월터 하산
Walter Hassan월터 토머스 프레드릭 "월리" 하산 OBE, C.영국, M.I. Mech.E. (1905년 4월 25일 ~ 1996년 7월 12일)[1]는 영국의 저명한 자동차 엔지니어로서[2], 평균자책 레이싱 카뿐만 아니라 재규어 XK, 코벤트리 클라이맥스, 재규어 V12의 세 가지 매우 성공적인 엔진의 설계와 개발에 참여했다.
초년기
Hassan은 북 아일랜드 혈통의 그의 아버지가 할로웨이에 옷가게를 소유했던 런던에서 태어났다. 그의 천부적인 관심은 항상 기계적인 것에 있었다.[1] 전해진 대로 삼촌은 삼촌이 모형 배를 만들고 있었으므로 창조자가 되라고 격려했다.
그는 북부폴리텍대학(후기적으로 런던 메트로폴리탄대학으로 단계별로 명칭을 바꾸고 합병)과 그 후 해크니공과대학에서 공부했다.[2] 리젠트 스트리트 폴리테크닉(현재는 웨스트민스터 대학에 편입)도 이름을 올렸다.[1]
벤틀리
Hassan의 첫 직장은 W. O. Bentley가 새로 설립한 14번 직원 Bentley Motors의 15세[1] 가게 소년이었다.[2] 그는 엔진 숍에서, 그리고 섀시 숍에서 일하는 핏터였으며, 당시 생산 중이었던 3리터 차의 완전한 경험을 얻었다.
그는 결국 이 회사의 전문 레이싱 드라이버인 실험부(현재의 연구개발) 프랭크 클레멘스 부장 밑에서 도로 주행시험장으로 옮겨갔고, 일부 레이스에서 승마 기술자로 활동하기도 했다. 비수기에 그는 벤틀리 모터스 서비스 부서 소속이었다.
최고의 벤틀리 정비사로 자리매김한 그는 그들의 최고 운전사인 울프 바나토와 벤틀리 모터스 회장 겸 주주에게 배당되었다. 그들은 친밀하고 영속적인 우정을 쌓았다.[1]
1931년 말에 그것이 청산되고 롤스로이스에 의해 인수된 후, 하산은 벤틀리 모터스를 떠나 바나토에서 일했다. 1933년, 그는 바나토 하산으로 알려지게 될 경주용 자동차를 만들기 시작했고, 브룩랜드에서 가장 빠른 자동차 중 한 대였다. 후에 그는 페이시-하산으로 알려진 빌 페이시를 위해 자동차를 개발했다. 그것은 1936년 시즌에 영국의 레이싱 서킷에서 성공적이었다. 지금쯤 그는 가정부가 되었고 그에 따라 더 안정적인 직장을 구했다.[2] 그는 1933년에 결혼했고 계속해서 4명의 아이를 낳았다.
평균자책
그 후 Hassan은 Raymond Mays의 방어율에서 링컨셔의 Bourn에서 Peter Berston과 함께 엔진 개발에, 그리고 Brooklands에서 톰슨과 Taylor와 함께 방어율 섀시 개발에 대해 시간을 보냈다.[1]
대부분의 전쟁 전 평균자책은 여전히 존재하고 있으며 그들은 지속적이고 검증 가능한 증명력을 가지고 있다. 이들은 최연소 나이 70세(2018년 기준)에도 불구하고 여전히 역사적인 사건에서 경쟁하고 있다.
재규어
1938년에 그는 SS Cars Ltd, 후에 Jaguar Cars에 Coventry의 개발 엔지니어로 입사했다. 전쟁이 시작되자(1939년) 그는 브리스톨로 옮겨 브리스톨 엔진 회사의 에어로 엔진 개발에 힘썼다. 전쟁이 끝나자 그는 Coventry로 돌아와 빌 헤인즈와 함께 XK 엔진이 된 것에 대해 계속 작업했다.
이 엔진은 1948년부터 1992년까지 다양한 대체품으로 계속 생산되었다.
이 XK 엔진은 1951년, 1953년, 1955년, 1956년, 1957년 르망에서 우승한 자동차에 동력을 공급했다.
코벤트리 클라이맥스
1950년에 Hassan은 Coventry Climacy에서 Harry Mundy와 합류했고, 그들은 소방 펌프용으로 의도된 FW 시리즈 (featherweight) 경량 오버헤드 캠축 엔진을 설계했지만, 모터 레이싱을 위해 더 발전했다.
콜린 채프먼의 자동차에서 그들은 르망 24시간, 포뮬러 2, 포뮬러 1에서 큰 성공을 거두었고, 짐 클라크와 팀 로터스에게 두 번 세계 챔피언 자리를 안겨주었다.
이 엔진은 Lotus Elite와 같은 자동차에도 사용되었다.
재규어 V12
코벤트리 클라이맥스는 1963년에 재규어가 샀다. 그리고 나서 V12 엔진의 원조 디자이너인 빌 헤인즈와 클로드 베일리는 하산과 함께 재규어 V12 엔진을 개발했다.[3]
후에, 르망 상을 받은 재규어들은 수정된 V12 레이싱 엔진으로 동력을 얻었다.
1988년 6월 생산 5.3리터 엔진에 기반한 7.0리터 V12는 우승한 재규어 XJR-9에 동력을 공급했다.
7리터 60도 SOHC V12로 구동되는 재규어 XJR-12는 1990년 6월에 우승했다. 이 경주 동안 최대 트랩 속도가 353km/h/219mph인 204.036km/h/126.782mph의 평균 속도로 4882.4km를 주행했다.
은퇴
Hassan은 1933년에 Etel Murray와 결혼했고 그들은 딸과 3명의 아들을 두었다. 그는 67세의 나이로 1972년 4월[2] 28일 은퇴했으며, 모터스포츠에 대한 공로로 OBE를 받았다. 에델이 세상을 떠난 후, 그는 아들 빌과 함께 케닐워스에서 살았지만, 후에 그는 자동차 산업 자애로운 가정으로 이사했고, 96년 7월 12일 91세의 나이로 워윅셔의 이센할에서 죽었다.
