트러스교

Truss bridge
가대교와 혼동하지 말 것.
트러스교
Truss bridge of the Southern Pacific Railroad in California for a single track railway, converted to pedestrian use and pipeline support.
단일 선로 철도를 위한 캘리포니아 서던 퍼시픽 철도의 트러스 교량. 보행자용 및 파이프라인 지지로 전환됩니다.
조상보 브리지[필요한 건]
관련된없음.
후예캔틸레버교, 트러스아치교, 운반교, 격자교[citation needed]
들다보행자, 파이프라인, 자동차, 트럭, 경전철, 중전철
스팬 범위쇼트부터 미디엄까지– 연속적이지 않는 한 그리 길지 않다
재료.목재, 철, 강철, 철근 콘크리트, 프리스트레스트 콘크리트
움직일 수 있는이동 가능 – 이동 가능 교량 참조
설계 작업중간의
잘못된 작업이 필요함길이, 재료, 조립 정도에 따라 다름

트러스교는 하중을 지탱하는 상부구조가 연결된 요소의 구조인 트러스(Trus)로 구성된 교량이며, 일반적으로 삼각형 단위를 형성합니다.연결된 요소(일반적으로 직선)는 장력, 압축 또는 동적 부하에 대한 응답으로 응력을 받을 수 있습니다.이 기사에 나타난 트러스교의 기본 형태는 19세기 및 20세기 초반의 엔지니어가 쉽게 분석할 수 있는 단순한 설계를 가지고 있다.트러스교는 재료를 효율적으로 사용하기 때문에 건설하는 것이 경제적이다.

설계.

트러스교의[1] 일체형 부재

트러스의 특성은 몇 가지 가정을 사용하여 트러스 구조를 분석하고 정적으로 알려진 물리학 분야에 따라 뉴턴의 운동 법칙을 적용할 수 있게 해줍니다.해석의 목적을 위해 트러스에는 직선 구성요소가 만나는 곳에 핀 조인트가 있다고 가정한다. 즉, 단독으로 볼 때 구조물의 모든 조인트는 자체 형상을 유지하기 위한 강도를 가진 강성 조인트가 아닌 유연한 조인트로 간주되며 구조물의 결과적인 형태와 강도는 다음과 같이만 유지된다.구성 요소의 연동.이 가정은 트러스(좌표, 수직 및 대각선)의 부재가 장력 또는 압축에서만 작용한다는 것을 의미합니다.Vierendeel 트러스처럼 강성 접합부가 요소에 상당한 굽힘 하중을 가하는 경우에는 보다 복잡한 분석이 필요합니다.

상부의 인포박스에 표시된 브릿지는 수직부재가 장력상태, 하부 수평부재가 장력상태, 전단상태, 굴곡상태, 외측대각부재와 상부부재가 압축상태, 내측대각부가 장력상태이다.중앙 수직 부재는 상부 압축 부재를 안정시켜 좌굴을 방지한다.상부의 부재가 충분히 단단하면 이 수직 요소를 제거할 수 있다.하부현(트러스의 수평부재)이 구부러짐과 전단력에 충분히 저항할 수 있는 경우 외부 수직요소는 제거해도 되지만 보상상 다른 부재에 추가 강도를 더하면 된다.다양한 방식으로 힘을 분산할 수 있는 능력으로 인해 트러스 교량의 종류가 다양해졌다.압축 요소에 목재를 사용하는 반면, 다른 유형은 특정 현장 조건에서 더 쉽게 세울 수 있거나 인건비, 기계비 및 재료비 간의 균형이 특정 유리한 비율을 가질 때 더 유리할 수 있다.

표시된 요소의 포함은 주로 경제성에 기초한 엔지니어링 결정이며, 이는 원자재 비용, 오프사이트 제작, 부품 운송, 현장 조립, 기계의 가용성 및 인건비 사이의 균형이다.다른 경우에는 구조물의 외관이 더 중요해지고, 따라서 단순한 경제 문제를 넘어 설계 결정에 영향을 미칠 수 있다.프리스트레스트 콘크리트와 자동 용접과 같은 제조 방법과 강철의 가격 변화는 현대 교량 설계에 큰 영향을 미쳤다.

모형 교량

순수한 트러스란 핀 접합구조로 나타낼 수 있으며, 트러스 부재에 가해지는 힘은 구부러지지 않고 장력 또는 압축력뿐입니다.이것은 스파게티로 만든 모형 다리를 건설하는 정역학을 가르치는 데 사용됩니다.스파게티는 부서지기 쉽고 약간의 긴장력을 전달할 수 있지만 구부리면 쉽게 부러진다.따라서 모델 스파게티 브릿지는 트러스 구조를 사용하여 개별적으로 약한 요소로부터 유용하게 강한 완전 구조를 생성하는 것을 증명한다.

미국의 역사

목재가 풍부했기 때문에 초기 트러스 교량은 일반적으로 압축 부재를 위해 조심스럽게 장착된 목재를 사용하고 인장 부재를 위해 철봉을 사용하여 구조물을 보호하기 위해 덮개로 건설되었습니다.1820년에 마을의 격자 트러스라는 단순한 형태의 트러스 특허가 취득되었고, 높은 노동 기술이나 많은 금속을 필요로 하지 않는다는 장점이 있었다.1850년 이전에 미국에서는 철제 트러스 다리가 거의 건설되지 않았다.

트러스교는 1870년대부터 1930년대까지 건설된 일반적인 형태의 다리가 되었다.이러한 교량의 예는 여전히 미국 전역에 남아 있지만, 철거되고 새로운 구조물로 대체되면서 교량의 수는 빠르게 감소하고 있습니다.금속이 서서히 목재를 대체하기 시작하면서, 1870년대에 미국의 단철교가 대규모로 건설되기 시작했다.활줄 트러스 교량은 이 시기에 일반적인 트러스 설계로, 상현을 아치형으로 만들었습니다.오하이오주 매실론의 매실론 브릿지 컴퍼니와 오하이오주 클리블랜드의 킹 브릿지 컴퍼니와 같은 회사들은 그들의 디자인을 도시와 마을에 홍보하면서 유명해졌다.활줄 트러스 디자인은 내구성 부족으로 인기가 떨어졌고, 더 강한 프랫 트러스 디자인으로 대체되었다.다시 한 번, 교량 회사들은 그들의 디자인을 마케팅했고, 단철교 회사는 선두에 섰다.1880년대와 1890년대의 진보에 따라 철강이 연철을 대체하기 시작했다.이 기간 동안 카멜백을 포함한 다른 트러스 디자인이 사용되었습니다.1910년대까지, 많은 주들이 강철 워렌 포니 트러스 교량을 포함한 표준 평면 트러스 교량을 개발했습니다.1920년대와 1930년대가 진행됨에 따라, 펜실베니아와 같은 일부 주에서는 장기간에 걸쳐 거대한 강철 관통 트러스 교량을 포함한 강철 트러스 교량을 계속 건설했습니다.미시건과 같은 다른 주에서는 표준 평면 콘크리트 거더와 보 브릿지를 사용했으며, 제한된 수의 트러스 브릿지만 건설되었습니다.

노반 유형

트러스는 노반을 트러스 상단, 중앙 또는 하단으로 운반할 수 있습니다.노반이 상단 또는 하단에 있는 교량이 가장 일반적이며, 이는 상부와 하부를 모두 보강하여 박스트러스를 형성할 수 있기 때문이다.노반이 트러스 위에 있을 때는 갑판 트러스라고 부릅니다(이 예로는 I-35W 미시시피 강 다리).트러스 부재가 노반 위와 아래에 모두 있는 경우 통과 트러스라고 하며(이 애플리케이션의 예로는 Pulaski Skyway), 측면은 노반 위로 확장되지만 연결되지 않은 경우에는 포니 트러스 또는 하프 스루 트러스입니다.

때로는 상현과 하현 모두 노반을 지지하여 2층 트러스를 형성하기도 합니다.이는 철도와 도로 교통을 분리하거나 도로 교통의 두 방향을 분리하는 데 사용할 수 있습니다.

관통 트러스교는 교면 위에 지주가 위치하기 때문에 고속도로에서 사용할 경우 과열하중에 부딪히기 쉽다.I-5 스카짓 강 다리는 그러한 파업 후에 붕괴되었다; 붕괴되기 전에는 비슷한 사건들이 흔했고 잦은 [2]수리가 필요했다.

갤러리

교량에 사용되는 트러스 유형

교량은 트러스 사용의 가장 널리 알려진 예입니다.많은 [3]종류가 있는데, 그 중 일부는 수백 년 전으로 거슬러 올라간다.다음은 보다 일반적인 설계입니다.

앨런 트러스

앨런 트러스

퍼시 앨런이 디자인한 앨런 트러스도 부분적으로 하우 트러스에 기반을 두고 있다.1894년 8월 13일 뉴사우스웨일스 주 캠버웰의 글레니스 크릭 위에 첫 번째 앨런 트러스(Allan Truss)가 완성되었고,[4][5] 1929년 마지막 앨런 트러스(Allan Truss)가 위세먼스 페리 근처의 밀 크릭 위에 건설되었다.1895년 3월에 완공된 호주 수도 준주의 타르와에 위치한 타르와 다리는 건설된 두 번째 앨런 트러스 다리였으며, 호주 수도 준주의 가장 오래된 다리이자 가장 오래 지속된 앨런 트러스 [6][7][8]다리였습니다.1895년 11월 완공된 호주 뉴사우스웨일스 주 와가 와가바가의 햄든 다리는 처음에는 강철 다리로 설계되었지만 비용 [9]절감을 위해 목재로 건설되었습니다.그의 디자인에서, 앨런은 그것의 힘을 [10]위해 호주의 철갑을 사용했습니다.퍼시 앨런에 의해 디자인된 비슷한 다리는 뉴사우스웨일스 주 픽턴의 프린스 스트리트에 있는 빅토리아 다리이다.또한 철갑으로 건설된 이 다리는 오늘날에도 보행자와 가벼운 [11]교통을 위해 사용되고 있다.

베일리 트러스

Bailey-truss.svg
프랑스 뫼르테 강 위의 베일리 트러스
주요 기사: Bailey Bridge

베일리 트러스(Bailey truss)는 1940-1941년 영국이 제2차 세계대전 당시 군사용으로 설계했다.조립식 모듈식 컴포넌트의 짧은 선택으로 현장의 요구에 적응하고 완성된 트러스를 신속하게 전개할 수 있도록 다양한 구성으로 육지에 쉽고 빠르게 결합할 수 있었습니다.이미지에서 스팬 및 하중 요구사항에 적응하기 위해 이중 트러스 쌍을 사용하는 것에 주목하십시오.다른 용도에서는 트러스를 수직으로 쌓고 필요에 따라 두 배로 늘릴 수 있습니다.

볼티모어 트러스

Baltimore-truss.svg

볼티모어 트러스는 프랫 트러스의 하위 클래스입니다.볼티모어 트러스 하부에는 압축부재의 좌굴을 방지하고 처짐을 제어하기 위한 추가 브레이싱이 있다.주로 철교에 사용되며, 심플하고 매우 강한 디자인을 자랑합니다.Pratt 트러스에서 수직과 하부 수평 장력 부재의 교차점은 선로 아래에 단경간 거더의 지지대를 고정하는 데 사용됩니다(특히).볼티모어 트러스에서는 짧은 수직이 지지대를 고정하는 데도 사용되기 때문에 이 작업이 발생할 수 있는 지점이 거의 두 배나 됩니다.따라서 경간이 짧기 때문에 경간을 가볍게 할 수 있습니다.볼티모어 트러스의 좋은 예는 암트랙 올드 세이브룩 – 올드 라임 브리지입니다.

볼만 트러스

메릴랜드 새비지에 있는 볼먼 트러스요1869년에 지어졌고 1887년에 새비지로 이사했어요그것은 오늘날에도 여전히 보행자 다리로 사용되고 있다.
39°8~5.42°N 76°49′30.33″w/39.1348389°N 76.8250917°W/ 39.1348389; -76.8250917
주요 기사: 볼만 트러스 철도교

메릴랜드 새비지에 있는 볼만 트러스 철도교는 미국 교량 공학 역사상 유일한 혁명적 설계 사례입니다.이 활자의 이름은 발티모어 기술자인 발명가 웬델 볼먼의 이름을 따서 지어졌다.철도에 채택되어 일관되게 사용된 최초의 금속 교량 설계(1852년 특허 취득)입니다.이 설계는 연철 장력 부재와 주철 압축 부재를 사용한다.복수의 독립된 장력 요소를 사용하면 치명적인 고장 가능성이 감소합니다.그 구조물은 조립하기도 쉬웠다.

Wells Creek Bollman 다리는 Wendel Bollman이 설계한 유일한 다리이지만 Warren 트러스 구성입니다.

보스트링 트러스

보스트링 트러스
캐나다 온타리오 주 런던에 있는 활줄 트러스 다리

활줄 트러스 다리는 스콰이어 휘플에 [13]의해 1841년에[12] 특허가 취득되었다.활줄 트러스에는 타이드 아치 다리와 외관이 비슷하지만 대각선 내하중 부재가 있습니다.이러한 대각선은 실제 아치보다 파커 트러스 또는 프랫 트러스와 더 가까운 구조로 되어 있습니다.

브라운 트러스

브라운 트러스
주요 기사 : 브라운 트러스

브라운 트러스에서는 엔드 포스트를 제외한 모든 수직 요소에 장력이 가해집니다.이 트러스 유형은 특히 장력 부재로 철봉을 사용하는 목재 구조물에 적합합니다.

브루넬 트러스

아래의 렌티큘러 트러스 참조.

버아치 트러스

버아치 트러스 구조의 피복교(펜실베이니아 랭커스터 카운티에 위치한 바움가르드너 피복교)
주요 기사:버 아치 트러스

이것은 아치와 트러스를 결합하여 견고하고 견고한 구조를 형성합니다.

캔틸레버 트러스

스코틀랜드 동부의 포스 해협을 가로지르는 포스 다리
주요 기사: 캔틸레버 다리

대부분의 트러스에는 장력 하의 현과 압축 하의 현이 있습니다.캔틸레버 트러스에서는 적어도 스팬의 일부에 걸쳐 상황이 반전된다.전형적인 캔틸레버 트러스 교량은 "균형 캔틸레버"로, 각 방향의 중앙 수직 스파에서 바깥쪽으로 시공이 가능합니다.일반적으로 이들은 외부 섹션이 기초에 고정될 때까지 쌍으로 구축됩니다.중앙의 틈새(있는 경우)는 기존의 트러스(trus)를 들어 올리거나 "주행 지지대"를 사용하여 제자리에 조립하여 메울 수 있습니다.또 다른 시공방법에서는 각 평형트러스의 바깥쪽 절반이 임시 가공 위에 구축된다.선외기 절반이 완성되고 고정되면 선내부를 구성하고 위에서 설명한 대로 중앙 부분을 완성할 수 있습니다.

핑크 트러스

핀크 트러스(반경간 및 단면)
주요 기사:핑크 트러스

핑크 트러스는 1854년 독일의 알버트 핑크에 의해 설계되었다.이런 종류의 다리는 볼티모어와 오하이오 철도에서 인기가 있었다.노퍽과 웨스턴 철도의 애포마톡스 하이 브릿지는 1869년부터 1886년에 교체될 때까지 21개의 핑크 데크 트러스 경간을 포함했습니다.

텍사스 오스틴에는 무디스 보행자 다리와 같은 역 핑크 트러스 다리도 있다.

하우 트러스

주요 기사:하우 트러스
하우 트러스 – 대각선이 균형 하중 하에서 압축됩니다.

1840년 매사추세츠의 맷집 작가 윌리엄 하우에 의해 특허를 받은 하우 트러스에는 프랫 [14]트러스와는 반대인 중앙을 향해 경사진 수직 부재와 대각선이 포함되어 있습니다.Pratt 트러스와는 대조적으로 대각선 웹 부재는 압축되어 있고 수직 웹 부재는 장력화되어 있다.이 다리들 중 몇 개는 세워져 있지 않다.뉴욕 제이의 제이 브릿지, 펜실베니아 주 미끄럼 록 타운십의 맥코넬스 밀 커버드 브릿지, 미주리 주 제퍼슨 카운티의 샌디 크릭 커버드 브릿지, 브리티시 컬럼비아 주 델타의 웨스텀 아일랜드 브릿지 등이 그 예다.

K-트러스

K-트러스
I-895 K-트러스

K-트러스는 수직 부재와 2개의 경사 부재에 의해 각 패널에 형성된 K의 이름을 따서 명명됩니다.예로는 독일 [15]마인츠 주 라인 강 위에 있는 Südbrücke 철교, 메릴랜드 주 볼티모어의 I-895(볼티모어 하버 터널 스루웨이)에 있는 다리, 길이가 600피트인 루이지애나 주 모건 시티의 롱-앨런 다리(모건 시티 다리), 그리고 호수의 왁스 출구 다리 등이 있습니다.

킹 포스트 트러스

주요 기사 : 킹 포스트
킹 포스트 트러스

가장 간단한 트러스 스타일 중 하나인 킹 포스트는 공통 수직 지지대로 기울어진 두 개의 각진 지지대로 구성됩니다.

격자 트러스(타운 격자 트러스)

격자 또는 Warren 사각 트러스 그림
피복교의 판자 격자 트러스
주요 기사 : 격자 트러스교

이러한 유형의 교량은 상당한 수의 경량 요소를 사용하여 시공 작업을 용이하게 합니다.트러스 요소는 일반적으로 목재, 철 또는 강철로 구성됩니다.

렌즈 트러스

Lenticular-truss.svg
1883년 베를린 철교(Berlin Iron Bridge Co.)에 의해 건설된 메사추세츠 로웰의 오울렛 다리 또는 에이켄 스트리트 다리는 5개의 경간과 매사추세츠에서 [17]두 번째로 오래된 렌티큘러 트러스 다리이다.
1859년 건설 중인 로열 앨버트 다리

렌즈형 트러스 브릿지는 상현(아치로서 기능하는 것)과 하현(현수 케이블로서 기능하는 것) 사이에 같은 [18]단점에서 만나기 위해 하현(현수 케이블로서 기능하는 것)이 있는 렌즈형 트러스를 포함한다.아치가 노반 위아래로 뻗어 있는 곳을 렌티큘러 포니 트러스 다리라고 합니다.Pauli 트러스 브릿지는 렌티큘러 트러스의 특정 변형이지만 용어는 서로 바꿀 [18]수 없습니다.

렌티큘러 트러스 중 하나는 호 모양의 상부 압박 현과 하부 아이바 체인 장력 링크로 구성됩니다.데본과 콘월 사이에 있는 타마르 강 위에 있는 브루넬의 로열 알버트 다리는 하나의 관 모양의 상현을 사용합니다.수평 장력과 압축력이 균형을 이루면 수평력은 지지 기둥으로 전달되지 않습니다(대부분의 아치형).이를 통해 지상에서 트러스 제작이 가능하며, 지지 석조 주탑이 건설될 때 잭 받침에 의해 상승할 수 있습니다.이 트러스(Trus)는 경기장 [19]건설에 사용되었으며, 평행 트러스 상현(上s)이 지붕을 받쳐 롤백할 수 있다.펜실베니아 주 피츠버그에 있는 스미스필드 스트리트 브릿지도 이런 유형의 또 다른 예이다.

프리드리히 폰 파울리가 설계한 1905년 이전의 구 그로헤셀로헤 다리

렌티큘러 포니 트러스 교량의 예로는 베를린 철교(Berlin Iron Bridge Co.)가 설계 및 제조한 턴 오브 리버 브릿지가 있습니다.

Pauli 트러스는 렌즈형 트러스 변형으로,[18] "트러스의 전체 길이를 따라 일정한 힘을 가지도록 상단 현이 조심스럽게 형성됩니다."1857년 뮌헨 부근의 이사르 강에 걸쳐 있는 철도교(그로스헤셀로헤르 브뤼케[데])의 이름을 딴 프리드리히 아우구스투스 폰 파울리(데)의 이름을 따왔다.Pauli trus라는 용어는 렌티큘러 트러스라는 용어와 호환되지 않으며, 토마스 부스비에 따르면, 이 용어의 일상적인 사용은 문헌을 [18]흐리게 만들었다.

롱 트러스

롱 트러스 HAER 다이어그램

긴 트러스는 1830년 스티븐 H. 롱에 의해 설계되었다.디자인은 하우 트러스처럼 생겼지만 나무와 [20]금속의 조합이 아닌 완전히 나무로 만들어졌다.가장 오래 생존한 예는 오하이오 트로이 북쪽에 있는 엘데스 덮개 다리로, 길이가 224피트(68m)[21]에 이른다.가장 초기의 예 중 하나는 올드 블렌하임 다리인데, 이 다리는 폭 210피트(64m), 총 길이 232피트(71m)로 2011년 홍수로 파괴되기 전까지 미국에서 두 번째로 긴 덮개 다리였다.

부싱 브릿지는 종종 롱 트러스의 예로 잘못 사용되며, 수직이 금속 [22]막대이기 때문에 하우 트러스의 한 예입니다.

파커(카멜백) 트러스

"Camelback Bridge"는 여기서 리다이렉트 됩니다.콘크리트 교량의 형태에 대해서는 콘크리트 곡선-차드를 참조한다.
Parker-truss.svg
울시 브릿지는 파커 카멜백 트러스입니다.

파커 트러스 브릿지는 다각형 상현을 가진 프랫 트러스 설계입니다.'카멜백'은 파커 타입의 서브셋으로, 상현에는 정확히 5개의 세그먼트가 있습니다.파커 트러스의 예로는 캐나다 서스카툰에 있는 교통교가 있다.카멜백 트러스의 예는 아칸소 울시 근처의 울시 다리이다.

파트리지 트러스

파트리지 트러스 설계

1872년 루벤 파트리지가 설계하고 특허를 취득한 이 제품은 지역 교량 설계가 도로 교통과 [23]폭우에 효과가 없는 것으로 판명된 후 개발되었습니다.그것은 1800년대 후반과 1900년대 초반에 오하이오 중심부에 건설된 덮개 다리의 표준이 되었다.

페그람 트러스

페그람 트러스

페그램 트러스(Pegram Trus)는 Warren 트러스(Warren Trus)와 Parker 트러스(Parker 트러스) 사이의 하이브리드입니다. 여기서 상부 화음은 모두 같은 길이이고 하부 화음은 대응하는 상부 화음보다 더 깁니다.상현과 하현 길이의 차이로 인해 각 패널은 정사각형으로 되어 있지 않습니다.파커 트러스에서 수직이 되는 부재는 스팬의 중심에서 거의 수직에 가까운 부재에서 각 끝 부근의 대각선(Warren 트러스처럼)까지 다양합니다.델라웨어 주 윌밍턴에 있는 엣지 무어 철 회사의 수석 엔지니어가던 조지 H. 페그램은 [24]1885년에 이 트러스 디자인에 특허를 냈습니다.

Pegram 트러스는 파커형 디자인으로 구성되며 세로 기둥은 60~75°의 각도로 중앙으로 기울어져 있습니다.Pegram 트러스 설계를 사용하여 기존 교량의 강철을 새 스팬으로 재활용할 수 있는 가변 기둥 각도와 일정한 현각 길이입니다.또한 이 설계를 통해 재조립이 용이해졌으며 교량을 다양한 스팬 길이에 맞게 조정할 수 있었습니다.미국에는 아이다호, 캔자스, 캘리포니아, 워싱턴,[citation needed] 유타에 각각 1개씩 총 12개의 Pegram 경간 다리가 남아 있습니다.

펜실베니아(쁘띠) 트러스

Pennsylvania-truss.svg
페어오크스 다리는 펜실베니아 쁘띠 트러스 다리의 한 예입니다.

펜실베니아 트러스(Petit)는 프랫 [25]트러스에서 변형된 것입니다.Pratt 트러스에는 모든 패널에 브레이싱된 대각 부재가 포함됩니다. 펜실베니아 트러스에는 패널의 상단, 하단 또는 두 부분에 반장 스트럿 또는 침목이 설계에 추가됩니다.그것은 이 디자인을 개척한 펜실베니아 철도의 이름을 따서 지어졌다.한때 미국의 수백 개의 다리에 사용되었지만 1930년대에 인기가 떨어졌고, 이 디자인의 다리는 거의 [26]남아 있지 않습니다.이 트러스 유형의 예로는 뉴저지 트렌튼의 Lower Trenton Bridge, 인디애나 주 고센의 Fort Wayne Street Bridge, 매사추세츠 주 노스필드의 Shell Bridge, 펜실베이니아 주 Johnstown의 경사 평면 Bridge, 펜실베니아 주 Easton-Philipsburg Toll Bridge, 펜실베이니아 주 이스트콘넥트의 Easton-Psbridge 등이 있습니다.일리노이 주 메트로폴리스에 있는 메트로폴리스 브리지와 캘리포니아 주 힐즈버그에 있는 힐즈버그 메모리얼 브리지입니다.

포스트 트러스

포스트 트러스

포스트 트러스는 Warren 트러스 및 이중 교차 Pratt 트러스 간의 하이브리드입니다.1863년 Simeon S에 의해 발명되었습니다. Post는 [27]특허를 받은 적이 없지만 Post 특허 트러스로 불리기도 합니다.Ponakin Bridge와 Bell Ford Bridge가 이 트러스 중 두 가지 예입니다.

프랫 트러스

프랫 트러스
프랫 트러스 디자인을 보여주는 개튼 철도교

프랫 트러스는 Howe [14]트러스와 반대로 중심을 향해 경사진 수직 부재와 대각선을 포함합니다.내부 대각선은 균형 잡힌 하중을 받을 때 장력을 받고 수직 요소는 압축될 때 장력을 받습니다.대각선에 순수한 장력 요소(예: 아이비어)를 사용하는 경우 스팬을 통과할 때 집중된 활하중을 받아들이기 위해 중심 근처에 교차 요소가 필요할 수 있습니다.분할하여 Y자형 및 K자형 패턴을 만들 수 있습니다.프랫 트러스는 1844년 토마스와 케일럽 프랫에 [28]의해 발명되었다.이 트러스(trus)는 최대 250피트(76m)의 범위에서 사용할 수 있으며 트러스 교량이 목재에서 금속으로 이동함에 따라 철도 교량의 일반적인 구성이었습니다.이들은 정적으로 결정되는 교량이며, 장기간에 적합합니다.그것들은 1844년에서 20세기 [28]초 사이에 미국에서 흔했다.

프랫 트러스 교량의 예로는 [28]메릴랜드에 있는 Governor's Bridge, 1897년에 지어진 Montana, Augusta 근처의 Dearborn River High Bridge, 1907-09년에 지어진 캘리포니아 Fair Oaks의 Fair Oaks Bridge 등이 있습니다.

호주 NSW 켐프시에서 Macleay River 철교를 가로지르는 남행 XPT - 프랫 트러스 설계 -

몬태나주 타르키오 근처의 Scietic Bridge는 도로가 트러스 위에 있는 Pratt 덱 트러스 다리의 한 예입니다.

퀸 포스트 트러스

주요 기사:퀸 포스트
퀸 포스트 트러스

퀸 포스트 트러스(Queen Post) 또는 퀸 포스트(Queen Post)라고도 불리는 퀸 포스트 트러스(Queen Post)는 외부 지지대가 구조물의 중앙을 향해 기울어져 있다는 점에서 킹 포스트 트러스(King Post Trus)와 유사합니다.주된 차이점은 중앙의 수평 익스텐션이며, 빔의 작용에 의존하여 기계적 안정성을 제공합니다.이 트러스 스타일은 비교적 짧은 [29]스팬에만 적합합니다.

스미스 트러스

스미스 트러스

1867년 [30]7월 16일 로버트 W 스미스에 의해 특허를 받은 스미스 트러스에는 대각선 십자형 지지대가 대부분이다.스미스의 회사는 이 패턴의 많은 변형을 나무 덮개로 만든 다리에 사용했습니다.

19세기에 오하이오주 잭슨 카운티에 건설된 대부분의 다리는 스미스 트러스 디자인을 사용했지만 존슨 로드 커버드 브릿지는 이 [31]주에서 마지막으로 남아있는 사례이다.

사허 트러스

사허 트러스 다리

Thacher 트러스에서는 Pratt 트러스 및 장력 상태의 대각선 및 압축 상태의 Howe 트러스 특성 중 일부를 결합합니다.아주 드문 일입니다.

트러스 아치

주요 기사:트러스 아치교
트러스 아치교

트러스 아치는 아치 자체 내의 모든 수평력을 포함할 수도 있고, 또는 트러스 또는 꼭대기에 핀으로 고정된 2개의 아크 부분으로 구성된 스러스트 아치가 될 수도 있다.후자의 형태는 다리가 Navajo 다리에서처럼 양쪽에서 캔틸레버 세그먼트로 구성될 때 일반적입니다.

비에렌델 트러스

주요 기사:비에렌델 다리
비에렌델 다리

일반적인 핀 조인트 트러스와는 달리 비에렌델 트러스에서는 부재에 상당한 굽힘 힘이 가해지지만, 결과적으로 많은 대각선 요소를 제거할 수 있습니다.부재가 삼각형이 아닌 직사각형 개구부를 형성하는 구조이며, 굴곡 모멘트를 전달 및 저항할 수 있는 고정 이음매가 있는 프레임이다.삼각 트러스보다 비용이 높아 교량 형태로는 드물지만 기둥 사이에 직사각형 개구부를 유지하면서 프레임 요소에 대한 총 전단력을 분해할 수 있어 현대 건축에 일반적으로 사용된다.이는 건물 공간 사용의 유연성과 건물 외부 커튼월을 자유롭게 선택할 수 있도록 하는 데 모두 유리하며, 이는 내부 및 외부 스타일링 측면 모두에 영향을 미칩니다.

와델 트러스

Waddell "A" 트러스(1898 브리지)
주요 기사: John Alexander Low Waddell

1894년 특허(미국 특허 529,220)로, 심플한 설치는 용이합니다.그것은 철교로 사용되도록 의도되었다.

한 예로 Waddell "A" Truss Bridge(미주리주 파크빌)가 있습니다.

워렌 트러스

주요 기사:워렌 트러스
워렌 트러스

워렌 트러스(Warren trus)는 1848년 제임스 워렌과 윌러비 테오발드 몬자니에 의해 특허를 받았으며, 각진 크로스 멤버에 의해서만 결합된 세로 부재로 구성되어 있으며, 길이를 따라 번갈아 역방향 등변삼각형 모양의 공간을 형성하여, 어떠한 개별 지주, 보, 침목도 구부림이나 비틀림 힘의 영향을 받지 않도록 하지만, 세로 부재로 구성되어 있다.장력 또는 압박에 반응합니다.대각선의 하중은 수직 요소가 없는 상태에서 압축과 장력(중앙에 접근)을 번갈아 가며, 중심 근처의 요소는 활하중에 대한 응답으로 장력과 압축을 모두 지지해야 합니다.이 구성은 강도와 재료의 경제성을 결합하기 때문에 상대적으로 가벼울 수 있습니다.대들보가 같은 길이로 조립식 모듈러 교량에 사용하기에 이상적입니다.이는 이등변 삼각형의 간격 구성을 사용하는 Neville 트러스보다 개선된 것입니다.

휘플 트러스

Whipple-truss.svg
Triple-whipple-trus.svg
브릿지 L-158, 뉴욕 골든스 브릿지에 있는 머스콧 저수지 위의 이중 교차로 위플 레일 트러스

발명가 Squire Whipple의 이름을 딴 Whipple 트러스는 대각선 부재가 장력 상태에서 작동하도록 설계되었기 때문에 일반적으로 Pratt 트러스의 하위 클래스로 간주됩니다.휘플 트러스의 주요 특징은 장력 부재가 가늘고 얕은 각도로 길며 2개 이상의 베이(수직 부재로 정의되는 직사각형 단면)를 가로지르는 것이다.

트러스교 영상

트러스 다리 건너기:동영상은 미국 오리건주 해리스버그의 윌라메트 강 위에 놓인 관통 트러스 다리의 도로 모습을 보여준다. 이 다리는 3개의 간단한 지지대인 파커 트러스 경간을 특징으로 한다.


레퍼런스

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각주

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Through Truss 브리지 및 Trus 도면과 관련된 미디어가 있습니다.
  • Bridge Basics – Spotter's Guide to Bridge Design – Pghbridges.com에서 제공하는 다양한 유형의 트러스 배치에 대해 설명합니다.
  • 미시간 등의 역사 – 트러스교 사진은 주로 트러스 중심의 이 유용한 교량 웹 사이트에서 볼 수 있습니다.
  • Historic Bridges of Iowa – 미국 아이오와주에서 볼 수 있는 다양한 건축 교량 유형의 그림 목록입니다.이들 중 대부분은 트러스교입니다.
  • 미국의 역사교 – 역사교량의 방대한 데이터베이스.여기에는 17,400개 이상의 트러스 교량이 나열되어 있습니다.
  • Iron and Early Steel Bridges of 오하이오의 모든 트러스 교량의 포괄적인 목록.지도, 사진 및 방문자 지원을 포함하여 기존 또는 철거된 다리를 식별할 수 있습니다.
  • 마츠오 교량 주식회사: 교량형식 - 트러스
  • 버지니아 역사 교량 관리 계획: 2017년 업데이트—버지니아 교통부의 금속 트러스 교량을 포함한 역사적인 교량 관리 계획.이번 업데이트는 '금속 및 금속 트러스 교량의 (잠재수명 포함)', '금속 트러스 교량의 코팅 문제: 도장, 금속 금속화, 아연도금', '트러스 교량의 용량 및 과부하 가능성' 등의 연구결과에 대한 내용을 포함하고 있다.
  • structurae.de 브릿지의 Structurae 데이터베이스.