볼만 트러스 철도교

Bollman Truss Railroad Bridge
볼만 현수교 및 트러스교
Bollman-bridge-1.jpg
새비지 밀 타워를 배경으로 한 볼만 다리, 1970년
좌표39°8′5″N 76°49′31″w / 39.13472°N 76.82528°W / 39.13472; -76.82528좌표: 39°8′5″N 76°49′31″W / 39.13472°N 76.82528°W / 39.13472; -76.82528
들다새비지밀길
십자가리틀 패턱센트 강
로캘매릴랜드 주, 새비지[1]
특성.
디자인볼만 서스펜션 트러스[2]
재료주철과 연철[1]
총길이160피트(48.8m)[1]
최장경간2×80피트(24.4m)[1]
No. 간격이 넓은2[1]
물속의 교각1
하중한계36톤(7만 2천 킵)[3]
역사
디자이너웬델 볼먼[1]
공사종료1869[1]
통계
볼만 현수교 및 트러스드 교량
면적4에이커(1.6 ha)
NRHP 참조72000582[4]
중요일자
NRHP에 추가됨1972년[4] 10월 18일
지정 NHL2000년 2월 16일
위치

메릴랜드 주 새비지의 볼만 트러스 철교는 미국 교량 공학 역사에서 혁명적인 디자인의 유일한 생존 사례다.[5] 160피트(48.8m)의 더블스팬은 현수 트러스교다.[2] 첫 번째 볼만 다리는 현장에 설치되었지만, 현재의 다리는 원본이 아니다. 현재의 다리는 1852년에 건설되었고 30년 후에 그 장소로 옮겨졌다.[2][5] 그것은 미국에서 가장 오래된 입석 철교 중 하나이다. 그러나 현재 리틀 패턱센트 강을 가로지르는 새비지 밀 트레일을 운반하는 것이 사용되고 있다.

볼만 설계는 철도에서 지속적으로 사용되고 채택된 최초의 성공적인 올메탈 교량 설계였다.[1][2] 이 유형은 발명한 발명가인 볼티모어 토목 공학자인 웬델 볼먼의 이름을 따서 명명되었다.[2] 볼먼은 볼티모어에 W. 볼먼 앤 컴퍼니, 파탑스코 브릿지 컴퍼니 등 2개 회사를 설립해 북미와 남미에서 브릿지를 시판했다.

1966년 미국토목공학회는 이 다리를 최초의 역사 토목공학의 랜드마크로 지정하면서 새로운 프로그램을 도입했다. 이 다리는 1972년 12월 18일 국가 사적지에 등재되었고, 2000년 2월 16일 국가 사적지로 지정되었다.

역사

대각선 장력 부재의 앵커 주물과의 연결을 보여주는 중간 스팬의 페어링된 엔드 포스트

이 다리는 1852년 볼티모어와 오하이오 철도 본선의 미지의 위치를 위해 건설되었고, 1887년 새비지 밀로 급발진하여 리틀 패턱센트에 걸쳐 현재의 위치로 옮겨졌다. 이 첨탑선은 1840년경까지 거슬러 올라가 돌 아치교 위에서 강을 건넜으나, 1880년대 제분소 변경과 지형적 제약으로 인해 교체가 필요하게 되었다. 이 다리는 1947년 제분소가 문을 닫을 때까지 계속 운행되고 있었다; 교환 승무원들은 기관차를 타고 다리를 건너지 않기 위해 추가 자동차를 이용했고, 따라서 더 실질적인 구조는 필요 없었다. 제1차 세계대전 이후 철거된 도로교통용 철교 옆에 더 작고 좁은 예가 설치됐다.[6][7]

하퍼스 페리의 볼만 트러스 다리

그것은 철도에서 지속적으로 사용되고 채택된 최초의 성공적인 올메탈 브리지 설계였다. 설계에는 연철 장력 부재와 주철 압축 부재가 사용된다. 독립된 구조 단위가 구조적 고장 가능성을 줄였기 때문에 목조건물보다 개선된 것이었다. 1852년 1월 6일에 특허를 받은 이 회사는 1873년까지 약 100개의 다리를 건설했다.[8][9] 그들의 내구성과 조립의 용이성은 이 시기에 미국 철도의 확장을 크게 촉진시켰다. 볼먼의 윌스 크릭 다리도 살아남았지만, 다른 종류의 트러스 시스템을 사용하고 있다.

설명

볼만교는 2경간 관통형 교차로로, 양쪽 끝의 화강암 교대와 강 한가운데의 화강암 교각 위에 놓여 있다. 트러스 구조는 연철과 주철을 혼합한 것이다. 트러스 구성은 1852년 볼먼이 "볼먼 서스펜션 트러스"로 특허를 받은 디자인이다. 각 스팬은 길이 79.5피트(24.2m), 너비 25.5피트(7.8m), 높이 약 21피트(6.4m)이다. 볼만 트러스는 장력 부재의 네트워크로부터 갑판을 정지시키고, 상단 화음은 압축력에 저항한다. 따라서 이 시스템을 서스펜션 트러스라고 한다.[2][10] 볼먼은 하퍼스 페리 다리와 시스템 전반을 '서스펜션과 트러스드 다리'로 기술한 소책자를 발간했는데, 이는 엄격한 트러스 교량에 요구되는 능동 하현재가 설계에 결여되어 있어 정확하다. 이후 설명은 설계에 "서스펜션 트러스"를 사용했다.[2]

트러스에는 도리아식 수직 부재와 같은 장식적인 요소가 포함되어 있다. 부교와 교각으로 구조물의 무게를 전달하는 주철 종단탑도 상세하다. 탑 꼭대기에 있는 장식용과 보호용 금속으로 된 외함은 공공 기물 파손으로 유실되었으나, 복구 작업 중에 교체되었다. 각 포털의 금속 스트립에는 "W. BOLLMAN, EXPTRIENTEE", "BALTIMER, MD", "BUTED BY B&O R.R. CO", "1869", "RENED 1866"이라고 적혀 있었다. 원래 스트립의 복제본이 복원 중에 설치되었다.[10]

다리는 주탑과 무거운 압축 부재는 적산화물, 가벼운 장력 부재는 아이보리 색상을 사용하여 밝게 칠해져 있었다.[10] 이 다리는 원래 세 가지 색상으로 칠해져 있었으며, 흑백사진으로 기록되어 있었으며, 특정한 음영을 알 수 없었다.[11]

기타 볼만 트러스형 교량

파탑스코 강 상공의 B&O RR를 위한 일체스터 MD 볼만 트러스 다리

일체스터, MD - 1868년 홍수로 파괴된 석재 패터슨 비아덕터를 대체하기 위해 B&O 철도를 위해 1869년 메릴랜드 일체스터에 건설되었다.

복원

1970년대 새비지 밀과 볼만 다리

1966년 미국토목공학회는 이 다리를 최초의 역사 토목공학의 랜드마크로 지정하면서 새로운 프로그램을 도입했다.[12] 이 다리는 1972년 12월 18일 국가 사적지에 등재되었고, 2000년 2월 16일 국가 사적지로 지정되었다. 이 다리는 1978년 모데스키와 마스터스가 바닥 트러스 열화를 이유로 복원 조사를 했다. 1982년 9월 프레데릭의 듀이 조단에게 214,200달러의 복원 계약이 허용되었다.[11] 이 다리는 1983년 월러스, 몽고메리 & 어소시에이츠, LLP에 의해 하워드 카운티 레크리에이션 앤 파크스 부서로 복원되었으며, 보다 최근에는 추가적인 보존 작업을 거쳐 2000년 9월 16일에 다시 고쳐졌다. 오늘날 그것은 새비지 공원의 일부로 정기적인 정비를 받는다. 근처의 볼만교 초등학교는 이 역사적인 다리에서 이름을 따왔다.

  • 새비지, Md - 기존 교량, 1982년 (WM&A의 1983-84 재활 작업 이전)

  • 새비지, MD - 기존 구조물의 상부 코드, 1982년

  • 새비지, Md - 기존 다리를 통해 보기, 1982년

  • 새비지, MD - WM&A, 1984년 재활에 따른 볼만 트러스 상승

  • 새비지, MD - 부분 표고, 1984

  • 새비지, MD - 교각 고도, 1984

  • 새비지, MD - 하부 코드, 1984년


참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h Jackson, Donald C. (1988). Great American Bridges and Dams. Wiley. pp. 121–122. ISBN 0-471-14385-5.
  2. ^ a b c d e f g Vogel, Robert M. (1964). "The Engineering Contributions of Wendel Bollman". Contributions from the Museum of History and Technology (Smithsonian). Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office. 240: 79–104. Retrieved October 12, 2020.
  3. ^ Arwade, Sanjay R.; Ariston, Liakos; Lydigsen, Thomas (2006). "Structural Systems of the Bollman Truss Bridge at Savage, Maryland" (PDF). APT Bulletin. 37 (1): 27–35. JSTOR 40004678. Archived from the original (PDF) on July 5, 2009. Retrieved January 31, 2012.
  4. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  5. ^ a b Maryland State Highway Administration (October 1995). Historic Highway Bridges in Maryland: 1631-1960 (PDF) (Report). Baltimore, Maryland: Maryland State Department of Transportation. pp. 22–24, 75, 82. Retrieved October 12, 2020.
  6. ^ Howard County Historical Society. Images of America Howard County. p. 117.
  7. ^ Digital Collections, The New York Public Library. "(still image) Harper's Ferry. B.&O. R.R." The New York Public Library, Astor, Lennox, and Tilden Foundation. Retrieved December 19, 2015.
  8. ^ US 8624 현수교
  9. ^ Bollman, Wendel (January 6, 1852). "Construction of bridges". Retrieved September 1, 2008.
  10. ^ a b c Caplinger, Michael W. (July 16, 1999). "National Register of Historic Places Nomination: Bollman Truss Railroad Bridge". National Park Service. Retrieved March 18, 2009.
  11. ^ a b DeLony, Eric (1996). "The Bollman Bridge at Savage, Maryland: Restoring America's Quintessential Metal Truss". APT Bulletin. 27 (1–2): 24–31. doi:10.2307/1504496. JSTOR 1504496.
  12. ^ ASCE가 다리 북쪽 끝 부근에 설치한 역사적인 명판이다. 2007년 4월 27일 관찰.

외부 링크