렌페 등급 333
Renfe Class 333| 렌페 등급 333 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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렌프 시리즈 333은 1970년대에 건설된 6축 디젤 전기 기관차로, 도입 당시 스페인에서 가장 강력한 비전기 기관차였다.
30년간의 서비스 후, 이 클래스는 Alstom의 새로운 기술을 통합하여 재구축되었고, 따라서 수명이 연장되었다 - 이 재구축된 기계들은 하위 등급 이름 333.3과 333.4를 갖게 되었다.
배경
1970년대 초, 316급(구 1600년)과 318급(구 1800년) CC 기관차를 보유한 렌프의 디젤화 프로그램은 후에 더 많은 등급 319급(구 1900년)과 321급(구 2100년)이 증기동력 견인력을 대체했고 중출력 기관차를 필요로 하는 작업의 대부분을 담당했다.[6]반면 당초 마드리드-바르셀로나 철도 및 기타 비전기화 노선에서 급행열차를 운송하기 위한 독일 V200을 기반으로 한 디젤유압급 340(구 4000)은 정비 불량으로 많은 실패를 겪었고 느린 화물열차에 배정되었다.렌프가 최대 시속 62마일로 전국 고속철도와 고톤급 중형 화물열차를 모두 수송할 수 있는 신형 디젤 기관차를 찾고 있었던 이유다.[6]
마코사와 제너럴모터스(GM)가 협업해 제작한 클래스 319는 좋은 성능을 보여 제너럴모터스(GM)형 GT 26(3300hp(2500kW)[6]의 기관차 선택 결정에 영향을 미쳤다.기관차의 이 시리즈, 대신에 제너럴 모터스는 두cabined 디자인을 사용하기로 결정되었단다:정말 사악하는 전형적인 하나의 선실을;는 스칸디나비아의 제조 업체 NOHAB 또한 GM기관차(면허 자체 designs[7]의 유전자 변형 engined 기관차를 생산하기 위해 획득한 것)그리고 모델은 JT-26을 바탕으로 선택되었다 engined를 생산해 왔다. wiDanske Statsbaner(DSB)에서 사용된 Nohab bi-cabin 상자(DSB 클래스 MZ 참조)를 참조하십시오.[6]
렌페는 스페인에서 최초로 전력 생산량이 거의 4000hp(3,000kW)에 달하는 변종 모델 MZ1을 선택했다.[2][6]
기술
기관차에는 제너럴 모터스 엔진, 발전기, 트랙션 모터 및 전기 장비가 장착되어 있었다.[2]디젤 엔진은 45도 오프셋 16 실린더 V, 2행정 설계([2]EMD 645)로 압축비가 14.5:1이며 엔진 변위는 10.57 L(2.33imp gal, 2.79 US gal)이다.[8]
트랙션에 사용할 수 있는 전력은 2514 hp - 600 V AC에서 생산되며, 30개의 실리콘 다이오드로 구성된 두 그룹을 통해 DC로 정류되며,[8] 결국 59:18의 비율로 피니언 기어를 통해 휠을 구동하는 6개의 노즈 매달린 트랙션 모터를 공급한다.[4]
최대 속도는 146km/h(91mph)로 정격했지만, 일부 클래스는 160km/h(99mph)로 주행할 수 있다.그 가짜는 '유연성' 타입이다.
ASFA, 스페인 열차 안전 시스템도 장착됨(열차 보호 시스템 참조)
서비스 내역 및 운영자
오리지널 시리즈의 93대는 마코사로부터 렌페를 주문받아 1974년과 1976년 사이에 여러 묶음으로 납품되었다.첫 번째 유닛은 마드리드 아토차 창고에 배정되었고, 마드리드-부르코스 철도의 340계급과 그 이후 다른 노선의 340계급을 점차 대체하였다.그럼에도 불구하고, 그들은 마드리드와 모라 라 노바 사이의 329마일 구간에서 잘 정비된 340급에 의해 13분 만에 아웃되었다.
333계급 서비스로는 바르셀로나에서 로다 데 바라, 라 플라나 피카모닉스, 미란다 데 에브로까지 이어지는 전설적인 급행열차가 있다.다른 주목할 만한 서비스로는 고속 마드리드에서 칸프랑크로 가는 서비스, 그리고 라인이 전기가 공급될 때까지 마드리드를 비고 펜둘라로 끄는 데 사용되는 기관차 등이 있다.
메디나 델 캄포 노선으로 가는 외렌세입은 333계급이 운행했는데, 이 역시 삼페르 드 칼란다에서 안도라의 화력발전소로 석탄을 수송하고, 오조스 네그로스로부터 사군토 철강공장으로 광석을 가져오기 위해 쌍으로 작업하는 등의 응용에서 발견되었다.
2005년 1월 1일 스페인 철도 시스템의[10] 탈독점화를 시작한 법률이 발효되었다[9]. 이 새로운 법의 한 가지 효과는 민간 철도 회사가 현재 기존의 렌프 서비스와 함께 스페인에서 서비스를 운영할 수 있다는 것이었다.'컨티넨탈 레일'(ACS의 일부)과 '아치오나 레일' 두 회사는 333.3급 기관차를 사들여 화물 서비스를 운영했다.[9]
변형 및 재구성
이 수업의 일부는 제2의 인생을 살 운명이었고, 일부는 1990년대에 업그레이드 되었다. 그러나 2000년대 초반에는 새로운 수요를 충족시키기 위해 완전히 재건되었고, 동시에 몇몇은 기관차의 뚜렷한 '바이킹'의 외관을 잃었다.재구축이 완료되면 원래 유형 중 어떤 유형도 서비스를 받지 못하게 된다.
서브클래스 333.0
이들은 원래 93대의 기관차 중 나머지 부분이며, 아직 건설되지 않은 상태로 남아 있는 기관차와 개량되지 않은 기관차로 구성되어 있다.그것들은 333.001에서 333.093까지[11] 번호가 매겨져 있다.
서브클래스 333.1
8대의 기관차는 하위 등급 333.1을 형성하는 1990년대 초 160km/h 운행에 적합한 새로운 보그를 장착했다.그것들은 333.101부터 333.108까지[11] 번호가 매겨지고 승객 작동을 위해 만들어졌다.
서브클래스 333.2
1990년대에 혼합 운행을 위한 4대의 기관차는 서브셋 333.2를 형성하는 140 km/h 작동에 적합한 기어를 포함하여 새로운 보지를 장착했다.그것들은 333.201에서 333.204까지 번호가[11] 매겨진다.
서브클래스 333.3
2000년부터 2005년까지 총 92대의 기관차가 원래 시리즈의 일부 구성품을 사용하여 새것으로 생산되었다; 오직 엔진(또는 프라임 무버)과 발전기, 그리고 ASFA 열차 보호 시스템만이 재사용되었다. 나머지 기관차는 알스톰의 입력과 함께 완전히 새로운 유형이었다.제어 전자 장치는 마이크로프로세서와 소프트웨어에 의해 전자적으로 제어되는 전원 전자 장치가 있는 블록 정류기로 릴레이와 컨택터의 시스템에서 업그레이드되었다.트랙션 모터는 D-77에서 D-78 유형으로 업데이트되었으며,[12] 추가적으로 연료 용량은 4500에서 7200 l.(6000l?)[3]로 증가하였다.
새로운 디자인은 최고 속도가 120km/h로, 화물 운송을 위한 것이다.이 재구축은 전력 전자 장치 시스템의 사용으로 설명되는 원래의 기계에 비해 8-10%의 추진력을 향상시킨다.
그 중 한 마리는 2003년 친칠라 데 몽테라곤에서 사고로 333.304(이전 333.050)가 파괴됐다.[11]
서브클래스 333.4
2003년과 2004년 사이에 변환된 333.3 기계 중 8대는 승객 서비스를 위해 140 km/h로 변환되었고 분류 "333"이 주어졌다.4"[11][13]
참고 항목
- Renfe Class 334 이 모델은 다른 GM-EMD 엔진을 사용한다는 점을 제외하고, 재구축된 333.3 및 333.4 하위 유형과 매우 유사하다.
- 보슬로 유로 기관차 이 '유로' 기관차는 기술적으로 렌페 등급 334를 포함할 수 있으며 발렌시아의 같은 공장에서 제작된다.
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 렌페 클래스 333과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ a b LOCOMOTORAS DIESEL DE EMD EN ESPAÑA (in Spanish), archived from the original on 1 July 2007
- ^ a b c d e 세리에 333 : WEFER "Web-Ferroviaria"(스페인어)
- ^ a b c 디젤 전기 기관차 333 보슬로 데이터 시트
- ^ a b c Rocomotoras Diesel-Electronas Serie 333 (RENFE 간행물 사본) 2009년 12월 17일 웨이백 기계에 보관
- ^ 로코토라 333–100.푸에라 데 세르비시오:람보 www.vialibre-ffe.com
- ^ a b c d e es:세리 333 de 렌페[필요하다]
- ^ NOHAB 작품의 역사
- ^ a b "Locomotora diesel serie 333", wwwtodotrenes.com (in Spanish), archived from the original on 17 July 2011
- ^ a b 세리에 333 y el fin del 독점 de Renfe Class 333's 및 Renfe 독점 종료(스페인어)
- ^ 레이 39/2003년, 드 17 데 노비엠브레 델 섹터 페로비아리오2003년 11월 17일 철도 분야에 관한 법률 39/2003.(스페인어)
- ^ a b c d e Renfe Operatadora - 333 listadotren.es : 각 기관차(스페인어)에 대한 리빌딩 세부사항, 리베리 및 운영자 등 333급 전체 목록
- ^ "Las nuevas locomotoras 333 de Renfe se especializarán en trenes de mercancías". vialibre-ffe.com (in Spanish). 19 February 2004.
- ^ Comparativa entre las locomotoras series 334, 354, y 333-400 de Renfe (in Spanish), Vía Libre - Fundación de los Ferrocarriles Españoles, 2007년 2월, 505호, ViaLibre에서 다시 인쇄됨.
