오토 한(선박)

NS 오토 한

1970년 6월 9일 함부르크 항구의 오토 한
역사
이름	오토 한
네임스케이크	오토 한
주문된	1962년 11월 27일
빌더	하왈츠베르케, 키엘
비용	5600만 독일 마르크
야드 번호	1103
눕다	1963년 8월 31일
시작됨	1964년 6월 13일
완료된	1968년 10월 1일
가동중	1968년 10월 11일
식별	IMO 번호: 6416770 호출부호: DAOH
운명	2009년 고철용으로 판매
일반적 특성
유형	원자력 화물선
톤수	16,870 GRT 14,079 DWT
길이	172.05m(564ft 6인치)
빔	23.40m(76ft 9인치)
드라우트	9.22m(30ft 3인치)
설치된 전원	11,000 미터 마력(8.09 MW)
추진	1축 네 가닥 프로펠러 1개
속도	17노트(31km/h; 20mph)
크루	63

오토 한은 지금까지 건설된 4척의 핵추진 화물선 중 한 척이었다. 민원업무에서 원자력의 실현가능성을 시험하기 위해 독일에 건조된 무역 및 연구용 선박의 계획은 1960년 독일의 물리학자 에리히 바게의 감독하에 시작되었다. 1964년에 발사된 그녀의 원자로는 15년 후인 1979년에 비활성화되고 전통적인 디젤 엔진실로 대체되었다. 이 배는 2009년에 폐선되었다.

역사

오토 한의 킬은 1963년 키엘의 도이체 베르프트 AG에 의해 함락되었다. 그녀는 1964년에 발사되었고 1938년에 우라늄 핵분열을 발견한 독일의 화학자 겸 노벨상 수상자인 오토 한 교수의 영예로 명명되었다. 오토 한의 초대 선장은 제2차 세계대전의 독일 U보트 에이스 하인리히 레만 윌렌브록이었다.

1968년 이 선박의 38메가와트급 원자로가 임계치에 도달했고 해상 재판이 시작되었다. 그 해 10월, NS 오토 한은 상업용 화물 운송 및 연구 인증을 받았다.

승객과 광석을 실어 나르도록 구성된 오토 한은 1970년 모로코 사피에서 인산염 광석을 싣고 첫 항해를 했다. 1972년, 4년간의 가동 끝에 그녀의 원자로에 연료를 주입했다. 그녀는 우라늄 22kg에 25만 해리(46만3000km)를 탐지했다.^[1]

1979년 오토 한은 비활성화되었다. 그녀의 원자로와 추진 공장은 기존의 디젤 엔진룸으로 대체되었다. 9년 동안, 그녀는 원자력 발전으로 65만 해리(120만 km)를 여행했고, 22개국의 33개 항구를 방문했는데, 대부분이 특별한 허가를 받은 단 한 번뿐이다. 그녀는 파나마와 수에즈의 채널을 이용하는 것이 허락된 적이 없었다. 원자로 격납용기는 헬름홀츠-젠트럼 게스태흐트-젠트럼 퓌르 물질- 언드 쿤스텐포르스충 GmbH 및 미국의 핵연료에 저장되어 있다. ^[2]

1983년, 오토 한은 컨테이너선 트로피로 재위임되어 상업적인 서비스를 받았다. 11월 19일, 그녀는 노라시아 수잔으로 이름이 바뀌었다. 1985년 노라시아 헬가, 1989년 화강헤, 1998년 아나이스, 1999년 탈, 마침내 같은 해에 마드레가 되었다. 그녀의 마지막 주인인 2006년부터는 그리스 아테네의 알론해사 관리하에 있는 라이베리아에 본사를 둔 도미네해사였다. 이 배는 2009년 인도 알랑에서 폐선됐다.

그녀의 원래 깔때기는 브레메르하벤에 있는 독일 해양박물관(Deutsches Schiffahrtsmuseum)에 보존되어 있는데, 이 배는 디젤 엔진으로 개조되었기 때문이다.

일반적 특성

• 배수량 2만5790t(2만6200t), 표준 1만6871t(1만7141t)
• 길이: 164.3m 수선, 전체 172.0m
• 빔: 23.4m
• 프리보드: 5.3m
• 용량: 총 등록톤수 14,040톤(GRT)(39,760m³)
• 추진: 핵 드라이브
• 속도: 15.75노트(29km/h)
• 방수구획: 14
• 적재 공간: 6
• 63명의 승무원, 최대 35명의 연구인력 충원
• 원자로
  • 전력: 38 MW
  • 부피: 35 m³
  • 압력: 85 kp/cm²(8.3 MPa)
  • 온도: 300 °C
  • 연료: 3.5-6.6% 농축 우라늄 1.7 메트릭톤
  • 최대 부하 시 내구성: 900일
  • 평균 연료 연소량: 23,000 MW/d/t
  • 평균 열 중성자속 : 1.1×10¹³/(cm²·s)
  • 원소/연료봉 개수: 12/2810
  • 등가 단경: 1050 mm
  • 활성 코어 높이: 830 mm
  • 연료봉 직경: 10.89 mm
  • 연료 피복재: 지르칼로이-4 0.8 mm
  • 제조업체: 도이치 밥콕 & Wilcox-Dampfkeselwerke AG und Internationale Atomreaktorbau Gmbh

운영 및 연구

오토 한은 1969년 10월 11일에 임관되었으며, 그 주된 목적으로서 연구선이었다. 그녀는 약 36명의 과학자들을 위한 오두막들을 가지고 있었다. 그녀는 또한 회의실, 회의실, 그리고 두 개의 실험실이 있었다. 그녀의 주된 목적은 운송에 사용될 수 있는 미래의 핵선을 경험하는 것이었다. 오토 한이 항만으로부터 충분한 허가를 받지 못하면서 실험은 커미셔닝 10년 만인 1979년에 끝났다.

그녀가 해체될 때까지 오토 한은 22개국의 33개 항구를 방문했는데, 대부분이 남아메리카와 아프리카에 있었다. 그녀는 수에즈 운하를 통과하는 허가를 받지 않았고 그녀의 마지막 여행은 더반으로 가는 것이었다.

그녀의 마지막 선장은 Ralf Matheisel이었다.^[3]

참고 항목

• 민간 원자력선 목록
• 원자력 해양 추진

추가 읽기

• 하조 노이만: 토모 포르스충스크레아크토르 줌 '아톰슈피프' 오토 한: 디 엔트윅룽 폰 케르네게르긴트리벤 퓌르 디 독일 한델스마린 하우실드 베를라크, 브레멘 2009, ISBN978-3-89757-446-5(독일어로)
• Luciene Fernandes Justo/Gildo Magalhanges dos Santos: 오토 한 원자력선과 독일-브라질간 원자력 협정. Big Science의 사례연구, in: Icon 6(2000), 페이지 21-49.

참조

외부 링크

• 독일 시파흐르츠무세움

위키미디어 커먼즈에는 오토 한(선박, 1968년)과 관련된 미디어가 있다.