
S-26(Su-7)에 사용된 것과 유사한 스키 착지 기어로 시험한 Su-17은 [매우] 거친 필드 착지 및 이륙 시험에 사용된다.
Su-52U
Su-17UM/Su-22U 2인승 전투 훈련기 버전. 학생 및 교관용 탠덤 콕핏을 완전히 리디자인한 노즈입니다.
S-52
이와는 반대로, 새로운 공격 모델인 Su-17M3에 맞게 강사가 개조되었습니다.
S-52K
S-52의 수출용 변종(Su-22M).
S-52M3K
레이저 거리 측정기 및 항전 모드를 갖춘 시리즈 생산 Su-22M3 항공기.
S-52UK
모든 S-32M2K 구조 개조와 무기 포트폴리오를 갖춘 트레이너 모델입니다.
S-52UM3
Su-17항전 및 에어로 다이내믹 체인지 VVS용 UM3.
S-52UM3K
Su-17UM3 내보내기 버전
S-52R
KKR(Kombinirovanny Konteiner Razvedy – 복합 정찰용 포드)를 중앙 주탑에 장착한 전술 정찰 Su-17M3R
S-54
생산 Su-17M4 전투 폭격기.
S-54K
Su-17M4 수출 Su-22M4.
S-54R
KKR(Kombinirovanny Konteiner Razvedy – 복합 정찰 포드)를 탑재한 전술 정찰 Su-17M4R.

연산자

Su-17, Su-20 및 Su-22의 운용국. 현재 연산자는 파란색으로, 이전 연산자는 빨간색으로 음영 처리됨
구 리비아 아랍 공화국 공군 수호이 Su-22M
폴란드 Su-22M4
앙골라
앙골라의 인민방공군은 14개의 Su-22를 운용하고 있다.
이란
이슬람 혁명수비대(IRGC-AF)의 항공우주군은 정규군이 아닌 이란 Su-22 함대를 운영하고 있다.IRGC 항공기는 이란이 1991년 [55]이라크로부터 40대의 Su-20/22를 받은 '15-'라는 접두사가 붙은 군 식별 번호를 가지고 있다.이란은 수년간 운영되지 않던 2013년에 전면적인 점검 [56]프로그램을 시작했습니다.2015년 3월, 일부 IRGC-AF Su-22는 현재 진행 중인 [57]내전에서 싸우기 위해 시리아 아랍 공군에 이송된 것으로 보인다.이란은 현재 30대의 Su-22를 보유하고 있다.2018년 7월 이란군 기술전문가들은 10대의 Su-22를 성공적으로 정비하고 현대화해 스마트폭탄 운반, 정밀유도탄 발사, UAV 데이터 전송 등의 능력을 갖췄으며 조만간 [54]사거리 1500km의 공중발사 순항미사일 활용에 필요한 시스템이 설치될 예정이다.
리비아
리비아 공군은 Su-22를 90대, Su-22M3, Su-22를 40대 가량 운용했다.UM3K 항공기는 리비아 폭동이 시작된 2011년 초에 취역했다.리비아 내전 동안 카다피 정권은 Su-22를 전투 작전에 사용했다.2017년 현재, 2대의 Su-22가 [58]계속 운용되고 있다.
폴란드
폴란드 공군은 현재 Su-22M4 12대와 Su-22 6대를 운용하고 있다.120대의 UM3K 항공기가 인도되었습니다.다른 항공기는 [59]창고에 보존되어 있다.폴란드는 1974년부터 1990년대까지 27대의 Su-20을 운용했다.
시리아
Su-22 항공기는 시리아 내전 전 시리아 공군에 복무했다.
베트남
34대의[60] Su-22 항공기가 베트남 인민 [61]공군에 취역했다.
예멘
예멘 공군은 1994년 내전 이후 북예멘과 남예멘에서 Su-22를 넘겨받았다.1996년에는 나머지 Su-22와 Su-22M이 모두 [62]퇴역했다.1994년경 우크라이나에서 적어도 4대의 [63]Su-17M4가 중고로 구입되었다.[64] 2011년에도 18대의 항공기가 운용되었다.Su-22를 포함한 대부분의 예멘 공군 전투기는 사우디 아라비아 주도의 [65]예멘 개입 첫날 기지에 대한 폭격으로 파괴되었다.

이전 운영자

전직 아프간 공군 Su-22M4는 현재 하미드 카르자이 국제공항 입구에서 게이트 지킴이 역할을 하고 있다.
아프가니스탄
소련은 아프가니스탄 공군에 복무하기 위해 70대 이상의 항공기를 아프가니스탄 민주공화국에 보냈다.여기에는 1984년에 납품된 45대의 Su-22M4가 포함되어 있습니다.
아르메니아
아제르바이잔
아제르바이잔 공군
벨라루스
벨라루스 공군벨라루스 공군은 소련 공군으로부터 Su-17을 물려받았으나, 현재 사용되고 있는 것은 없다.
불가리아
불가리아 공군불가리아 공군은 Su-22M4 18대와 Su-22 5대를 운용했다.UM 항공기모두 은퇴했다.
체코 공군 Su-22M4
체코슬로바키아
체코슬로바키아 공군체코슬로바키아 공군의 Su-22 재고 (Su-22M4 49대, Su-22 8대)1992년 UM3Ks)는 1993년 체코와 슬로바키아 사이에 분할되었다.
체코 공화국
체코 공군체코 공군은 31대의 Su-22M4와 5대의 Su-22를 인수했다.UM3K, 모두 2002년에 [66]퇴역했어요
동독
인민군 공군동독은 48대의 Su-22M4와 8대의 Su-22를 운용했다.UM-3K는 통일되기 전까지 독일 공군에 넘겨졌다.
  • 폴크스마린동독 해군은 Su-22M-4K 8대와 Su-22 2대를 운용했다.UM-3K 항공기
이집트
이집트 공군.이집트 공군은 모두 철수했지만 48대의 Su-20/22 항공기를 운용했으며 F-4 팬텀 II와 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팔콘으로 대체했다.
독일.
루프트바페많은 Su-22 항공기는 동독으로부터 물려받았지만, 루프트바페에는 해당되지 않았지만, 그 중 일부는 테스트와 평가를 위해 루프트바페 색상으로 도색되었다.모두 해체되었습니다.
  • 독일 해군전잠수함 항공기.
헝가리 Su-22M3
헝가리
헝가리 공군헝가리 공군은 Su-22M3 12대와 Su-22 3대를 보유했다.1983년 UM3 항공기.1인용 좌석 2대와 훈련기 1대가 추락했다.1997년에 퇴역.
이라크
이라크 공군이라크 공군은 다수의 Su-22 기종을 공급받았는데,[55] 이 중 40대는 1991년 연합군의 공습 작전을 피해 이란에 의해 압수되었다.2003년 미국의 이라크 침공에서 살아남은 사람은 아무도 없었다.
    • 1번 비행대 IqAF - "1980년 9월 현재, 이라크 공군의 1번 비행대는 [67]1973년 이라크가 획득한 수호이 Su-20 18대 중 16대를 여전히 갖추고 있었다."
    • No.44 비행대 IqAF - 1980년 [67]9월 Su-20/22 비행.
카자흐스탄
Su-17 항공기는 카자흐스탄 국군에 인계되었지만, 실전 가동되지는 않았다.
북예멘
예멘 아랍 공화국 공군1979년 11월, 북예멘의 알리 압둘라 살레 대통령은 소련과 무기 거래를 체결했는데, 여기에는 [69]1980년대에 14대의 Su-22가 추가로 [68]발주되었다.Su-22M3 몇 대도 1994년 [70]내전이 시작되기 불과 몇 주 전에 인도되었다.
페루 공군 Su-22UM
페루
페루 공군.페루 공군은 수호이 Su-22A 32대, Su-22U 4대, Su-22M 16대, Su-22M 3대를 획득했다.1977년과 1980년 사이의 UM 항공기.2006년에 퇴직한 11명은 예비역 신분을 유지하고 있다.
러시아
러시아 공군러시아 공군은 소련제 Su-17기를 물려받았지만 이 기종은 퇴역했다.적어도 하나의 예는 KnAAPO 시설에서 수호이가 운영하는 추적기로서 비행하고 있다.
슬로바키아 Su-22M4 퇴역
슬로바키아
슬로바키아 공군슬로바키아 항공방공군은 Su-22M4 18대와 Su-22 3대를 인수했다.1993년 체코슬로바키아 UM3K 항공기.1999년에는 Su-22M4가 6대, 2001년에는 Su-22M4가 4대, Su-22가 1대UM3K 항공기는 앙골라로 팔려나갔으며 나머지 항공기는 운항 중이고 박물관 전시품이나 비행 [71][72]학교의 교재로 사용되고 있다.
남예멘
예멘 인민민주공화국 공군1976년경 처음 12대의 Su-22를 받았습니다.[73]또한 40대의 Su-22M, Su-22M3, Su-22UM3K는 1982년과 [74]1986년 사이에 수신되었다.마지막으로 12~14대의 Su-22M4K가 납품되었습니다.[75]아마 1989년경일 것입니다.
투르크메니스탄
많은 Su-17 항공기는 소련 붕괴 후 투르크메니스탄 군부에 의해 상속되었지만, 그것들은 결코 운용되지 않았다.
우크라이나
우크라이나 공군.약 50대의 Su-17M3, MR4, UM3 항공기가 소련으로부터 상속되었다.그들은 2004년까지 모두 현역에서 은퇴했다.일부 항공기는 폐기되었고 다른 항공기는 창고에 보관되었다.2005-2007년에 24대의 S-17M4R/MU3가 정비되어 예멘과 베트남에 판매되었습니다.나머지 13대의 항공기는 오데사 쉬킬니이 비행장과 조폴리지안 항공기 수리 공장의 비행장에 보관되어 있다.2016년 현재, Su-17은UM3는 조종사들의 비행 기술을 유지하고 [76]장비를 테스트하기 위해 발전소에 의해 운영되었다.
소비에트 연방
소련의 Su-17은 USSR 이후의 국가들에 의해 분할되었다.
우즈베키스탄
다수의 Su-17 항공기가 우즈베키스탄 군에 의해 상속되었고, 현재는 모두 퇴역하여 치르치크에 보관되어 있다.

사양 (Su-17M4)

Su-17M4 "피트터 K"의 날개가 쓸려 펴지는 평면도 그리기
이집트 공군 Su-20은 250kg 폭탄 4발과 로켓 포드 2발, 외부 연료 탱크 2개로 무장했다.

윌슨주 수호이,[77] [78]deagel[79].com의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 19.02m(62피트 5인치)
  • 날개폭: 13.68m(44피트 11인치) 날개폭
10.02m(33피트) 날개 쓸림
  • 높이: 5.12m(16피트 10인치)
  • 날개 면적: 38.5m2(414평방피트) 날개 펼침
34.5m2(371평방피트) 날개 쓸림
  • 날개: 루트:TsAGI SR-3S(5.9%) 팁: TsAGI SR-3S(4.7%)[80]
  • 빈 중량: 12,160 kg (26,808파운드)
  • 총중량: 16,400 kg (36,156파운드)
  • 최대 이륙 중량: 19,430 kg (42,836파운드)
  • 연료 용량: 3,770 kg (8,311파운드)
  • 동력장치: Ryulka AL-21F-3 애프터버닝 터보젯 엔진x 1, 스러스트 드라이 76.4kN(17,200lbf), 애프터버너 포함 109.8kN(24,700lbf)

성능

  • 최고속도: 1,400km/h(870mph, 760kn)/해발시 M1.13
1,860 km/h (1,160 mph, 1,000 kn) (고도에서)
  • 전투거리: 1,150km(710mi, 620nmi) 하이로히 공격, 2,000kg(4,409파운드) 와로드
  • 페리 항속거리: 2,300km(1,400mi, 1,200nmi)
  • 서비스 상한: 14,200 m (46,600 피트)
  • g 제한: +7
  • 상승 속도: 230 m/s (45,000 ft/min)
  • 날개 하중: 443 kg/m2 (91 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 0.68

무장

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 수호이 Su-17 관련 미디어가 있습니다.