타이드아치브릿지

Tied-arch bridge
우측에 가동 지지대가 있는 일반적인 타이아치 브릿지.
포트 피트 다리.아치는 가늘고 높은 교각 위에서 끝나며 도로 갑판 구조로 묶여 있습니다.

타이드아치교는 아치의 단부에서 기초에 대한 장력에 의해 발생하는 아치의 외측 수평력에 자기 중력의 등장력과 대아치를 지지하는 전체 데크 구조의 요소에 의해 대항하는 아치교이다.아치는 데크 구조의 강한 부분 또는 아치 끝단 아래의 독립된 타이로드로 이어지는 강화된 코드를 가지고 있다.

묘사

묶인 아치형 다리 갑판에서 아래로 밀리는 것은 갑판과 아치 사이의 수직 결합에 의해 장력으로 해석되며, 갑판은 평평해지고 그 끝이 다른 아치형 다리와 같이 교대로 바깥쪽으로 밀리는 경향이 있습니다.하지만, 묶인 아치나 활시위를 하는 다리에서는, 이러한 움직임은 교대가 아니라, 이러한 끝을 함께 묶는 강화된 현에 의해 억제되고, 추력을 장력으로 받아들이며, 오히려 평평해지는 활시위와 같다.그래서 이 디자인은 활-아치 또는 활-거더 [1][2]다리라고도 불립니다.

교대의 수평력이 제거되면 견고한 기초가 덜한 연결 아치 교량을 건설할 수 있습니다. 따라서 교각은 높은 교각 위나 불안정[3]토양의 지역에 위치할 수 있습니다.또한 수평 압축력에 의존하지 않기 때문에 타이드 아치 교량은 오프사이트에서 프리패브된 후 띄우거나 끌어당기거나 들어올릴 수 있습니다.이러한 유형의 주목할 만한 교량으로는 오리건 주 포틀랜드프레몬트 다리뿐만 아니라 [4]펜실베이니아 피츠버그있는 포트 피트 다리의 첫 번째 "컴퓨터 설계" 다리가 있습니다.

Tie-Arch Bridge와 Self-Anchored Suspension Bridge는 모두 앵커리지에 수직하중을 가하기 때문에 큰 수평력이 앵커링하기 어려운 경우에 적합하다.

변종

오리건 포틀랜드에 있는 프레몬트 다리.
충칭차오톈먼 대교(가로도)
난징대성관교(가로도)
스톡톤온티스인피니티 브릿지는 두 개의 비대칭 크기의 묶인 아치를 늘어놓습니다.
마스트리히트호그 브루(또는 파스렐 세라미크)

어깨가 달린 타이아치

일부 고정 아치 브릿지는 아치의 세그먼트만 직접 묶고 보강된 현을 연장하여 보조(반쪽) 아치의 상단 끝에 묶습니다.후자는 일반적으로 아래에서 갑판을 지지하고 주 아치의 발과 하단 다리를 결합한다.주 아치 끝과 보조 아치 끝의 바깥 방향 수평 힘이 균형을 이루므로 이 지점의 지지 교각은 가늘 수 있습니다.전체 구조가 자기 고정식입니다.단순한 경우와 마찬가지로 모든 접지 지지대에 수직 하중을 가합니다.

예를 들어 오리건주 포틀랜드에 있는 프레몬트교는 세계에서 두 번째로 긴 타이드 아치 교량이며 스루 아치 교량으로도 분류됩니다.충칭의 차오톈먼 대교는 아치와 트러스 아치 교량을 관통하는 타이드 아치다.

반면 하트 브릿지는 캔틸레버 트러스 아치를 사용하며, 자체 앵커형이지만 아치는 비타이어형입니다.특히 교량 데크는 매달려 있지만 아치 끝을 묶지는 않습니다.

멀티스팬 전용 타이아치

타이트 아치 교량은 단일 스팬이 충분하지 않은 장소에 연속적으로 타이트 아치를 배열하여 구성할 수 있다.이에 대한 예로는 인도 라자문트리에 있는 고다바리 아치 다리가 있다.각 부두에는 4개의 지지대가 있으며 인도 사우스 센트럴 철도 노선을 나른다.그것은 250km/h의 철도 서비스를 위해 설계되었다.

멀티스팬 연속 타이아치

다경간 연속 보 교량의 경우와 마찬가지로 고정 현은 모든 교각 위에 연속적으로 걸쳐 있습니다.다리 교각은 아치형 발바닥이 일치한다.좋은 시각적 표시는 교각의 공유 지지대입니다.동적 하중은 스팬 간에 분산됩니다.

이 타입은 위에서 설명한 어깨가 달린 타이아치 설계와 조합할 수 있습니다.이에 대한 예로는 중국 난징에 있는 다성관대교가 있다.그것의 두 개의 주요 아치는 짧은 보조 아치에 의해 짊어진다.(강성) 연결 아치 설계와 캔틸레버 트러스 아치 설계입니다.트래픽이 구조 엔벨로프를 통과하기 때문에 스루 아치 브리지이기도 합니다.대만 New Taipei에 있는 Guandu Bridge는 다리 입구에 두 개의 보조 아치 세그먼트에 의해 증가된 3개의 주요 아치가 있는 비트러싱된 예입니다.

Infinity Bridge는 높이와 경간 길이가 서로 다른 두 개의 아치를 사용하며 둘 다 꼭대기 전에 분기합니다.가운데에 위치한 하나의 강 부두 위에 있는 갑판은 아치 사이에 있습니다.이와는 반대로 강둑의 각 교대는 갑판 중앙의 1개의 아치 끝만을 지지한다.연결 화음은 복합 갑판 구조로 구성됩니다.보행 갑판 양쪽에 2개씩 4개의 포스트 텐션 코일 강철 케이블이 7.5미터마다 직교로 철제 빔에 의해 제자리에 고정됩니다.행거는 각 케이블쌍 사이에 있는 각 빔에 결합됩니다.빔은 포스트 텐션 콘크리트 데크의 폭을 확장하므로 텐션 케이블 쌍이 보이는 상태로 유지됩니다.

강 부두의 확대는 구조 사하중이 스팬당 동일함을 보여준다.더 큰 아치 스팬은 두꺼운 텐션 케이블을 사용하며 반사 세그먼트는 강철 빔에 매달려 있지 않고 강철 빔에 의해 지지되어 기본적으로 강 부두의 아치를 완성합니다.그러나 동적 및 불균일한 하중의 경우 시각적으로 정의되는 아치 연속성을 [5]무시해서는 안 됩니다.

스판당 단일 타이드 아아치

일반적으로 단일 스팬의 경우 두 개의 묶인 아치가 갑판을 따라 평행하게 배치되므로 갑판은 아치 사이에 놓입니다.축방향 연결 아치 또는 단일 연결 아치 브리지에는 일반적으로 브리지 [6]데크의 중앙에 있는 연결 아치가 스팬당 최대 1개 있습니다.예를 들어 마스트리히트의 호그 브루그입니다.경첩이 달린 옷걸이를 가지고 있기 때문에 1926년부터 경첩이 달린 타이드 아치 다리에 대한 특허를 보유한 닐슨 다리로 분류될 수도 있다.

기울어진 타이아치

일부 디자인은 다리 데크를 따라 달리는 축에 대해 아치를 바깥쪽으로 또는 안쪽으로 기울입니다.

타이아치쌍둥이

쌍교와 유사하게 교통용량을 증가시키기 위해 나란히 세워졌지만 구조적으로 독립적이었던 두 개의 동선 아치 교량은 동선 아치 쌍교로 지칭할 수 있다.각각은 단일 또는 다중 스팬, 이산 또는 연속적인 연결 아치 설계를 사용할 수 있습니다.

차별화

활줄 트러스 브릿지는 타이드 아치와 외관이 비슷하지만 활줄 트러스 기능은 아치가 아니라 트러스 역할을 합니다.시각적인 차이는 수직 부재 사이에 실질적인 대각 부재가 없다는 것입니다.

문제들

붕괴된 대만 이란현 난팡아오 다리.

FHWA는 1978년 연방도로관리국(FHWA)이 발표한 권고에서 타이드아치 다리는 아치리브와 타이거더 사이의 연결부 및 아치 침목과 수직 침목 사이의 연결부위의 용접부 불량으로 인해 발생하는 문제에 취약하다고 지적했습니다.또한 전기슬래그 용접의 문제는 타이드 아아치 교량에 국한되지 않았지만 비용이 많이 들고 시간이 오래 걸리며 불편하게 수리하는 결과를 초래했습니다.구조 전체를 비장화(non-dedundancy)라고 표현했습니다. 두 개의 타이 거더 중 하나가 고장나면 [7]구조 전체가 고장날 수 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ 예를 들어, PC에 발행된 미국 특허 14,313건(1856년 2월 26일)을 참조하십시오.오하이오주 신시내티의 Guiou는 "교량용 거더"라는 제목으로 트러스 교량을 제작했습니다.
  2. ^ 활줄 아치와 활줄 거더 브릿지가 어떻게 관련되어 있는지에 대한 설명은 미국의 주철 아키텍처, Margot Gayle & Carol Gayle을 참조하십시오.James Bogardus의 중요성, 페이지 28-29 (W. W. Norton & Company 1998)
  3. ^ 비기술적인 설명에 대해서는, 을 참조해 주세요.Gordon, JE (1978). Structures; or Why Things Don't Fall Down. London: Penguin Books. p. 208f. ISBN 978-0-306-40025-4. OCLC 4004565.
  4. ^ "Pittsburgh's bridge". Travel Channel. Retrieved June 14, 2016.
  5. ^ Maskell, Daniel (2009). "A Critical Analysis of North Shore Footbridge, Stockton-on-Tees, UK" (PDF). Proceedings of Bridge Engineering 2 Conference 2009. bath.ac.uk. Retrieved 11 December 2009. Under vertical dead loads and uniform imposed loads the arches support the loads under pure axial compression with the deck edge cables acting as horizontal ties.
  6. ^ "Axial (single) tied-arch bridges". Retrieved September 26, 2017.
  7. ^ Federal Highway Administration (1978-09-28). "TIED ARCH BRIDGES: T 5140.4". Retrieved 2008-07-22.

타이드아치교 갤러리