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사브 자동차

Saab Automobile
이 기사는 자동차 제조사에 관한 것입니다.항공 우주 및 방위 회사는 Saab AB를 참조하십시오.기타 용도는 Saab을 참조하십시오.
사브 자동차 AB
유형나누기
산업자동차
설립.1945년(1945년)
설립자사브 AB
없어졌다2016
후계자NEVS
본사
트롤헤탄
,
스웨덴
서비스 지역
전 세계
상품들자동차
부모사브 AB (1945~1968)
사브스카니아 (1968~1990)
제너럴 모터스(1990~2010)
스파이커 N.V. (2010-2012)
NEVS(2012~2014)
디비전사브 에어로
웹 사이트saabparts.com

사브 자동차 AB[1][2](/sːɑb/)는 모회사인 사브 AB가 소형 자동차 설계 프로젝트를 시작한 1945년 스웨덴에서 설립된 폐차 제조업체입니다.최초의 생산 모델인 Saab 92는 1949년에 출시되었습니다.1968년 모회사는 Scania-Vabis와 합병하였고, 10년 후 Saab 900이 출시되어 Saab의 베스트셀링 모델이 되었습니다.1980년대 중반에는 새로운 Saab 9000 모델도 등장했습니다.

1989년, Saab-Scania의 자동차 사업부는 독립 회사인 Saab 자동차 AB로 재편되었습니다.미국 제너럴 모터스(GM)가 50%의 지분을 소유했다.이 시기에 나온 두 가지 잘 알려진 모델은 Saab 9-3과 Saab 9-5이다.그 후 2000년에 GM은 나머지 50%를 인수하는 선택권을 행사했다.2010년 GM은 네덜란드의 자동차 제조업체 Spyker Cars N.[3][4]V.에 사브 자동차 AB를 매각했다.

사브 900

Saab은 오랜 세월 동안 건전한 엔지니어링 평판을 확립하고 궁극적으로 고급 가격표를 구축한 후 틈새시장을 [5]넘어서는 고객 기반을 구축하는 데 실패했습니다.2011년 내내 부실을 피하기 위해 안간힘을 썼던 이 회사는 중국 컨소시엄이 이 회사의 인수를 완료하지 못하자 파산을 신청했다. 이전 소유주인 GM은 중국 [6]회사에 기술과 생산권을 이전하는 것을 반대했다.2012년 6월 13일, National Electric Vehicle Sweden(NEVS)이라는 신생 회사가 사브 자동차의 파산 [7]부지를 인수했다고 발표했습니다."사브 유나이티드"에 따르면, 첫 번째 NEVS Saab 9-3은 2013년 [8]9월 19일 사전 생산 라인을 종료했다.2013년 [9]12월 2일 완전히 생산이 재개되었으며, 처음에는 Saab이 파산하기 전에 제조된 것과 같은 가솔린 9-3 Aero 세단이었고, 새로운 NEVS-Saab [10][11]제품 라인 개발을 시도하면서 자동차 제조업체의 공급망을 재정립하고자 했습니다.NEVS는 2014년 여름 사브(Saab)라는 이름으로 자동차 제조 면허를 상실하고, 현재는 사브 9-3에 기반한 전기차를 자체 신차명칭 'NEVS'[12][13]로 생산하고 있다.

역사

Ursaab, Saab 92의 원형 – Saab의 첫 번째 자동차

스벤스카 항공 AB (1948-1969)

사브 96

스웨덴 항공우주 및 방위 회사인 Saab AB, "Svenska Air plan Aktiebolaget" (스웨덴어로 "스웨덴 항공기 회사")는 1937년 린셰핑에서 설립되었습니다.이 회사는 유럽이 제2차 세계대전에 가까워짐에 따라 스웨덴의 중립을 지키기 위해 스웨덴 공군을 위한 항공기 제작을 목적으로 1937년에 설립되었습니다.전쟁이 끝나가고 전투기 시장이 약세를 보이자 이 회사는 다변화를 위한 새로운 시장을 찾기 시작했다.

자동차 설계 프로젝트는 1945년에 내부 이름인 "X9248"[14][15]로 시작되었습니다.설계 프로젝트는 공식적으로 "프로젝트 92"로 알려지게 되었습니다. 92는 단일 엔진 트레이너 [16]항공기인 Saab 91에 이어 생산 순서에서 다음입니다.1948년 트롤헤탄에 있는 회사 부지가 자동차 조립을 허용하도록 변경되었고, 프로젝트는 자동차 제조 본부와 함께 이전되었으며, 그 이후로는 그 자리에 남아 있다.이 회사는 1949년 생산 모델인 Saab 92를 설계하기 전에 92001년부터 92004년까지 "Ursaab" 또는 "Original Saab"이라는 이름의 시제품을 4개 제작했습니다.

Saab 92는 1949년 [17]12월에 생산되기 시작했다. 1950년대 중반까지 20,000대의 자동차가 팔렸다.92는 1955년에 완전히 재설계되고 재설계되어 "사브 93"으로 이름이 바뀌었다.이 차의 엔진은 실린더를 2개에서 3개로 늘렸고 프론트 페시아는 Saab의 트레이드마크인 사다리꼴 라디에이터 그릴의 첫 번째 화신을 자랑했다.왜건 변종인 Saab 95는 1959년에 추가되었다.지난 10년간 사브의 첫 번째 퍼포먼스 카인 사브 94는 사브 소네츠 최초의 모델이었다.

1960년에는 92의 플랫폼에 대한 세 번째 주요 개정판인 Saab 96이 있었습니다.96은 Saab에게 중요한 모델이었다: 그것은 스웨덴에서 널리 수출된 최초의 Saab이었다.이 특이한 자동차는 거의 55만 개의 예시가 팔리며 매우 인기가 있었다.당시 미국 자동차와는 달리, 93, 95, 96은 모두 3기통 2사이클 엔진을 탑재하여 가솔린 탱크, 전륜구동, 자유분방한 자유분방함이 필요했고, 이를 통해 운전자는 클러치를 사용하지 않고도 칼럼에 있는 수동 변속기를 저단 변속할 수 있었다.프론트 시트 숄더 벨트도 초기 [citation needed]특징이었다.

이 회사의 운명에 더 중요한 것은 1968년의 Saab 99였다.99는 19년 만에 처음으로 완전히 새로운 Saab이었고 92에서 완전히 벗어났다.99는 수십 년 동안 Saabs를 정의할 수 있는 많은 혁신과 기능을 가지고 있었습니다. 바로 랩어라운드 윈드스크린, 자체 수리 범퍼, 헤드램프 워셔 및 측면 충격 도어 빔입니다.Sixten Sason의 디자인은 기본 기술 못지 않게 혁신적이었으며, Saab 하키 스틱 프로필 그래픽과 같은 요소들이 Saab의 디자인 [citation needed]언어에 영향을 미치고 있습니다.

사브스카니아(1969년-1989년)

Saab 99는 1969년에 완전히 새로운 디자인으로 출시되었습니다.
주요 기사: Saab-Scania

1969년 Saab AB는 스웨덴의 상용차 제조업체 Scania-Vabis AB와 합병하여 Wallenberg 계열의 우산 하에 Saab-Scania AB를 설립했습니다.

1973년에 99의 레인지가 확장되어 Saab의 대명사가 된 차체 스타일인 콤비 쿠페 모델이 추가되었다.백만 번째 사브 자동차는 1976년에 생산되었다.

Saab은 1978년 Fiat와 계약을 체결하고 Saab 600으로 재패딩된 Lancia Delta를 판매하고 새로운 플랫폼을 공동 개발하기로 했습니다.이 합의로 알파 로미오 164, 피아트 크로마, 란시아 테마의 자매인 1985년식 사브 9000이 탄생했습니다.모두 타입 4의 섀시 위에 장착되었습니다.9000은 사브의 첫 제대로 된 고급차였지만 판매량을 달성하지 못했다.

1978년은 또한 99를 대체하는 첫 해였다: Saab 900.거의 100만대의 900이 생산될 것이며, 이는 Saab의 가장 많이 팔리고 [18]가장 상징적인 모델이 될 것이다.1986년에는 인기 있는 컨버터블 버전이 출시되었는데, 모두 핀란드의 사브-발메트 공장에서 제조되어 900대 판매의 거의 20%를 차지하고 있습니다.오늘날에도 "클래식 900"은 컬트 추종자들을 유지하고 있다.

제너럴 모터스 및 투자자 AB(1989~2000)

사브 9-5
사브 900

1989년, Saab-Scania의 Saab 자동차 사업부는 스웨덴에 본사를 둔 독립 회사인 Saab Automobile AB로 재편되었습니다. General Motors와 Investor AB는 각각 50%를 지배했습니다.GM은 6억 달러를 투자하여 10년 이내에 나머지 지분을 인수할 수 있는 선택권을 얻었다.제너럴 모터스의 관여는 1994년 새로운 900을 출시하는 데 박차를 가했다.새 차는 오펠 벡트라와 플랫폼을 공유했다.사브는 1995년 7년 만에 이익을 냈다.하지만, 이 모델은 "클래식 900"의 컬트 추종자를 결코 달성하지 못했고 품질에 대한 평판도 얻지 못했다.

1997년은 사브의 자동차 제조사 창립 50주년이다.이 회사는 노후화된 9000의 대체 모델인 Saab 9-5를 출시하기 위해 주년제 오너즈 컨벤션을 이용했다.900은 새로운 더 큰 형제를 보완하기 위해 전면 개조와 이름 변경을 받았다. 즉, 현재는 Saab 9-3으로 불리게 될 것이다.9-5는 20년 만에 처음으로 콤비 쿠페 차체 옵션이 없는 사브였다.그 공간을 채우는 것은 1999년에 도입된 왜건 모델이다.

제너럴 모터스(2000~2010)

Saab 9-3 Evo

GM은 2000년에 나머지 Saab 주식을 인수하는 옵션을 행사하여 1억2500만 달러를 들여 회사를 완전 자회사로 전환했습니다.

새로운 긴밀한 관계는 2003년의 완전히 새로운 9 대 3에서 첫 번째 제품을 생산했습니다.스포츠 세단으로 시판된 새 모델은 좀 더 전통적인 4도어 방식을 선호하며 사브의 상징인 해치백을 떨어뜨렸다.이 모델은 Opel Vectra와 공동 개발한 플랫폼(GM의 "글로벌 Epsilon 1 플랫폼") 및 기타 일부 구성요소를 공유했지만, 이전보다 훨씬 더 많은 공동 엔지니어링 작업이 이루어졌습니다.

GM의 지시로 2005년 배지엔지니어링 Saab 9-2X(스바루 임프레자 기준)와 Saab 9-7X(쉐보레 트레일블레이저 기준)가 미국 시장에 출시됐다.두 모델 모두 치명적인 상업적 실패작이었으며 생산이 시작된 지 몇 년 만에 취소되었다.GM은 또한 9-3 왜건을 3년 늦추고, 9-3 세단의 해치백 파생 모델을 2008년까지 보류하고, 2005년에 9-5로 교체하려던 계획을 취소하고, 트롤헤탄에 있는 사브의 역사적인 고향인 Rüshel에 있는 오펠 공장으로 생산을 이전할 계획을 발표했다.

사브 9-3 스포츠 콤비

2007년 경기 침체로 인해 사업 전반의 명운이 퇴색하자 GM은 2008년 12월 사브 브랜드를 "검토 중"이라고 발표했는데, 이 과정에는 자동차 제조사를 [19]매각하거나 폐쇄할 가능성이 포함되어 있다.

회담이 진행됨에 따라 GM의 지지는 줄어들었고, 사브는 미국의 11장 파산에 해당하는 스웨덴 정부로 들어갔다.Saab의 전무이사 Jan-Oke Jonson은 이것이 "투자 준비가 된 진정한 독립 기업을 만드는 최선의 방법"[20]이라고 말했다.스웨덴 정부는 이에 관여하기를 꺼려했다.모드 올로프손 산업장관은 "스웨덴 정부와 납세자들은 자동차 공장을 소유하지 않을 것이다.때로는 이 회사가 작은 회사라는 인상을 받기도 하지만 세계 최대의 자동차 회사이기 때문에 [21]우리는 요구를 할 권리가 있습니다.

사브 Aero-X

2009년 6월 16일,[22] Koenigsegg는 GM으로부터 브랜드를 인수할 의사를 밝혔다.노르웨이 투자자와 중국 자동차 제조업체인 베이징 자동차공업홀딩스(BAIC.BY)가 입찰에 참여했다.그 다음 달, 양측은 GM이 이 거래에 동의했다고 발표했다.미지급된 재무상세도 있었지만 유럽투자은행(European Investment Bank)의 대출이 이를 커버할 것으로 예상됐다.그 융자금은 10월에 있지만, 242009년 11월에, Koenigsegg이 일정 지연과가 어려운 관련자들 협조:GM, 유럽 투자 은행과 스웨덴 국채 Offic 때문에 훨씬" 힘들고 고통스러운 결론에 도달은 더 이상 획득 가능"[23]다고 발표해 승인되었다.e는nd BAIC.

2세대 Saab 9-5

2009년 12월 14일, 중국 자동차 제조업체는 이전 세대의 Saab 9-3 및 Saab 9-5에 대한 지적 재산권과 생산 장비를 약 1억9천700만 달러(약 [24][25]1억9천700만 달러)에 인수할 것으로 발표되었으며, 이는 회사가 3개월 동안 운영하기에 충분한 금액이었다.BAIC는 구입한 기술을 중심으로 새로운 브랜드를 만들겠다는 의사를 밝히고 "3가지 전체 차량 플랫폼, 2가지 엔진 기술, 2가지 변속기 시스템"[26] 구매를 인정했다.

GM은 코닉세그와의 협상이 결렬된 후 [27]2009년 말까지 구매자를 확보하지 못하면 2010년 퇴출될 것이라고 발표했다.네덜란드에 본사를 둔 부티크 스포츠카 제조업체인 스파이커를 포함한 몇몇 회사들과 협상이 실패하자 GM은 공식적으로 사브 [28]브랜드를 해체할 의사를 밝혔다.

망설이지 않고 새로운 제안이 실현되었다.스피커와 메르방코는 당초 제안을 수정하고 룩셈부르크에 본사를 둔 지니 캐피탈의 제출에 동참했다.제니 캐피탈은 F1의 최고 경영자 버니 [29]에클스톤의 지지를 과시했다.GM은 2010년 1월 7일까지 입찰 접수를 계속했다.어느 정당과도 협상할 가능성이 매우 낮다는 것을 인정하면서,[30][31] 그들은 각각의 제안을 실사구시를 통해 평가하겠다고 약속했다.

Spyker/스웨덴 자동차(2010-2011)

상세정보 : 사브자동차 파산

2010 – Saab 구매

1월 26일 제너럴 모터스(GM)는 규제 및 정부 승인을 조건으로 Saab을 Spyker N.V.[32]에 매각하기로 합의했음을 확인했습니다.매각은 2010년 [33]2월 23일에 완료되었습니다.제너럴 모터스는 사브에 엔진과 변속기를 계속 공급하고 GM의 멕시코 공장에서 신형 사브 9-4x 형태의 차량을 완성했다.이 거래에는 스웨덴 정부가 보증하는 유럽투자은행(EIB)의 대출도 포함됐다.2010년 7월까지 GM에 지급되는 선불 현금 7400만달러와 Spyker 주식 3억2000만달러로 구성됐다.

2011년 – 파산

2월 25일, Spyker Cars N.V.는 사브에 초점을 맞추기 위해 스포츠카 부문을 매각하기로 합의했다고 발표했다.스파이커는 5월에 사브라는 [34]이름을 포함하도록 이름을 바꾸려고 했다.

2011년 초, Saab은 돈이 떨어지기 시작했고 Spyker는 손실을 감당할 수 없었다.양사는 청구서 지불을 중단했고, 3월 30일 몇몇 공급업체는 트롤헤탄에 있는 사브의 공장에 대한 추가 납품을 거부했다.당초 Spyker CEO인 Victor Muller는 이러한 문제에 대해 언론을 비난했으며 Saab은 자금 [35]조달에 문제가 없다고 주장했다.4월 5일 트롤헤탄에 있는 사브의 공장에서 모든 생산이 중단되었다.

Spyker CEO인 Victor Muller는 여러 다른 소스로부터 자금을 조달하려고 했습니다.3월 30일 그의 전 후원자인 러시아 은행가 블라디미르 안토노프는 스웨덴 당국, EIB 및 제너럴 모터스에 사브의 주주가 되기 위한 허가를 신청했다.그의 요청은 EIB에 의해 그의 사업 관행에 대한 우려를 이유로 거부되었다.

5월 3일, 사브와 중국의 자동차 메이커인 호타이와의 합작이 발표되었다.이 거래는 빠르게 풀렸고 5월 12일 Hawtai는 [36]Saab에서 떠났다.

중국 자동차 메이커인 영만과 중국 자동차 소매업자 팡다와의 새로운 합작 사업 계획이 곧 뒤따랐다.수개월간의 협상 끝에, 양사는 스웨덴 자동차로부터 사브 자동차와 영국 딜러 네트워크 부문을 1억 4천만 달러에 공동 인수하는 것에 동의했습니다.영만과 팡다는 각각 [37][38][39]60퍼센트와 40%의 지분을 가지고 있습니다.

12월 6일, GM은 만약 회사가 팡다와 저장 영만에게 매각된다면 GM의 특허와 기술에 대한 라이센스를 지속하지 않을 것이라고 발표하면서, 새로운 소유자의 기술 사용은 GM 투자자들에게 최선의 이익이 되지 않는다고 밝혔다.이 때문에 Saab은 원래 소유 구조를 바꾸지 않고 중국 파트너를 회사의 소유주로 포함하지 않고 대신 새로운 도터 회사의 50% 소유주로 포함하는 새로운 제안서를 작성하기 시작했습니다.

2011년 12월 19일, GM이 중국 파트너와의 어떠한 관계도 계속 저지한 후, 대안이 남지 않은 채, Saab은 생존을 위한 3년간의 투쟁 끝에 공식적으로 파산을 신청했다.스웨덴의 파산법에 따르면 파산신청을 한 당사자는 파산에서 매수될 수 있다.

2012년 4월 16일, 사브의 파산에 관한 회의가 베네스보리 [40]지방법원에서 열렸다.Saab 청산을 담당한 공식 수령인은 자산을 5억 달러, 부채를 2억 달러로 평가했습니다.자산가치를 차감한 후 Saab은 1,500만 달러의 부채를 [41]남긴다.

2012 – 30억달러의 손해배상 청구

2012년 8월 6일, 법무법인 Patton Boggs의 대리인인 Spyker는 General Motors를 상대로 2011년 가을에 Spyker와 Youngman의 Saab 자동차 관련 다양한 거래를 중단시키기 위해 GM이 취한 조치에 대해 30억 달러의 손해배상을 청구하는 소송을 미시간 동부 지역 법원에 제기했다.이영만은 사브자동차의 미래를 보장하기 위해 수십억 달러를 투자할 준비가 되어 있다고 주장했다.보다 정확히는 GM Global Technology Operations Inc(GTO)와 Saab 간의 자동차 기술 라이센스 계약(ATLA)에 따라 GM은 Saab의 소유 구조에 중국 당사자가 관여할 경우 Saab 자동차의 플랫폼 및 기술 라이센스를 거부했습니다.

이 문제를 해결하기 위해 Spyker와 Youngman은 Youngman이 Saab에게 2억 유로의 대출을 제공하는 계약을 제안했는데, Saab이 GM 기술을 자사 차량에 사용하지 않게 된 후에야 Saab의 지분으로 전환된다.그럼에도 불구하고 GM은 트롤헤탄에서 사브 자동차 생산에 필요한 플랫폼과 기술의 라이선스를 여전히 거부하며 협상이 성사될 경우 멕시코에 있는 GM 공장에서 9-4배 생산을 중단하겠다고 위협했다.

그 결과 거래는 결국 무산되었고 사브는 파산 신청을 해야 했다.스파이커에 따르면 GM이 취한 조치는 합법적이지 않다고 한다.Saab은 파산 이후 관리 상태에 있었고 Nevs와의 거래가 성사될 때까지 관리 상태에 있었기 때문에 Spyker와 Saab 자동차의 수권자는 소송 비용을 Spyker가 부담하는 계약을 체결하고 소송이 [42][43][44][45]성공한다면 90%의 배상금을 지불하기로 했다.

2013 – 클레임 각하

2013년 6월 지방법원은 제너럴모터스([46]GM)의 판매금지 권리에 해당한다고 판결하며 소송을 기각했다.2014년 10월 순회항소법원은 [47]해임을 확정했다.

스웨덴 국립 전기 자동차 (2012–2014)

다음 항목도 참조하십시오.스웨덴 국립 전기 자동차
Saab 9-3 Aero Sedan MY14 실버 컬러

2012년 6월 13일, Saab 자동차 AB와 그 자회사인 Saab 자동차 파워트레인 AB 및 Saab 자동차 공구 AB 및 Saab 자동차 AB의 주요 자산과 Saab 공장이 National Electric Vehicle Sweden(NEVS)[48]이라는 중국 컨소시엄에 의해 인수되었다고 발표하는 기자회견이 열렸다.사브 자동차 부품 AB는 이번 거래에서 제외됐으며 스웨덴 국가채무국은 이 [49]회사의 소유주로 남게 된다.NEVS의 계획은 2013/2014년에 판매되는 현재의 9-3 모델의 전기 버전으로 순수하게 전기 자동차만을 제작하고, 9-3 모델인 PeniX를 대체하기 위한 개발을 계속하는 것이었다.GM은 Saab 9-5와 9-4X의 기술 라이선스를 계속 거부했기 때문에 이 모델들은 생산되지 않을 것이다.Saab 상표를 사용할 수 있는 권리는 Saab AB와 Scania AB에 의해 아직 부여되지 않았으며 이에 대한 협상은 [50][51]계속되었다.

2012년 8월 26일, Scania AB는 스웨덴 언론에 Scania와 Saab 자동차의 상표에 사용되는 그리핀 로고를 Saab 자동차의 소유주로 NEVS가 있는 미래의 Saab 자동차에는 사용할 수 없다는 것을 알렸습니다.Scania는 로고가 중국에서 매우 가치가 있다고 믿었고 [52]NEVS의 배후에 있는 중국의 이익을 통해 악당에게 넘어갈 것을 우려했다.

2012년 9월 3일 NEVS는 사브 자동차 자산 인수를 완료했다고 발표했습니다.NEVS는 미래의 자동차에서는 사브라는 이름을 사용할 수 있지만 그리핀 로고는 사용할 수 없습니다.9-3의 생산은 처음에는 터보차지 가솔린 모델에 초점을 맞췄지만, 처음에는 중국 시장을 겨냥한 전기 버전은 [53]2014년에 생산을 시작할 것이다.

2013년 1월 8일 NEVS는 칭다오 칭보 투자와 거래를 발표했다.Ltd., 회사 지분 22%.그 대신 NEVS/Saab은 SEK 20bn과 중국에서 판매되는 모델 생산 설비를 받게 됩니다.북미와 유럽 대부분 지역에서 판매되는 자동차는 스웨덴의 트롤헤탄에서 계속 생산될 것이다.비전기 모델을 위해 Fiat/Crysler에서 조달한 드라이브 트레인 구성 요소를 사용할 가능성도 [54][55]검토되고 있습니다.

2013년 8월 12일, Trollhattan의 Saab 공장은 생산 라인의 준비와 재구성을 위해 돌아온 직원들을 환영하기 위해 문을 다시 열었다.기존 9-3의 생산은 곧 새로운 전기 모터와 함께 시작될 것이며, Saab은 새로운 9-3 Phoenix의 준비를 마쳤다.

2013년 9월 19일 NEVS에서 생산된 최초의 사브 브랜드 차량이 조립 라인에서 출시되었습니다.첫 번째 사전 생산 모델은 대부분 이전 Saab 9-3과 미적으로 동일하며 주로 새로운 부품과 조립 라인 장비를 테스트하는 데 사용되었습니다.NEVS는 완성된 생산 모델에 선보일 외관의 전면 개조를 발표했다.2013년 11월 29일 NEVS는 2013년 12월 2일부터 본격 생산을 시작한다고 발표했으며, 이는 원래 Saab 소유주였던 General [56]Motors에서 조달한 부품의 20%를 대체한 것입니다.

사브 9-3의 가솔린 버전이 생산이 12월 2013,[57]에서 12월 10일 2013년에 NEVS 스웨덴 고객들에게 homepage,[58]직접지만 5월 20일 2014년 NEVS에 생산이 중단되었다고 발표했다가 그것들의 사브 9-3 Aero를 팔기 시작했다 재개, 100명의 컨설턴트가 해고될 것과 53개와 19화이트 칼라 worke 블루 칼라가 왔었다.개발 b다en은 그들의 계약이 여름 이후로 연장되지 않을 것이라는 통지를 받았다.NEVS에 따르면 이는 칭다오 칭보인베스트먼트가 NEVS 운영에 대한 자금 조달 약속을 이행하지 않은 데 따른 것으로 NEVS의 주요 오너인 카이 요한 장(Kai Johan Jiang)은 NEVS 모기업인 내셔널모던에너지홀딩스([59][60][61][62]National Modern Energy Holdings Ltd.)의 자산을 통해 수개월간 운용 자금을 조달해야 했다.

2014년 5월 27일, NEVS 커뮤니케이션 책임자 Mikael Ostlund는 비디오 인터뷰를 통해 NEVS가 운영 자금 조달 및 피닉스 [63]플랫폼의 공동 개발에 대해 두 개의 대형 자동차 회사와 협의 중임을 확인했습니다.

2014년 6월 9일 스웨덴 언론은 다수의 기업이 스웨덴 국가집행국에 총 1040만 SEK의 부채를 [64]신청했다고 보도했다.

2014년 8월 28일 NEVS는 파산보호를 [65]신청했다.

2014년 8월 29일, Saab AB는 NEVS가 Saab 이름을 사용할 수 있는 라이센스 계약을 해지한다고 발표했습니다.그 [66]이유로 NEVS의 재정 문제가 꼽혔다.NEVS의 대변인은 회사의 재정 문제에 대한 해결책에 도달한 후에 재협상을 할 것으로 기대한다고 말했다.

2015년 6월까지 NEVS는 두 개의 새로운 중국 파트너, 즉 IT 회사와 톈진 시의 개발 권한을 인수했습니다.둘 다 국유입니다6월 하순, NEVS는 중국 시장용 전기차를 제조하는 것을 목표로, 톈진에 공장을 건설하기 시작했다.현재 NEVS는 Saab 명칭에 대한 권리를 재취득하지 않고 있으며, 중국 시장을 위한 새로운 브랜드를 개발하고 있다.스웨덴 트롤헤탄 공장의 생산 재개는 [67]계획되지 않았다.

2016년 6월 21일, NEVS는 Saab 9-3 [68]플랫폼을 기반으로 한 자사 자동차에 회사 이름을 사용하는 대신 더 이상 Saab 상표를 사용하지 않을 것이라고 발표했다.첫 번째 NEVS 자동차는 [69]2017년에 생산되기 시작했다.

생산.

트롤헤탄에 있는 사브의 주요 생산 시설

2008년 Saab의 세계 총 생산량은 5개국(스웨덴, 오스트리아, 미국, 멕시코 및 독일)[70]에서 89,143대였습니다.2009년에 새로운 소유주들이 회사의 증가하는 재정 문제를 해결하기 위해 고군분투하면서 생산량은 급격히 감소했다.2013년 후반까지 생산이 중단되었으며, 이후 새로운 소유권이 2014년식 9-3세단을 한정적으로 출시했습니다.

생산량 [71]
연도 용량
2014 380 (Nevs)
2013 71 (Nevs)
2012 0
2011 127,738
2010 32,183
2009 20,821
2008 90,338(Trollhétan에서 생산된 1,195개의 캐딜락 BLS 기준)
2007 125,397(Trollhétan에서 생산된 2,772개의 캐딜락 BLS 기준)
2006 135,365(Trollhétan에서 생산된 3,266개의 캐딜락 BLS 기준)
2005 127,593(Trollhattan에서 생산되는 123 캐딜락 BLS 기준)
2004 128,827
2003 130,034
2002 124,892
2001 123,755
2000 133,013
1999 127,850
1998 124,868
1997 105,114
1996 95,761
1995 97,307
1994 94,084
1993 70,961
1992 84,569
1991 80,366
1990 87,356
1989 103,591
1988 120,562
1987 134,112
1986 126,401
1985 111,813
1984 102,018
1983 96,012
1982 83,557
1981 66,392
1980 65,754
1979 83,758
1978 72,516
1977 76,498
1976 95,927
1975 90,793
1974 92,554
1973 89,467
1972 83,997
1971 72,960
1970 73,982
1969 61,711
1968 52,551
1967 45,325
1966 37,069
1965 48,517
1964 43,493
1963 40,374
1962 35,890
1961 33,040
1960 26,066
1959 17,836
1958 13,968
1957 9,852
1956 6,321
1955 5,620
1954 5,138
1953 3,424
1952 2,298
1951 2,179
1950 1,246
1949 20
1948 1
1947 2
1946 1

사브는 1968년 발메트와 함께 설립된 합작기업으로 1969년부터 2003년까지 핀란드 우시카우펑키 발메트 자동차 공장에서 다양한 모델을 생산했다.2003년 이후, 9-3 컨버터블의 생산이 오스트리아 그라츠로 옮겨짐에 따라, 사브는 핀란드에서 자동차를 생산하지 않았다.2010년에 9-3 컨버터블의 생산이 다시 트롤헤탄으로 옮겨졌다.Trollhattan이 9-3 컨버터블을 제조한 것은 이번이 처음이다.

모델

사브 차종의 공통적인 특징은 모델 번호에 숫자 9를 사용한 것이다.최종 모델은 스웨덴 트롤해탄에서 제조된 9-3과 9-5였다.2008년까지 9-7X는 쉐보레 트레일블레이저 및 플랫폼 파트너와 함께 GM에 의해 제조되었습니다.이 명명규칙의 예외는 Saab-Lancia 600으로, Lancia Delta가 재배지되었습니다.

2013년 12월 Nevs는 Saab 9-3 세단이 정규 생산으로 복귀했으며 내년에는 컨버터블, 스테이션 왜건 및 전기 모델이 출시될 것이라고 발표했습니다.2014년에 생산이 [72]중단되었습니다.

취소된 모델

  • Saab 98, Saab 96 콤비쿠페 버전
  • Saab Sonett II 섀시를 기반으로 한 전지형 차량
  • Saab 9-3 전기 모델
  • Saab 9-3 컨버터블
  • 사브 9-3 스테이션 왜건
  • PeniX 플랫폼 기반의 Saab 9-3세대
  • 이름 없는 Saab 9-3 대체 제품, 2012년 10월 생산 예정
  • 클래식 Saab 92에서 영감을 얻은 Saab 9-2.생산은 2014년으로 예정되어 있었다.

이력 모델

1956년 사브 소네트 1세
1975년 사브 96
1995 Saab 900SE NG 컨버터블

개념 및 프로토타입

혁신

  • 1958년: GT 750은 안전 벨트가 [75]표준 장착되는 최초의 Saab 차량입니다.
  • 1963년: Saab은 대각선으로 분할된 듀얼 브레이크 회로를 제공하는 최초의 볼륨 제조업체가 되었습니다.
  • 1969년: Saab은 충돌 시 무릎이 키에 충돌하여 발생하는 매우 일반적인 심각하고 영구적인 무릎 부상을 줄이기 위해 대부분의 자동차처럼 스티어링 휠 뒤가 아닌 기어스틱[citation needed] 근처에 점화 시스템을 만듭니다.
  • 1970: Saab은 세계 최초로 헤드램프 와이퍼 및 워셔를 출시했습니다.
  • 1971년: 열선내장 프론트 시트가 도입되었으며, 세계 최초로 표준 장착되었습니다.
  • 1971년: Saab은 충격 흡수 및 자가 수리[citation needed] 범퍼를 개발합니다.
  • 1976년: Saab은 부스트를 제어하는 웨이스트게이트를 갖춘 터보 엔진을 최초로 생산한 제조업체입니다.
  • 1978: Saab은 또 다른 '세계 최초'인 실내 공기 필터(폴렌 필터)를 도입했습니다.
  • 1980: Saab은 엔진 손상 없이 연비를 높이고 저급 연료를 사용할 수 있는 자동 성능 컨트롤(APC) 및 안티 노크 센서를 도입했습니다.
  • 1981: Saab은 분할 필드 사이드 미러를 도입했습니다.이는 운전자의 사각지대를 줄여줍니다.
  • 1982년: Saab은 석면이 없는 브레이크 패드를 도입했습니다.
  • 1983년: Saab은 16밸브 터보차지 엔진을 도입했습니다.
  • 1985년: Saab은 직접 점화 방식을 개척하여 디스트리뷰터 및 스파크 플러그 와이어를 제거했습니다.
  • 1991년: Saab은 '광압' 터보를 도입했습니다.
  • 1991년: Saab은 CFC 프리 에어컨을 제공하는 최초의 제조업체입니다.
  • 1991년: Saab은 32비트 마이크로 프로세서를 탑재한 '트리온' 엔진 관리 시스템을 개발합니다.
  • 1993: Saab은 '센소닉 클러치'와 '블랙 패널'(나이트 패널)을 도입했습니다.
  • 1993: Saab은 'Safeesat' 뒷좌석 승객 보호 시스템을 개발합니다.
  • 1994: Saab은 'Trionic T5.5' 엔진 관리 시스템을 도입했으며 프로세서는 Motorola 68332입니다.
  • 1995년: Saab은 독일 프랑크푸르트 암 마인에서 열린 모터쇼에서 비대칭 터보차지 V6를 선보였습니다.
  • 1996년: Saab은 활성 헤드레스트(SAHR)를 도입하여 채찍질 위험을 최소화합니다.
  • 1997년: Saab이 전자식 브레이크-포스 분배를 도입
  • 1997년: Saab은 통풍이 되는 프론트 시트를 새로운 9-5에 장착합니다.
  • 1997년: Saab은 ComSense를 도입했습니다.ComSense는 브레이크 또는 인디케이터가 활성화되었을 때 우선순위가 낮은 경고를 잠시 연기함으로써 주의 산만 위험을 줄입니다.
  • 2000: Saab은 SVC를 도입했습니다. 가변 압축 엔진은 실린더 헤드를 피스톤에 대해 틸트하여 압축비를 변화시키는 엔진입니다.
  • 2002년: Saab은 "ReAxs"로 알려진 새로운 Saab 9-3에 독립적인 멀티링크 리어 서스펜션 시스템을 개발했습니다. 이 시스템은 선명한 스티어링 피드백을 제공하고 커브에서 주행 안정성을 높이는 데 기여합니다.
  • 2002년: Saab은 새로운 Saab 9-3 세단에 SAHR2로 알려진 2세대 Saab 액티브 헤드레스트 시스템을 공개합니다.
  • 2003년: Saab은 컨버터블의 자동 저장 웰 리트랙션 기능인 CargoSET를 도입했습니다.소프트톱의 신속한 도입을 위한 2단계 Tonneau 액션입니다.
  • 2008년: Saab은 eLSD를 갖춘 고급 4륜 구동 시스템인 크로스 휠 드라이브를 도입했습니다.Saab은 이 시스템을 "XWD"로 브랜드화합니다.

안전.

사브 자동차 디자인은 안전이 우선이다.스웨덴에서는 엘크가 사고의 일반적인 원인이기 때문에, 엘크 테스트(elk test)를 실시하고 있습니다.Saab은 Saabs와 관련된 6,100건 이상의 실제 사고가 포함된 데이터베이스를 수집했다.첫 번째로 기록된 사건은 1948년 줄리안 셔미스가 [76]사고를 당한 것이다.

내구성 기록

1986년 10월, 사브 롱런이 열렸다.미국 앨라배마주 탈라데가의 탈라데가 슈퍼스피드웨이에서 3대의 표준 Saab 9000 Turbos가 2개의 세계 기록과 21개의 국제 기록을 세웠다. 10만 km(62,000 mi)는 평균 시속 213.299 km(132.537mph)와 50,000 마일(80,000 km)에 평균 속도 216/h를 기록했다.

10년 후인 1996년 공장 테스트 운전자에 의해 운전된 3대의 표준 Saab 900(NG) Turbo와 기자에 의해 운전된 2대의 표준 자연 흡기 Saab 900이 같은 속도에서 세계 신기록을 세웠다.

2006년 12월 초 위스콘신 주 여행 세일즈맨은 공장 엔진으로 1,001,385마일(1611,573km)을 축적한 후 1989년식 Saab 900 SPG(Special Performance Group)를 위스콘신 자동차 박물관에 기증했습니다.이 주행거리는 Saab에 [77]의해 검증되었습니다.

마케팅 및 소유권

1997년 Linköping의 Saab 퍼포먼스 팀(배경 Saab 91 Safirs)

1937년으로 거슬러 올라가 스벤스카 항공 AB(Saab)는 1947년 첫 자동차인 Saab 92001을 선보이며 비행기를 만들었다.현재, Saab AB는 Saab 자동차와 분리되어 있으며 오래된 Saab 37 Viggen 전투기와 그 후속기인 현재 수출에 성공한 JAS 39 그리펜 스윙 롤 전투기로 가장 잘 알려져 있다.이것은 "Born From Jets"라는 광고 캠페인으로 이어져 Saab이 항공기와 자동차를 생산하던 시절을 떠올리게 했다.사브는 많은 나라에 수입되고 있으며, 각 국가에는 자회사 또는 수입업체의 사장이 있습니다.미국에서 초대 대통령은 R. 밀레 씨였다.

1983년 토니 스콧 영국 광고감독은 사브 900 터보가 사브 37 비겐 [78]전투기와 경쟁하는 모습을 보여주는 광고를 제작했다.1987년, 사브는 "사브 스위트"라고 불리는 TV 광고를 만들었습니다.이 영화에서 스턴트 운전자들은 폐쇄된 공항 활주로에서 한 바퀴의 번아웃, 회전의 범퍼 투 범퍼 주행, 같은 코스의 반대 방향에서 미끄러지는 차량, 이륜 주행, 전속력으로 미끄러지는 차량, 지나가는 차량 점프와 같은 스톡카로 놀라운 드라이빙을 보여준다.d.[79]

사브는 창립 40주년을 기념하여 1987년에 퍼포먼스 팀을 결성하여 자동차 곡예와 대형 주행 전시회를 개최하였습니다.처음에는 위와 같이 Saab 9000s를 사용하였고, 이후 Saab 900(NG)과 같은 모델이 사용되었습니다.팀원 모두가 이전에 집회에 참가한 적이 있지만, 특이한 것은 퍼포먼스 팀원 5명 모두가 Saab에서 정규직을 가졌다는 것입니다. 엔지니어 2명, 품질관리사 1명, 기술자 1명, Saab의 사진관장이 있습니다.사진은 1997년 링셰핑에서 열린 사브 항공기 회사의 다이아몬드 주빌리 기념식에 전시된 이들 차량들입니다.

Hewlett-Packard CPU 지원 칩에는 Saab 900 Turbo 16 Cabriolet이 [80]식각되어 있습니다.

소유권과 브랜드 충성도

이 브랜드는 대부분의 시장에서 특이한 이미지를 가지고 있기 때문에, Saab 소유주들은 그에 상응하여 지식인과 [81][82]마니아라는 엇박자를 내는 경향이 있다.브랜드 커뮤니티에 대한 그의 연구에서, 시카고에 있는 DePaul 대학의 마케팅 교수인 Albert [83]Muniz는 그가 Snaabery라고 부르는 사브 소유주의 중요한 특징을 발견했다.여기에는 GM 이전의 오리지널 Saab 소유권, 다른 Saab 드라이버와의 동지애, BMW 등의 다른 브랜드에 대한 경멸 등이 포함됩니다.작가 John Crace는 전형적인 "Snaab"을 큰 안경과 비대칭적인 헤어스타일을 [84]가진 창의적인 광고 이그제큐티브로 특징짓습니다.Ruhr University Bochum의 심리학자인 Rüdiger Hossiep은 사브 운전자들이 그들의 차에 대한 심리적 관여도가 가장 높고, 평균 폭스바겐 [83]운전자들보다 10배 이상 더 열정적이라는 것을 알아냈다.사브의 주요 3개 시장은 스웨덴, 영국,[84] 미국이었다.

슬로건

  • 항공기 품질을 갖춘 스웨덴 자동차(최초의 영어 슬로건)[85]
  • Go Swift – Go Safe – Go Saab (광고 페이지 – 1970년대 FIA 연감)[86]
  • 지금까지 만들어진 것 중 가장 지능적인 자동차. (1980년대)[87]
  • 자신만의 길을 찾아라.(1990년대)[85]
  • 사브는 당신의 목숨을 구하기 위해 스스로 목숨을 끊을 것이다. (90년대)[85]
  • 독립국(2000년대 초반, 미국)[85]에 오신 것을 환영합니다.
  • 제트에서 태어나다.(2003-09; 미국, 캐나다)[85]
  • Move Your Mind.(최종 글로벌 슬로건)[citation needed]
  • Saab을 시승하는 사람들은 보통 하나를 산다[85].
  • 다른 차들은 이런 식으로[85] 만들어지지 않아 유감입니다.
  • 우리는 타협하지 않는다.우리는 [85]삽을 만든다.
  • 사브, 차가 [85]이래야죠
  • 기존(1990년대 영국)[85]을 넘어서는 것.
  • Command Performance Car.[85]
  • 체격이 좋은[88] 스웨덴인

문예

Saab 900 터보는 라이선스 리뉴얼을 시작으로 1980년대 존 가드너 본드 소설에서 제임스 본드가 선택한 차량입니다.두 번째 소설인 For Special Services에서 900은 "실버 비스트"[89]로 불렸다.이 차는 본드가 실제 회사 통신제어시스템스(CCS)에 의해 다양한 장치를 장착한 개인 차량이다.License Renewed의 출시와 함께, Saab은 책의 사양과 사실상 동일한 실제 "실버 비스트"를 제작했습니다.이 차는 현재 스웨덴 트롤헤탄의 사브 박물관에 있다.

텔레비전 시리즈인 사인펠드에서 제리 사인펠드는 보통 터보 없이 사브 900S 카브리오를 몰았다.사브는 제리의 정비사에게 "자동차의 최대 [90]관심사"를 위해 도난당한 여러 에피소드에서 중요한 역할을 한다.

검은색 [91]Saab 900 터보는 리차드 프라이어가 출연한 영화 Moving의 줄거리 지점이었다.2004년 미국 코미디 드라마 로드 영화 '사이드웨이즈'에는 사브 900 컨버터블이 등장했습니다.

에세이는 원래에서 이러한 타임즈지에 2004년 11월에 발간된 적이 있느냐 나는 You,[92]작가 커트 보네거트는 경고장 자동차 Got고 익살스럽게는 스웨덴 공학을 비판하는 이유 그는 노벨상을 수상한 아류 중에서도 상을 받지 않았다고 주장한다 서부 반스터블, 매사추세츠 주에서 사브 자동차 대리점 주인 그리고 기사로서의 경험을 재조명한다.ratu그 에세이는 2005년 시집 '나라 없는 남자'에도 실렸다.

뱀파이어 위크엔드의 2013년 앨범 '모던 뱀파이어즈 오브 더 시티'에 수록된 '다이앤 영'은 "너는 나뭇잎 더미처럼 사브를 태웠다"라는 대사로 시작한다.이 싱글의 뮤직비디오에는 불타는 Saab 900이 나온다.릴 킴의 노래 "Gettin' Money (Get Money Remix)"에는 "Convertible Saab/I'm marrived to the mob"이라는 가사가 포함되어 있다.Jay-Z와 함께한 "Song Cry" 뮤직비디오는 Saab 900 Turbo 컨버터블을 특징으로 한다.피터 휴즈의 "나의 신은 분노의 신" 비디오는 Saab 900 [93]Aero를 두드러지게 보여준다.

Fredrik Backman의 소설 "A Man Called Obe"의 주인공은 사브의 자동차를 매우 좋아하며 사브에 대한 그의 열정은 이야기 전반에 [94]걸쳐 영향을 끼친다.

2014년 8월, Saabs sista strid라는 스웨덴 책이 출판되어 Saab의 마지막 해를 연대기화하고 파산 상태에 빠졌습니다.저자는 스웨덴 금융전문기자 옌스 B.노드스트롬[95]

아카데미상 수상작인 '드라이브 마이 카'에서 타이틀의 차는 사브 900 터보이다.

모터스포츠 내

사브는 1966년 트랜스암 시리즈에 출전하여 96년과 850년에 출전하였다.사브는 또한 캐스트롤 캐나다 투어링 카 챔피언십에서 9승 3패로 출전했다.

사브는 에릭 "온 더 루프" 칼슨, 톰 트라나, 시모 램피넨, 스티그 블롬크비스트, 페르 에클룬드와 같은 성공적인 드라이버들로 구성된 공장 랠리 팀을 구성했습니다.그 팀은 1980년에 경기를 중단했다.2012년, 새로운 Saab 랠리 팀이 역사적인 Midnatsolsralyt(Rally to the Midnight Sun)에 참가했습니다.S2AB Historical Rally 팀은 전 챔피언 올라 스트롬버그, 에릭 웁셀, 트래비스 데커 및 외르겐 트루드가 운전하는 4개의 Saab 99 Turbos에 입장했습니다.S2AB(Swedish Advanced Automotive Business)는 Saab의 전 섀시 매니저인 Magnus Roland가 이끄는 회사입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들

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외부 링크

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