친위대 에드워드 L. 라이어슨
SS Edward L..jpg) 에드워드 L. 2007년 라이어슨 | |
| 역사 | |
|---|---|
 미국 | |
| 이름. |
|
| 동명인 | 에드워드 라네드 라이어슨 |
| 주인 | 인디애나 그리피스[2], 센트럴 해양 로지스틱스 |
| 레지스트리 포트 | 인디애나 항구, 인디애나, 미국[1] |
| 빌더 | 매니토웍 조선회사, 위스콘신 주 매니토웍 |
| 야드번호 | 425[3] |
| 누웠다 | 1959년 4월 20일 |
| 개시. | 1960년 1월 21일 |
| 처녀항해 | 1960년 8월 4일 |
| 아웃 오브 서비스 중 | 2009 |
| 신분증 | |
| 닉네임 | 패스트 에디 |
| 상황 | 위스콘신 [4]주 슈페리어에 누워있었어요설치 장소:46°44°18°N 92°06′14§ W/46.73822°N 92.10375°W좌표: 46°44°18°N 92°06°14°W / 46.73822°N 92.10375°W / |
| 일반적인 특징 | |
| 유형 | 호수 화물선 |
| 톤수 | |
| 변위 | 8,907톤 ( 9,976톤, 9,050톤)[1] |
| 길이 | |
| 비임 | 75피트(23m) |
| 초안 | 26.6 피트 (8.[1]1 m) |
| 깊이 | 39 피트 (12 m) |
| 설치된 전원 | |
| 추진력 | 싱글 5 블레이드 고정 피치 6.1 m 프로펠러 |
| 스피드 | 31km/h (19mph) |
| 용량. | 26,574톤 (29,763톤, 27,000톤) |
친위대 에드워드 L. 라이어슨은 1960년에 취역한 강철로 덮인 미국의 오대호 화물선이다.1959년 4월부터 1960년 1월 사이에 인랜드 스틸 컴퍼니를 위해 건조된 그녀는 13척의 소위 730급 호수 화물선 중 세 번째 호수로 기록적으로 긴 길이 때문에 각각 "호수의 여왕"이라는 비공식 칭호를 공유했다.그녀는 호수에서 건조된 마지막 증기 화물선일 뿐만 아니라 마지막으로 셀프 언로더가 아니었다.2009년부터 위스콘신주 슈페리어에 장기 체류하고 있다.그녀는 1958년에 [a]건조된 존 셔윈과 함께 미국인 소유의 직선 갑판 호수 화물선 두 척 중 한 척이다.
철광석을 운반하기 위해 만들어졌어요, 에드워드 L. 라이어슨은 1960년 8월 3일 해상 시험을 마쳤다.그리고 나서 그녀는 8월 4일 인디애나 주 인디애나 항구로 가는 처녀 항해를 위해 철광석 화물을 실은 미시간 주 에스카나바로 여행을 떠났다.이 배는 위스콘신주 슈페리어에서 철광석 2만4623t(2만7578t; 25,018t)을 적재한 후 1962년 8월 28일 3년간 철광석 수송 기록을 세웠다.31km/h의 최고 속도 때문에 그녀는 "Fast Eddie"라는 별명을 얻었다.마니아들은 에드워드 L을 생각한다. 라이어슨은 지금까지 만들어진 가장 아름다운 호수 화물선 중 한 척이 되었습니다; 그녀는 곧 호수에서 가장 인기 있는 보트 중 하나가 되었습니다. 수 록스에서는 보트 관찰자들의 이익을 위해 해변과 가장 가까운 자물쇠인 맥아더 록을 통해 정기적으로 그녀를 안내할 것이라는 소문이 돌 정도로 말입니다.
철강업계의 침체 때문에 에드워드 L. 라이어슨은 1986년과 1987년 선적 시즌 동안 인디애나 항구에 잠복했다가 1988년에 복역했다.1994년 1월 위스콘신주 스터전베이에 두 번째로 누워 1994년, 1995년, 1996년 내내 활동하지 않고 1997년 4월에 재입항했다.1998년, 인랜드 스틸은 네덜란드에 본사를 둔 이스팟 인터내셔널 N.V.에 인수되었습니다.같은 해, 에드워드 L. 라이어슨은 Str로 개명되었다. 에드워드 L. 라이어슨.1998년 말 인디애나 하버 스팀십 컴퍼니에 매각됐다.그녀는 같은 해 12월 스터전 베이에 있는 베이 조선 컴퍼니에서 장기 레이업에 들어갔고 2006년 호수로 돌아왔다.2009년 슈페리어에 있는 프레이저 조선소에서 장기 레이업으로 들어가 2022년 현재 정지해 있다.
역사
설계 및 시공
1959년, 시카고의 내륙 철강 회사는 H.C.와 계약했다.Dower & Associates Incorporate of Cleveland는 [1][6]위스콘신주 매니토웍에 있는 매니토웍 조선회사가 건조하는 선박을 설계하기 위해 설립되었습니다.이 배는 세인트 로렌스 시웨이를 통과할 수 있는 최대 길이까지 건조된 최초의 레이커스 중 하나였으며,[7][8] 이 레이커스는 배와 같은 해에 완공되었다.그녀의 선체는 전체 길이가 730피트(222.5m)이고 수직 사이의 길이는 712피트(217.0m)이다.그녀는 75피트(23m)의 빔과 26.6피트(8.1m)[1][3]의 드래프트를 가지고 있다.선체의 깊이는 39피트(12m)[1]이다.그녀의 총 등록톤수는 12,170톤이고 순 등록톤수는 7,637톤이다.[3]
최초의 용골판은 1959년 [1]4월 20일에 만들어졌다.에드워드 L. 라이어슨은 소위 말하는 730급 호수 화물선 13척 중 세 번째였고, 다섯 척은 미국인이었으며, 그 중 [1]첫 번째였다.화물 적재량이 26,574톤(29,763톤, 27,000t)이고 선체가 730피트(220m)나 되는 에드워드 L. 라이어슨은 건조 당시 오대호에서 가장 긴 배 중 하나였다.이로써 그녀는 호수의 [9]여왕이라는 비공식적인 타이틀을 얻게 되었고, 그녀는 730.2피트 (222.6미터)의 프랭크클리프 홀이 [1][10]출범한 1962년 12월 7일까지 같은 반의 다른 배들과 공유했다.에드워드 L. 라이어슨의 독특한 4개의 수직면 화물 홀드는 각각 20x54피트(6.1x16.5m)의 방수 해치를 통해 적재되었다.화물 홀드의 수직 측면은 하역 과정을 가속화하고 Hulett [11]언로더로 인한 피해를 줄이기 위해 설계되었으며, 큰 해치는 작업자에게 [1][12][13]화물에 대한 가시성과 접근성을 더 좋게 해주었습니다.각 해치는 광석 [13]하중을 용이하게 하기 위해 두 개의 슛을 통과시켰다.그녀는 오대호에서 알루미늄 해치 [14]커버를 장착한 최초의 선박이었다.
이 선박에는 제너럴 일렉트릭(General Electric) 크로스 컴포지트 증기 터빈이 2기 탑재되어 있으며, 이 터빈은 2기의 465psi 석유 연소 기술 보일러로 구동된다.그녀의 보일러는 미국 [15]선박에 설치된 최초의 유압 연소 제어 장치를 특징으로 했다.연료유 13만9128갤(526,660L, 11만5848imp)[1]을 실을 수 있다.1960년 호수[16] 화물선에 사용된 가장 큰 프로펠러인 5개의 날개 고정 피치 20피트(6.1m) 프로펠러에 의해 추진된 그녀는 최고 속도가 31km/h(19mph)였다.1969년 디젤 활 추진 추진기의 설치로 배의 기동성이 [1]향상되었다.
에드워드 L. 라이어슨의 소유주들은 그녀를 [18]위해 총 8백만 달러(2020년 5[17],540만 달러 상당)를 소비하면서 가능한 한 미적으로 매력적이고 사치스럽게 보이려고 했다.오대호에 있는 배 중 처음으로 에어컨이 완비된 그녀의 숙소는 37명의 선원과 8명의 [1][13][19]손님을 수용할 수 있다.Boatnerd 작가 George Warton은 그녀를 "모든 호수 [1]보트 중에서 가장 미적으로 즐겁다"고 묘사했다.에드워드 L. 라이어슨은 승객들의 편의를 위해 오대호의 자석 스테인리스 스틸 지도를 가지고 있었는데, 그들 중 다수는 인랜드 스틸의 경영진과 다른 [20]회사 손님들을 포함했다.그녀의 기본 설계와 시공은 에드워드 L. 라이어슨은 1949년 인랜드 스틸의 화물선 윌프레드 사이크스의 [1][9]더 큰 버전으로 여겨졌다.그녀는 호수에서 건조된 마지막 증기 기관식 미국 화물선이며, 또한 자기 하역 붐 없이 건조된 마지막 화물선이기도 하다.그녀는 1972년 Stewart J. Cort까지 호수에 건조된 마지막 미국 화물선이었고 Manitowoc에서 [1][3]건조된 마지막 호수 화물선이었다.
이름 및 시작
에드워드 L. 라이어슨은 인랜드 스틸의 이사회 회장 에드워드 라네드 라이어슨의 이름을 따왔다.그는 철강 서비스 센터의 사장이었다. 조셉 T.1935년 인랜드 스틸과 합병하기 전까지 라이어슨 앤 손.1940년부터 1953년 은퇴할 때까지 라이어슨은 두 [1]회사의 이사회 의장으로 남아 있었습니다.에드워드 L.의 세례식 및 출범식. 라이어슨은 1960년 1월 21일 오전 11시 58분에 열렸다.부인 후원에드워드 L.라이어슨, 배는 나무로 된 롤러를 타고 얼음으로 가득 찬 매니토웍 강으로 약 5000명의 [1][7][11][19]사람들 앞에서 옆으로 진수되었다.에드워드 L이 일으킨 파도. 라이어슨은 큰 얼음 조각을 강 건너 선착장으로 날려보냈고 이로 인해 심각한 피해를 [11]입혔다.이 배는 1960년 7월 28일 매니토웍 강을 통해 조선소를 떠날 예정이었지만, 크기 때문에 강의 여러 지역을 통과할 수 없었다.이 구간에서는 준설이 필요했고, 한 지점에서는 해안선의 일부를 파헤쳐야 했다.그 일은 4시간 [21]동안 계속되었다.헤럴드 타임즈 리포터에 실린 기사는 에드워드 L.을 움직이는 것을 묘사했다. 라이어슨은 "지하실에 순양함을 만든 후 최단 [1][21]치수에 비해 너무 작은 문을 통해 순양함을 설계하는 것과 같다"고 말했다.에드워드 L. 라이어슨은 8월 [1]3일 바다 시험을 마쳤다.
직업
에드워드 L. 라이어슨은 거의 철광석 [7]거래만을 위해 설계되었다.해양 시험을 마친 후, 배는 8월 4일 자정 직후 밸러스트를 타고 [21]매니토웍을 출발하여 미시건주 에스카나바로 향했다.에스카나바에 도착하자마자 그는 8월 [1][16][19]6일 인디애나주 인디애나항으로 향하는 철광석 2만2846t(2만5588쇼트t, 2만3213t)을 실었다.에드워드 L. 라이어슨은 1960년대 [1][7]초 두 차례에 걸쳐 오대호 철광석 수송 기록을 세웠다.두 번 모두 위스콘신주 슈페리어에서 철광석을 싣고 인디애나주 인디애나항으로 향했다.그는 1960년 [7]광석 2만3009t(2만5770t, 2만378t)을 실어 나르며 첫 기록을 세웠다.항해 중, 그녀는 스터핑 [18]박스의 스터드를 부러뜨렸다.그녀는 1962년 8월 28일 그레이트 노던 철도의 알로에즈 광석 부두에 24,623톤의 광석을 실으면서 두 번째 기록을 세웠다.그녀의 두 번째 기록은 1965년에 [1][7][19]깨질 것이다.최고 속도 때문에 그녀는 "Fast Eddie"[1]라는 별명을 얻었다.에드워드 L. 라이어슨은 곧 호수에 있는 보트 관찰자들 사이에서 인기 있는 사람이 되었고, [1][20]그들의 이익을 위해 그녀가 정기적으로 해안과 가장 가까운 자물쇠인 맥아더 록을 통해 지시되었다는 소문이 있었다.선상에는 에드워드 L.의 자기 표기가 있는 5대호의 스테인리스강 지도입니다. 라이어슨은 자신의 [20]위치를 손님들에게 알리기 위해 설치되었다.1976년, 조셉 L. 블록이 에드워드 L.를 대체했다. 라이어슨호는 인랜드 스틸의 가장 큰 선박입니다.[20]
철강업계의 침체 때문에 에드워드 L. 라이어슨은 1985년 말부터 [1][20]복역한 1988년 초까지 인디애나 항구에 누워 있었다.1992년 7월 18일 에드워드 L. 라이어슨은 에스카나바를 [22]떠나기 위해 사상 처음으로 철광석 알갱이 화물을 실었다.1994년 1월 24일 위스콘신주 스터전 베이에서 다시 레이업에 들어가 1996년까지 활동하지 않고 있다가 1997년 [1][23]4월 5일 다시 서비스를 시작했다.1998년 네덜란드에 본부를 둔 이스팟 인터내셔널 N.V.가 인랜드 스틸을 인수했고, 이 배는 Str.로 개명되었다. 에드워드 L. 라이어슨.[1]1998년 말 [1][2]인디애나 그리피스의 센트럴 해양 로지스틱스가 관리하는 인디애나 하버 스팀십 컴퍼니에 팔려 12월 [1]12일 스터전 베이에 있는 베이 조선 컴퍼니에 장기 입항했다.1998년 선적 시즌 내내 에드워드 L. 라이어슨 장관은 [24]55차례에 걸쳐 에스카나바에서 철광석 147만6310t(165만3467쇼트t·150만t)을 운반했다.레이업의 일환으로, 그녀는 2000년 12월 7일 스터전 베이의 이스트 독으로 옮겨졌고,[1] 2004년 8월 17일 베이 조선으로 돌아갔다.에드워드 L. 라이어슨은 2006년 6월 3일, 2006년 7월 22일 스터전 베이를 출발해 에스카나바로 향하면서 인디애나 [1]항구로 향하는 철광석 25,227톤(28,254 쇼트톤; 25,632t)을 실었다.그녀는 2009년 [3]위스콘신주 슈페리어에 있는 프레이저 조선소에서 레이업을 시작했다.2013년에는 프레이저 조선소의 토양 검사 때문에 바코 하이드로닉스 근처의 타워 슬립으로 옮겨졌습니다.그녀는 타워 [4]슬립의 토양 검사 때문에 2019년에 커밍 슬립으로 이동했다.에드워드 L. 라이어슨은 미국인 소유의 직선 갑판 호수 화물선 [1][a]두 척 중 한 척이며, 다른 한 척은 1958년 건조된 화물선 존 셔윈이다.
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메모들
레퍼런스
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원천
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