트러스 아치교
Truss arch bridge |
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| 조상 | 트러스교, 아치교 |
|---|---|
| 관련 | 없음 |
| 후손 | 아치교 통과 |
| 들다 | 보행자, 차량, 경전철, 중전철 |
| 스판 범위 | 중간 |
| 재료 | 구조용 강철 |
| 가동성 | 아니요. |
| 디자인 노력 | 중간 |
| 잘못된 작업 필요 | 때때로, 그러나 긴 스팬은 종종 임시 캔틸레버를 사용하여 만들어진다. |
트러스 아치 교량은 트러스 교량과 아치 교량의 요소를 결합한 것이다. 힘의 실제 분해능은 설계에 따라 달라질 것이다. 수평 추력력이 발생하지 않으면 이는 아치형 트러스(기본적으로 구부러진 빔)가 된다. 예를 들어 달 다리를 참조한다. 수평 추력이 발생하지만 아치의 정점이 핀관절인 경우 이를 3힌지 아치라고 한다. 정점에 힌지가 없는 경우, 일반적으로 2회힌지 아치가 된다. 아래 보이는 철교에서 각 프레임의 구조는 이전에 나무로 만들어졌던 구조물의 종류를 모방한다. 이러한 목재 구조는 핀으로 고정된 빔을 사용하기 때문에 프레임 내의 부재는 핀 접합 트러스 구조로 되어 있어 서로 상대적으로 자유롭게 이동할 수 없다. (원소들에 휨응력을 가하는) 그러한 강체 구조는 20세기에 비에렌델 트러스로서 더욱 발전되었다.
이러한 유형의 일부 교량
 | 위키미디어 커먼즈에는 트러스 브리지와 관련된 미디어가 있다. |
- 구스타브 에펠의 선구적인 투힌지 아치인 마리아 피아 다리(1877년).
- 허리케인 갑판 다리(1936년)는 미주리 중심부의 오자크 호수에 마지막으로 남아 있는 트러스형 다리.
- 2007년 미국 미네소타주 미니애폴리스에서 붕괴된 I-35W 미시시피강 다리(1967).
- 동일한 일반 공사의 나바호 교량 이상(1995) 교량 각각이 중앙 핀으로 결합되어 지지 않는 캔틸레버로 건설되었다.
