피아트 피오리노

Fiat Fiorino
피아트 피오리노
Fiat Fiorino 2008 front.jpg
피아트 피오리노 2008
개요
제조사피아트
생산1977-현재
차체 및 섀시
클래스레저 활동 차량(M)
연대기
전임자피아트 500 커머셜e/푸르곤치노

피아트 피오리노이탈리아의 자동차 제조업체 피아트가 1977년부터 생산한 소형 상용차다. 그것의 첫 두 세대는 피아트 127, 피아트 우노와 같은 다른 소형 모델의 패널 밴 파생상품이었고, 현재의 3세대는 PSA 푸조 시트로엥(둘 다 스텔란티스로 합병)과 공동으로 개발되었으며, 피아트 스몰 플랫폼을 기반으로 한다.

현 세대인 세벨라브(Sebel LAV)도 피아트 퀘보(Fiat Qubo)로서 객체 스타일로 지어졌으며, 리바이드 버전인 시트로엥 니모(Citroen Nemo), 푸조 바이퍼(Pujo Biper)와 함께 판매되고 있다. 각 제조사의 모델 라인업에서 피아트 도블레, 시트로엥 베를링고, 푸조 파트너 아래에 위치한다.

그 이름은 피오리노 도로에서 유래되었는데, 이 오래된 이탈리아 동전은 보통 플로린으로 영어로 번역된다.[1]

1세대(1977–1988)

1세대(147)
Fiat Fiorino (4639942735).jpg
피오리노 밴, 오리지널 127 기반 디자인
개요
부르기도 한다.피아트 127 피오리노
Fiat 147 픽업/도시(브라질)[2]
에멜바 127 포커
생산1977–1988
1989-1995년 (아르헨티나)
조립이탈리아 토리노 미라피오리
베딤, 브라질 (Fiat Automobeis)
코르도바, 아르헨티나 (세벨)
스페인 카탈로니아(에멜바)
차체 및 섀시
클래스레저 활동 차량/패널
픽업
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련피아트 127
피아트 147
시트 127
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,320mm(87.6인치)
길이3,835 mm (102.0인치)
1,564mm(61.6인치)
높이1,210mm(71.3인치)
연석 중량870kg(1,918lb)

원래 Fiat 127 Fiorino라고 불리던 1세대(Codeproject Type 147)는 시리즈 2 Fiat 127에 바탕을 두고 뒷면은 밴박스, 즉 높이가 1.3m(4ft 3인치)인 "하이 큐브" 디자인에 바탕을 두고 있으며,[1] 이후 여러 유럽 자동차 회사가 모방했다. 승강장은 후면 서스펜션이 다른 브라질 147호를 늘린 형태다.

1977년 11월 초 Fiat 127에서 사용된 것과 동일한 903cc(100 GL.000) OHV 인라인 4 가솔린 엔진을 장착한 패널 밴으로 출시되었다.[1] 1979년 3월 1050cc OHC Fiasa 엔진이 추가되었으며, 유광 승객 버전(파노라마)도 추가되었다.[3] 1979년은 또한 우측 핸들링 생산이 시작되어 영국과 기타 좌측 핸들링 국가에서의 판매가 가능했던 시기였다. 영국 바이어들은 1.05리터짜리 대형 엔진만 제공받았다.[4]

1981년 미라피오리의 생산이 끝나면서 대부분의 유럽 시장인 피오리노스의 앞모습에 변화를 가져왔다. 그 차는 이제 원래의 127개의 디자인이 아닌 그릴 아래에 추가적인 공기 흡입구가 있는 147개의 더 높은 전면 시트메탈을 받았다. 이탈리아제 903cc 엔진이 떨어졌고, 신형 1301cc(127D.000) SOHC 디젤 엔진이 도입됐다. 브라질 147호 승객은 사각 헤드라이트("에우로파"라 불림)로 페이스리프트를 받은 반면, 피오리노는 대부분 원래 시트메탈로 팔렸다. 픽업 시티와 더 잘 갖춰진 버전의 피오리노 밴은 1982년부터 새로운 유로파 전선을 사용했다.

우측 핸들 시장을 위해, 피오리노는 원래의 127개의 밑그림을 유지했다. 이 차들은 평평한 지붕이나 "하이탑" 지붕이 있는 밴으로만 이용이 가능했고, X1/9와 피아트용 리트모 카브리오레트도 조립하고 있던 베르토네에 의해 만들어졌다.[5] 127시리즈 피오리노는 1985년 피아트의 5바 그릴, 두카토의 윙 미러, 5단 수동 변속기 등 가벼운 페이스리프트를 받았다.[6] 생산은 1987년 말에 끝났고, 여전히 현관문에 쿼터라이트가 있는 오리지널 시트메탈을 사용하고 있다.

동시에 피아트는 유럽에 그 이름의 "127" 부분을 떨어뜨리고, 그 차량을 단순히 피오리노라고 불렀다.[2] 피오리노는 1980년 9월 브라질에서 현지 제작된 피아트 147을 기반으로 1.3리터 엔진을 장착했다.[7] 처음에는 판넬로 제작되거나 유약을 바른 형태로만 밴으로 사용되었고, 탑재량은 420kg(926lb)이었다. 피아트는 이미 1978년 말 이후 147대의 짧은 차체 구조("147 픽업", 1050 또는 1300 엔진과 함께 사용 가능)를 사용하여 픽업을 제공해왔으나, 1981년에 이것은 더 긴 파노라마/피오리노 섀시로 변경되었다.[8][9] 더 긴 픽업이 표준 버전으로 제공되었고, 또한 1982년부터는 1981년식 페이스리프트 모델의 정사각형 전방 기울어짐 헤드라이트를 받은 147 시로 더 잘 갖춰졌다. 1983년 남미 피아트 127/147 유니시파타를 기반으로 한 새로운 전면 그릴이 출시되었다. 남아메리카에서, 이 새로운 전선은 1986년까지 일부 저비용 버전들이 원래의 디자인을 유지했기 때문에 점차적으로 도입되었다.[10]

1982년부터 브라질 피오리노 구매자들은 적어도 4가지 버전의 하이 큐브 디자인 중에서 선택할 수 있었다.[10] 푸르강호는 2인승 패널 밴이었고, 베트라토는 유리를 바른 2인승 밴이었으며, 신형 콤비나타는 후방에서 탈착식 정면 벤치(최소한의 안락함을 가진 추가 승객 6명)를 받았다. 이 세 가지 버전은 모두 다섯 명이 앉을 수 있는 역마차였던 세테지오르니와는 달리 화물칸을 받았다.[10] 이것은 1982년에도 새로운 것이었으며 유럽식 피오리노 파노라마/콤비 모델과 동등한 것이었다.

유럽에서는 피아트가 피오리노를 캠퍼로 변모시키기 위해 오그니템포 키트를 판매했다.

생산

피오리노는 1977년부터 1981년까지 이탈리아 토리노의 미라피오리 공장에서 피아트 127호와 나란히 조립되었다. 1980년, 피아트 147(및 관련 파노라마 127개)이 제조된 브라질미나스 제라이스 공장에서 생산이 시작되었다. 1981년 유럽 시장을 위한 생산이 미라피오리에서 미나스 제라이스로 이전되었다. 우측 핸들 차량(및 일부 다른 유럽 시장)은 베르토네에 의해 1987년 말까지 원래의 127 전면 디자인을 사용하여 제작되었다.[5]

1988년 브라질 생산이 중단된 후, 공구는 아르헨티나로 이전되었다. 피오리노는 1989년 8월부터 세벨 아르헨티나가 승합차나 픽업으로 계속 제조하여 현지 시장에 판매하였다. 아르헨티나 자동차에는 국산 1.3L 가솔린 엔진(Fiat 128 SOHC 엔진의 버전)이나 브라질산 1.3 디젤 엔진(60PS, 45PS, 33kW)이 각각 탑재됐다. 가솔린 엔진은 나중에 스파지오/비바체에서도 볼 수 있듯이 보다 현대적인 1.4리터 엔진의 낮은 압축, 낮은 옥탄 버전으로 대체되었다.[11] 1989~95년 코르도바 공장에는 1세대 피오리노 2만5035대가,[11] 1980~88년 브라질 베팀 공장에는 총 25만5545대가 건설됐다. 이 중 승합차는[12] 17만2086대, 픽업 버전은[13] 7만8459대였다. 브라질의 홈 시장에서 픽업은 매우 성공적이었으며, 생산의 4분의 3 이상이 집에 머무르고, 제작된 피오리노 밴의 거의 90%가 주로 유럽으로 수출되었다.[12][13]

스페인어 버전

스페인에서는 1980년부터 코치 빌더 에멜바SEAT 127(Piat by SEAT 라이선스 피아트(Fiat by SEAT)로 만든 이탈리아 127의 스페인판)을 기반으로 한 상용차량이 생산되어 에멜바 127 포커로 불렸다.[14]

127 포커는 피오리노와 비슷한 '하이 큐브' 박스 디자인이지만, 뒷문, 뒷문, 뒷문 등, 뒷면 서스펜션이 다르다. 127 포커는 엘바 디자인 스튜디오에서 디자인했으며 패널 밴, 승객 버전, 쿠페 유틸리티(픽업)로 이용이 가능했다. 903cc급 피아트 가솔린 엔진을 장착했으며 스페인 SEAT 대리점을 통해 직접 판매됐다.

1986년 SEAT 127과 엔진을 공유하는 팬더 기반의 SEAT 테라(SEAT Terra)로 대체되면서 생산이 종료됐다. 스페인 127 포커는 카탈로니아 지로나에 있는 에멜바 본사에 세워졌다.

엔진

피오리노에 사용되는 엔진(1세대)
모델 엔진 변위 토크 생산기간
0.9 OHV 8V 휘발유를 넣다 I4 903 cc 45PS(33kW, 44 hp) 64 N³(47lbft)
1977.11 – 1910년 중반
1.05 OHC 8V 가솔린 I4 1049 cc 50PS(37kW; 49 hp) 77 N³(57lbft)
1979.03 e a 1988년
1.3 OHC 8V 가솔린/에탄올 I4 1297 cc 57–61 PS(42–45 kW, 56–60 hp) 96–97 N³(71–72lbft)
1980.09 ea 1988년
1.3 OHC 8V 가솔린 I4 1301 cc 60PS(44kW, 59 hp) 94 N³(69lbft)
1989.08 19 91
1.4 OHC 8V 가솔린 I4 1372 cc 61PS(45kW; 60hp) 98 N³(72lbft)
1991 1995
1.3 OHC 8V 디젤 I4 1301 cc 45PS(33kW, 44 hp) 103 N³(76lbft)
1981 – 1988년 초, 19년 89. 08 – 1995
이탈리아
이탈리아 + 브라질
브라질
아르헨티나


2세대(1988~2014년)

2세대(146)
Fiat Fiorino front 20080111.jpg
피아트 피오리노 파노라마 (3단계)
개요
부르기도 한다.
  • 피아트 프리미오 픽업(베네수엘라)
  • 피아트 우노 픽업(브라질)
생산1988–2013
1995-2014년 (아르헨티나)
조립베딤, 브라질 (Fiat Automobeis)
코르도바, 아르헨티나 (세벨)
차체 및 섀시
클래스레저 활동 차량(M)
보디 스타일판넬 밴
픽업
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련피아트 우노/밀레 (146)
피아트 두나/페니/엘바
파워트레인
엔진
전송4단 매뉴얼
5단 수동
치수
휠베이스
  • 2,195mm(93.1인치) (192cm)
  • 2,580mm(101.6인치) (사후)
길이
  • 3,949 mm (1994.5 in) (1994-m)
  • 4,160mm (1968.8인치) (후반)
  • 1,555mm(61.2인치) (1965-180cm)
  • 1,520mm(63.8인치)(후부 충격)
높이
  • 1,893 mm (74.5 in) (1983-170)
  • 1,920mm(75.6인치) (후반)
케르브 중량950–1,025 kg(2,094–2,190lb)
연대기
후계자피아트 도블레(유럽)
피아트 스트라다 (픽업)

1987년 2세대 버전(프로젝트 코드: 146형)은 브라질 우노가동 피아트 두나 세단을 기반으로 출시되었다. 유럽 우노와 외관이 비슷하지만 두나는 섀시가 더 견고해 상용차 기준으로 더 적합했다.[3] 신형 피오리노는 패널 밴(피오리노 카고), 승객(피오리노 파노라마), 픽업 바디 스타일로 출시됐다. 유럽의 판매는 1988년에 시작되었다. 베네수엘라에서는 픽업 버전이 관련 세단 모델과 연계해 프리미오 픽업으로 판매됐다. 오리지널 픽업 버전(1988-1992)은 브라질에서 우노 픽업으로 판매되었으나 후에 피오리노 라인업에 합류했다.[9]

피오리노는 2000년 말까지 유럽 시장에서 25만 대 이상을 팔았다. 피오리노는 유럽 수출을 위한 생산이 중단된 지 1년 만인 2001년 영국으로 수입되는 것을 중단했다.

기존 엔진은 50kW(PS 68, 67 hp)를 생산하는 1301cc 피아사 가솔린 엔진과 44kW(60 PS, 59 hp)의 1.7L 디젤 엔진이었다. 1989년 브라질산 피오리노는 오랫동안 작동하던 피아사 엔진의 1.5L 신형 파생 모델을 장착한 최초의 차량이 되었다.[15] 이 언더쿼어 엔진은 도입 당시 49.4kW(67.2PS; 66.3 hp)와 118N³(87lbft)을 생산한다.[15] 유럽의 경우, 이것은 5600 rpm에서 55 kW(75 PS; 74 hp)를 생산한 버전인 3방향 촉매와 연료 분사에서도 사용할 수 있었다.[16]

유럽 대륙 바이어들도 128기반의 1.1리터 엔진으로 40kW(54PS; 54hp)를 5500rpm으로 생산할 수 있다.[16] 유럽 시장에서는 1단계 피오리노 픽업이 디젤 엔진에서만 가능했다.[17]

첫 번째 페이스리프트(2단계)

1992년, 얼굴을 가린 피오리노는 피아트 티포에서 영감을 받아 스타일링으로 데뷔했다.[18] 또한 재설계된 플랫폼, 새로운 인테리어, 선택적인 청소 엔진도 받았다. 디젤 엔진은 새로운 유도 시스템과 인젝터 펌프로 개조되어 2마력을 낮추어 43kW(58PS)의 소출력 손실 비용으로 보다 부드러운 주행과 보다 깨끗한 배기 가스를 구현했다.[19] 촉매 버전은 변환기를 위한 공간을 제공하기 위해 54 L(14.3 US 갤)가 아닌 52 L(13.7 US 갤)로 약간 작은 연료 탱크를 받았다.[20]

2차 페이스리프트(3단계)

1994년, 피아트 밀레 플랫폼을 기반으로 한 새로운 버전이 출시되었다. 전면 디자인은 초기에는 변하지 않았지만, 그것은 더 긴 축간거리 위에 앉았고 새로운 후면 패널은 원래 모델의 다중 구분이 아닌 단측 윈도우(또는 단일 빈 프레스)를 가지고 있었다. 가스 뚜껑은 이제 예전처럼 노출되기보다는 통합된 플랩으로 덮여 있었다. 유럽 시장 다이젤은 현재 43kW(58 PS; 58 hp)의 전력을 유지했지만 새로운 배출 기준을 충족하기 위해 배기 가스 재순환을 받았다. 가솔린 버전은 1.4L의 "티포" 엔진을 받았지만 브라질 구매자들은 브라질의 세금 구조에 맞는 1L 모델의 선택권을 제공받았다. 1리터 엔진은 6000rpm에서 41.3kW(56.1 PS; 55.3 hp)를 생산해 최고속도가 138km/h(86mph)이고 500kg(1102lb)의 탑재량을 제공한다. 유럽에서 판매되는 촉매 1.4L 엔진은 50kW(68PS, 67hp)를 개발한다.[21]

3단계 버전은 2014년부터 브라질 시장에서 이중 SRS 에어백과 ABS 브레이크 요건이 요구될 것으로 예상해 미나스제라이스 공장에서 조립되어 2013년 말까지 브라질, 파라과이, 아르헨티나, 칠레에서 판매되고 있다. 유럽 시장의 마지막 페이스리프트는 가로 막대가 없는 그릴을 포함했고 1997년에 일어났다. 3단계 피오리노스는 2001년에 또 다른 새로운 그릴을 받았는데, 이것은 2002년에 피아트의 5바 로고가 새로운 100주년 화환 스타일의 로고로 대체되면서 다시 갱신되었다.

ABS와 운전자 SRS 에어백은 1998년 말부터 2001년까지 2세대 피오리노의 추가 비용 옵션으로 제공되었지만, 대시보드가 광범위한 변경 없이 조수석 에어백을 장착할 수 없기 때문에 단계적으로 폐지하고 새로운 모델로 교체하는 것이 더 비용 효율적이었다.

2세대 피오리노도 세벨 아르헨티나가 아르헨티나에서 조립했다. 남미에서 100만 마리 이상의 피오리노가 팔렸다.

세 번째 페이스리프트(4단계)

2004년, 피아트 도블레 프런트 스타일로 페이스리프트 버전이 출시되었다. 2009년, 피아트는 앞에 빨간색 피아트 로고가 새겨진 새로운 버전을 선보였다.

피오리노 2세대의 브라질 생산은 2013년 12월 신세대(브라질 신예 피아트 우노의 플랫폼 기반)가 공개되면서 막을 내렸다. 피오리노는 23년 연속 이 부문 리더였다.[22] 브라질 베팀에는 총 98만1922명의 피오리노가 건설되었다: 77만5620개의 화물/파노라마와[23] 20만6302개의 픽업.[24]

엔진

사용 가능한 엔진은 Fiat 1.7 L 8V 디젤(자연 흡기 또는 터보차지), 1.3 리터 "Fiasa" 엔진, 1.2 L 및 1.4 L 8V Fire, 남미용 Fiasa Flex 1.0 L 및 1.5 L 8V이었다. 브라질에서는 후기 1242cc 엔진의 두 가지 버전이 모두 유연한 연료 기술로 이용 가능했다.

  • 1.0 L 가솔린
  • 1.2 L 파이어 가솔린
  • 1.4L 가솔린
  • 1.5 L 유연 연료(스파이 및 mpi 버전)
  • 1.7 L 디젤 및 터보디젤

제3세대

유럽(2007-2021년)

제3세대
Fiat Fiorino III 20090808 front.JPG
세벨 LAB의 세 가지 버전 중 하나인 피아트 피오리노
개요
부르기도 한다.피아트 쿠보
피아트 피오리노 쿠보
피아트 피오리노 파노라마(터키)
피아트 피오리노 콤비
시트로엥 니모(2008~2017년)
시트로엥 네모 콤비(2008~2017년)
시트로엥 네모 멀티스페이스(2008-2017)
푸조 바이퍼(2008~2017년)
푸조 비퍼 테페(2008-2017)
V700 도시(칠레)
생산2007– (터키)
2012~2016년 (아르헨티나)
조립터키: 부르사 (토파우치)
차체 및 섀시
클래스레저 활동 차량(M)
보디 스타일3도어 패널 밴
5도어 MPV(쿼보)
5도어 승합차
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
플랫폼FCA 스몰 플랫폼
관련피아트 그란데 푼토
피아트 리나
오펠 코르사 D
파워트레인
엔진 1.4 L PSA TU3I4(가솔린)
1.4 L FireI4(가솔린)[nb 1]
1.4 L 파이어 내추럴파워I4(가솔린/CNG)[nb 2]
1.3L MultijetI4(디젤)
1.4 L HDi DV4I4(디젤)[nb 3]
전송5단 수동
6단 수동
5단 자동 설명서
6단 자동 설명서
치수
휠베이스피아트: 2,513mm(98.9인치)
길이피아트: 3,864–3,964mm(152.1–156.1인치)
시트로엥/푸조: 3,860mm(152인치)
피아트: 1,716mm(67.6인치)
시트로엥/푸조: 1,710mm(67인치)
높이피아트: 1,721mm(67.8인치)
시트로엥/푸조: 1.720m(67.7인치)
케르브 중량1,568kg(2,568lb)
연대기
후계자

3세대 피아트 피오리노(타입 225) 레저활동 차량이 2007년 10월 공개돼 2008년 2월 판매에 들어갔다. 피오리노는 피아트PSA 푸조 시트로엥(Stellantis(2021년 이후 Stellantis에 합병한)의 세벨 합작법인에 따라 시트로엥 네모, 푸조 비퍼와 건축과 차체 작업을 공유한다. 생산은 2007년 11월에 시작되었다.

터키 부르사(Bursa)에서 토파이가 제작한 이 제품은 패널 밴과 조수석 바디 스타일로 제작되며 제조사 라인업에서 대형 라브스 피아트 도블루, 시트로엥 베를링고, 푸조 파트너 아래에 위치한다. 피아트는 또한 자사의 승객 모델을 피아트 퀘보라고 소매하고 있으며, 피오리노 이름은 상용 모델을 지정한다.

피오리노와 그 형제들은 피아트 그란데 푼토 스몰 플랫폼기반으로 하고 있으며, 축간거리가 2,513밀리미터(98.9인치)에 이른다. 이 프로젝트는 조립에 대한 책임 외에 개발 작업의 대부분을 수행했기 때문에 토파오 역사의 돌파구로 볼 수 있다.

피아트 쿠보

피아트는 2008년 3월 제네바 모터쇼에서 동급의 승객을 태우고 출발했다. 그것은 피아트 쿠보로 낙인찍혔다. 2008년 6월 승객용 버전인 피오리노(소형 MPV)의 파생 모델이 공개됐다. 이 버전은 최대 5명에게 적합하며, 73PS(54kW, 72hp)의 1.3 Multijet 디젤(75PS)이나 1.4L 가솔린 엔진 등 다양한 엔진을 장착할 수 있다.

일부 국가(터키 등)에서는 승객용 버전 퀘보가 '피오리노 파노라마'로 팔렸다.

2020년을 기점으로 피아트 퀘보 여객기 변종이 생산을 중단했다. 피오리노 상업판은 여전히 이용 가능하다.

푸조비퍼와 시트로엥 니모(2008~2017년)

시트로엥 니모

시트로엥 네모시트로엥이 2008년 1월 출시한 배지공학적 밴이다.[26] 이 차량은 피아트, PSA 푸조 시트로엥, 토파슈가 협력한 결과다. 다른 플랫폼 파생상품은 푸조비퍼피아트 피오리노다.

시트로엥 네모 콤비(당시 네모 멀티스페이스)는 소형 MPV로, 2008년에도 도입되었으며, 같은 플랫폼을 기반으로 하고 있다.

2010년 4월 독일에서 시행된 정기적인 회피 기동 테스트 도중 차량이 전복되었다. 차량의 형태; 높은 차체의 짧은 휠베이스 밴이 구름을 유발했다. 전자 안정성 제어(ESC)를 추가하면 이를 방지할 수 있었을 것이지만 Nemo의 표준 또는 옵션으로 사용할 수 없었다.[27]

푸조 바이퍼

푸조 바이퍼는 프랑스 자동차 회사 푸조가 2008년 5월부터 판매한 소형 배달용 밴이다.[26] 현대식 시트로엥 네모, 피아트 피오리노와 차체, 플랫폼 및 대부분의 구성품을 공유한다.

시트로엥 니모, 피아트 피오리노 3세, 푸조 비퍼는 2005년 3월 31일에 체결된 협정에 따라 토파쇼와 공동으로 개발되었다. 승합차는 토파쇼의해 부르사의 모든 파트너를 대신하여 제조된다.

바이퍼는 푸조 파트너보다 싸고 조금 작은 대도시들을 위해 디자인된 "미니 카고반"으로 판매되고 있다.

푸조 비퍼 테페는 2008년 출시한 소형 MPV로 같은 플랫폼을 기반으로 하고 있다.

2016년 페이스리프트

2016년 페이스리프트

피아트 프로페셔널은 2016년 4월 피오리노 레인지용 페이스리프트를 선보였는데, 도블루와 두카토 형제의 디자인을 접목한 크롬 스트립이 적용된 새로운 프론트 범퍼가 등장했다. 또한 알로이 휠과 플라스틱 커버도 새로워졌다. 신형 스티어링 휠 내부에는 마그넷리 마렐리가 개발한 신형 인포테인먼트 시스템이 자동차 라디오, 위성 내비게이션, 블루투스, USB, AUX를 통합한 5인치 터치스크린을 탑재했다. 엔진 범위는 77마력의 1.4 가솔린 파이어, 1.4 Natural Power 가솔린/메탄, 80마력과 95마력의 디젤 1.3 Multijet로 구성된다. 피아트는 또한 1.3 디젤 엔진에 수동 또는 자동 수동 변속 장치(Comfort-Matic, 이전 Dualogic의 진화)를 탑재할 수 있는 EcoJet이라는 저배출 버전도 도입했다. 트림 레벨은 Cargo, Combined, Panorama 버전을 포함하며, 이 버전에는 트림과 서스펜션이 상승된 어드벤처 설정(3개 버전 모두에서 사용 가능), M+S 타이어, 특정 알로이 휠, 추가 범퍼 밴드, 트랙션+ 디퍼렌셜 록 전자 시스템도 포함된다.[28][29]

반면 PSA 브랜드 버전은 업데이트되지 않아 2017년 12월 생산이 중단됐다.[30]

2018년 7월, 피아트 피오리노 엔진은 유로 6D-Temp를 재호밍했다.

엔진

이름 연료 엔진형식 볼륨 출력 엔진코드 배출기준 CO2 배출량(g/km) 메모들
1.4 8V 가솔린 4 Cyl 인라인 8v OHC 1,360 cc(83 cu in) 73PS(54kW, 72hp) PSA TU3 유로4길 152
1.4 8V 양연료 가솔린-CNG 4 Cyl 인라인 8v 1,368 cc(83.5 cu in) 69PS(51kW, 68 hp) 피아트 파이어 내추럴 파워 유로5길 114 피아트 퀘보 전용
1.3 16V 디젤 4 Cyl 인라인 16v DOHC 1,248 cc(76.2 cu in) 75PS(55kW; 74hp) 피아트 멀티제트 유로4길 피아트 피오리노와 퀘보만 해당
1.3 16V 디젤 4 Cyl 인라인 16v DOHC 1,248 cc(76.2 cu in) 76PS(56kW, 75hp) 피아트 멀티제트 유로5길 113
1.3 16V 디젤 4 Cyl 인라인 16v DOHC 1,248 cc(76.2 cu in) 96PS(71kW, 95hp) 피아트 멀티제트 유로5길
1.4 8V 디젤 4 Cyl 인라인 8v OHC 1,398 cc(85.3 cu in) 70PS(51kW, 69 hp) PSA DV4 HDi 유로4길 119 시트로엥 네모 & 푸조 바이퍼(2007-2010) 전용

매출 및 생산 수치

연도 생산 판매의 메모들
니모 퀘보 바이퍼 니모 퀘보 바이퍼
2009 TBA TBA 32,300[31] TBA TBA 34,300[31]
2010 TBA TBA 42,900[31] TBA TBA 44,500[31]
2011 33,406[26] TBA 34,760[26] 34,304[26] TBA 34,354[26] 총 네모 생산량은 15만4959대에 이른다.
총 바이퍼 생산량은 142,671대에 이른다.[26]
2012 27,500[32] TBA 24,200[32] 28,500[32] TBA 26,000[32] 총 네모 생산량은 18만2400대에 이른다.
총 바이퍼 생산량은 16만6900대에 이른다.[32]

브라질(2013-현재)

피아트 피오리노(327년)
Fiat Fiorino 1.4 ELX 2014 (20890089331) (cropped).jpg
2014년 피아트 피오리노 1.4
개요
부르기도 한다.램 프로마스터 래피드(멕시코)
람 V700 래피드(칠레, 볼리비아, 콜롬비아, 페루)
생산2013-현재
조립베딤, 브라질(FCA - Planta Betim)
차체 및 섀시
플랫폼FCA 이코노미
관련피아트 우노(327)
파워트레인
엔진1.4 L 파이어 EVO Flex I4(가솔린/에탄올)[33]
전송5단 수동
치수
휠베이스2,717 mm (102.0인치)[33]
길이4,384 mm (1968.6인치)[33]
1,809mm(71.2인치)[33]
높이1900mm(74.8인치)[33]
케르브 중량1,560kg(2,463lb)[33]

2013년에는 피아트 피오리노의 새로운 버전(유럽 버전과는 다른)이 브라질에 도입되어 이 버전도 제작되고 있다.

피아트 피오리노 카고 리어

기존 피오리노는 1세대 피아트 우노와 그 후기 피아트 밀레 진화를 기반으로 했기 때문에 새로운 피오리노는 2010년 출시한 올 신모델인 2세대 피아트 우노(327개)를 기반으로 한다.

이 차량은 2013년 10월 제19회 페나트란(상파울루에서 열린 국제도로화물운송전시회)에서 기반한 우노 푸르강(Uno Furgang) 패널 밴 버전과 나란히 2014년형 모델로 도입됐다.[34]

피오리노는 파이어 엔진 제품군으로부터 우노에서 사용되는 1.4 Evo Flex 유연한 연료 1,368cc 4기통으로 제공된다.[33] 가솔린 또는 에탄올 연료로 구동할 경우 각각 5,750rpm에서 85 또는 88PS(63 또는 65 kW, 84 또는 87 hp), 3,500rpm에서 122 N 122m 또는 123 N⋅m(90 또는 91 lb³ft)을 생산한다.[34]

브라질 사양 피오리노는 람 프로마스터 래피드로 멕시코 람트럭스 사단에서, 칠레, 볼리비아, 콜롬비아, 페루에서는 람 V700 래피드로 판매되고 있다.

판매의

캘린더 연도 브라질 람 프롬스터 래피드로서의 멕시코 아르헨티나
2020 2,099[35] 4,005[36] 2,126[37]
2019 17,237[38] 4,043[39] 4,109[40]
2018 13,547[41] 4,884[42] 6,917[43]
2017 10,947[44] 382[45] 8,221[46]
2016 7,185[47]
2015 5,205[48]
소계 43,830 13,314 33,763
합계 90,907

메모들

  1. ^ 스위스에서도 CNG로 달리기에 적응한 푸조비퍼 전용이다.[25]
  2. ^ Fiat Qubo만 해당. (참고: 다른 입방 용량)
  3. ^ 시트로엥 니모와 푸조 비퍼만 해당.

참조

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외부 링크