나이아가라 RMS

RMS Niagara
같은 이름의 다른 배는 나이아가라(선박)를 참조한다.
NIAGARA of London leaving Sydney for Vancouver.jpg
1924년 시드니의 Niagara RMS
역사
영국
이름나이아가라
네임스케이크나이아가라 강 또는 나이아가라 폭포
소유자
연산자
  • 1913: NZ의 유니온 증기선 회사
  • 1931년: 캐나다-호주 노선
등록항런던
경로시드니 – 오클랜드 – 수바 – 호놀룰루 – 밴쿠버
빌더클라이드뱅크의 존 브라운 & 컴퍼니
야드 번호415
시작됨1912년 8월 17일
완료된1913년 3월
식별
닉네임"태평양의 여왕"
운명채굴, 1940년 6월 19일
일반적 특성
유형원양 정기선
톤수13,415 GRT, 7,582 NRT
길이524.7ft(제곱.9m)
빔66.3ft(20.2m)
드라우트28피트 1인치(8.56m)
깊이34.5ft(10.5m)
갑판3
추진
속도18노트(33km/h)
역량
  • 281 일등석
  • 210 이등석
  • 176 3교시
  • 1928: 81,920입방피트(2,128m3) 냉장 화물
메모들자매선: HMS 어벤저

RMS 나이아가라는 태평양 횡단 증기선, 로얄 메일선, 냉장 화물선이었다.그녀는 1912년 스코틀랜드에서 발사되었고 1940년 뉴질랜드 연안의 광산에 의해 침몰되었다.

그녀의 정규 노선은 오클랜드, 수바, 호놀룰루를 거쳐 시드니에서 밴쿠버 사이였다.그녀는 27년 동안 호주, 뉴질랜드, 캐나다를 왕복 162회 여행했고 거의 2,500,000해리(4,600,000km)를 항해했다.

나이아가라는 뉴질랜드의 유니온 증기선 회사(일반적으로 "유니온 회사"로 알려져 있다)가 1차 소유했고, 이후 유니온 회사와 캐나다 태평양이 공동 소유했던 캐나다-호주 라인이 소유했다.많은 유니온 컴퍼니 배들처럼, 그녀는 영국의 런던에 등록되었다.

나이아가라는 석탄이나 석유를 태우기 위해 만들어졌다.그녀는 무역위원회로부터 승객을 태울 수 있는 최초의 석유 연소 증기선이었다.새로운 시대에 나이아가라는 뉴질랜드 회사가 소유했던 가장 큰 상선이었다.1914년과 1915년에 그녀는 태즈만해를 건너는 데 많은 속도 기록을 세웠다.

1918년에 나이아가라는 스페인 독감이 뉴질랜드로 퍼지는 데 중요한 역할을 했다.

1940년 그녀가 침몰했을 때, 나이아가라는 약 8개를 운반하고 있었다.금괴 1⁄2 톤다이버들은 1941년에 555개의 막대기를 회수했고 1953년에는 30개의 막대기를 회수했지만 5개의 금괴는 아직 밝혀지지 않았다.

나이아가라는 그녀가 가라앉을 때 기름에 흠뻑 젖었다.이후 그녀의 벙커 탱크에서 중유(中流)가 새어 나왔고, 하우라키만과 그 주변은 환경 파괴를 초래했다.일부 석유가 잔해 속에 남아 있고, 석유가 내포할 수 있는 환경적 위협의 규모도 계속 논의되고 있다.

빌딩

존 브라운 & 컴퍼니는 글래스고의 클라이드뱅크에 나이아가라를 세웠다.로버트 보든 캐나다 총리의 부인인 로라 보든은 1912년 8월 17일 그녀를 발사했다.[1][2]나이아가라는 1913년 3월에 완성되었다.그녀의 길이는 524.7피트(159.9m), 빔은 66.3피트(20.2m),[3] 톤수는 13,415GRT, 7,582NRT였다.

나이아가라의 일부는 부패하기 쉬운 화물을 위해 냉장 보관되었다.[4]그녀가 처음 왔을 때, 그녀의 첫 번째 홀드는 냉장되지 않았다.[5]

새로운 시절 나이아가라는 유니온 컴퍼니의 함대에서[6] 가장 큰 배였으며 뉴질랜드 회사가 소유한 가장 큰 배였다.[7]

그녀가 발사되기 전에 나이아가라는 "태평양의 타이타닉"[8]이라는 별명을 얻었다.1912년 4월 RMS 타이타닉이 침몰한 후, 이것은 "태평양의 여왕"[citation needed]으로 바뀌었다.

추진

나이아가라는 나사가 세 개 있었다.[9]그녀의 좌현과 우현 나사는 각각 4기통 3중 확장 증기 엔진에 의해 구동되었다.각각의 엔진의 저압 실린더에서 나오는 배기 증기는 그녀의 중간 나사를 구동하는 파슨스 저압 증기 터빈에 동력을 공급했다.

나사 3개, 피스톤 엔진 2개, 저압 터빈 1개의 조합은 1908년 발사된 뉴질랜드 해운사의 냉장 화물선 오타키호에서 개척된 바 있다.이어 같은 회사가 1910년 취항한 로토루아라는 유사한 조합의 여객선을 발주했다.올림픽 등급의 거대한 선박과 몇몇 다른 여객선들도 비슷한 "결합 기계"로 건설되었다.순수하게 피스톤 엔진에 의한 추진보다 연비와 속도가 뛰어나고, 순수 터빈 추진보다 유연성이 뛰어났다.

1913년 나이아가라 1급 흡연실

나이아가라에는 이중 종말 보일러 2개와 단종 보일러 6개가 있었으며, 총 40개의 골판지로 가열되었다.보일러는 220파운드f/in의2 증기를 그녀의 3배 팽창 엔진의 고압 실린더에 공급했다.[3]그녀는 석탄이나 석유를 태울 수 있는 장비를 갖추고 있었다.[1][10]처녀 항해에서 그녀는 석탄을 태웠다.[11]

나이아가라는 무역위원회가 승객을 태울 수 있는 최초의 석유 연소 증기선이었다.[12]기름은 둘 다 더 효율적인 연료였고 더 빨리 튀겨질 수 있었다.1913년에 시드니에서 밴쿠버까지 갈 수 있을 만큼 충분한 석탄으로 대형 여객선을 벙커로 만드는 데 일주일이 걸릴 수 있고, 그녀는 돌아오는 항해를 위해 밴쿠버에서 다시 벙커에 태워져야 할 것이다.나이아가라의 연료 탱크는 5천 톤의 석유를 저장할 수 있었고,[13] 그녀는 시드니에서 밴쿠버까지 왕복 1만 5천 해리(2만 8천 킬로미터)를 만들기에 충분한 석유를 30시간 안에 벙커로 만들 수 있었다.[14]이것은 시간과 항구 비용 모두에 있어서 귀중한 절약이었다.

숙박

1913년 나이아가라 제1교시 음악실

나이아가라는 1등석 281명, 2등석 210명, 3등석 176명을 위한 정박지로 지어졌다.그녀의 첫 번째 클래스 숙소는 배의 중간 부분이었고, 그녀의 메인, 상부, 쉼터, 산책로 갑판 위에 펼쳐져 있었고, 각각 화장실이 있는 두 개의 선실을 포함했다.그녀의 이등석 숙소는 뒤쪽에 있었고, 삼등석 숙소는 배의 앞쪽에 있었다.[10]

나이아가라의 실내 장식 대부분은 역사주의 스타일로 되어 있었다.그녀의 첫 클래스 객실 중 하나는 루이 14세 스타일이었다.그녀의 다른 오두막 데 럭스와 일등석 음악실은 아담 스타일로 되어 있었다.그녀의 1등석 식당, 라운지와 도서관, 2등석 음악과 흡연실은 모두 루이 16세 스타일이었다.그녀의 이등석 식당 세단은 조지아식이었다.일등석 식당과 흡연실의 천장에는 각각 돔 모양의 천장이 있었다.시드니에 있는 데일리 텔레그래프는 나이아가라를 "훌륭한 여객선"[10]이라고 불렀다.

나이아가라는 그녀만의 병원을 가지고 있었다.1912년 4월 RMS 타이타닉호의 큰 인명 손실을 염두에 둔 유니온 컴퍼니는 나이아가라가 모든 승객과 승무원을 위한 구명보트를 충분히 가지고 있다고 강조했다.그녀는 또한 증기 발사도 했다.[15]

자매선

나이아가라의 자매선HMS 어벤저

1913년 말 유니온 컴퍼니는 글래스고우의 페어필드 조선공학과에 나이아가라에게 러닝메이트를 주문했다.그녀는 자매선이 될 예정이었지만, 30피트(9미터) 더 길고 톤수도 더 컸다.[16]나이아가라와는 달리, 새 배는 전적으로 터빈에 의해 추진되었고, 나사 두 개만 가지고 있었다.그녀는 1915년 6월 30일 북섬의 마오리 이름인 [17][18]아오테로아로 출범했다.

해군장교는 아오테로아에게 요청했고 그녀의 HMS 어벤져로 이름을 바꾸었다.그녀는 무장 상선 순양함으로 1915년 12월 14일에 완공되었다.1917년 U보트가 그녀를 어뢰로 침몰시켰다.[18]

서비스 개시

1913년 나이아가라 1급 객실 2개 중 하나

유니온 회사는 뉴질랜드에 본사를 두고 있었지만 런던에 선박을 등록했다.[3]그녀의 승무원들 중 많은 수가 호주인이었고, 그들은 호주 기사로 고용되었다.[19]

나이아가라는 유니온 컴퍼니가[20] 뉴질랜드, 피지,[9] 하와이를 거쳐 호주와 밴쿠버를 잇는 환태평양 지역 서비스를 위해 건설되었다.그것은 동명의 전신 케이블망처럼 비공식적으로 올레드 라인이라고 불렸다.[21]Red Line)이라고 불렸다.

그러나 그녀의 처녀 항해는 그녀를 스코틀랜드에서 호주로 인도하는 것이었다.그녀는 글래스고에서 플리머스, 더반, 멜버른을[22] 거쳐 시드니로 항해했다.[11][23]그녀는 1913년[15] 4월 22일에 멜버른에 도착했고, 4월 24일에 시드니에 도착했다.[10]

나이아가라가 멜버른에 도착했을 때, 오클랜드 스타는 그녀를 "침착할 수 없는 배"라고 부르며 "호주에서는 가장 화려하고 최신식 증기선 중 하나"라고 칭찬했다.[13]그녀가 2주 후 오클랜드에 도착했을 때, 오클랜드 스타는 그녀의 도착이 "뉴질랜드 횡단 무역의 성장의 새로운 시대"라고 말했다.신문은 "그녀는 뉴질랜드와 캐나다 사이의 무역을 장려하는 데 실패하지 않을 수 없다"면서 "제국을 통합하는 위대한 일을 도울 수 없을 것"[21]이라고 강조했다.

나이아가라는 밴쿠버로 가는 첫 항해로 5월 5일 시드니를 떠날 예정이었다.[24]그녀는 밴쿠버에서 돌아와 1913년 7월 1일 6,330해리(11,720km)를 평균 15+1⁄2노트(28.7km/h)로 덮은 오클랜드에 도착했다.[25]

레코드 설정

1913년 나이아가라의 3급 객실 중 하나

1914년 1월 나이아가라는 태즈만해를 건너는 기록을 세웠다.첫날 강한 북동풍에도 불구하고 그녀는 시드니에서 오클랜드까지 3일 2시간 30분 만에 찜질을 해 종전 기록을 4시간이나 갈아치웠다.그녀의 마스터 모리스비 선장은 그녀가 약 17+1⁄2노트(32.4 km/h)의 속도를 유지했으며, 때때로 18노트(33 km/h)에 도달해야 한다고 말했다.[26]1914년 7월 나이아가라는 시드니에서 오클랜드까지 3일 30분 동안 횡단하면서 자신의 기록을 깼다.[27]

1915년 5월 나이아가라는 오클랜드에서 시드니까지 3일 23분 만에 찜질해 태즈만해를 가로지르는 서행 신기록을 세웠다.[28]이 기록은 1931년까지 계속되었다.[19]

나이아가라는 오스트레일리아의 속도 기록을 깨는 것뿐만 아니라 신뢰성과 모든 날씨에서 안정성이라는 평판을 얻었다.[29]

제1차 세계 대전

1914년 7월 28일 제1차 세계대전이 시작되었다.8월 15일 나이아가라와 또 다른 유니온 컴퍼니 여객선인 마라마는 독일 순양함 SMS 라이프치히호가 브리티시 컬럼비아 해안 부근에 있다는 보도가 있었기 때문에 호놀룰루에서 며칠간 열렸다.[30]전쟁 중에 나이아가라는 배가 정전되었고, 보고된 독일 군함의 목격에 대응하여 항로와 속도를 바꾸었다.[31]

1915년 3월, 시드니에서 오클랜드로 가는 도중에 나이아가라는 그녀의 가운데 나사에서 칼날 하나를 잃었다.[32]이로 인해 나사의 균형이 맞지 않아 그녀의 중간 프로펠러축과 베어링이 모두 손상되었다.[33]그녀의 기술자들은 그녀의 터빈을 정지시켰고 그녀는 3중 확장 엔진에 의해 구동되는 좌현과 우현 나사만을 사용하여 3월 22일 15노트(28km/h)로 오클랜드에 도달했다.[32]

1913년 나이아가라 1급 흡연실

나이아가라는 예비 프로펠러 샤프트와 나사를 가지고 다녔다.그녀는 칼리오페 선착장에 드라이 도킹되어 있었는데, 그곳에서 손상된 프로펠러 샤프트와 나사를 제거하고 교체품을 설치했다.기술자들은 24시간 작업을 거쳐 40시간 만에 수리를 완료해 나이아가라가 3월[33] 26일 부두를 떠나 복역할 수 있게 됐다.당시 나이아가라는 뉴질랜드에서 건조 도킹된 가장 큰 배였다.그녀는 앞뒤에 12인치(300mm)의 여유와 양쪽에 10인치(250mm)의 여유 공간을 가진 캘리오페 독에 장착했다.[34]

1915년 5월 나이아가라호에 승선한 전시 보안이 강화되었다.시드니의 경찰과 세관, 군 당국은 이 배를 철저히 수색했고 모든 짐을 수색하고 모든 승무원과 승객을 심문한 후 그들을 승선시켰다.오클랜드의 보안도 강화됐다.[35]

1915년 12월까지 시드니에는 상선 선원이 부족했고, 나이아가라를 비롯한 선박들은 충분한 보완을 할 수 있을 만큼 찾는데 어려움을 겪었다.그러나 특별히 스토커와 트리머가 부족했는데, 나이아가라는 보통 석탄 대신 석유를 태웠기 때문에 덜 영향을 주었다.

1918년 3월, 전쟁 중 독일 보조 순양함 SMS 울프가 나이아가라를 요격하기 위해 두 번 가까이 왔다고 보고되었다.이 보고서에는 두 사건 모두 언제 일어났는지는 나와 있지 않았다.[36]후에 볼프의 수상기가 나이아가라를 본 적이 있다고 주장되었지만, 라이너는 울프보다 우세했다.[37]울프도 포로를 피해 1918년 2월 독일로 돌아왔다.

스페인 독감

1913년 나이아가라의 2급 식당

1918년 10월, 밴쿠버에서 오클랜드로 가는 항해 중 나이아가라에서 스페인 독감이 발생했다.그녀는 9월 21일 밴쿠버를 떠나 열흘 후에 호놀룰루에 도착했다.[38]다음날 그녀는 호놀룰루를 떠났고, 그 후 그녀의 선원들은 병에 걸리기 시작했다.그녀는 10월 5일 [38]호놀룰루를 떠난 지 나흘 만에 수바에 도착했다.[39]그때쯤에는 50건, 60건 정도가 있었다.[40]그녀의 배의 의사인 래치모어 박사는 병에 걸렸고, 두 명의 승객인 Drs Mackenzie와 Barnett이 그 자리를 대신했다.[41]

나이아가라가 수바를 떠난 후 승객과 승무원들도 병에 걸리기 시작했다.[39]너무나 많은 사람들이 감염되어 여성 승객들이 자원 봉사자로 채용되었다.[42]나이아가라의 병원에는 10여개의 병상밖에 없었다.맥켄지 박사는 이후 이번 발병이 "실제로 배의 모든 부분에서" 발생했으며, 환자들을 격리시키기 위해 거의 수행되지 않았다고 증언했다.[40]그는 또한 그녀의 승무원 숙소가 "매우 붐볐다"면서 "열대 더위에 많은 병사들이 있을 때 그들의 상태는 매우 비참했다"[39]고 말했다.

10월 11일 나이아가라에 탑승한 한 환자는 기관지 폐렴으로 사망했다[43].[44]그때까지 그녀의 선원들 중 100명 이상이 감염되었고, 25건은 병원으로 이송이 필요한 것으로 묘사되었다.[41]그러나 맥켄지 박사는 그 발병이 "일반적인 독감"이라고 생각했다.한 사건은 폐렴으로 복잡하게 얽혀 있었지만 매켄지는 그 환자가 전쟁에서 독가스 공격을 당한 탓으로 돌렸다.[39]

스페인 독감 발생 당시 나이아가라 보건부 장관 GW 러셀

10월 12일, 조지 워렌 러셀 보건장관은 리버풀 백작인 뉴질랜드 총독에게 스페인 독감은 명성이 없는 질병이 아니며, 따라서 총독부가 그런 취지의 선언을 하지 않는 한 나이아가라를 격리시킬 수 없다고 말했다.[41]그날 늦게 나이아가라는 오클랜드에 정박했다.항만 보건 담당자인 CC 러셀 박사가 승선하여 환자를 진찰했다.[38]러셀 박사는 매켄지의 모든 독감 환자가 "단순 독감"이라는 것에 동의했다.러셀 박사는 폐렴 환자를 검사하여 합병증이 스페인 독감에 의한 것이 아니라는 결론을 내렸다.[38]

10월 12일, 오클랜드의 지역 보건 관리인 휴즈 박사는 GW 러셀에게 나이아가라호에 타고 있던 한 독감 환자가 폐렴으로 사망했음을 알리는 전보를 보냈다.GW 러셀은 그에게 사람들이 배에서 탈출할 수 있도록 허가를 내주라고 대답했다.[44]

스페인 독감 환자 37명이 나이아가라에서 오클랜드 시립 병원으로 옮겨졌다.

나이아가라가 도킹한 후 28명의 환자가 그녀로부터 오클랜드 시립 병원으로[40] 이송되었고 10명은 치료받기 위해 배에 보관되었다.[45]10명의 폐렴에 걸렸는데, 이것은 종종 스페인 독감에 뒤이어 일어났다.[46]나이아가라의 2등 흡연실과 2등 객실은 임시병원으로 전환되었다.[38]

10월 13일에서 21일 사이에 9건의 환자가 나이아가라에서 병원으로 더 이송되었다.[40]두 명의 환자가 병원으로 이송된 후 사망했다.또 다른 한 명은 나이아가라가 오클랜드를 떠나기 전날 탑승해 사망했다.오클랜드 병원 간호사 180명 중 160명이 감염돼 2명이 숨졌다.[43]

나이아가라가 시드니에 도착했을 때 296명의 승객과 약 200명의 승무원이 노스헤드 검역소에 7일간 억류되었다.[47]약 280명의 승객들이 11월 1일 검역에서 풀려났다.[48]

오클랜드에 있는 나이아가라에서 하차한 승객들 중에는 당시 뉴질랜드 총리였던 윌리엄 매시(William Massey)와 재무장관이었던 조셉 워드가 있었다.한 신문은 GW 러셀이 선박 검역을 하지 못한 이유가 두 정치인의 불편함을 피하기 위한 것이라고 주장했다.[47]

1918년 11월 뉴질랜드 하원의 야당 의원들은 스페인 독감 유행에 대한 정부의 대처에 대해 비판했다.피터 프레이저는 나이아가라에서 발생한 발병에 대한 GW 러셀의 대응에 의문을 제기했고, 해리 홀랜드는 왕립 조사위원회를 소집했다.[49]

1919년 1월 25일 나이아가라는 시드니에서 도착하자마자 오클랜드에 격리되었다.그녀는 기관지 독감에 걸린 한 명의 환자가 있었는데, 그는 모투이헤 섬의 검역소로 이송되었다.[50]

인플루엔자 전염병 위원회

1919년 뉴질랜드 총독은 인플루엔자 전염병 위원회를 임명했다.참고문헌에는 "유행의 도입과 연장에 대한 그들의 관계와 관련하여 s.s.s.s.s.s.s.s.s.s.s.s.s.s.s.s.makura의 뉴질랜드 해역에 도착하는 것과 관련된 모든 사항"이 포함되어 있다.8,075 GRT 마쿠라는 또 다른 유니온 컴퍼니 배였으며, 당시는 나이아가라의 올레드 라인 러닝메이트였다.마쿠라는 나이아가라와는 달리 격리되었다.그녀의 환자들 중 세 명이 죽었다.[51]

위원회에 증언한 목격자들은 DRS 휴즈, 매켄지, 러셀, 오클랜드 병원의 의사 감독인 맥과이어 박사, 그리고 영국 의학협회 뉴질랜드 지부의 오클랜드 지부의 밀섬 박사였다.맥과이어 박사는 병원 측이 나이아가라가 도착하기 전 "몇 달 동안" 독감 발병 사례를 전혀 인정하지 않았다고 말했다.[40]밀슨 박사는 뉴질랜드에서 "니아가라가 전염병의 원인이었다"는 BMA의 의견이 위원회에 있다고 말했다.[52]

그러나 나이아가라가 도착하기 전에 협목의 군부대 오클랜드 근처에서 발병이 있었다.첫번째 사건은 9월 30일에 기록되었다.이 캠프의 한 의사는 10월 10일 169명의 환자가 발생했으며 39명이 중태, 3명이 폐렴이었다고 말했다.[43]다른 하나는 10월 12일까지 230개가 있었다고 말했다.[53]이후 협목의 사례가 다시 증가하는 10월 19일까지 소강상태를 보였다.[43]협목에서 10월 19일 이후에 진단된 환자들 중 약 절반은 폐렴이었고, 10월 20일부터는 사망자가 있었다.[53]

1919년 5월 13일 위원회는 중간 보고서를 발표했다.[54]알아낸 건, 알리아간:

"그것은, 후자가 절대적으로 실증할 수 있는 것은 아니지만, 이전의 증거는 전염병 도입의 실질적인 요인이 전염병에 감염된 환자들을 데리고 S.S. 10월 12일에 오클랜드에 도착한 것이라는 아주 강력한 추정을 제기한다."[55]

오클랜드 와이쿠메테 묘지에 있는 스페인 독감 전염병 희생자 기념비 명기

이 보고서는 매시와 워드가 선박을 격리하지 않기로 한 결정에 개입하지 않았다고 해명했지만,[41] 매켄지 박사의 "단순 독감" 진단을 받아들인 러셀 박사와 그녀를 태운 조류독감 바이러스가 "도시의 건강에 위협이 될" 때, 나이아가라 박사를 격리시키지 않은 것에 대해 GW 러셀 박사를 비난했다.[40]

위원회는 다수의 선박에 승무원 숙소의 상태가 건강하지 않다는 증거를 받았다.WT 영 호주 해민연합 사무총장은 유니온 컴퍼니와 함께 이 문제를 제기했고, 위원회는 "그 회사의 선박에 상당한 개선이 이루어지고 있다는 것을 확신했다"고 보고했다.다만 보고서는 항만보건담당관의 권한과 의무가 충분히 미치지 못했다는 점을 시사하며, "포경선과 선박의 위생·위생적 상태를 상시적으로 감독하는 절차"를 요구했다.[56]

아오랑기

아오랑이는 1925년 나이아가라 전적선에 합류했다.

1920년에 유니온 회사는 나이아가라와 올레드 라인을 공유하기 위한 새로운 여객선 계획을 부활시켰다.그 해 6월, 이 새로운 배는 HMS 어벤저와 같은 감속-지렛식 터빈에 의해 추진될 것이며, 나이아가라처럼 18노트 (33km/h)의 속도를 낼 수 있을 것이라고 발표했다.그러나 이 새로운 배는 상당히 더 클 것이다: 18,000 GRT와 600피트(180m) 이상의 길이.[57]그러나 1920년대에 해양 디젤 엔진은 크기와 동력면에서 급속도로 발전했다.이로 인해 유니온사는 계획을 변경하고 모터보트를 주문하게 되었다.

아오랑이는 1924년 스코틀랜드에서 발사되어 1925년 3월 3일 시드니에 도착했다.[58]17,491 GRT에서[59] 그녀는 나이아가라를 유니온 컴퍼니 함대에서 가장 큰 선박으로 대체했다.그 사이에 나이아가라와 아오랑이는 4주마다 시드니에서 밴쿠버로 출발하는 일정표를 가지고 정기적인 서비스를 제공할 예정이었다.[19]

사건 및 구조

1923년 2월 사이클론이 수바에서 오클랜드로 가는 도중에 나이아가라를 강타했다.그녀의 보트 갑판인 William Kew에서 일하던 호주의 유능한 선원이 배 밖으로 휩쓸려 나갔고, 적어도 한 명의 승객이 부상을 입었다.나이아가라는 뒤로 돌아 A/b Kew를 두 시간 뒤졌지만 그를 찾지 못했다.[60]사이클론은 나이아가라에게 몇 시간 동안 숨을 쉬게 했고, 그녀는 또 다른 24시간 동안 매우 느린 진전을 이루었을 뿐이다.[61]

1924년 시드니를 떠나는 나이아가라

도리스 크레인

1927년 12월 19일 아침, 3마스트의 스쿠너 도리스 크레인이 그녀의 보조 디젤 엔진의 연료에 불이 붙었을 때 코프라 화물을 싣고 패닝 섬에서 샌프란시스코로 항해하고 있었다.그녀의 선원들은 그 화재와 싸웠지만, 불이 번졌고 그녀의 기술자는 화상으로 죽었다.12월 20일 1530시간 동안 선원들은 하와이 북쪽 약 340해리(630km) 지점에 있는 구명보트 두 척에 배를 버리고 떠났다.[62]

도리스 크레인은 무선이 없었지만, 12월 20일 0400시간 동안 나이아가라의 감시망에서 20해리(37km) 떨어진 곳에서 불꽃이 번쩍이는 것을 보고 보조를 위해 진로를 바꿨다.나이아가라가 도착했을 때, 구명보트는 불타는 스쿠너로부터 멀어져 있었다.세 시간 동안 수색한 후에 나이아가라는 두 배를 발견했다.그녀는 12월 22일에 생존자 중 5명을 호놀룰루에 착륙시켰고 나머지 9명은 수바에 착륙시켰다.[62]

이카

1928년 2월 26일, 38피트(12m)의 낚시 발사 아이카는 티리 티리 섬과 하우라키 만의 더 노이즈 사이에서 엔진 고장을 겪었다.그녀의 선원들은 돛의 힘으로 카와우 섬에 닿으려 했지만, 그녀의 돛은 날아가 버렸다.거센 파도가 그녀의 선체를 긴장시켰고 그녀의 선원들은 끊임없이 보석금을 내고 있었다.그녀는 이틀 밤낮을 표류했는데, 그 무렵에는 반쯤 물이 차 있었다.[63]

1955년 2월 28일 승무원들은 오클랜드에서 시드니로 막 떠난 나이아가라를 목격했다.어부들은 나이아가라의 제2관료에게 보이는 [63]벤젠 플레어에 불을 붙였다.[37]나이아가라는 항로를 바꿔 19km 떨어진 암과 치킨 섬에서 10해리 떨어진 곳에서 구명보트 한 척으로 어부 3명을 구조했다.[63]이카는 약 93km의 50해리를 표류하고 있었고, 나이아가라가 그녀에게 닿았을 때 남서풍이 그녀를 더 멀리 육지에서 몰아내고 있었다.[64]

밴쿠버 부두

1931년 1월 30일 나이아가라는 밴쿠버 정박지에 들어서면서 안개 속에서 콘크리트 부두와 충돌했다.[65]그녀의 활의 철판 8개가 손상되었다.수리비는 1,500파운드로 추산되었고, 그녀가 예정대로 귀환 항해를 시작할 수 있는 시간에 맞춰 완료되었다.[66]시드니에 도착한 후, 나이아가라는 3월 2일 추가 수리를 위해 코카투 섬에 임시 정박되었다.[67]

에그버트 왕

1935년 7월 17일 저녁, 에그버트 왕(King Egbert)이 빅토리아에서 약 74km 떨어진 후안 데 후안 데 푸카 해협에서 안개 속에서 나이아가라와 충돌했다.나이아가라는 밴쿠버를 막 떠났고, 그녀의 승객들은 호주의 수상 조셉 라이온스를 포함했다.[68]

두 배 모두 조사를 위해 항구로 돌아왔다.[68]에그버트 왕의 활은 난로가 끼여 있었고, 나이아가라의 선체는 그녀의 1번 홀드에 버금가는 앞쪽 좌현 수선 위로 손상되었다.[69][70]난파선 집행관은 두 선박의 마스터즈로부터 증거를 가져갔으며 어느 쪽도 잘못이 없다는 것을 발견했다.[71]나이아가라는 수리를 위해 에스퀴말트에 드라이 독에 갇혔다.[72]그녀는 8월[73] 1일에 복역했고 8월 19일에 오클랜드에 도착했다.[70]

불꽃 폭발

1937년 10월 27일 나이아가라는 달링하버의 부두에서 300건의 폭죽이 그녀의 2번 홀드에 실렸고 그 중 한 건이 폭발했다.부두 노동자들은 공중으로 날아가 5명이 다쳤고, 1명은 이후 그의 부상으로 사망했으며 3명은 병원에서 치료를 받았다.200야드 이상 떨어진 곳에서 유리창이 깨졌다.[74]

불꽃놀이는 중국에서 만들어졌고, 기선 난킨호를 타고 도착했으며, 시드니에서 피지로 수출하기 위해 갈아타고 있었다.[74]그들은 충격으로 폭발할 수 있는 타입이었고, 뉴사우스웨일즈에서는 금지되었다.나머지 폭죽 사건은 밴트리베이 폭발물 창고로 옮겨졌다.[75]

무선 개발

나이아가라가 서비스를 시작했을 때 그녀는 300미터와 600미터 파장의 무선 전보를 위한 장비를 갖추고 있었다.그녀의 원래 전화 부호는 GBE였다.[76]

1925년 아말감화 무선 회사는 그녀를 위해 1925년 2월부터 4월까지 시드니에서 정비될 때 설치한 새롭고 강력한 단파 빔 무선 송신기를 만들었다[77].[78]그 해 4월과 5월, 나이아가라는 밴쿠버를 왕복하는 동안 호주와 캐나다 양쪽에서 신호를 주고 받으며 새로운 무선 기록을 세웠다.밴쿠버에 정박해 있는 동안 그녀는 뉴사우스웨일스의 페넌트 힐스에 신호를 보냈고,[77] 밴쿠버에서 돌아오는 항해에서 그녀는 태평양에서 영국으로 무선 신호를 전송하는 데 성공했다.[79]이는 1킬로와트 이하의 송신기로 달성한 마르코니 회사의 신기록이었다.[80]

1928년 1월 나이아가라가 태즈만해를 건널 때, 그녀는 영국 번햄온해의 무선국과 신호를 교환했다.1925년 나이아가라는 태평양 어딘가에서 영국으로의 전송에 성공했지만, 이 최근의 성과는 새로운 기록으로 주장되었다.승객들이 한 단어당 11펜스의 비용으로 영국에 메시지를 보낼 수 있는 서비스가 설립되었다.[81]

브리즈번 남십자 착륙

1928년 5월 28일과 6월 9일 사이에 Fokker F.VII 항공기는 세계 최초로 태평양 횡단 비행을 했다: 캘리포니아에서 피지와 하와이를 거쳐 퀸즐랜드까지.승무원들은 비행기의 각 다리에서 나이아가라와 매시간 무선 연락을 유지했다.[82]

1934년에 새로운 무선 통화 부호 GNXP는[83] 나이아가라의 코드 문자 JBSG와[3] 원래의 무선 통화 부호를 대체했다.

1936년 2월 뉴질랜드 해양부는 티리 티리섬에 비콘을 찾아 무선 방향을 설정하고 선박에 시험 지원을 요청했다.나이아가라의 사부는 배가 삼각 측정에 의해 위치를 고정할 수 있도록 제2의 봉화가 필요하다고 권고했다.[84]그러나 티리 티리호의 표지판은 최대 88해리(163km)의 범위에서 선박들이 정확한 방향을 잡을 수 있도록 했다.[85]

수정

1928년 10월까지 나이아가라의 1번 홀드에 냉장 장비가 설치되었다.이것은 그녀의 냉장 용량을 450톤 증가시켜 총 [5]81,560 입방피트(2,310m3)까지 증가시켰다.[4]

1929년 8월 나이아가라는 시드니에서 한 달 동안 정밀검사를 받았다.그녀의 일등석 식당에 있는 돔형 스카이라이트는 바로 위에 있는 일등석 라운지의 데크 면적을 늘리기 위해 제거되었다.그녀의 승객 숙소는 재도장, 재도장, 재도장, 재도장, 가구 상당부분을 교체하고 나머지는 재도장했다.[86]

1933년 첫 번째 아오랑이와 그 다음 나이아가라는 시드니에서 격년제로 행해졌다.유니온 컴퍼니의 모노웨이는 각 선박을 차례로 대리할 예정이었다.[87]나이아가라는 지난 8월 14일 시드니에 도착하면서 퇴역했다.[88]그녀의 덱의 많은 부분이 다시 설치되었고, 그녀의 라운지 중 한 곳에 사운드 필름을 상영하기 위한 장비가 설치되었다.나이아가라는 예정대로 10월 12일 시드니에서 복역했다.[89][90]두 배를 정비하는 데 드는 비용을 합치면 6만 파운드가 들었다.[91]

캐나다-오스트레일리아 선

1930년에 나이아가라는 호주, 뉴질랜드, 캐나다를 왕복 100번째 여행했다.[12][37]

캐나다-호주 라인 하우스 플래그

1931년 유니온사는 마리포사와 몬테레이 두 척의 신규선박에 하와이, 피지, 뉴질랜드를 거쳐 미국 서해안과 호주 사이를 운행하도록 명령한 미국의 맷슨 라인의 경쟁을 예상하였다.그들은 나이아가라나 아오랑기보다 더 순항할 것이고, 미국의 연방정부는 우편물을 운반하기 위해 마일당 10달러의 보조금을 지급했는데,[92] 이것은 그들이 영국과 엠파이어 선박에 비해 경쟁 우위를 제공했다.이에 유니온 컴퍼니와 캐나다 퍼시픽은 유니온 컴퍼니가 나이아가라와 아오랑이를 이전하는 새로운 공동 소유 자회사인 캐나다-호주 라인을 만들었다.[19]

언니 배 몬테레이와 함께 1932년부터 나이아가라, 아오랑이와 시드니, 오클랜드, 수바, 호놀룰루 사이를 겨뤘던 맷슨 정기선 마리포사.

1936년 6월 영국 정부는 지원된 미국 경쟁으로 인한 문제를 [93]포함하여 태평양의 상선 운송을 심사하기 위해 제국 해운 위원회에 의뢰했다.에드워드 비티 캐나다 퍼시픽 회장은 캐나다-호주 환태평양 서비스 개선을 위해 영국, 캐나다, 호주, 뉴질랜드, 피지 정부의 지원을 요청했다.그는 정부가 이 서비스에 보조금을 지급한다면 250만 파운드의 비용으로 22,000 GRT, 22 knot (41 km/h)의 정기선 한 쌍을 제안했다.[94]유니온 컴퍼니를 소유한 P&O는 이 제안을 지지했다.[95]제국해운위원회는 그 문제를 인식했지만 해결책을 제시하지 않았다.[93]

1937년 5월과 6월 임페리얼 컨퍼런스는 증가하는 일본 경쟁과 미국 선박의 보조금 지급 경쟁에 직면한 선박 운송을 포함한 문제들을 고려했다.[96]비티는 나이아가라와 아오랑이를 대신할 2만2천척의 GRT 정기선에 대한 자신의 제안을 되풀이했다.[97]희망은 제기되었지만 합의는 이루어지지 않았다.[98]

1938년에 나이아가라는 25년 동안 복무했다.그때까지 그녀는 호주, 뉴질랜드, 캐나다를 왕복하는 약 150번의 여행을 끝마쳤다.[99]

1939년 요크 공작부인은 나이아가라의 대체 가능성으로 제안되었다.

1939년 7월 Edward Beatty 경은 새로운 배들이 환태평양 항로에 주문되기에는 조선 비용이 너무 많이 올랐다고 말했다.대신, 20,021 GRT 캐나다 태평양 정기선인 요크 공작부인이, 즉 그녀의 자매선 중 한 척이 나이아가라를 대체하기 위해 태평양 횡단 서비스를 위해 개조될 수 있다는 제안이 있었다.[100][101]

1939년 9월 1일 2차 세계대전이 시작되었다.그해 10월 캐나다-호주 노선은 여객 운임에 33%의 전쟁 할증료를 도입했다.1940년 1월에 이것은 호주와 뉴질랜드 사이의 여행을 장려하기 위해 15퍼센트로 축소되었다.[102]

손실

1940년 6월 13-14일 밤, 독일 보조 순양함 오리온은 뉴질랜드 최대 상업 항구인 [106]오클랜드호를 봉쇄하기 위해 하우라키 만 입구에 228개의 연락 광산을[103] 배치했다.[104][105]그 후 나흘 동안 오클랜드에는 어떤 기뢰도 들이받지 않고 배들이 드나들었다.[107]

AVM 스탠리 고블은 나이아가라에서 구조된 승객들 중 한 명이었다.

6월 18~19일 밤 나이아가라는 오클랜드를 떠났다.그녀는 부인과 함께 캐나다로 오타와에서 항공 연락 담당관이 되기 위해 캐나다로[108] 가던 RAF 항공 보안국 부사장 스탠리 고블을 포함한 승객들을 태우고 있었다.그녀의 화물은 뉴질랜드 전체 소형 무기 탄약 재고량의 절반을 포함했다.그것은 던커크 피난에서의 부족을 완화하기 위해 캐나다를 경유하여 보내지고 있었다.그녀의 튼튼한 방에서 그녀는 250만 파운드의 가치가 있는 남아프리카에서 몰래 590개의 금괴를 운반하고 있었다.[109]그들은 영국으로부터 당시 중립국이었던 미국에 대한 군수품 대금이었다.

6월 19일 0340시간 동안[110] 나이아가라의 활은[106] 브림 헤드에서 오리온의 광산 중 하나를 강타했다.[105]그 폭발로 해치 커버와 앞쪽 홀드가 벗겨졌다.[111]커버는 갑판 화물로 고정되어 있던 자동차로 완성되어 바다로 날아갔다.[8]

나이아가라는 조난 신호탄을 발사했고 무선 통신사는 조난 신호를 보냈고 승무원들은 그녀의 18척의 구명정을 발사했다.[112]탑승한 모든 사람들은 90분 만에 인명피해 없이,[105] 그리고 약간의 가벼운 부상만 입은 채 성공적으로 배를 버렸다.[113]소식통들은 관련된 사람들의 수에 대해 의견이 다르다.이들은 202명 또는 203명의 승무원과 136명, 146명 또는 148명의 승객으로 다양하게 인용된다.[107][8][111][114]대피는 그녀의 전기 조명이 계속 작동하면서 도움을 받았다.[103]

나이아가라의 선미는 물 밖으로 솟아나다가 모코히나우 섬과 암과 닭 섬 사이의 70[116] 페텀(130m)에서 0532시간[110] 활에 맞아[115] 침몰했다.[104]그녀의 침몰은 니아가라가 호주, 뉴질랜드, 캐나다를 162회 왕복 여행하고 거의 2,500,000해리(4,600,000km)를 항해했던 27년의 경력을 마감했다.[108]

새벽에 구명보트는 약 1평방마일(2.6km2)의 지역에 흩어져 있었다.[112]0800시간 직후 순양함 HMNZS 아킬레우스가 그들을 목격했다.[107]한 대의 항공기가 그들을 선회한 후, 1030시간에 빠른 모터 발사가 도착했고, 그 승무원들은 구명보트 승무원들에게 어느 방향으로 조종해야 하는지 알려주었다.구명보트는 "주변 대형 정기선"에 의해 탑승자들이 구조될 때까지 돛을 달고 나아갔다.[112]전시 비밀유지 조건 하에서 당시 뉴스보도는 그것이 허다트 파커의 9,576 GRT 트랜스 타스만 정기선인 왕가넬라라는 사실을 밝히지 않았다.북부 기선 회사 코스터 카피티와 여러 발사는 구명보트에서 생존자들을 왕가넬라로 옮겼다.[109]

나이아가라의 유일한 명백한 치사율은 배의 고양이였는데, 오시에라고 불리는 다섯 살 된 회색과 흰색의 긴 머리 톰이었다.그의 어머니는 이전에 나이아가라의 고양이였고, 그의 아버지는 밴쿠버에서 페르시아인이었고, 아우시는 수바에서 태어났다.오시는 나이아가라가 버려지고 있을 때 구명보트 한 척에 실려갔으나 다시 배에 올라탔다.며칠 뒤 환가레이 호라호라 주민들은 오시의 인상착의를 답하는 고양이가 유목재 조각 위에 뭍으로 올라왔고, 그 중 한 마리가 오시를 데려갔지만 고양이는 탈출해 그 뒤로 보이지 않았다고 주장했다.[117]

골드 샐비

영국 정부는 그 난파선에서 금을 회수하기 위해 긴급히 필요했다.이것은 전에 행해진 일이었다.1917년에 두 개의 독일 광산이 아일랜드 해안에서 무장 상선 로렌틱호를 침몰시켰다.그녀는 3,211개의 금괴를 운반하고 있었는데, 대부분은 1917년에서 1924년 사이에 영국 해군 잠수부들에 의해 인양되었다.그 양은 나이아가라가 들고 있는 양의 5배인 43톤이 넘었다.

그 깊이가 전례 없는 것도 아니었다.1932년 한 이탈리아 구조 청부업자가 영국 해협에 있는 P&O 여객선 이집트의 난파선에서 100만 파운드 상당의 주권자와 은괴를 되찾았다.이집트는 수심 560피트(170m)로 나이아가라보다 더 깊었다.

그러나 나이아가라가 누워 있는 깊이는 큰 도전이었고, 그것은 지뢰밭에 있었다.나이아가라가 침몰한 후 지뢰제거원들이 3개의 지뢰를 처분했지만 연합군 쪽에서는 오리온이 얼마나 많은 지 아는 사람이 없었다.[103]

1941

호주 해군은 금을 인양하려는 생각을 일축했다.[118]그러나 영국은행은 27,000파운드의 수수료와 회수된 금값의 2.5%를 더했다.호주 멜버른의 한 신디케이트가 그 제안을 받아들였다.JP 윌리엄스 선장, J Herd[111] 선장, 존 에드워드 존스톤 수석 다이버가 이 신디케이트를 이끌었는데, 이 신디케이트는 유나이티드 샐비지 신디케이트[8] 또는 유나이티드 샐비지 독점 주식회사로 불렸다.[111]

멜버른 출신의 기술자인 데이비드 아이작스는 구조자들을 위해 다이빙 방을 설계했다.[118]캐슬메인에 있는 톰슨스 엔지니어링 및 파이프 코퍼레이션 또는[119] 톰슨스 파운드리라고 불리는 한 회사가 엄격한 전시 비밀의 조건으로 회의실을 만들었다.[118]망간청동으로 만들어졌으며, 여러 개의 작은 석영 유리 포스톨이 있으며, 125 패텀(229m)의 깊이까지 압력을 견디도록 제작되었으며, 무게는 3톤이다.[119]그것은 원통형이고, 전구가 있는 팽이가 있고, 한 사람이 안에 서 있을 수 있을 정도로 크다.[118]

구조대원들은 1902년에[120] 건설되어 현재 오클랜드 항구에 녹슬고 있던 260 GRT 북스팀쉽 컴퍼니 코스터인 클레이모어를 사용하게 되었다.그녀의 증기 엔진은 신뢰할 수 없었고, 프로펠러 날개의 하나가 없어졌고, 선체에 패치가 끊임없이 필요했지만, 그녀는 이용 가능한 유일한 배였던 것 같다.[8]

클레이모어는 그 방을 설치했고 그녀를 구조선으로 개조하기 위한 붙잡기를 했다.구조대원들은 환가레이에 본거지를 두고 1940년 12월 15일에 작전을 개시했다.클레이모어는 닻을 해저로 끌고 가면서 난파선을 수색했다.그녀는 오리온이 심은 지뢰를 두 번이나 더럽혔고, 다행히 침몰하지 않았다.일단 잠수실이 지뢰 중 한 곳의 앵커 와이어에 오염되었다.[118]1941년 2월 2일 클레이모어는 나이아가라를 발견했다.[111]

나이아가라는 좌현 쪽에 누워 있다.[111]구조대원들은 그녀의 선체를 폭파하기 위해 폭발물을 사용했지만 거의 성공하지 못했다.그리고 나서 살바저는 그 움켜쥐고 난파선을 조금씩 열었다.잠수부 한 명이 잠수실에 내려 그랩을 관찰하고, 클레이모어에 탑승한 그랩 운영자에게 전화로 지시를 전달하였다.다이버들은 존스톤과 그의 형 윌리엄이었는데, 그들 사이에 316개의 난파선까지 내려왔다.[111]결국 그 수술은 나이아가라의 튼튼한 방을 노출시켰다.[118]

1941년 10월, 인양팀은 폭발물을 이용해 튼튼한 방 문을 열었다.[118]처음 두 개의 금괴는 10월 13일에 회수되었다.[111]1941년 12월까지 그들은 590개의 금괴 중 555개를 되찾았다.[118]세월호 인양작업은 일본의 진주만 공격 다음날인 12월 8일 종료됐다.[111]

잠수실은 나중에 캐슬메인에 반환되었고, 아마도 1980년대 초반에 반환되었을 것이다.[118]현재는 역사적인 캐슬메인 마켓 빌딩에 보존되어 전시되어 있다.[119]

1953

1953년에 존스톤은 다른 구조선과 더 현대적인 장비를 가지고 돌아왔다.가장 중요한 17호는 1911년 런던 항구의 583 GRT 호퍼 바지선인 9번 항구로 건설되었다.[121]1925년에 PLA는 그녀를 팔았고 그녀의 새 주인은 그녀의 이름을 Forest 17로 바꾸었다.그녀는 몇 명의 개인 소유주들을 거쳐 1940년 해군에서 그녀를 사들여 구조선으로 개조시켰다.1944년 6월 그녀는 연합군의 노르망디 침공을 보급하기 위해 뽕나무 항구 B가 건설된 골드 비치에 있었다.1947년 해군 장교는 그녀를 영국 회사인 리스돈 비즐리에 팔았고 1952년경에는 호주에 있었다.[122]

클레이모어처럼 가장 중요한 17번지에는 난파선의 작업을 지시할 다이빙룸이 설치되어 있었다.그러나 포레스트는 붙잡는 대신 존스톤이 "철인"이라고 부르는 것을 가지고 있었다.이것은 로봇 팔과 다리가 바다 밑바닥을 깊이 걸어다니며 무거운 물체를 줍는 것으로 묘사되었다.관찰자가 표면에 있는 조작자에게 지시사항을 전달하는 대신 다이빙실에서 직접 조작했다.[123]

상위 17명은 1953년 4월 16일에 나이아가라를 발견했다.[124]7월 23일까지 그녀는 남은 35개의 금괴 중 30개를 되찾았고 존스톤은 인양 작업을 끝냈다.[125]다섯 개의 막대가 아직 밝혀지지 않았다.

1953년 이후 난파선

1979년에 통과된 뉴질랜드 법은 난파선 근처를 지나는 해저 통신선을 보호한다.이 법은 특별한 허가 없이 난파선[105] 위에 정박하는 어떤 선박도 금지하고 있다.

1988년 뉴질랜드 올버니에서 온 해양 인양 전문가 키스 고든은 원격으로 작동되는 수중 차량으로 난파선을 탐사했다.[126]

그 난파선은 해양 생물이 풍부한 인공 암초가 되었다.1999년부터 스쿠버 다이버들이 이곳을 방문해 탐험해 왔다.[127]강실이 있던 곳에는 이제 데브리스가 널려 있는 분화구가 있다.[8]

고든은 2007년에 나이아가라의 종을 되찾았다.[104]

환경

웨이드 도크는 나이아가라의 난파선을 환경적인 시한폭탄으로 묘사했다.

나이아가라의 연료유 용량은 5,000톤이었다.[13]뉴질랜드 해양부는 잔해 속에 얼마나 많은 기름이 남아 있는지 모른다고 말한다.[106]2010년대 뉴스 보도는 그 양을 1,000톤,[105] 1,500톤, [106]또는 4,200톤으로[104] 다양하게 추정한다.

그녀가 1940년에 침몰한 이후로 석유는 그녀의 잔해에서 빠져나왔다.[105]1980년대에 키스 고든은 그 난파선에서[126] 기름이 빠져나와 15km 길이의 미끈하게 8해리를 형성하는 것을 보았다.[106]또 다른 탈출 사진은 2000년 해양 환경론자인 웨이드 도악이 황가레이의 맹그로브 시스템과 암탉 군도 자연보호구역을 위협하며 난파선을 "획득 시한폭탄"이라고 묘사했을 때였다.[104][126]2015년에 그녀는 "아직도 피를 흘리는 기름"으로 묘사되었다.[104]

해양 NZ는 그 깊이의 압력과 낮은 온도 때문에 남은 기름이 반고체 상태에 있다고 말한다.그러나 난파선은 악화되고 있고, 기후 변화는 해수 온도를 높이고 있다.대량의 기름이 갑자기 빠져나갈 경우를 대비해 2016년 새로운 비상계획이 수립됐다.[105]

도악 등 환경운동가,[126] 인양 전문가, 오클랜드 정치인 마이크 리 등은 이 같은 재난을 막기 위해 잔해에서 기름을 뽑아내야 한다고 주장했다.[105][106]2017년 고든은 현대 기술로 약 600만 달러의 비용으로 석유를 추출할 수 있을 것으로 추정했다.[105]2018년에는 만가화이 헤드에서 난파선의 환경 위협에 대한 대중의 인식을 높이기 위한 미술 전시회가 열렸다.[128]

참조

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  2. ^ "Niagara". Scottish Built Ships. Caledonian Maritime Research Project. Retrieved 19 December 2020.
  3. ^ a b c d "Steamers & Motorships". Lloyd's Register (PDF). Vol. II. London: Lloyd's Register. 1930. Retrieved 19 December 2020 – via Plimsoll Ship Data.
  4. ^ a b "List of Vessels Fitted with Refrigerating Appliances". Lloyd's Register (PDF). Vol. I. London: Lloyd's Register. 1930. Retrieved 19 December 2020.
  5. ^ a b "Carriage of produce". The New Zealand Herald. 23 October 1928. p. 8. Retrieved 19 December 2020 – via Papers Past.
  6. ^ "R.M.S. Niagara". The Age. 15 April 1913. p. 6. Retrieved 19 December 2020 – via Trove.
  7. ^ "Launch of the Niagara". New Zealand History. Ministry for Culture and Heritage. Retrieved 19 December 2020.
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  9. ^ a b Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (September 1912). "New Triple Screw Steamer For Australian Mail Line". Pacific Marine Review. San Francisco: JS Hines. 9: 15. Retrieved 3 April 2015.{{cite journal}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)[데드링크]
  10. ^ a b c d "The new mail steamer Niagara". The Daily Telegraph. 24 April 1913. p. 9. Retrieved 19 December 2020 – via Trove.
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외부 링크

좌표:35°51′50″s 174°56′38″E/35.86389°S 174.94389°E/ -35.86389; 174.94389