V8 핫스톡스

V8 핫스톡스
자동차 경주 공식
카테고리	1인승
국가 또는 지역	영국
취임 시즌	1984
현재 챔피언	Steve Thompson(세계) Kevin Stutchbury (내셔널 포인트) 스티브 톰슨(영국) 톰 스펜서(유럽)

V8 Hotstox는 영국의 짧은 타원형 경주 서킷에서 경주하는 영국의 스톡카 경주 공식이다.운전자는 영국 스톡카 드라이버 협회(BSCDA)의 회원이며 영국 스톡카 레이싱 협회(BriSCA)에 소속되어 있습니다.V8 Hotstox는 V8 Stock Cars로도 알려져 있습니다.(www.v8hotstox.com )

핫스톡스 레이싱

영국의 다양한 장소에서 핫스톡스 레이스를 한다.그 선로들은 셰일, 타맥, 콘크리트와 같은 다른 표면들을 특징으로 한다.모든 트랙은 두 개의 직선 방향과 두 개의 회전으로 타원형을 형성합니다.타원형은 Armoco, 콘크리트, 강철 또는 기둥과 와이어로 구성된 안전 장벽으로 둘러싸여 있습니다.경주는 길이가 다양하며, 일반적으로 16바퀴의 예선과 20바퀴의 결승전이 있다.각 회의는 2회전 또는 3회전, 결승, 때로는 그랜드 네이션이라고 불리는 올컴즈 레이스로 구성된다.

자동차 분야는 경험과 점수에 따라 5개 그룹으로 나뉩니다.초보자는 '흰색' 등급을 받고 지붕이 하얀색이어야 한다.점수가 높을수록 성적이 올라가고, 다음 등급은 노란색이고, 그 다음 등급은 파란색, 빨간색, 그리고 슈퍼스타 등급입니다.Super Star 등급은 빨간색 지붕과 황색 불빛을 가지고 있으며 가장 경험이 많은 운전자들입니다.슈퍼스타는 각 레이스(특별 선수권 대회 제외)를 필드 뒤에서 시작해야 한다.초보자(흰색 상단)는 맨 앞에서 시작하고 각 학년이 그 뒤를 잇는다.

운전자는 위치를 잡기 위해 앞차를 무리하게 추월할 수 있습니다.우승자는 경주 거리를 완주한 첫 번째 드라이버입니다.컨택 요소는 운전자와 팬 모두를 매료시키는 요소이며, 핫스톡스 레이싱의 핵심 요소인 히트를 전달하고 견뎌내는 뛰어난 기술을 필요로 합니다.

역사

1984년 초라한 시작^[1]

Hotstox는 지금은 없어진 롱 이튼 스타디움의 당시 기획자인 키스 바버에 의해 개발된 개념이었다.Barber는 또한 최고의 스톡카 출판물인 Stock Car Magazine(SCM)을 편집하고 제작했습니다.바버가 BriSCA Formula 1 Stock Cars의 대안으로 예산 접촉 레이싱 공식의 아이디어를 개략적으로 설명한 것은 1983년 SCM의 페이지에서였다.그 규칙은 바버가 뉴질랜드에서 본 스톡카에 의해 크게 영향을 받았다.뉴질랜드 자동차들은 '스톡' 차체와 작은 용량의 엔진을 특징으로 했다.바버는 1960년대 방문 중 남아프리카에서 본 공식에서 핫스톡스라는 이름을 얻었다.

초기 Hotstox 규칙은 Rover V8 또는 Ford V6가 제공하는 전원으로 기본적인 래더 섀시 구조를 가능하게 했습니다.서스펜션은 엄격한 표준 충격 흡수 장치가 있는 리프 스프링 장치로 제한되었습니다. 이 규칙은 오늘날까지 존재합니다.생산 로드 카의 스톡 바디를 사용하게 되어, 최초의 제조된 Hotstox는 그러한 바디를 특징으로 하고 있었지만, 그것들을 제작하는 데 시간이 걸리고 비용이 많이 드는 것으로 판명되었기 때문에, 스톡 바디 카의 제작은 실용적이지 않다는 것이 분명해졌다.

최초의 자동차는 폴 로맥스 "데니스와 그의 아들 존 하웰"에 의해 만들어졌다.로맥스의 차는 포드 피에스타 차체를 특징으로 했다.시연 레이스는 주로 롱 이튼에서 열리기 시작했고 1984년 4월 롱 이튼에서 첫 회의가 제대로 열렸다.

첫 만남에서 6대의 차가 경주를 벌였다.Lomax 프로토타입의 선두 주자는 #69 Paul Lomax, 7 Nigel Parker, 8 Ron Poyser, 50 Graham Bird, 58 Steve Booth 및 99 Jack Eires입니다.비록 존 하웰이 최초의 자동차 중 하나를 만드는 것을 도왔지만, 그는 결코 핫스톡스를 경주하지 않았다.사상 첫 번째 레이스는 나이젤 파커가 우승했는데, 나이젤 파커는 이 대회 결승전에도 진출했다.두 번째 예선은 그레이엄 버드가 이겼다.한 달 후, 두 번째 회의가 롱 이튼에서 열렸고, 두 명의 경쟁자가 더 나타났다: 3 피트 클린치와 68 알프 로맥스 (폴의 사촌)레이스 결과는 1차 예선과 결승에서 파커가 우승하고 2차 예선에서 버드가 우승하는 첫 번째 만남과 똑같았다.

최대 15대의 차량 그리드가 등장하기 시작했고 스컨소프, 코벤트리, 로치데일, 노샘프턴 등 다른 장소에서도 회의가 열렸다.첫 번째 전국 선수권 대회는 롱 이튼에서 열렸고 3 피트 클린치가 3리터 V6 포드로 우승했습니다. 포인트 챔피언은 나이젤 파커였습니다.시즌이 끝날 때까지 19개의 미팅과 1개의 데모(코벤트리)가 진행되었습니다.

1985년 시즌^[1] 2

첫 시즌을 성공적으로 보냈기 때문에, 어떤 조직력이 필요할 것이 분명했다.Kath Lomax(Paul의 아내)는 포인트 구조를 구현하는 임무를 맡았으며, 기자, 고정 플래너 및 기타 막후 임무를 맡았다.

키스 바버는 1950년대의 선구자 레이서인 해롤드 보즈워스의 모델 B 포드 스톡카를 기반으로 새로운 핫스톡스를 만들었다.이 레이서는 Barber's Stock Car Magazine이 운영하는 대회에서 상으로 수여될 것이다.우승자인 Barry Tempest(현 BSCDA 장관)는 두 번밖에 레이스를 하지 않았습니다. 두 번 모두 엔진을 껐다가 Builder Barber에게 차를 팔았습니다.

갓 출시된 핫스톡스 포뮬러가 비교적 성공하자 영국 스톡카 드라이버 협회(BSCDA)는 새로운 예산 핫스톡스 포뮬러를 인기 있는 F1 스톡카 사업부에 대한 위협으로 보고 관심과 비난을 받았다.BSCDA 압력으로 인해 고정 장치를 구하기가 더 어려웠습니다.고정 리스트는 월별로 실행되어 마지막 회의 추가 또는 취소되었습니다.롱 이튼은 그들의 만남을 보장하는 유일한 프로모션이었다.그러나 LE 9, Scunthorpe 6, Cleethorpes 4, Belle Vue 3, NiR 2, 보스턴, Crewe 및 Skegness 1 등 27개의 회의가 개최되었습니다.나이젤 파커는 포인트 챔피언십을 유지했고 트로피 캐비닛에 브리티시 챔피언십을 추가했다.내셔널스는 다시 한번 피트 클린치가 차지했다. 27명의 드라이버가 레이스를 했다.이 공식에 추가된 주목할 만한 것들로는 96 피트 모리스, 24 존 깁슨, 17 앤디 헐스, 72 마이크 디그넌, 88 그레이엄 멜러가 있다.

1986 - 세 번째^[1] 시즌

1986년 이 공식은 큰 성공을 거두어야 했지만 퍼네스의 Barrow에서의 세션을 포함하여 19개의 확실한 고정관념으로는 여전히 회의를 열기가 어려웠다.51명이라는 훨씬 더 많은 운전기사 층에도 불구하고, 참석자는 평균 20명 안팎이었다.1981년 F1 세계 챔피언 렌 울펜든이 이 대열에 합류하면서 많은 주목을 받았다.

8월에 Hotstox는 Mildenhall로 동쪽으로 여행했다.Kath Lomax는 Spedeworth 대표와 Hotstox와 Spedeworth F1 공식의 경쟁 가능성에 대해 논의를 시작했습니다.

9월에 13명의 운전자들이 맨섬으로 가서 첫 번째 맨XT 트로피를 위해 경주했다.챔피언십 우승자는 190 렌 울펜든이었다.챔피언십 라운딩에서는 69 폴 로맥스가 롱 이튼에서 내셔널스, 벨 뷔에서 브리티시, 포인트 챔피언십에서 우승을 차지했다.LE 11, Belle Vue 6, Skegness 4, Cleethorpes 4, Barrow 및 Rochdale 2, NiR, Mildenhall 및 Aycliffe 1의 32개의 회의가 개최되었습니다.

1987년^[1] 스페드워스

1986년 밀덴홀에서의 스페데워스와의 첫 접촉 이후 경기 목록에 공백이 나타나자, 핫스톡스는 1987년 4월 런던 플로우 레인의 윔블던 스타디움으로 이동해 스페데워스 F1과의 역사적인 첫 만남을 가졌다.폴 로맥스는 두 번의 예선에서 승리를 거뒀고 그 만남은 완전한 성공으로 알려졌습니다.한 달 후, Hotstox는 수도로 가서 Spedeworth F1 25대를 다시 한번 상대하여 양측 모두에게 많은 찬사를 받았다.

첫 단독 핫스톡스 미팅은 6월 20일 롱이튼에서 열렸다.이것은 3년도 안 된 공식을 위한 진짜 마일스톤이었습니다. 아무것도 아닌 것에서 공식을 위한 미팅으로 넘어갔습니다.이것은 또한 Spedeworth F1의 BriSCA 셰일 트랙에 대한 첫 번째 모험의 출현이기도 했다.지난 9월 벨뷰에서 열린 브리티시 챔피언십에서 스톡카 레이싱의 전설 스튜어트 스미스가 예비 로맥스 승용차의 바퀴에 등장했다는 소문이 사실로 입증됐다.하지만, 스미스조차도 렌 울펜든이 은식기를 가지고 떠나는 것을 막을 수 없었다.이에 만족하지 못한 울펜든은 한 달 후 윔블던에 가서 스페드워스 버전을 집으로 가져왔다.내셔널스는 폴 로맥스가 11월 롱 이튼에서 타이틀을 성공적으로 방어하고 승점을 따내는 것을 보았다.미팅은 Long Eaton 10, Belle Vue 6, Wimbledon 3, Boston 3, Northampton 2, Hartlepool 2, Aycliffe 2, Skegness 2 with Scunthorpe, Crewe 1에 의해 공유되었다.시즌 말까지 70명 이상의 현역 드라이버가 있었다.

1988년 지속적인^[1] 성장

Spedeworth의 인맥은 입스위치의 Foxhall Heath 스타디움, Wisbech의 South Brink, Plough Lane Wimbledon에서의 Hotstox 경주로 이어졌다.핫스톡스는 또한 벅스턴의 하이엣지 레이스웨이에서 데뷔하였고, 2년간의 시도 끝에 버밍엄 휠즈에서 2번의 데이트를 확보하여 핫스톡스의 가장 성공적인 트랙 중 하나가 되었다.매년 맨섬을 방문했을 때 폴 로맥스는 맨섬 챔피언으로 왕관을 쓰고 브리티시 앤 포인트 챔피언십을 추가했다.내셔널스는 롱 이튼에서 피트 모리스 96번으로 10개의 미팅으로 고정자 명단에 올랐고, 스컨소프 5, 아이클리프, 크루 & 노샘프턴이 4개, 스키네스 3, 셰필드, 버밍엄, 보스턴 2와 벅스턴이 각각 1개씩을 기록했다.

1989년 최고의^[1] 시간

1989년은 아마도 Hotstox가 가장 좋았던 해였을 것이다.이전 시즌과 마찬가지로, 스티브 호지슨, 리사 하터, 앤디 스미스, 앤디 터너가 주니어 팀에서 뛰면서 또 다른 미니스톡스 청소년들의 대유입이 그 대열에 합류했다.터너는 벅스턴에서 또 다른 Ex F1 드라이버인 트레버 캐드먼으로부터 시즌 개막전을 승리로 장식했고 리처드 아인스워스는 존 케이저와 마찬가지로 F1에서 핫스톡스로 이적했다.Ainsworth와 Cayzer는 모두 Cayzer와 함께 Hotstox 버전의 F1을 데뷔시켰으며, 또한 가까운 이웃인 Harter씨를 위해 동일한 자매 자동차를 만들었다.

위협받는 또 다른 종목은 맨 챔피언십이었다.페리 회사는 가격을 올렸지만 결국 누그러졌고, 피트 모리스가 맨스 소드를 집으로 데려가는 것으로 맨섬으로의 여행은 진행되었다.

롱이튼의 5월 미팅에서 역대 최고인 49명의 핫스톡스가 같은 장소에서 53명으로 시즌 종료 후 1위를 차지했다.폴과 앨프 로맥스, 키스 체임버스, 피트 모리스, 리사 하터가 모두 스피드워스 영국팀을 위해 입스위치로 여행을 떠나면서 스페드워스 인맥은 유지되었다.Wisbech에서 Hotstox와 Spedeworth F1을 위한 별도의 행사를 가진 회의가 이어졌다.두 사람 모두 철거 더비로 변질된 공동 올커머 레이스에 앞서 그들만의 이스트 앵글리안 챔피언십을 위해 경쟁했다.이스트 앵글리안 챔피언십 우승자는 존 모로 같은 해 말 비극적으로 목숨을 잃었다.존은 존 모 기념 트로피의 운영으로 오늘날까지 기억되고 있다.

전직 미니스톡스 운전자들이 많이 지배하던 한 해, 오직 경험이 많은 리처드 아인스워스만이 내셔널 포인트를 차지하면서 젊은 총들을 은식기들로부터 멀리할 수 있었다.앤디 호지슨은 전국대회에서 우승했고 키스 체임버스는 영국 대회에서 우승했고 레이 위츠는 북부와 미들랜드를 차지했다.맨스 챔피언십은 피트 모리스가 우승했다.

안타깝게도 아이클리프는 1989년에 5번의 핫스톡스 회의를 개최한 후 문을 닫았고, 롱 이튼은 다시 11번, 벅스턴, 버밍엄, 스컨소프는 각각 5번 하틀풀과 밀덴홀이 각각 2번 공연한 후 그 자리를 차지했다.

어린 앤드류 스미스는 시즌 후반에 데뷔했지만 엔진 문제를 겪었다.

1990년^[1] BriSCA

1990년은 더 많은 새로운 이름들이 그 스포츠에 들어왔다.짐 밤포드, 믹 로저스, 브랜든 말로, 마크 포드, 엘리엇 스미스(전 F1 하드 충전기 고든 스미스의 아들), 그리고 전 미니스토커 빌리 존슨.이 젊은이들은 시즌 초반 앤디 스미스가 매우 좋은 성적을 거두면서 다시 핫스톡스 경주를 지배했다.1989년처럼 젊은 혈통을 이어받아 포인트 추격을 위한 속도를 낼 수 있었던 사람은 리처드 아인스워스였다.

위스벡의 Spedeworth 잔디에서 2번의 회의가 Spedeworth F1과는 별도의 이벤트로 다시 열렸다.그 중 하나는 272명의 앤디 호지슨이 우승한 잉글리시 챔피언십이다.

BriSCA는 Hotstox Association(HSA)에 대해 루즈 어소시에이션에 관여하기 위한 초기 어프로치를 실시했습니다.

다시 정상 궤도에 오른 핫스톡스는 브래드포드에서 처음으로 레이스를 펼쳤고 키스 챔버스는 맨스 챔피언십을, 레이 위츠는 노던과 미들랜드 타이틀을 성공적으로 지켰으며 리처드 아인스워스는 브리티시, 내셔널스 그리고 포인트 챔피언십을 차지했다.

1991년 앤디 스미스^[1] 등장

새로 등록한 이름 중에는 닐 스터치베리, 제이슨 퍼시, 워릭 엘리스, 폴 히스, 스튜 펠로우, 폴 데이비스, 가이 파커가 있었다.시즌이 시작된 직후, 폴 로맥스는 은퇴를 선언했지만, 그는 여전히 이 스포츠에 관여할 것이다.

스페드워스와의 관계는 지난 시즌 동안 필 헤이와 스페드워스 드라이버 제이슨 홀든이 연루된 사건 이후 희미해졌다.Haigh는 또한 겨울 동안 HSA 위원회에 가입했다.

스토크는 처음으로 고정 리스트에 올랐고 득점 다툼은 아인스워스가 이끌었지만 앤디 스미스와 위츠만이 이끌었다.필 헤이는 영국 챔피언십에서 우승하면서 그의 첫 메이저 타이틀을 차지했다.키스 체임버스는 영국을 차지했고 레이 위츠가 북부와 미들랜드를 그 당시 그 타이틀을 획득한 유일한 드라이버로 유지했을 때 그의 맨스 타이틀을 성공적으로 지켰다.아인스워스는 여전히 포인트들을 이끌었지만 7월 말에 그는 팔이 부러졌고 남은 시즌 동안 결장해야만 했다.이것은 위트와 스미스가 포인트를 위해 싸울 수 있는 문을 열어두었다.

롱 이튼에서 열린 내셔널스는 55대의 자동차로 이번 시즌 가장 많은 관중을 끌어모았습니다.그 타이틀은 앤디 스미스에게 돌아갔다.

1992년 앤디 스미스^[1] 금지

1991년 F1/Hotstox 공동 회의가 성공적으로 운영되었습니다.그러나 HSA는 충분한 선로를 제공하지 못한 일부 선로에 대한 우려를 제기했다. 1992년에는 F1/Hotstox 합동 회의가 더 많이 개최될 예정이었지만 HSA와 BriSCA 사이에는 여전히 문제가 있었다.가장 주목할 만한 것은 화이트 앤 옐로우즈 챔피언십 시리즈가 성공적으로 치러졌다는 것을 의미했던 일부 날짜의 손실이 15 라운드에서 불과 9라운드로 줄어들 것이라는 점이다.Kath Lomax의 주장은 이 시리즈가 새로운 드라이버들을 이 공식으로 끌어들이는 데 도움이 된다는 것이었다.

92년도의 새로운 드라이버에는 크리스 로이드, 글렌 퍼시, 폴 팡텀이 포함됩니다.리처드 아인스워스는 위트와 스미스와 맞붙기 위해 돌아왔지만 시즌 초 슈퍼스타를 만든 게리 몽크와 엘리엇 스미스와도 싸워야 했다.

1992년, 그리고 아마도 그 이후로도 주요 화두는 4월 12일 헤드네스포드에서 신차를 선보인 것이었다.문제의 차는 아마도 지금까지 가장 유명한 핫스톡스일 것이다.그것의 건설자는 종종 핫스톡스 공식이 거의 멸종된 것에 대한 책임이 있다는 비난을 받아왔다.앤디 스미스는 "나는 91년대에 레이 위츠를 근소한 차이로 이끌었고 92년에 새 차를 만들기로 결정했다.F1 장면에서 많은 시간을 보냈고 차에 대한 아이디어를 많이 모았어요.그 중 하나가 상쇄되었다.실제로 오프셋을 많이 사용한 사람은 없었고, 곧 엔진을 섀시 내부로 옮기려면 엔진을 낮춰야 한다는 것을 깨달았습니다.다른 많은 차들은 거대한 택시를 가지고 있었고, 내 차는 훨씬 작은 택시를 가지고 있었고, 내 차는 웨이트 잭을 위한 스프링 박스를 처음으로 가지고 있었다.헤드네스포드를 위해 그것을 준비하는 것은 서두르는 일이었고 나는 차를 제 시간에 끝내려고 애쓰는 마지막 순간까지 아빠의 도움을 받지 못했다.우리는 연습을 위해 전날 가까스로 헤드네스포드에 그것을 가져갔지만 실화가 있었기 때문에 그것은 잘 진행되지 않았다.우린 그걸 치료하고 다음날 헤드네스포드로 갈 수 있었어요나는 정말 그 차가 얼마나 잘 갈지 몰랐지만 그것은 로켓처럼 날아갔다!랩 핸디캡에서 예선, 결승, GN을 이겼는데 그냥 날아갔어요.그리고 나서 차의 무게를 재어 보니 저체중으로 판명되었고, 저는 서너 번의 미팅에서 금지되었고 포인트와 상금을 빼앗겼습니다.그것은 진짜 실수였다. 나는 서둘러 차를 수리했고 무게조차 고려하지 않았다.설상가상으로 그들은 지난 주에 일부 차량의 무게를 쟀고 일부 차량의 저중량과 과중량을 발견했지만 운전자들이 다음 회의를 위해 그것을 바로 잡아두기만 하면 내버려두었다는 것이다.포인트와 돈을 떼야 한다는 데 전적으로 동의하지만 그들이 나에게 가혹하게 굴었다는 생각이 들 수밖에 없다고 말했다.

1주일 후, 필 헤이는 롭 모에게 중징계를 내렸지만, 징계 위원회는 고의적인 펜싱의 증거를 발견하지 못했지만 그의 행동에 대해 경고했습니다.하이는 처음에 연예인으로 보였는데, 그의 강인한 스타일과 함께 자칭 집행자 또는 알려진 대로 'Equaliser'라는 역할도 그가 벤데타를 가지고 있었던 많은 운전자들로부터 불만을 샀다.그는 약자를 옹호하고 비싼 차나 큰 예산을 가진 사람들을 쫓는 경향이 있었다.그는 곧 통제하기 어려워졌다. 왜냐하면 그는 당시 위원회의 일원이었기 때문이다.그의 차는 버밍엄에서 무게를 쟀더니 과체중으로 판명되었다.그는 차의 무게를 제대로 재지 않은 심사원이나 저울에 결함이 있다고 주장했다.그는 한번은 차의 외관을 정돈해 달라는 요청을 받은 적이 있는데, 그의 대답은 다음 회의 때 벽에 도장을 두르고 나타나라는 것이었다.Kath Lomax는 High가 위원회로부터 다른 무엇보다도 많은 시간과 자원을 단독으로 끌어낸 공법의 무결성을 위협하는 존재라고 보았다.그녀의 견해는 만약 High가 그의 행동을 통제할 수 없다면 그는 공식에서 금지되어야 한다는 것이었다.이는 많은 사람들이 공감했지만 많은 사람들이 반대 입장을 취할 만큼 강하지 않다고 느꼈던 견해였다.

이 일련의 사건들에 이어, High와 Smith는 둘 다 위원회에서 사임했다.7월 벅스턴에서 헤이는 고의로 나이젤 파커에게 결승선을 통과시켰다.결승전에서 키스 체임버스는 헤이를 너무 세게 집어넣어 울타리를 무너뜨렸다.울타리를 수리하는 동안 경주는 중단되었다.이것은 Haigh가 그의 차를 수리할 수 있게 했고 그는 정상 궤도로 돌아왔다.체임버스는 정식으로 다시 헤이를 안으로 뛰어들어 울타리를 다시 무너뜨렸다.벅스턴의 프로모터 베리 왓슨은 이 문제가 해결될 때까지 그의 경주 일정을 즉각 철회했다.체임버스는 그의 행동에 대해 금지령을 받았고 벌금을 부과받았다.High에 대한 어떠한 조치도 취해지지 않았다.

BriSCA에서 Hotstox 드라이버에게 보낸 편지가 BriSCA가 Kath Lomax가 조직에 속해 있는 한 Hotstox와의 관계를 더 이상 원치 않는다는 것을 알려주고 있었습니다.이 입장이 필 헤이를 지지하기 위한 것인지, 아니면 여러 트랙에서 핫스톡스를 적절히 치료해 달라는 캐스 로맥스의 지속적인 요청에 대한 직접적인 답변인지, 아니면 그녀가 BriSCA에 가입하기를 거부했기 때문인지는 불분명합니다.유감스럽게도 로맥스는 10년 가까이 관여해 온 공식에서 물러났다.그 후 위원회 전체가 물러났고 BriSCA는 Hotstox가 BriSCA로의 통합을 용이하게 하기 위해 관리위원회를 구성하도록 요청했습니다.BriSCA는 더 이상 Kath Lomax와 함께 일하고 싶지 않았고 Kath는 명예롭게 자리를 비웠습니다.새로운 위원회는 한스 키리마아가 이끌었다.

레이스로 돌아가면 리처드 아인스워스가 내셔널 포인트에서 위트와 앤디 스미스를 여유 있게 누르고 첫 타이틀을 거머쥐었다.이튼 형제는 마크에게 갔고 존은 스키그네스에서 열린 전국대회를 처음으로 가져갔다.유러피언 골드컵이라는 새로운 우승은 앤디 스미스가 핫스톡스에서 떠나겠다고 선언했을 때 그의 백조였다. "나는 내가 원해서 핫스톡스에 왔다.나는 F1을 할 생각조차 하지 않았다 왜냐하면 나는 단지 내가 그것을 감당할 수 있는 능력이 보이지 않았기 때문이다.그 금지 조치로 F1을 만들고 싶다는 생각이 들었고 제이슨 퍼시를 위해 핫스톡스를 만들었으며 F1을 짓기 위한 충분한 자금을 모으기 위해 두 개를 팔았습니다."

1993-94 암흑의^[1] 세월

로맥스의 사임 이후 공식은 쇠퇴하기 시작했다.새로운 통제 위원회가 구성되었지만 주도권을 되찾지 못했습니다.1993년 말, 최고의 드라이버인 필 헤이와 엘리엇 스미스는 은퇴했고 리처드 아인스워스는 엔진을 하나 너무 많이 날려버리기로 결정했고 키스 체임버스는 나이젤 파커를 수석 정비사로 데리고 F1로 이동했다.레이 위츠는 브리티시, 내셔널스, 내셔널 포인트 챔피언십에서 우승했다.

1994년에 Spedeworth와의 협의가 다시 시작되었고, 두 사업부 모두 자동차를 제 궤도에 올리기 위해 고군분투했다.방문 중인 핫스톡스 드라이버들은 스페드워스 F1과 레이 위츠가 다시 한번 윔블던을 방문하면서 스페드워스 브리티시 챔피언십을 우승하면서 레이 위츠가 버밍엄에서 첫 전국 타이틀을 차지했지만 레이 위트가 핫스톡스 브리티시 챔피언십과 내셔널 포인트를 획득하는 것을 막지 못했다.

1995~1999년 스페드워스^[1] 재방문

1995년에는 이미지를 바꾸고 새로운 운전자를 끌어들이기 위해 Hotstox의 이름을 변경했다.새로운 별명인 V8 Stock Cars가 채택되었습니다.Spedeworth F1은 또한 두 부서가 가까워짐에 따라 새로운 이름을 채택하기로 결정했다.시즌이 끝날 무렵, 스페드워스 드라이버 98 피터 스콧이 버밍엄에서 영국을 이겼고 앤디 터너는 내셔널스와 내셔널 포인트를 차지했다.그때 위츠는 F1의 추첨에 굴복했고 그의 F1 데뷔를 위한 특별한 무언가를 만들기 위해 V8 장면에서 희미해졌다.

1996년에는 약 20명의 핵심 운전자들이 외모를 유지했습니다.등록부에는 더 많은 이름이 있었지만 단골들은 구하기 어려웠다.Buckston이 지지적인 목발이 되어 회의도 열기가 어려웠다.배리 왓슨도 자동차 수를 늘리기 위해 엘리엇 스미스 전 승용차를 타고 본궤도에 올랐지만, 대부분의 미팅에서 20대 이상의 차를 얻기 위해 고군분투했고, Spedeworth 운전자들을 방문하는 것은 그들이 여행할 때 숫자를 증가시키는 데 도움이 되었음에도 불구하고 매번 20대 이하가 되는 경향이 있었다.앤디 터너는 내셔널 타이틀을 유지했지만 영국과 포인트를 가져간 244명의 믹 로저스에게 최고의 자리를 내주어야 했다.

V8과 Spedeworth V8의 제휴는 1997년 시즌을 위해 이루어졌다.양 팀 모두 단일화 작업에 열심이었지만 두 팀이 서로 우승을 놓고 경합을 벌였음에도 불구하고 개별 우승은 여전히 존재했다.두 운전자가 더 많이 이동함에 따라 두 부서 모두 차량 번호를 획득했습니다.97번 영국 타이틀은 58번 테리 오코너가 차지했고, 스페드워스 내셔널 타이틀은 윔블던에서 비가 오는 밤에 313번 데이브 홉스가 우승을 차지했다.믹 로저스는 벅스턴에서 열린 월드 파이널에서 우승했다.98피터 스콧은 존 애덤스 45명이 북방 타이틀 유지를 위해 철조망을 두른 큰 위협이었다.

앤디 터너는 F1의 334번으로 넘어갔다. 데이브 앳킨슨은 전 레이 위츠 타맥카 캠페인을 벌였고 믹 로저스를 제치고 조용히 내셔널 포인트 타이틀을 따냈다.

처음으로, 고정 리스트는 공식적으로 Spedeworth가 트랙을 운행하는 것을 포함할 것이다.1998년 포인트 챔피언십은 남북 선수들이 같은 타이틀을 놓고 경쟁하면서 통일되고 국유화 되었다.문제는 어느 부서도 서로의 설비에 완전히 전념하지 않았다는 것입니다.정말 큰 혜택을 본 트랙은 윔블던, 노샘프턴, 버밍엄뿐이었다.그들은 보통 회의당 대여섯 명의 '어웨이' 운전자를 끌어들였다.또 다른 문제는 Spedeworth가 그 당시에 만년의 경주 일정을 발표하지 않았다는 것이다.그들은 시즌 시작 전에 발표된 확정일과 일부 Spedeworth 날짜가 겹치면서 V8에 문제를 야기하는 3개월짜리 고정 목록으로 달려가는 경향이 있었다.그 결과, 두 부문 모두 '홈' 경주를 선택했기 때문에 자동차 번호를 획득하는 데 실패했다.

1997년 월드 파이널 이후, 두 디비전 간의 경쟁은 다소 긴장되었다.Spedeworth 운전자들이 엔진에 제한판을 장착하기를 거부하면서 상황은 더 악화되었다.일반적으로 레이스는 상당히 평탄했지만 드라이 트랙에서는 Spedeworth 자동차가 확실한 파워 우위를 점했습니다.일부 Northern V8은 낙담하고 있었고, 시즌이 지날수록 상황은 더 악화될 것이다.진짜 '그들 아니면 우리' 전쟁이 끓어오르고 있었다.그 전쟁은 스페드워스 입스위치가 세계 파이널 무대에 올린 곳에서 수면 위로 떠오를 것이다.Northern V8이 처음으로 타이틀을 잃을 가능성이 있었다.그 날 밤, 북부 V8이 대거 도착했지만 프로모션에 의해 계획된 레이스는 단 두 번뿐이라는 말을 들었다.대량 적재 위협과 함께 승진은 누그러졌고 드라이버들에게 월드 파이널을 1차 레이스로 하는 세 번째 레이스를 선사했다.믹 로저스는 폴에서 출발해서 좋은 출발을 했다.레이스가 진행되면서, 나머지 북부 도전은 로저스가 스페드워스 도전을 피하도록 남겨둔 채 도중에 좌절되었다.일부 불필요한 레이스 중단은 로저스의 문제를 악화시켰고 결국 그는 594 마티 페이지가 사우스 타이틀을 차지하면서 교체되었다.북부 운전자들이 113명의 닐 스터치베리와의 복수전을 벌일 때 나머지 저녁 프로그램은 큰 사건이 되었다.남북이 합종연횡을 포기하면서 함께 경쟁하는 것은 이번이 마지막이 될 것이다.

비용을 절감하고 새로운 운전자를 유치하기 위해 350 Chevy를 표준 형태로 도입하는 아이디어가 다시 한번 논의된 것은 1999년 시즌이었습니다.추가 중량 이외에 가장 우려되는 것은 많은 애프터마켓 부품을 사용할 수 있는 '표준' 쉐비의 치안 유지와 체비가 자신들의 영역에 너무 가깝다고 생각할 수 있는 F1 BSCDA의 불쾌감이었다.V8 BoC는 안티 Chevy 지지자들이 표준 형태로 3.9 및 4.2 Rover 엔진의 도입을 제안하면서 양분되었습니다.운전자에게 선택권이 주어졌고 근소한 차이로 Rover 옵션을 선택하게 되었습니다.

1999년에 완전히 뜻밖에도 일어난 하나의 큰 사건은 코번트리 스타디움의 신성한 셰일 위에서 V8이 질주하는 것이었다.홍보 담당자인 마틴 오칠트리는 그들의 숫자가 적다는 것을 알고 다른 공식을 취소하고 V8을 채우기 위해 접근했다.단기간에 20대의 V8이 조립되어 제대로 전시되었다.그 결과, 시즌 후반에 한 번 더 날짜가 제시되었고 2000년에는 더 날짜가 제시되었다.

2000년 스튜어트 스미스^[1] 주니어

밀레니엄은 꽤 중요한 한 해가 될 것이다.낮은 자동차 대수는 여러 시즌 동안 공식을 괴롭혔고 때때로 이 상황을 바로잡기 위해 정말 애를 먹었다.적어도 한번은 운전자들이 폭동 행위를 읽은 적이 있다 – 나타나지 않으면 멸종 위기에 처하게 된다.

두 가지가 V8의 코너링에 도움이 되었다.첫 번째는 F1의 지원으로 Coventry에서 약속된 일련의 데이트였고, 두 번째는 Lancs의 Rochdale에서 왔다.

Stuart Smith Jnr.는 오래된 케이저 자동차를 퇴역한 후 보관해 온 시누이 리사 하터로부터 오래된 핫스톡스 섀시를 제공받았다.스튜어트는 그것을 새롭게 단장하고 V8 경기장에 입장했다.앤디의 핫스톡스에서의 마지막 시즌이 아마도 그 공식에 그렇게 해롭다면, 스튜아츠는 우선 예산 부문에만 도움이 될 것이다.스튜어트는 처음에는 가족의 레이싱 유산으로 인해 다양한 레이싱 잡지에서 칼럼 인치 정도의 가치를 지닌 그의 업적으로 이 공식에 많은 관심을 가져왔다.V8이 F1과 같은 광고로 코번트리에서 정기적으로 레이싱하고 스튜어트가 출연한다는 사실은 V8이 필요로 하는 노출이었다.스튜어트는 노후된 차를 순식간에 레드 탑에 올려놓는데 성공했고 그는 일관성을 유지하며 해냈다.

믹 로저스는 2000년 메이저 타이틀을 싹쓸이했지만 스튜어트는 그의 오래된 케이저 자동차를 살 사람을 찾아 2001년 시즌을 위한 진정한 경주 우승자를 건설하기 시작했다.믹 로저스의 우세는 도전자가 있었다.

2000년 Stuart Milnes가 의장을 맡은 BSCDA는 V8의 BSCDA 가입을 논의하기 위해 V8 BoC의 일부 회원들과 협상을 가졌다.운전자들에게 선택권이 주어졌고 대다수가 노조에 찬성했다.수년간 적자를 보였던 V8은 이제 더 밝은 미래를 내다보고 있었다.

2001-2002년 스미스 V 로저스^[1]

2001년에는 로저스와 스미스의 한 시즌 긴 싸움이 특징이었다.스미스는 벅스턴에서 내셔널스를 우승했고 내셔널 포인트로 이어졌는데 로저스는 뒷마당에서 아들과 축구를 하다가 발목을 부러뜨려 시즌 마지막 4번의 회의에 불참해야 했다.스튜어트는 그와 V8의 멋진 시즌을 마무리하기 위해 마지막 회의에서 포인트를 마무리했다.핫스톡스 복귀 선수 믹 그린우드가 브리티시 챔피언십에서 우승했다.다시 한번 V8은 새로운 운전자들을 끌어들이기 시작했고 자동차 수는 꾸준히 증가했다.

2002년은 스미스 대 로저스의 2라운드였다.스미스는 벨뷰에서 열린 월드 파이널에서 랩 득점 실수가 그가 쌓아온 선두를 날려버렸을 때 강탈당했고 이것은 로저스가 타이틀을 차지하기 위해 클로징과 패스를 할 수 있게 해주었다.다소 낙담한 스미스는 스미스 자동차의 새로운 소유주인 젊은 크리스 카울리와 함께 F1로 이적하기 전에 두 번째 내셔널 포인트를 확실히 했다.575 대런 코트릴은 브리티시 챔피언십에서 우승하며 첫 메이저 우승을 차지했다.

2003–현재^[1]

스튜어트가 V8에 많은 좋은 평판을 가져다 준 후, 그의 탈퇴는 약간의 구멍을 남겼습니다. 131 케빈 스터치베리는 공백을 메우는 데 도움을 주었고 로저스와 포인트 챔피언십에서 맞붙었습니다.브리티시 챔피언십은 새로운 건설로 진지해지기 전까지 몇 시즌 동안 파머신 이하로 레이스를 해 온 젊은 드라이버에 의해 점령되었다.크리스 포트는 실스덴의 웨인맨 근처에서 자랐고 프랑켄스톡카 또는 'Bye Bye Now'라는 별명으로 불리는 자동차를 타고 그의 직업을 배웠다.로저스는 노샘프턴에서 열린 월드 파이널에서 우승했지만 지난 대회에서 포인트 타이틀을 차지한 스터치베리에게 최선을 다해야 했다.

믹 로저스는 여러 해 동안 핫스톡스에서 일했고 특히 핫스톡스 경력이 끝날 무렵에 많은 성공을 누렸다.2005년 시즌 말 버밍엄 휠스의 예비 F1의 런아웃 형태의 생일 선물은 필요한 당근을 모두 가지고 있었고 믹의 차는 F1으로 넘어갈 준비를 하기 위해 판매되었다.믹이 이적하기 전, 그는 2004년에 7번째 내셔널 타이틀과 5번째 내셔널 포인트를 획득했습니다.

핫스톡스의 유행처럼 한두 명의 드라이버들이 우위를 점하는 경향이 있었고 로저스가 떠나면서 크리스 포트는 톱맨의 자리를 차지했다.크리스는 2005년 셰필드에서 그의 첫 전국 우승을 차지했고 내셔널 포인트 챔피언십으로 그것을 뒷받침했다.포트는 2006년 영국팀과 함께 연속 우승을 차지하여 완승을 거두었다.그 후 포트는 케빈 스터치베리가 정상에 오를 수 있도록 하기 위해 F1에서 경력을 쌓았다.케빈은 2007년에 3개의 메이저를 모두 차지했고 2008년에는 월드와 내셔널 포인트를 차지했다. 161 마크 앨런은 코번트리의 4월 세션에서 브리티시 챔피언십을 다시 우승하면서 그의 경력 첫 타이틀을 차지했다.메이저 타이틀 수상자의 완전한 리스트는, 어느 출판물에도 처음으로 게재되고 있습니다.목록을 편집하는 데 많은 연구가 필요했지만 모두 거기에 있습니다(아래 참조).

현재 Hotstox는 원래 이름으로 되돌아가 부활하고 있습니다.자동차 대수는 정기적으로 30대를 넘어서고 있으며, 조직과 규제에 대한 보다 엄격한 통제력이 이 공식이 성장하는데 도움을 주고 있습니다.Hotstox의 역사에 대한 연구를 통해 배울 수 있는 교훈이 있다면, 적절한 조직과 운전자의 말을 경청할 의지만 있으면 공식이 번창할 수 있다는 것입니다.그것은 거의 실패했고 많은 사람들이 그들이 준 것보다 더 많은 것을 얻으려고 시도했다.

핫스톡스에서 많은 드라이버들이 F1에서 훌륭한 경력을 쌓기 위해 이동하면서, 이곳은 매우 성공적인 훈련장이라는 것이 증명되었다.프랭키 웨인만은 핫스톡스가 미니스톡스에서 F1로 가는 디딤돌로 취급되어야 한다고 여러 번 말했다.

Hotstox는 2009년에 25주년을 기념했는데, 누군가가 한때 '열혈 트라이어'라고 이름 붙인 공식치고는 나쁘지 않다.

2013년 크리스 브라허는 코번트리에서 세계선수권 4연패를 달성하며 이 공식의 역사를 썼다.브라허는 10열 밖에서 출발했다.힘든 레이스에서 선두가 5번 다른 드라이버로 바뀌었다.초기 리더 케빈 스터치베리, 크레이그 스미스, 샘 미는 모두 도중에 쓰러졌다.대런 코트릴과 브라허를 두고 싸웠다.달리기를 몇 바퀴 남겨두고 선두를 달리고 있는 브라허.월드 파이널 나이트는 또한 2013년에 25주년 기념식을 마친 장기 근속 드라이버 브라이언 앤드류에게 축하를 했습니다.브라이언은 여전히 경주 중이고 계속해서 혼합하고 있다; 경주에서 승리하는 것은 도중에 승리한다.

2014 ~ 30주년 시즌

2014년에는 더 많은 새로운 드라이버와 새로운 차가 등장하고 수많은 다양한 드라이버들이 우승을 차지했습니다.이 공식은 또한 몇 년 동안 공식을 다루지 않았던 두 개의 트랙으로 돌아간다(밀덴홀과 킹스 린). 시즌 첫 부분은 피비 웨인만(프랭키 웨인만 주니어의 딸)이 공식의 정상에 올라 승점과 레이스를 펼친 곳; 미스 웨인만은 현재 선두를 달리고 있다.s National Points – 성인 최초의 여성; 국가 공식.헤일리 윌리엄스는 시즌 초반에도 깊은 인상을 남겼다. 헤일리 윌리엄스는 4월 26일 버밍엄에서 열린 결승전에서 우승하며 역사를 썼다. 헤일리 윌리엄스는 포뮬러 시작 이후 V8 핫스톡스 결승에서 우승한 최초의 여성이다.이 우승은 또한 이전에 내셔널 미니스톡스와 경주를 한 후 스톡카 경력에서 첫 번째 파이널 헤일리가 우승한 것이기도 하다.

뉴질랜드 링크

2006년에는 뉴질랜드 로토루아의 Paradise Valley Speedway 주최자인 Sonja Hickkey와 연계되었습니다.두 명의 Hotstox 운전자는 2007년 4월 'World of Stocks'에 참가하기 위해 로토루아를 방문했습니다.크리스 포트와 스튜어트 밀네스는 챔피언십을 위해 빌린 차를 경주했고, 포트는 잘 해냈다.2007년 8월, 3명의 뉴질랜드 드라이버(폴 메이비, 클리브 프리처드, 스콧 갤럽)가 킹스린에서 열린 핫스톡스 월드 파이널 미팅에 참가했다(아마도 프리처드도 월드 파이널에 출전했을 것이다).아마 기계적인 결함이 그를 필드 밖으로 내몰기 전에 경주에서 많은 부분을 3위로 달렸을 것이다.

2008년 4월, 핫스톡스 드라이버인 맷 스미스, 마크 래드포스, 대런 코트릴은 뉴질랜드에서 레이스를 펼쳤고, 래드포스는 좋은 성적을 거두고 코트릴은 간신히 차를 굴렸다.영국에서 경주하는 키위 드라이버는 닉 발란스, 앨런, 그레이엄 맥로비였다.Alan McRobbie는 그의 유일한 영국 경주에서 2승을 올렸습니다 – 대단한 위업입니다.

2009년 3월 마크 앨런과 스티브 보먼은 영국 대표로 뉴질랜드 북섬 로토루아로 여행을 떠났다.뉴질랜드에서 온 드라이버들도 영국에서 자국을 대표하여 스콧 프레드릭슨이 여름 내내 많은 미팅에서 경쟁하고 코벤트리에서 열린 피처 파이널을 포함한 레이스 우승을 기록했습니다.스콧은 2009년 V8 핫스톡스 월드 파이널에 데일 스튜어트와 더그 스타나웨이가 합류했지만 3명 모두 DNF(Did Not Finish)를 기록했다.

2010년 Ivan Pritchard와 당시 V8 Hotstox 세계 챔피언 Chris Fort는 뉴질랜드 로토루아의 Paradise Valley Speedway에서 열린 World of Stocks 이벤트에 영국 대표로 참가했습니다.체류 기간 동안 Fort는 V8 Hotstox 공식에서 처음으로 승리를 기록했습니다.2010년 8월 1일 벅스턴에서 열린 2010 월드 파이널의 뉴질랜드 대표는 숀 스튜어트였다.스튜어트는 레이스 도중 팔을 다쳐 DNF를 기록했고 더 이상 회의에 참석하지 않았다.

2011년 3월 2010년 세계 챔피언인 Chris Bracher는 영국 대표로 World of Stocks(로토루아)에 참가해 3종목 중 1종목만 25위로 마쳤다.그는 4점 슛으로 마지막 포지션에서 홈으로 돌아왔다.이 이벤트의 우승자인 Scott Fredrickson은 9월에 열리는 V8 Hotstox World Final의 Belle Vue 무대에 뉴질랜드 대표로 오를 것으로 보입니다.

선로

현재 Hotstox는 영국의 다음 장소에서 볼 수 있습니다.

• 올더샷 레이스웨이
• 버밍엄 휠스
• 벅스턴 레이스웨이
• 오달 스타디움 브래드포드
• 헤즈퍼드 힐스 레이스웨이
• 킹스 린
• 밀덴홀
• 노샘프턴 국제 레이스웨이
• 셰필드 부울러턴 레이스웨이
• 스큐네스 레이스웨이
• 톤턴 레이스웨이

전국/세계 챔피언

계절	번호	드라이버
1984	3	피트 클린치
1985	3	피트 클린치
1986	69	폴 로맥스
1987	69	폴 로맥스
1988	96	피트 모리스
1989	272	앤디 호지슨
1990	354	리처드 아인스워스
1991	391	앤디 스미스
1992	61	존 이튼
1993	180	레이 위츠
1994	244	믹 로저스
1995	488	앤디 터너
1996	488	앤디 터너
1997	244	믹 로저스
1998	594	마티 페이지
1999	244	믹 로저스
2000	244	믹 로저스
2001	391	스튜어트 스미스 Jnr
2002	244	믹 로저스
2003	244	믹 로저스
2004	244	믹 로저스
2005	213	크리스 포트
2006	213	크리스 포트
2007	131	케빈 스터치베리
2008	131	케빈 스터치베리
2009	3	크리스 포트
2010	473	크리스 브라허
2011	1	크리스 브라허
2012	1	크리스 브라허
2013	1	크리스 브라허
2014	131 (1)	케빈 스터치베리
2015	131 (1)	케빈 스터치베리
2016	157	애덤 조이스
2017	157 (1)	애덤 조이스
2018	157 (1)	애덤 조이스
2019	498 (1)	올리 스펜서
2020	실행 안 함	실행 안 함
2021	485 (1)	스티브 톰슨

내셔널 포인트 챔피언

계절	번호	드라이버
1984	7	나이젤 파커
1985	7	나이젤 파커
1986	69	폴 로맥스
1987	69	폴 로맥스
1988	69	폴 로맥스
1989	354	리처드 아인스워스
1990	354	리처드 아인스워스
1991	180	레이 위츠
1992	354	리처드 아인스워스
1993	180	레이 위츠
1994	180	레이 위츠
1995	488	앤디 터너
1996	244	믹 로저스
1997	334	데이브 앳킨슨
1998	244	믹 로저스
1999	244	믹 로저스
2000	244	믹 로저스
2001	391	스튜어트 스미스 Jnr
2002	391	스튜어트 스미스 Jnr
2003	131	케빈 스터치베리
2004	244	믹 로저스
2005	213	크리스 포트
2006	213	크리스 포트
2007	131	케빈 스터치베리
2008	131	케빈 스터치베리
2009	3	크리스 포트
2010	161	마크 앨런
2011	131	케빈 스터치베리
2012	1	크리스 브라허
2013	131	케빈 스터치베리
2014	131 (1)	케빈 스터치베리
2015	131 (1)	케빈 스터치베리
2016	157 (1)	애덤 조이스
2017	157 (1)	애덤 조이스
2018	157 (1)	애덤 조이스
2019	131	케빈 스터치베리
2020	실행 안 함	실행 안 함
2021	131	케빈 스터치베리

영국 챔피언

계절	번호	드라이버
1984	-	실행 안 함
1985	7	나이젤 파커
1986	69	폴 로맥스
1987	190	렌 울펜든
1988	69	폴 로맥스
1989	250	키스 챔버스
1990	354	리처드 아인스워스
1991	250	키스 챔버스
1992	161	마크 이튼
1993	180	레이 위츠
1994	180	레이 위츠
1995	98	피터 스콧
1996	244	믹 로저스
1997	58	테리 오코너
1998	8	존 드리스콜
1999	98	피터 스콧
2000	244	믹 로저스
2001	130	믹 그린우드
2002	575	대런 코트릴
2003	213	크리스 포트
2004	-	실행 안 함
2005	-	실행 안 함
2006	213	크리스 포트
2007	131	케빈 스터치베리
2008	161	마크 앨런
2009	3	크리스 포트
2010	159	칼 래드포스
2011	187	크레이그 스미스
2012	131	케빈 스터치베리
2013	187	크레이그 스미스
2014	131	케빈 스터치베리
2015	131	케빈 스터치베리
2016	211	피비 웨인먼
2017	409	루크 모
2018	157 (1)	애덤 조이스
2019	485	스티브 톰슨
2020	실행 안 함	실행 안 함
2021	485 (1)	스티브 톰슨

주목할 만한 드라이버

Hotstox 드라이버에는 다음과 같은 것이 있습니다.

• Andrew Smith – 1994, 2006, 2008, 2009 및 2010 F1 스톡카 세계 챔피언
• Keith Chambers – 1995 F1 스톡카 세계 챔피언
• Stuart Smith Jnr – 2007 & 2018 F1 스톡카 세계 챔피언 및 2008년 영국 F1 스톡카 챔피언
• Paul Hines – 2005년 유럽 F1 스톡카 챔피언
• 프랭키 웨인만 Snr 1979년 F1 스톡카 세계 챔피언
• Paul Lomax – 멀티 핫스톡스 챔피언
• Nigel Parker – 멀티 핫스톡스 챔피언
• Ray Witts – 멀티 핫스톡스 챔피언
• Andy Turner – 멀티 핫스톡스 챔피언
• Mick Rogers – 멀티 핫스톡스 챔피언
• Chris Fort – 멀티 핫스톡스 챔피언
• Kevin Stuchbury – 현재 멀티 핫스톡스 챔피언
• Chris Bracher – 2010-2013 세계 챔피언 4회
• 피비 웨인먼 – 슈퍼스타에 도달한 최초의 레이디 & 챔피언십 우승(영국 2016년)
• Hayley Williams – 장편 파이널 레이스에서 우승한 최초의 여성
• Adam Joyce – 멀티 월드/내셔널 포인트 챔피언

레퍼런스

외부 링크

• 공식 웹사이트