고래등

Whaleback
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1890년에 지어진, 1935년에 폐기된 조셉 L. 콜비는 맥두걸에 의해 지어진 두 번째 고래등이었다.
SS Meteor, 현존하는 유일한 고래고래, 지금은 박물관 배입니다.
All The Decor에서 1888-1890년 경 고래등 바지선의 초기 사진

고래등선은 선체가 수직에서 수평으로 연속적으로 굽은 특이한 디자인의 화물선이었다.완전히 적재되면 선체의 둥근 부분("고래 등" 고유 부분)만 수면 위로 볼 수 있습니다.양끝을 향해 구부러진 옆면에는 숟가락 활과 매우 볼록한 상갑판이 있었다.그것은 캐나다와 미국의 오대호에서, 특히 곡물이나 광석을 운반하는 데 사용되었다.고래등 디자인으로 남아있는 유일한 배는 박물관 배로서 위스콘신주 슈피리어에 정박하고 있는 SS Meteor호이다.

이 용어는 짐을 가득 실었을 때 배의 외관에 반응하여 널리 쓰이게 되었다.1887년부터 [1]1898년까지 총 44척의 선박이 건조되었다.두 척을 제외한 모든 선박은 처음에는 오대호에서 취역하기 위해 호수 화물선으로 건조되었다.미네소타주 Duluth에 6개, 위스콘신주 West Superior에 33개, 뉴욕 브루클린에 2개, 워싱턴주 에버렛에 1개, 영국 선덜랜드에 1개 건설됐다.많은 오대호 선박들이 바닷물 위에서 운항하기 위해 호수를 떠났다.

"고래백"이라는 용어는 또한 제2차 세계대전 중 영국 공군을 위해 처음 설계된 고속 발사와, 특히 오대호 선박과 같이 갑판에 맞닿기 위해 선체가 구부러져 있는 유럽의 일부 소형 구조 및 연구 선박에도 적용되었다.전자의 예는 영국 파워보트 회사 타입 2 63피트 HSL이다.이 경우의 명칭은 건웨일을 따른 곡선이 아니라 갑판의 전방 및 후방 아치에서 유래한다.

이 용어의 또 다른 적용은 특정 영국 어선의 앞쪽 갑판 보호 구역에 대한 것이다.그것은 부분적으로 뱃머리로 흡수된 물이 옆면으로 더 쉽게 흘러내릴 수 있도록 설계되었다.이 기능은 오래된 포경선의 선체 디자인을 기반으로 한 유람선에 포함되었고, 이 유람선에서 "고래 등 갑판"이 되었다.

오대호의 고래잡이 배

오리진스

토마스 윌슨 SS, 짐 없는, 두 척의 바지선과 함께, 고래고래도 있는 수 록의 SS 토마스 윌슨.
1910년 경 포 록을 가로지르는 고래등. 짐을 실은 보트가 얼마나 낮게 움직이는지 보여줍니다.

고래 등은 스코틀랜드 태생의 오대호 선장이자 배의 [2]선장인 알렉산더 맥두걸 (1845–1923)이 디자인한 것입니다.당시 선박의 크기는 항해해야 하는 잠금장치와 강, 그리고 선체 건조의 재료와 과학에 의해 제한되었다. 물을 통해 선체를 밀어내는 증기 엔진의 힘과 능력에 의해서가 아니다.따라서 동력 선박이 하나 이상의 바지선 또는 "컨포트"를 견인하는 것이 일반적인 관행이었다.이 동료들 중 많은 수가 개조된 범선들이었다.다른 "스쿠너"들은 동료가 되도록 만들어졌고 비상사태를 제외하고는 결코 혼자서 항해할 의도가 없었다.다른 것들은 아직 추진 장치가 장착되지 않은 벌크선들이었다.

McDougall은 이 선박들을 견인하는 데 있어서 직면했던 어려움들을 경험으로부터 배웠다.활과 첨탑은 그들을 견인선에서 불어오는 바람, 파도, 그리고 소품 세척의 힘에 노출시켰고, 그 결과 그들은 종종 잘 따라가지 못했다.그의 목적은 쉽게 견인할 수 있고 잘 [1]: 48 추적할 수 있는 바지선 디자인을 만드는 것이었습니다.

설계.

맥두걸의 디자인은 끝이 구부러진 시가에 비유되어 왔다.재래식 선박의 선체(선체의 맨 위 판자)는 직각 건웨일(gunwale)에서 수평 기상 갑판과 맞닿았다. 고래등 선체는 수직에서 수평으로, 선체 안쪽으로 이어지는 연속 곡선을 가지고 있었다.활과 선미는 둘 다 원추형으로 비교적 작은 원반 모양으로 잘려나갔습니다.선체 위에 있는 상부구조물은 동그랗거나 타원형의 "포탑" 안에 있었고, 그 이름은 현대 군함의 포탑과 닮았다고 해서 붙여졌다.오두막, 갑판, 그리고 다른 상부 구조물은 종종 이 [3]탑들 위에 설치되었다.

가득 실었을 때, 선체의 곡면 부분만 물 위에 남아 배가 "고래 등"처럼 보였다.파도는 선체 측면에 부딪히는 대신 둥근 포탑의 작은 저항만 받으면서 갑판 위로 밀려올 뿐이었다.닻을 위한 산사 파이프와 견인 케이블을 위한 가이드와 함께 장착되었을 때, 활은 돼지의 코와 약간 비슷했고, 이로부터 "돼지 보트"[3]라는 대체적이고 보통 조롱적인 호칭이 유래했다.비웃는 사람들의 조롱에도 불구하고, 디자인은 맥두걸의 예상대로 수행되었다.예인되거나 자체 동력으로 예인되거나 항해에 적합한 선박으로 평균 15노트(17mph)[2]의 속도를 자랑했습니다.

중요 선박

수록의 첫 번째 자기동력 고래등 콜게이트 호이트

고래등(25)의 대부분은 견인 바지선이었고, 한 척을 제외한 모든 것은 선체 번호로 식별되었다.이러한 바지선 중 일부는 보일러가 없었고(따라서 스택이 없음), 다른 바지선들은 윈치를 작동시키고 실내 난방을 위한 작은 당나귀 보일러를 가지고 있었습니다(흔히 작은 스택이 중앙에서 떨어져 있음).최초의 자가동력 고래등고래는 1890년에 발사된 콜게이트 호이트였다.유일한 고래등 탑승자는 시카고 시내에서 1893년 [1]콜럼버스 엑스포까지 승객들을 나르기 위해 만들어진 빛나는 흰색 크리스토퍼 콜럼버스였다.출항 당시 그녀는 그 당시 가장 긴 고래등선이었을 뿐만 아니라, 362피트(110m)의 높이에서 호수의 여왕이라는 비공식적인 칭호를 얻으며 호수에서 가장 긴 배였다.보도에 따르면 크리스토퍼 콜럼버스는 오대호를 [2]: 161 항해한 다른 어떤 배보다 많은 승객을 태웠다고 한다.자력으로 움직이는 찰스 W. 웨트모어는 호수를 떠난 첫 번째 호수 선박이었다.그녀는 둘루스에서 영국 리버풀로 곡물을 운반했고, 그 과정에서 세인트로렌스 급류를 쏘았다.리버풀에서 그녀는 포탑 갑판 배 디자인에 영감을 주었는데, 포탑 갑판 배들은 어떤 면에서는 고래 등과 비슷했다.뉴욕에 잠시 들른 후 찰스 W. 웨트모어는 워싱턴주 에버렛에 조선소를 설립하려는 맥두걸의 계획에 필요한 물자를 수송하기 위해 케이프혼을 돌았다.오직 한 척의 배만이 에버렛 조선소, 시티 오브 에버렛 (1894–346피트)에서 조립되었다.에버렛은 29년 동안 항해했고 수에즈 운하를 항해한 최초의 미국 기선일 뿐만 아니라 지구를 [4]일주한 최초의 미국 기선이었다.영국에서 건조된 유일한 고래등 선박은 [citation needed]사가모어였다.사가모어라는 이름의 또 다른 배는 1892년에 만들어졌고 1901년에 슈피리어 호수에서 침몰했다.그녀는 오대호 난파선 [5]중 고래 등선의 가장 좋은 예로 여겨진다.마지막 고래등인 알렉산더 맥두걸(1898–413피트)은 가장 긴 고래등이었으며 전통적인 모양의 [6]활로 만들어진 유일한 고래등이었다.유일하게 남아있는 고래등대는 SS Meteor(옛 Frank Rockefeller)로 현재는 위스콘신주 슈피리어에 있는 박물관이다.

토마스 윌슨호의 유해는 미네소타 덜루스 항구 바로 밖에 있다.토마스 윌슨은 둘루스를 출발하는 동시에 둘루스로 향하던 조지 해들리호와 충돌하여 난파했다.그 난파선은 국가 사적 등록부에 등재되어 있다.

결점

고래등선 헨리 코트와 바지선 만다

존 D의 도움도 있었고. 록펠러가 철강업계에서 그의 지배력을 확장하고 있을 때, 그 설계는 주로 해치의 문제 때문에 실패했다.처음에 해치는 "플래시 마운트"되었고 닫혔을 때 거의 선체의 일부처럼 보였다.그러나 해치 커버와 해치 개구부의 가장자리는 휘어지거나 구부러져 방수 씰이 파괴되는 경향이 있었습니다.이후 선박들은 해치 코팅을 했다.이것은 개선되었지만, 상대적으로 작은 크기의 해치를 보충하기에는 충분하지 않았습니다. 배의 옆면이 구부러져 있기 때문에 해치는 전통적인 그릇처럼 넓지 않았습니다.하역 장비는 이동이 제한되었고 하역 장비와 해치 가장자리 사이에 충돌이 종종 있었습니다. 하역 속도가 느리면 비용이 증가했습니다.

고래등고래는 충돌에 취약했다.그들의 낮은 프로필은 그들을 보기 어렵게 만들었고, 또한 때때로 토마스 윌슨과 조지 [2]: 162 해들리의 충돌과 같은 충돌로 고래등 위로 올라오는 다른 배로 이어졌다.원래 설계와 같이 중심적으로 안정되어 있지만, 그 중 일부는 무게가 실릴 수 있는 주요 레퍼런스에는 잘 반응하지 않는다는 비난을 받고 있습니다.예를 들어, 사무엘 매더는 1892년에 재래식 고래잡이로 지어졌고 1923-1924년 겨울에 셀프 언로더로 개조되었다.개조된 고래등고래는 1년의 서비스도 완료하지 못했다;[7] 1924년 9월 휴런 호수의 폭풍으로 침몰했다.

폭풍에 휩싸인 고래등선
1908년 오하이오주 톨레도의 고래등

역사적 관점

고래등고래는 19세기 후반과 20세기 [8]초반의 포탑 갑판의 전조였다. 고래등고래는 선체가 둥글었지만, 고래등고래와 달리 전통적인 활과 선미 그리고 상부 구조를 가지고 있었다.

일부는[who?] 고래등고래가 표준 호수 벌크선의 원형이라고 주장했습니다.특정 설계 특징이 좀 더 전통적인 선체 디자인에 적용되었지만(자동식 고래등 대부분은 "강력한 고래등"이었다), 고래등이는 모두가 [citation needed]따라야 할 프로토타입이라고 할 수 없습니다.1869년 R.J. 해켓에서 시작해 1882년 오노코(오노코 최초의 철로 된 오대호 벌크선)에서 발전한 독특한 디자인 원리의 변형이었다.이러한 원칙에는 선체 전방 및 후방 극한 한계에서의 갑판 선실 통합이 포함되었으며, 하역 장비의 홀드 위에 넓은 개방 영역을 남겼을 뿐만 아니라 얕은 물에서 무거운 화물을 수송할 수 있도록 선체에 거의 상자 모양의 단면을 만들었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c Thompson, Mark L. (1994). Queen of the Lakes. Detroit: Wayne State University Press. pp. 47–51. ISBN 0-8143-2393-6.
  2. ^ a b c d Bourrie, Mark (2005). Many a Midnight Ship: True Stories of Great Lakes Shipwrecks. Ann Arbor: University of Michigan Press. pp. 156–169. ISBN 0-472-03136-8.
  3. ^ a b Duerkop, John. "Some Marine Terminology". Definition 65, Whaleback. Archived from the original on July 6, 2011.
  4. ^ Oakley, Janet (July 27, 2005). "Whaleback Freighter Charles W. Wetmore Arrives in Everett on December 21, 1891". HistoryLink.org. Essay 7362.
  5. ^ Kohl, Cris (2005). The 100 Best Great Lakes Shipwrecks. Vol. II. West Chicago, Illinois: Seawolf Communications. pp. 443–446. ISBN 0967997666.
  6. ^ Zoss, Neel R. (2007). McDougall's Great Lakes Whalebacks. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. pp. 108–109. ISBN 978-0-7385-5143-2.
  7. ^ Boyer, Dwight (1968). Ghost Ships of the Great Lakes. New York: Dodd, Mead and Company. pp. 40–58.
  8. ^ Woodman, Richard (2002) [1997]. The History of the Ship. London: Lyons Press. p. 179. ISBN 1-58574-621-5.

원천

  • Devendorf, John F. (1996). Great Lakes Bulk Carriers 1869–1985. Niles, MI: John F. Devendorf.
  • Wilterding, John H., Jr. (1969). McDougall's Dream, The American Whaleback. Lakeside Publications.

외부 링크

Wikimedia Commons는 Whaleback 선박과 관련된 미디어를 가지고 있습니다.
Wikisource에는 1905년 신국제 백과사전 기사 Whaleback의 텍스트가 있습니다.