텀블홈

Tumblehome
1755년부터 프랑스 74포 함정의 모형으로 선체가 상갑판으로 올라오면서 추락하는 모습을 보여준다.

Tumblehome은 빔보다 수면 위로 점점 좁아지는 선체를 설명하는 용어이다.텀블홈의 반대는 플레어이다.

많은 해군 건축 설계에서는 갑판 수준의 작은 돌출부가 난간을 [1]청소할 수 있도록 하기 위해 소량의 텀블홈이 일반적입니다.

이 용어는 자동차의 옆면이 위로 갈수록 안쪽으로 좁아지는 자동차 디자인에도 적용됩니다.여기에는 지붕 테이퍼 인 및 곡면 유리창이 포함됩니다.

오리진스

텀블홈은 수세기 동안 나무 군함에서 흔했다.이것은 선박의 빔을 최대화하고 (물선 위의 질량을 감소시킴으로써) 낮은 무게 중심을 만들 수 있게 해주며, 둘 다 안정성을 최대화하는 경향이 있습니다.노를 젓는 전투함 시대에는 노를 최대한 멀리 두는 것이 일반적이었습니다.

안쪽으로 기울어진 측면은 갑판이 약간 떨어져 있는 가장 넓은 지점에서 배가 접촉하기 때문에 강제로 배에 승선하는 것을 더 어렵게 만들었다.화약의 출현과 함께, 극한의 텀블홈은 또한 평평한 수평 궤도 포탄에 비해 선체의 유효 두께를 증가시켰고 (어떤 주어진 폭의 물질이 수평으로 기울어지면서 효과적으로 "차라리" 커짐) 포탄이 선체에 부딪힐 가능성을 증가시켰다 - 나중에 태닝한 것과 같은 이유갑옷이 기울어졌다.

1891년 프랑스 전함 자우레귀베리, 함정 가운데 뚜렷이 추락하는 모습을 보여줍니다.

특히 1880년대 초반의 강철 군함들은 초기부터 그들의 디자인에 영향을 미치는 요소였지만, 종종 텀블홈을 시연한다.최초의 철갑함 중 하나인 1862년의 CSS Virginia호는 이러한 통합적 경향의 초기 사례로 여겨질 수 있다.그러나 프랑스는 특히 상부구조물의 무게를 줄이고 더 큰 [2]프리보드를 만들어 내항성을 높이기 위해 디자인을 추진했다.1904년 8월 10일 황해 전투에서 빌겔름 비트게프트 제독의 기함으로서 싸우기 위해 러시아 해군에 인도된 프랑스 야드노우트 전함 체사레비치는 프랑스 자우레베리 항로를 따라 건조하기로 계약되었다.러일 전쟁은 텀블홈 전함 설계가 장거리 항해에 탁월하다는 것을 증명했지만, 물샐틈없는 건전성이 [3][how?]침해되면 위험할 정도로 불안정해질 수 있다.1905년 5월 27일 러시아 정원에 건조된 보로디노급 전함 4척이 쓰시마에서 전투를 벌였다.이 전투에서 4척 중 3척을 잃었다는 사실은 20세기 [why?]대부분의 미래 군함에서 텀블홈 설계가 중단되는 결과를 낳았다.

모던한 군함

기존 선체와 Visby급 코르벳의 비교
2015년 12월 USS 줌왈트호 해상 시험 실시

Tumblehome은 몇몇 현대 선박 프로젝트의 제안서에 사용되어 왔다.선체 형태는 재료 선택과 함께 레이더 반사를 감소시켜 다른 신호(음성, 열 등) 감쇠 조치와 함께 스텔스함을 만든다.이러한 외관은 스텔스 항공기의 원칙을 일반적으로 적용하는 것이다.대부분의 디자인은 갑판 위에서만 텀블홈을 특징으로 하며, 미 해군의 줌월트급 구축함은 수면 위 및 아래에서 이를 시연합니다.

안정성에 대한 우려로 인해, 좁은 파도를 뚫는 선체를 가진 대부분의 군함은 Type 022 미사일 보트와 같은 다중 홀 설계와 결합한다.

좁은 보트 디자인

주요 기사: 협선
이 좁은 보트의 상부 구조에서만 굴러떨어진 것으로 선언되었습니다.

좁은 보트의 상부 구조(군웨일에서 지붕까지)의 안쪽 경사면을 텀블홈이라고 합니다.좁은 보트의 가장 넓은 부분이 폭이 7피트 이상인 경우는 거의 없기 때문에, 좁은 보트를 지정할 때 텀블홈의 양은 중요한 설계 선택 사항 중 하나입니다. 따라서 선실 측면의 기울기를 조금만 변경해도 선실 내부의 "풀 하이트" 폭에 상당한 차이가 생깁니다.

자동차 디자인에서

승용차와 상용차가 다릅니다.

자동차 벨트라인 위에 있는 "온실"의 안쪽 경사면을 텀블홈이라고도 한다.텀블홈이 뚜렷한 자동차의 예로는 람보르기니 카운타흐가 있다.덜 흔하게, 바닥 근처에 있는 몸의 안쪽 곡선은 또한 텀블홈이라고 불릴 수 있다.21세기 자동차 설계에서는 공기 역학적 저항을 줄이고 젖은 조건에서 차량의 하부를 청결하게 유지하기 위해 이 턴언더가 덜 뚜렷하거나 제거되었습니다.

버스 차체 디자인에서도 잘 알려져 있습니다.

철도/버스 설계 시

텀블홈은 1900년경 북영철도의 3등급 객차 사진에서 객차 본체가 밑틀에 붙어있는 곳을 볼 수 있다.

철도 객차의 내부 굴곡 부분은 객차 측이 언더프레임에 합류하는 지점에서 텀블홈(tumblhome)[why?]이라고도 합니다.철도 객차의 텀홈 스타일은 19세기 영국과 아일랜드에서 특히 유행했고 20세기 초반의 "목재 차체" 시대에는 영국 엔지니어나 장비 건설자의 영향을 받았다.이를 통해 캐리지의 길이를 달리는 나무 계단이 적재 게이지의 치수 이내로 유지되는 동시에 캐리지 본체에 대한 최대 너비를 유지할 수 있었습니다.그래서 승하차할 때 발 디딜 틈이 생겼다.

텀블홈은 영국의 철도 객차의 특징으로 남아 있으며 대부분의 현대적 디자인의 승객용 차량에서도 볼 수 있다.

"Lint" 및 "Talent" 차량과 같은 유럽 대륙을 위한 일부 최근 차량 디자인도 텀블홈 프로필을 갖추고 있으며, 일부 차량에서는 차량 바닥과 역 플랫폼 간의 간격을 메우기 위해 접을 수 있는 단계가 필요합니다.슬라이딩 도어를 열기 전에 완전히 연장되어야 하는 이러한 단계의 작동 시간은 그러한 단계가 없는 차량에 비해 역에서의 열차 대기 시간을 증가시킬 수 있습니다.

20대 후반에서 30대 초반의 영국과 영국제 2층 버스의 뒷면 프로필도 눈에 띄었다.이 특징은 분명했는데, 버스의 수직 후방 하부에 돌출부가 있고, 계단이 후방 플랫폼에 닿기 위해 좌우로 빙글빙글 돌았다.

사내 디자인

S. A. Foster House and Stabil은 1900년 프랭크 로이드 라이트에 의해 실험 기간 동안 설계되었으며 모든 지붕 피크와 각 도머에서 일본의 영향을 받은 상향 튜닝 루프 플레어 등 몇 가지 희귀한 설계 특징을 가지고 있습니다.집과 외양간은 또한 전체적으로 매우 희귀한 Tumblehome 디자인을 포함하고 있습니다.외벽은 밑면에서 위로 안쪽으로 기울어져 있다.내부 벽이 직선이기 때문에 전환은 위쪽보다 아래쪽이 넓은 외부 창문과 문에서 이루어집니다.가옥과 외양간은 독특한 사례로 나무 워터타워 건축과 유사하며, 버팀목이 있어 강도를 높였습니다.[4]

레퍼런스

각주

  1. ^ Pursey 페이지 218
  2. ^ Forcezyk, 18페이지
  3. ^ Forcezyk, 76페이지
  4. ^ "Frank Lloyd Wright Building Conservancy".

인용된 작품