라베르다

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모토 라베르다

유형	자회사
설립됨	1873
본부	브레간제 , 이탈리아
상품들	오토바이
부모	피아지오 주식회사 스파
웹사이트	www.laverda.com

라베르다(Moto Laverda S.A.S – Dottore Francesco Laverda e fratelli)는 이탈리아의 고성능 오토바이 제조업체였다. 그 시대의 오토바이는 튼튼하고 혁신적이라는 평판을 얻었다.

라베르다 브랜드는 2004년 피아지오가 에이프릴리아를 흡수하면서 피아지오가 흡수했다. 피아지오는 라베르다 브랜드와 관련된 모든 활동을 조용히 마감하는 것을 선택했으며, 만약 투자자가 등장해야 한다면 브랜드에 대한 권리를 팔 용의가 있다고 공개적으로 밝혔다. 2015년 현재, 아마존닷컴은 더 이상 에이프릴리아의 웹사이트로 리디렉션되지 않는다. 2021년 현재 아마존닷컴은 1873년부터 2004년 사이 회사의 역사를 보여준다.

역사

초기 역사

라베르다 모터사이클 회사의 뿌리는 1873년으로 거슬러 올라가는데, 당시 피에트로 라베르다(1845-1930)가 비첸차 지방의 작은 시골 마을 브레간제(이탈리아의 북동부)에 라베르다 S.A.를 설립하기로 결정했던 것이다.

거의 정확히 3/4세기가 지난 1949년 10월, 피에트로의 손자 프란체스코는 두 번의 세계대전으로 심각한 고통을 겪은 경제적으로 낙후된 지역의 상황을 개선해야 할 필요성을 느끼고 모토 라베르다 S.A.S. – 도토레 프란체스코 라베르다 에 프라텔리를 설립했다.

루치아노 젠의 도움으로, 그리고 몇 시간 동안 정상적인 농업 사업을 운영한 후, 프란체스코는 1947년에 소형 오토바이를 디자인하기 시작했다. 프란체스코의 주방에 엔진 부품 일부가 주조되어 적어도 초기에는 이 프로젝트가 심각한 사업 제안으로 간주되지 않았음을 확인했다는 후문이다. 두 명의 기술 애호가들의 저녁 여가 시간 차고 프로젝트로 가장 시작되었을 것 같은 것은 역사상 가장 성공적인 오토바이 중 하나가 되는 것이었다. 거더 포크가 있는 간단한 4행정 75cc 자전거와 완전히 밀폐된 드라이브 체인.

그러나 이 작은 자전거는 장래성을 보여 1949년 10월 13일 모토 라베르다의 법령들이 비첸차 상공회의소에 정식으로 제출되었다. 이후 몇 년 동안, Laverda는 고품질, 내구성, 상대적 혁신의 작은 용량의 기계를 만드는 것으로 잘 알려지게 되었다. 이것을 증명하기 위해, 그들은 처음부터 밀라노-타란토, 지로 디탈리아, 카발카타 델레 돌로미티와 같은 거리 및 지구력 종목에서 경주하기 위해 자전거를 개조했다. 1951년 밀라노-타란토에 처음 진출한 75cc 라베르다스는 두카티, 모토 구지, 알피노, 베르가, 치마티, 나바라, 아르디토, 카프리오, 체카토와 같은 유명 마커들과 경주를 벌이며 동급 4위, 5위, 6위, 10위를 차지했다. 이러한 결과에 영감을 받아, 그리고 다시 한번 자전거를 개선한 후, 라베르다는 1952년 밀라노-타란토 15회 달리기에서 이듬해 20대의 자전거에 진입했다. 1410km의 거리를 커버한 이 경주에서 그들은 처음 다섯 곳을 차지했다. 우승자는 니노 카스텔라니, L. Marchi가 2위, F. 디올리오가 3위를 했다. 총 16대의 자전거가 이 분류의 첫 번째 20대 중 하나이다. 이에 따라 라베르다 오토바이는 믿을 수 있는 성능으로 인해 레이싱 동호회 회원들 사이에서 큰 사랑을 받게 되었다.

향후 20년 동안, Laverda는 시장의 다양한 분야에서 용량과 능력을 지속적으로 증대시키는 새로운 모델을 계속해서 생산할 것이다. 오프로드, 시험, 모토크로스 기계는 귄답프, BMW, 허스크바나 같은 다른 제조업체들과 함께 개발되어 성공적으로 레이싱되었다. 그러나 진정한 발전은 고급스럽고, 낮은 정비와 조용한 오토바이라는 좋은 평판을 얻기 시작한 길거리 모델에서 이루어졌다. 첫 75cc 싱글부터, 그들은 결국 스쿠터, 라베르디노 통근자, 그리고 결국 200cc 트윈에 이르는 다양한 자전거들을 생산하기 시작했다.

큰 쌍둥이

1960년대 후반까지 프란체스코와 형제들은 새로운 650cc 평행 트윈 엔진 주위에 건설될 새로운 종류의 대형 오토바이를 스케치하기 시작했다. 그 브랜드는 이제 충분히 튼튼하고 잘 알려져 있었고 프란체스코의 아들 마시모는 미국에서 막 돌아왔는데, 그 곳에서 장거리 여행에 적합한 대용량 영국과 미국의 하드웨어가 판매를 지배하고 있다는 것이 분명했다.^[1] 이 무엇보다도 모토구찌, BMW, 그리고 급부상하는 일본인들로부터 최고와 최고를 차지할 수 있는 명망 있고 강력한 기계를 생산해 내고자 하는 욕망이었다.

1966년 11월, Laverda는 런던의 Earls Court에서 650개의 시제품으로 그것의 사고의 결과를 보여주었다. 어떤 의미에서든 익스트림 스포츠 바이크는 아니지만, 그것은 라베르다가 동의어가 된 모든 장점을 보여주었다. 동시에 그것의 외관은 영국인이 만든 큰 쌍둥이의 개념을 혼란스럽게 했다. 이 첫 등장 이후, 루치아노 젠과 마시모 라베르다는 1968년 4월까지 퇴각하여 자전거 제작을 준비하기 위해 열심히 일했다. 지금쯤 그들은 750cc 버전도 개발했었다. 그들은 명문 지로디탈리아에 네 가지 예를 들 수 있을 만큼 자신만만했다. 650대 2대와 750대의 기계 2대가 라베르다에게 650대의 승리를 안겨주었고, 자전거 3대가 6등에서 모두 10등 안에 들었다! 이 승리 후 2주 후에 최초의 650cc 생산 모델이 공장을 떠났다. 이 자전거들은 당시 사용 가능한 영국식 스미스 악기, 판클 콘로드, 세리아니 서스펜션, 몬다이얼 피스톤에서 보쉬 전기 부품 및 (당시 혁명적!)까지 최고의 부품을 운반했다. 일본 닛폰-덴소의 선발투수로서, 당시 거의 모든 현대 영국 및 이탈리아 오토바이를 괴롭혔던 한 가지 문제인 전기적 비신뢰성을 없앴다. 650cc는 적어도 대회에 버금가는 핸들링으로 탁월한 편안함과 안정성을 제공했다. 물론 비싼 값도 짊어졌다. 프레임 번호 매기는 1968년 5월에 출시된 750과 공유되었기 때문에 생산량을 정량화하기는 어렵다 - 52개 또는 200개 라베르다 650cc까지 생산되는 경우는 거의 없다.

750

Laverda가 심각한 대형 자전거 브랜드로 탄생한 것은 750cc의 도입과 함께 일어났다. Laverda의 등장으로 인해 최근 출시된 650대의 판매가 중단되었다. 최초의 자전거는 잭 맥코맥이 1968년부터 1969년까지 미국으로 수입해 1970년까지 스턴트 라이더 이벨 니벨이 사용했던 '아메리칸 이글'이라는 브랜드로 미국 시장을 위해 제작한 것이 많았다. 750은 낮은 압축력과 카뷰레터 재제트를 제외하면 650과 동일했다. 1969년에 "750 S"와 "750 GT"가 탄생했는데, 둘 다 Laverda 명성을 진정으로 시작할 수 있는 엔진을 장착했다. 엔진과 프레임이 모두 재작업되었다: 1969년 Oss에서 열린 네덜란드 24시간 지구력 경주에서 S. 3 자전거는 공장에서 60bhp(45kW)로 전력이 증가되었다. 750S는 피스톤 고장이 4위를 단 한 기계만 남겨두기 전까지는 분명히 가장 빠른 자전거였다.

다른 가족 사업인 Laverda S.p.A.에서 만든 농기계처럼 Laverdas는 파괴할 수 없도록 만들어졌다. 병렬형 트윈 실린더 엔진은 5개 이상의 메인 베어링(기본 체인 케이스 커버의 크랭크케이스 베어링 4개와 니들 롤러 아웃리거 베어링), 듀플렉스 캠 체인 및 스타터 모터가 필요 시 두 배 이상 쉽게 강력했다. 물론, 이것은 엔진과 그 후에 두카티 750과 같은 같은 빈티지 자전거보다 전체 자전거를 더 무거워지게 만들었다.

SF는 디스크 브레이크와 주물 알로이 휠을 포함하도록 진화했다. 750S 로드 바이크에서 개발된 것은 오스 24시간, 바르셀로나 24시간, 르망 볼도르와 같은 지구력 이벤트를 따내기 위해 개발된 반신반의 레이서인 750SFC(슈퍼프레니 컨티지오네)이다. 이것은 종종 같은 경주에서 1, 2, 3위를 차지했고 1971년에 국제 지구력 경주 회로를 장악했다.^[2] Laverda의 대표 제품이자 최고의 광고인 Laverda의 대표 제품이자 최고의 광고인 SFC는 내구성과 품질, 그리고 배타성의 메시지였다. SFC "시리즈 15,000"은 1970년대의 가장 상징적인 자전거 중 하나로 1999년 뉴욕 구겐하임 박물관에 전시되었다.

삼배

1960년대 후반까지, Laverda는 일본인들로부터 증가하는 경쟁에 직면했다. 1968년 신형 750cc(46cu in) 모델을 출시하면서 1969년 밀라노와 제네바 전시회에서 시제품으로 처음 선보인 3기통 발전소로 관심을 돌렸다. 1000cc(61cu in) 시제품은 본질적으로 실린더가 추가되는 750쌍둥이였다.^[3] 광범위한 시험과 개조, 기계 공학이 끝난 후, 이 회사는 마침내 오스트리아 젤트웨그 경주에서 경쟁하는 새로운 Liter급 3기통 자전거를 공개했다. 1972년 잠시 후 생산에 들어간 자전거는 현대 모터사이클로서 인지할 수 있었지만, 여전히 보수적인 레이아웃으로 구성되어 있어 고품질의 합금 주조, 독특한 스타일링 등 초기 SF/SFC 모델의 특징을 일부 공유했다. 981 cc 트리플은 나가는 쌍둥이에 비해 체중이 많이 나가지는 않았다. 1973-1981년 Laverda 1000 3C 트리플 모델은 시속 210km/h(130mph) 이상의 속도에서 7,250rpm으로 85hp(63kW)를 만들었다.^[4]

3C에 기반을 둔 새로운 Laverda Jota는 1976년에 90 hp(67 kW)를 생산하고 시속 235 km/h의 속도를 내는 큰 인상을 남겼는데, 공장에서 도로 엔진에 직접 장착된 공장 경주 부품 덕분에 지금까지 가장 빠른 생산 오토바이였다.^[5] 영국의 수입업자 로저 슬레이터는 이 공장과 함께 고성능 버전의 자전거인 조타(Jota)를 개발했다.^[6] 1982년까지의 Laverda 3기통 엔진은 180도 크랭크축 배열을 특징으로, 두 개의 바깥쪽 피스톤이 하단에 있을 때 중앙 피스톤이 스트로크 맨 위에 있다. 이러한 고의적인 위상 이탈 디자인은 1,000cc Laverdas에게 독특한 성격을 부여했다. 이 엔진은 1982년에 120도의 고무를 장착한 보다 부드러운 구성으로 진화했다.

세 개의 실린더 1978-1979년 Laverda 1200 TS Mirage는 Laverda에서 온 기계에 장착된 가장 큰 교체품 중 하나였다. 1,115 cc(68.0 cu in)는 73 hp(54 kW)와 40 lbbft(54 Nmm)의 중량과 545 lb(247 kg)의 중량을 생산했다.^[7]

V6

1977년, Laverda는 밀라노 쇼에서 V6를 선보였고, 프랑스의 Paul Ricard 서킷에서 열린 24시간 볼도르 경주에 참가하기 시작했다. 연습 주행 중 시속 282.38km(175.46mph)라는 인상적인 직선 주행 속도를 기록했지만, 부피가 큰 체구에 방해받아 완주하지 못했다. Laverda는 1979년 경주에서 V6에 재진입할 계획이었으나, 규칙으로 인해 제한적인 인텐더스 레이서들을 4개의 실린더로 변경하고 V6 프로젝트는 공식적으로 종료되었다.^[8]

미들급 쌍둥이

라베르다는 1977년 알피나라는 이름의 소형 500cc 트윈 실린더 8밸브 엔트리급 기계를 출시했다(상표권 침해와 미국의 제타 때문에 빠르게 이름을 알피노로 바꾸었다). 6단 기어박스와 밸런스축이 함께 나왔다. 1977년 11월부터 350cc의 알피노 버전도 출시되었다. 주로 350cc 이상의 기계에 대해 높은 세금을 납부해야 하는 국내 이탈리아 시장을 위해 고안되었다. 이는 1978년 알파노 S와 포뮬라 500 레이서가 개량되어 단일 모델 레이스 시리즈를 지원하게 된 데 이은 것이다. 1979년 로저 슬레이터가 영국으로 수입하면서 도로법정 F500인 조명, 사이드스탠드, 계기 등을 갖춘 몽쥬릭을 개발하게 되었다.^[6] 1981년 mk2로 진화했다. EEC 소음 제한은 1983년까지 소멸되었다. 마시모 라베르다는 알피노를 팔 때마다 공장 돈을 잃었다고 말했다.^{[citation needed]}

그 후 80년대 중반쯤에는 500cc 엔진으로 엔듀로 프레임이 만들어졌고, 그 뒤를 이어 아틀라스 시리즈가 570cc 엔진으로, 오일 냉각을 개선했다.

끝의 시작

1980년대까지 유럽 오토바이 산업 전반이 일본의 경쟁으로 휘청거려 NVT(영국의 생존기업 노턴·승리·BSA), 모토구찌 등 많은 기업들이 고전하거나 완전히 사라졌다. Laverda는 1983년에 BayFlex 플라스틱 몰딩, 페어링의 연료 주입구, 통합되었지만 탈착 가능한 수하물(Executive 버전), 조정 가능한 풋페그 위치 등의 기능을 갖춘 RGS 스포츠 투어링을 선보이며 제품 라인 업데이트를 시도했다. 1985년, SFC 1000 스포츠 모델이 출시되었다. 이 모델은 RGS에 근거한 배지 엔지니어링을 통해 성스러운 SFC 이름을 다시 올리려고 시도했다.^[9]

새로운 피부 밑에는 10년 이상 된 엔진과 기술들이 있었고, 더 가볍고, 더 빠르고, 더 저렴하고, 더 발전된 일본 자전거에 비해 가격이 너무 비싸다. 예를 들어 1983년 몽주이크 mk2는 4기통인 100 bhp(75 kW) 가와사키 Z1000J와 동일하다. 레이스 트랙에서도 일본 자전거가 우위를 점했다.

고도로 복잡한 알루미늄 프레임, 350cc 3기통 2행정, 성공하지 못한 V6 지구력 레이서로 시시덕거리는 모습은 소공장이 감당할 수 없는 자원을 소비했다. 이와 함께 오토바이 업계 전반은 판매량이 줄면서 어려움에 빠졌다. 이런 상황에서 라베르다 가문은 1985년까지 절명했다.

인수와 부활

라베르다를 살리기 위한 이니셔티브에는 의류와 기타 상품을 이름으로 판매하려는 일본 투자회사가 포함되었다; 공장을 협동조합으로 운영하려고 했던 지방 정부 이니셔티브에 포함되었지만, 이들 각각은 실패했다.

1993년, 백만장자 프란체스코 투논이 모든 것을 사들였고, 따라서 회사를 구하고 10년 만에 처음으로 브랜드를 다시 시작하려는 진지한 시도로 보이는 것을 설정했다. 이후 5년 동안, 그들은 오래된 알피노에서 파생된 DOHC 650cc 평행승리를 철저히 재도입하여 668cc까지 증가시키고 현대 슈퍼바이크 리베리로 입힌 새로운 스포츠 모델을 소량 선택했다. 이 자전거들은 베버-마렐리 전자 연료 분사, 브렘보 골드 라인 브레이크, 완전히 조절 가능한 파이올리 서스펜션(일부 모델의 화이트 파워), 할로우 스포크 마케시니 바퀴와 현대식 빔 또는 트레일리스 프레임을 갖추고 있었다. 1년 반 만에 프레임 전문가 니코 바커(Nico Bakker)가 개발한 알루미늄 빔 섀시에 새 엔진을 장착한 더 큰 수냉식 750기가 등장했다.

Laverda는 연속된 국제 모터사이클 쇼에서 900cc급 액체로 냉각된 3기통 엔진을 포함하여 그들이 만들 계획이었던 새로운 모델들의 모형들을 전시했다. 750개의 로드스터 변형 모델인 고스트 앤 스트라이크; 스즈키 650cc V-twin 엔진을 장착한 작고 벌거벗은 로드스터인 스링스, 그리고 마지막으로 800개 모델카기바 그란 캐년이나 혼다 트랜살프 같은 것을 차지하려고 했던 TTS 트레일/엔듀로. 그 사업은 5년 만에 실패했다.

에이프릴리아 인수

라베르다 오토바이 브랜드는 역사적 라이벌 모토 구찌와 함께 2000년 에이프릴리아 S.P.A.(동일 지역에 본사를 둔 또 다른 이탈리아 오토바이 제조업체)가 구매해 구조조정을 거쳐 에이프릴리아 그룹에 편입됐다. 개발 중이던 여러 프로젝트와 기존 2대의 오토바이 생산은 취소됐다. 에이프릴리아는 새로운 라베르다 사업부를 설립했고, 그 직후 아시아 스쿠터와 쿼드를 수입하여 라베르다 브랜드 이름으로 판매하기 시작했다.

2003년, Laverda는 밀라노 EICMA 모터사이클 쇼에서 상당히 수정된 Africia RSV 1000을 바탕으로 새로운 SFC 프로토타입을 선보였다. 많은 면에서 놀라웠지만, 특히 구성 요소와 기계적인 디테일에 대한 관심은 더 많은 발전을 할 가치가 있을 만큼 충분히 긍정적인 관심을 일으키지 못했다.

2004년, 에이프릴리아 그룹은 베스파 명성의 거대한 스쿠터 제조업체인 피아지오에 인수되었다. 피아지오는 라베르다 브랜드와 관련된 모든 활동을 마감하기로 결정했으며, 만약 투자자가 나타나면 브랜드에 대한 권리를 팔 용의가 있다고 공개적으로 밝혔다. 오늘날, 그 브랜드는 더 이상 사용되지 않는다.

참고 항목

• 라베르다 (수송자)
• 이탈리아의 기업 목록
• 오토바이 제조사 목록

참조

추가 읽기

• "Laverda - Twins and Triples," Mick Walker, 1999, The Crowwwood Press Ltd, ISBN 1-86126-220-5
• "Laverda Twin & Triple Repair & Tune-up 가이드", 팀 파커, 앰퍼샌드 프레스, ISBN 0-906613-00-0
• "Laverda", 팀 파커와 함께한 Raymond Ainscoe, 오스프리 출판사, ISBN 1-85532-183-1
• "SFC 750", 팀 이슬스 & 마닉스 반 데어 샬크, 비공개 출간
• "레전드 라베르다 1949-1989", 장 루이 올리브와 스티븐 배티슨 ETAI, ISBN 978-2-7268-8702-8

외부 링크

위키미디어 커먼스의 Laverda 관련 매체

• 판매용 라베르다 박물관