노스롭 그루먼 E-2 호키아이

E-2 호크아이
E-2D Advanced Hawkeeye가 비행 테스트를 실시합니다.
역할.	공중조기경보 및 통제 항공기의 종류
원산지	미국
제조원	그루만 노스롭 그루먼
첫 비행	1960년 10월 21일
서론	1964년 1월
상황	사용중
프라이머리 사용자	미국 해군 (아래 연산자 참조)
생산.	1960년 ~ 현재
구축수	313(합계), 88(E-2D)[1]
로 개발되었습니다.	그루먼 C-2 그레이하운드

Northrop Grumman E-2 Hawkeeye는 미국의 전천후 항공모함 대응 전술 공중조기경보(AEW) 항공기이다.이 트윈 터보프롭 항공기는 1950년대 후반과 1960년대 초에 미국 해군을 위해 그루먼 항공 회사가 설계하고 개발했는데, 피스톤으로 구동되는 E-1 트레이서를 대체하기 위해 고안되었고, 이는 빠르게 구식이 되어가고 있다.E-2B와 E-2C 버전으로 항공기 성능이 향상되었으며, 이 버전에서는 전자 집적 회로와 기타 전자 장치의 발전으로 인해 레이더와 무선 통신이 대부분 변경되었다.호크아이의 네 번째 주요 버전은 2007년에 처음 비행한 E-2D이다.E-2는 보잉 E-3 Sentry와 같은 기존 기체를 개조한 것과 달리, 그 역할을 위해 특별히 설계된 최초의 항공기였다.호크아이 기종은 1960년부터 지속적으로 생산되어 왔으며, 항공모함 기반 항공기 중 가장 오랜 기간 생산되었다.

또한 E-2는 WF(나중에 E-1) "Willy Fudd"를 대체했기 때문에 "슈퍼 퍼드"^[2]라는 별명을 얻었다.최근 수십 년 동안, E-2는 터보제트나 터보팬 제트 엔진과 달리 터보프롭 엔진의 독특한 소리 때문에 흔히 "허머"라고 불려왔다.미 해군 외에 이집트, 프랑스, 이스라엘, 일본, 멕시코, 싱가포르, 대만의 군부대에 판매된 E-2는 더 적다.

그루먼은 또한 E-2의 기본 배치를 사용하여 그루먼 C-2 그레이하운드 화물기를 생산했다.

발전

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배경

1956년까지 항공 레이더의 지속적인 개선으로 여러 나라와 여러 군대가 AEW 비행기를 제작하게 되었다.지휘통제, 해상 및 공중 감시 기능도 추가됐다.미 해군과 그 동맹국들을 위해 이러한 임무를 수행한 최초의 항공모함 기반 항공기는 더글러스 AD 스카이레이더로, 미 해군에서 임무를 수행하던 중 그루먼 E-1 트레이서로 대체되었다. 이 항공모양으로 레이더를 운반하는 S-2 Tracker 쌍발 대잠수함 전투기를 개조한 것이다.e 항공기의 동체.^[3]

E-2A 및 E-2B 호크아이

1956년, 미 해군은 그 데이터를 해군 함정의 해군 전술 데이터 시스템에 통합할 수 있는 공중 조기 경보 항공기에 대한 요구사항을 개발하였고,^[4] 1957년 3월에 이 요구사항을 충족시키기 위해 그루먼의 설계가 선택되었다.당초 W2F-1로 명명됐으나 나중에 E-2A 호크아이로 재지정된 이 항공기의 디자인은 AEW 및 지휘통제기로서 설계된 최초의 항공모함 비행기였다.Grumman의 설계 엔지니어들은 항공기가 구형 개조된 에식스급 항공모함에서 작동할 수 있어야 한다는 요구 사항을 포함한 엄청난 도전에 직면했다.이 선박들은 제2차 세계대전 중에 건조되었고 현대 항공모함보다 작았으며 나중에 제트 항공기를 운용할 수 있도록 개조되었다.그 결과 다양한 높이, 무게 및 길이 제한을 E-2A 설계에 반영해야 했고, 그 결과 일부 취급 특성이 이상적이지 않았습니다.그러나 E-2A는 개조된 에식스급 항공모함에서 운용된 적이 없다.

최초의 시제품은 공기역학 테스트베드로만 작동하며 1960년 10월 21일에 비행했다.최초의 완전 장비 항공기는 1961년 4월 19일에 그것을 따랐고 1964년 ^[5]1월에 E-2A로 미 해군과 함께 서비스를 시작했다.1965년까지 이 프로젝트는 너무 많은 개발 문제가 누적되어 59대의 항공기가 이미 만들어지자 취소되었다.특히, 촘촘히 채워진 항전실에서는 부적절한 냉각으로 인해 어려움을 겪고 있었습니다.초기 컴퓨터와 복잡한 항전 시스템은 상당한 열을 발생시켰으며 적절한 환기를 하지 않으면 고장이 날 수 있습니다.이러한 문제는 항공기가 취항한 후에도 오랫동안 지속되었다.한때, 신뢰성이 너무 나빠서 항공기 전체가 ^{[citation needed]}이륙하지 못했다.

해군 관계자들이 항전 테스트가 완료되기 전에 4개의 생산 계약이 체결된 이유를 의회에 설명하도록 강요받은 후, 조치가 취해졌다. 그루먼과 미 해군은 서둘러 설계를 개선했다.신뢰할 수 없는 회전 드럼 컴퓨터는 Litton L-304 디지털^[6][7] 컴퓨터로 대체되었고 다양한 항전 시스템이 교체되었습니다. 업그레이드된 항공기는 E-2B로 지정되었습니다.59개의 E-2A 중 49개가 E-2B 표준으로 업그레이드되었습니다.이 항공기들은 다양한 미 해군 AEW 비행대의 ^[8]E-1B 추적기를 대체했다.

E-2C Hawkeye 및 업그레이드

업그레이드된 E-2B는 신뢰할 수 없는 E-2A에 대한 대폭적인 개선이었지만 임시 조치였다.미 해군은 그 설계가 훨씬 더 큰 능력을 가지고 있다는 것을 알았고 1957년 원래 설계에서 정한 성능과 신뢰성 매개변수를 아직 달성하지 못했다.1968년 4월 신뢰성 향상 프로그램이 시작되었습니다.또한, 이제 항공기의 성능이 실현되기 시작함에 따라, 더 많은 것이 요구되었습니다. 28개의 새로운 E-2C가 업그레이드될 49개의 E-2B를 증가시키기 위해 주문되었습니다.신형과 개량된 항공기의 개선은 레이더와 컴퓨터 ^{[citation needed]}성능에 집중되었다.

1971년 1월 20일 첫 비행을 시작한 두 대의 E-2A 시험기가 E-2C 시제품으로 수정되었다.시험 결과는 만족스러웠고 E-2C는 생산에 투입되었습니다.첫 번째 생산 항공기는 1972년 9월 23일 첫 비행을 수행했다.그룹 0으로 알려진 원래의 E-2C는 55대의 항공기로 구성되었다. 첫 번째 항공기는 1973년에 운용되기 시작했으며 1980년대와 1990년대에 운송업체에서 사용되었으며, 이후 그룹 II 항공기로 대체되었다.미 해군 예비군은 마약 밀수업자들을 추적하기 위해 몇 대의 항공기를 사용했다.이 유형은 일반적으로 Grumman F-14 Tomcat 전투기와 함께 사용되었다. 즉, 영공을 감시한 다음 장거리 AIM-54C Phoenix ^{[citation needed]}미사일로 잠재적 위협을 파괴하기 위해 Link-4A 데이터링크를 통해 탐캣을 벡터링하는 것이다.

1988년과 1991년 사이에 18대의 항공기가 그룹 I 표준에 따라 제작되었다.그룹 I 항공기는 E-2의 구형 APS-125 레이더와 T56-A-425 터보프롭을 후속 기종인 APS-139 레이더 시스템과 T56-A-427 터보프롭으로 대체했다.첫 번째 그룹 I 항공기는 1981년 8월에 취항했다.그룹 0 항공기를 그룹 I 규격으로 업그레이드하는 것이 검토되었지만, 비용이 새로운 생산 항공기와 비슷하여 업그레이드는 수행되지 않았다.제1그룹 항공기는 대서양 함대만 비행했다.이 버전은 개량된 APS-145 레이더를 가진 그룹 II에 의해 몇 년 안에 따라왔다.총 50대의 II 그룹 항공기가 인도되었고 12대가 I 그룹 항공기로 업그레이드되었다.이 새로운 버전은 1992년 6월에 취역하여 태평양 및 대서양 함대 중대에서 ^{[citation needed]}운용되었다.

1997년까지 미 해군은 모든 최전방 중대가 총 75대의 II 그룹 항공기를 장착할 것을 의도했다.그루먼은 1994년에 Northrop과 합병하여 Group II/NAV 업그레이드라고도 알려진 Group II Plus에 대한 계획이 시작되었다.이는 시험 항전장치를 보다 신뢰성과 정확성이 높은 레이저 링 자이로스코프 방식의 INS로 교체하고 이중 다기능 디스플레이 유닛(MFCDU)을 설치하고 GPS 시스템에 통합하는 등 시험 항전장치를 업그레이드하는 동안 그룹 II와 동일한 컴퓨터와 레이더를 유지했다.미션 컴퓨터와 CIC 워크스테이션으로의 업그레이드를 수반하는 그룹 II의 변형은 MCU/ACIS라고 불리며, 이들은 도입 직후 Hawkeye 2000의 생산으로 인해 소량 생산되었다.모든 그룹 II 항공기는 Griim RePr (그룹 II 미션 컴퓨터 교체 프로그램, "그림 리퍼"^[9]로 발음)라고 불리는 현대 컴퓨터 기술을 통해 동일한 기능을 가진 미션 컴퓨터로 1960년대 구형 컴퓨터 프로세서를 교체했다.

그룹 II에 대한 또 다른 업그레이드는 호크아이 2000으로, 동일한 APS-145 레이더를 갖추고 있지만 업그레이드된 미션 컴퓨터와 CIC(전투 정보 센터) 워크스테이션(Advanced Control Indicator Set 또는 ACIS)을 통합했으며 미 해군의 새로운 CEC(협력 교전 능력) 데이터 시스템을 탑재했다.또한 대용량 증기 사이클 항전 냉각 시스템도 장착되어 있습니다.2007년부터 하드웨어 및 소프트웨어 업그레이드 패키지가 기존 호크아이 2000 항공기에 추가되기 시작했다.이 업그레이드를 통해 처리 속도가 빨라지고 현재 트랙 파일 용량이 두 배로 증가하며 위성 정보 네트워크에 액세스할 수 있습니다.업그레이드되는 Hawkeeye 2000 콕핏에는 솔리드 스테이트 글라스 디스플레이와 GPS ^[10]접근 기능이 포함됩니다.나머지 호크아이 그룹 II NAV 업그레이드 항공기는 GPS 접근 기능을 제공받았지만 솔리드 스테이트 유리 ^{[citation needed]}디스플레이는 제공하지 못했다.

2004년, E-2C의 프로펠러 시스템이 변경되었습니다. NP2000이라는 이름의 새로운 8블레이드 프로펠러 시스템이 해밀턴-선드스트랜드 회사에 의해 기존의 4블레이드 설계를 대체하기 위해 개발되었습니다.향상된 기능으로는 전체 소품 및 허브 ^[11]어셈블리를 분리하는 대신 개별적으로 소품 블레이드를 분리할 수 있어 진동이 줄어들고 유지 보수성이 향상되었습니다.프로펠러 블레이드는 탄소 섬유 구조로 되어 있으며,^[12] 블레이드 루트에 강철 선단 인서트 및 제빙 부츠가 있습니다.

E-2D 어드밴스드 호크아이

일단 "공통 지원 항공기"로 대체될 것을 검토했지만, 이 개념은 포기되었다.최신 E-2 버전은 새로운 AN/APY-9 레이더, 라디오 스위트, 미션 컴퓨터, 통합 위성 통신, 비행 관리 시스템, 개선된 T56-A-427A 엔진, 유리 조종석 및 공중 ^[13][14]급유를 포함한 완전히 새로운 항전 장치이다.APY-9 레이더는 능동형 전자 스캔 어레이(AESA)^[15]를 갖추고 있어 레이더의 기계적 회전에 전자 스캔을 추가합니다.E-2D에는 부조종사가 "전술적 4번째 조작자"(T4O) 역할을 할 수 있는 조항이 포함되어 있으며, 부조종사는 레이더, IFF, 링크 16(JTIDS)/CEC를 표시하도록 주 조종석 디스플레이를 재구성하고 수집된 모든 데이터에 액세스할 수 있습니다.E-2D의 첫 비행은 2007년 ^[16]8월 3일에 이루어졌다.2009년 5월 8일, E-2D는 통합 사격 통제 시스템 ^[17]테스트에서 다른 플랫폼에서 발사된 표준 미사일 SM-6과 육로 순항 미사일을 교전하기 위해 협력 교전 능력 시스템을 사용했다.이 두 시스템은 2015년에 실전 배치될 때 해군 통합 사격 통제 – 대항 항공(NIFC-CA)의 기초를 형성한다. USN은 향후 ^[18]NIFC-CA 네트워크에 다른 시스템을 추가하는 것을 검토하고 있다.

APY-9 레이더는 Ka, Ku, X, C와 같은 고주파 및 S-밴드 일부에 최적화된 전투기 크기의 스텔스기를 탐지할 수 있다는 의혹을 받아왔다.소형 항공기는 모든 스펙트럼 저관측 기능에 대한 크기나 무게 여유가 없기 때문에 UHF 대역 APY-9 레이더에 탐지될 수 있는 취약성을 남겨 러시아 수호이 Su-57과 중국 청두 J-20, 선양 J-31과 같은 5세대 전투기를 탐지할 수 있다.역사적으로 UHF 레이더는 정확한 조준 및 사격 제어에 효과적이지 않은 해상도와 검출 문제가 있었습니다.Northrop Grumman과 Lockheed는 APY-9이 고급 전자 스캐닝과 높은 디지털 컴퓨팅 능력을 사용하여 시공간 적응 처리를 통해 APY-9의 이러한 단점을 해결했다고 주장합니다.해군의 NIFC-CA 개념에 따르면 E-2D는 AIM-120 AMRAAM과 SM-6 미사일과 같은 함대 무기를 발사 플랫폼의 탐지 범위나 ^[19]능력 밖의 목표물로 유도할 수 있다.

E-2D의 초기 생산은 ^[20]2010년에 시작되었습니다.2010년 2월 4일, 델타 원은 USS Harry S에 탑승한 최초의 E-2D 항공모함 착륙을 수행했다. 트루먼은 항모 적합성 ^[21]테스트의 일부입니다.2011년 9월 27일, E-2D는 미국 해군 항공 엔지니어링 기지 레이크허스트에서 ^[22][23]전자 항공기 발사 시스템(EMALS)에 의해 성공적으로 발사되었다.2013년 2월 12일, 국방부 장관은 E-2D가 최고 수준의 생산에 들어갈 수 있도록 승인했다.해군은 ^[24]2015년까지 초기 작전 능력을 갖출 계획이다.2013년 6월, 10번째 E-2D가 해군에 인도되었고, 추가로 10대의 항공기가 제조 및 인도 전 비행 시험을 거쳤다.2013년 7월 18일 노스롭 그루먼은 5대의 풀레이트 생산 Lot 2 E-2D 어드밴스드 호크아이 ^[25]항공기에 대해 1억1370만 달러의 계약을 체결하였다.2013년 8월 13일 Northrop Grumman은 풀레이트 생산 Lot ^[26]1까지 5대의 E-2D에 대해 6억 1,700만 달러의 계약을 체결했습니다.2014년 6월 30일 Northrop Grumman은 총 50대의 항공기에 대해 25대의 E-2D를 추가로 공급하기로 36억 달러 계약을 체결하였다. ^[27]이때까지 13대의 E-2D 모델이 납품되었다.

2016년 12월, E-2D는 공중 급유 기능을 탑재한 최초의 비행에 성공했습니다.이 기능을 통해 항공기는 정거장에서의 시간을 5시간으로 두 배로 늘리고 총 임무 시간을 4시간에서 7시간으로 늘릴 수 있다.재급유 변경은 2020년 말 항공기당 200만 달러의 추가 비용이 드는 46번째 항공기에 탑재될 예정이며,^{[28][needs update]} 해군은 이전의 모든 호키예스에 비행기당 600만 달러에 이 기능을 보강할 계획이다.

설계.

E-2는 각 날개에^[29] 앨리슨 T56 터보프롭 엔진(정격 5250shp)이 1개씩 장착되고 접이식 세발자전거 착륙 장치가 장착된 하이윙 비행기이다.모든 항공모함 탑재 비행기와 마찬가지로 E-2는 회항(착륙)을 위한 테일 훅을 장착하고 노즈 기어를 항공모함의 캐터펄트 셔틀에 부착해 발사(이륙)할 수 있다.호크아이의 두드러진 특징은 동체와 날개 위에 장착된 직경 7.3m의 회전 레이더 돔이다.이것은 장거리 레이더와 IFF 시스템을 위한 E-2의 1차 안테나를 운반한다.다른 항공모함 탑재 항공기는 이 중 하나를 보유하고 있지 않다.로토돔을 탑재한 육상 항공기로는 미국 공군과 나토 공군이 다수 운용하는 대형 AWACS기인 보잉 E-3 센트리가 있다.E-2의 피스톤 구동식 전신인 E-1 트레이서의 유사한 위치에 있는 정지 상태의 라돔은 또한 E-2가 오랫동안 특허를 받은 그루먼의 최신 버전의 스토윙 폴딩 윙 ^[30][31]시스템을 채택하도록 요구하여 접힌 날개 패널이 E-2의 ^[32]로토돔과 접촉하는 것을 막았습니다.

이 항공기는 5명의 승무원에 의해 운영되며 조종사와 부조종사는 비행 갑판에, 전투 정보 센터 장교, 항공 관제 장교 및 레이더 운용 스테이션은 로토돔 ^{[citation needed]}바로 아래 후방 동체에 위치해 있다.

미국의 E-2 호크아이는 전천후 공중조기경보와 모든 항공모함 전투부대에 대한 지휘통제 기능을 제공한다.이외에도 해상 및 육상 감시, 항공 방어를 위한 항공모함 전투기 통제, 공격 임무 시 타격기 통제, 해상에서 실종된 해군 비행사 및 선원의 수색 및 구조 임무 통제, 무선 통신 중계, 공대공 및 함대공 및 함대공 등의 목적도 있다.또한 지상 ATC를 이용할 ^{[citation needed]}수 없는 비상 상황에서 항공 교통 관제 능력의 역할을 할 수 있다.

E-2C와 E-2D 호키예스는 디지털 컴퓨터 신호처리, 특히 레이더와 결합된 첨단 전자센서를 적의 항공기 공격과 대함미사일 공격을 조기에 경고하고 항공모함의 전투항공순찰(CAP) 전투기를 통제하며, 다음으로 주변 해상과 육지를 감시하는 데 사용한다.지시대로 유도 발사대 ^{[citation needed]}및 기타 전자 감시 임무를 수행할 수 있습니다.

운용 이력

미 해군

E-2A는 1964년 1월과 1964년 4월 NAS North ^[5]Island에서 VAW-11과 함께 미 해군에 입대했다.1965년 ^[33]USS 키티호크에 처음 배치되었다.

베트남 전쟁 중 전투에 투입된 이후, E-2는 전 세계 미 해군에 근무하며, "함대의 전자 눈" 역할을 해왔다.

1981년 8월, VAW-124 "베어 에이스" 소속 호크아이 전투기가 시드라 만에서 요격 임무에서 VF-41 "블랙 에이스" 소속 F-14 탐캣 2대를 지휘했고, 이로 인해 두 대의 리비아 수호이 Su-22가 격추되었다.항공모함 USS America에 탑승한 VAW-123 소속 호키예스는 1986년 리비아 테러 목표물에 대한 지중해의 두 항공모함 전투단의 합동 타격인 엘도라도 캐니언 작전 당시 전투 항공 순찰대를 조종하는 F-14 톰캣 전투기를 지휘했다.

보다 최근에, E-2C는 페르시아 걸프전 기간 동안 공중전과 지상 공격 임무의 지휘와 통제권을 제공했다.호키예스는 미국 해안경비대, 미국 관세청, 미국 연방 및 주 경찰대의 마약 단속 활동을 지원해 왔다.

1980년대 중반, 미 해안 경비대와 세관은 마약 단속과 해상 단속 작전(MIO)을 위해 여러 대의 미 해군 E-2C를 사용할 수 있게 되었다.이는 또한 E-2 비행 경험이 있는 해군 장교들의 모집과 상호 복무 전근, 그리고 다른 후배 해경 장교들의 NFO로서의 비행 훈련을 시작으로 해경에 해군 비행 장교들로 구성된 소규모 사관(NFO)을 만드는 것으로 이어졌다.1990년 8월 24일 푸에르토리코의^[34] 옛 해군기지 루즈벨트 도로에서 발생한 해안경비대 E-2C와 관련된 치명적인 항공기 사고로 인해 해안경비대는 비행을 중단하고 E-2C를 해군에 반환했다.미 관세청도 E-2C를 해군에 반납하고 미 해군 P-3 오리온 전 전투기를 CN으로 ^{[citation needed]}활용하는 데 주력했다.

E-2C 호크아이 비행대는 사막 폭풍 작전 기간 동안 공중 작전에 중요한 역할을 했다.일례로 호크아이 승무원이 F/A-18 호넷 항공 승무원 2명에게 중요한 공중통제 지시를 내려 이라크 미그-21기 2대가 격추됐다.작전 서던워치와 사막폭스 기간 동안 호크아이 대원들은 공대공 ^{[citation needed]}및 공대지 지휘통제 임무를 수행하면서 수천 시간의 공중 취재를 계속했다.

E-2 호크아이는 모든 미 해군 항공모함 비행 날개의 중요한 구성요소이다. 각 항공모함에는 4개의 호크아이(일부 상황에서는 5개)가 장착되어 있으며, 적어도 1개의 E-2를 매일 24시간 운용할 수 있고 항모 격납고 갑판에서 1개 또는 2개의 정비가 항상.2005년까지 미 해군 호키예는 각 함대를 지원하는 동부와 서부 해안 비행단으로 편성되었다.그러나 동부 해안 비행단은 해체되었고, 모든 항공기는 캘리포니아 포인트 무구에 기반을 둔 단일 비행단으로 편성되었다.2013년 3월 9일까지 6대의 E-2C 항공기가 마약 금지 및 국토 안보 작전을 위해 미 해군 예비군에 의해 배치되었다. 이때 유일한 예비 비행대인 VAW-77 '나이트울브스'는 해체되고 6대의 항공기가 다른 ^[35][36]비행대로 보내졌다.

항구적 자유 작전과 이라크 자유 작전 동안 모든 정규 해군 호크아이 중대는 육상으로 출격했다.적 지상 목표물 공격에 대한 전투 관리, 근접 공중 지원 조정, 전투 탐색 및 구조 통제, 영공 관리, 육해군 데이터링크 및 통신 중계기를 제공했다.허리케인 카트리나의 여파로 3개 주(州)에 걸친 항공 교통 관제 책임과 미 육군, 미 해군, 미 해병대 통제 등 민간 구호 활동을 지원하기 위해 3개 호크아이 중대(정규 해군 2개, 해군 예비군 1개)가 배치됐다. 공군 주방위군 헬기 구조대입니다

호크아이 2000은 2003년 월뱅저스(옛 "나이트호크")와 CVW-11과 함께 USS 니미츠에 처음 실전 배치됐다.호크아이 2000 버전은 2,000개 이상의 목표물을 동시에 추적하는 동시에 400mi(640km) 이상의 범위에 있는 20,000개의 목표물을 탐지하고 40-100개의 공대공 요격 또는 공대지 교전을 유도할 수 ^{[citation needed]}있습니다.

2014년, VAW-124의 베어 에이스 소속 몇몇 E-2C 호크아이들이 IS에 ^[37]대한 본연의 결의 작전 기간 동안 이라크 상공의 비행 지휘소 및 항공 교통 관제사로 USS 조지 H.W. 부시로부터 배치되었다.

VAW-120, E-2C 대체 비행대는 2010년 ^[38]7월부터 훈련용으로 E-2D 어드밴스드 호키예스를 도입하기 시작했다.2014년 3월 27일, 최초의 E-2D가 VAW-125에 ^[39]인도되었다.E-2D는 2014년 10월 VAW-125가 5대의 운용 항공기를 보유하는 것을 인증받았을 때 초기 운용 능력(IOC)을 달성했다.이 훈련은 2015년 USS 시어도어 ^[40][41]루스벨트호에 탑승할 예정인 첫 작전 배치를 위해 항공기에 대한 훈련을 시작했다.E-2D는 E-2C보다 더 큰 역할을 하게 되며, 각 통신사에 현재의 4개의 C-모델이 아닌 5개의 E-2D가 탑재되어 총 75개의 E-2D를 ^[37]획득해야 합니다.2015년 3월 11일, 시어도어 루스벨트 항공모함 스트라이크 그룹은 노퍽 해군기지를^[42] 출발하여 2015년 11월 23일 항구로 돌아와 E-2D의 ^[43]첫 운용 사용을 종료했다.

기타 연산자

E-2 호키예스는 미국 연방 정부에 의해 이집트, 프랑스, 이스라엘, 일본, 싱가포르 및 ^[44]대만의 군대에 외국 군사 판매(FMS) 절차에 따라 판매되었다.

이집트

이집트는 E-2C 호크아이 5대를 구입해 1987년 서비스를 시작해 호크아이 2000 규격으로 업그레이드했다.업그레이드된 E-2C가 1대 더 구매되었습니다.최초의 개량 항공기는 2003년 3월에 인도되었고 2008년 말에 인도되었다.이집트는 2007년 10월에 2대의 초과 E-2C 항공기를 추가로 요청했으며,^[45] 2010년부터 인도하기 시작했다.모두 카이로-서부의 601 AEW 여단에서 활동합니다

이집트는 2015년 ^[46]리비아에서 ISIL에 대한 폭격작전에 E-2C 호크아이(Hawkeeye)를 사용했다.

프랑스.

프랑스 해군 항공(에로나발)은 3대의 E-2C 호크아이 기종을 운용하고 있으며 미 ^[47]해군 외에 항공모함에서 E-2 호크아이 기종을 운용하고 있다.프랑스 핵추진 항공모함 샤를 드골은 현재 E-2C 호크예 2대를 연안에서 전투 순찰하고 있다.세 번째 프랑스 E-2C Hawkeye는 NP2000 프로그램의 일환으로 8개의 블레이드 프로펠러로 업그레이드되었습니다.2007년 4월 프랑스는 추가 항공기 구매를 요청했다.

2000년 7월 2일 프랑스 해군의 에어로나발 기종의 플로틸 4F는 라니비우에 있는 해군 공군기지에서 E-2C 호크예로 비행해 샤를 드골에 배치됐다.그들은 아프가니스탄과 ^[48]리비아에서의 작전에 참여했다.

2019년 9월,^[49] 프랑스군 장관 플로렌스 팔리는 2020년에 E-2C를 대체할 새로운 E-2D 어드밴스드 호크예 3대를 구입할 것이라고 발표했다.

일본.

1976년 9월 6일, 소련 공군 조종사 빅토르 벨렌코가 성공적으로 망명하여 미그-25 '폭스뱃'을 일본 하코다테 공항에 착륙시켰다.이 사건에서 벨렌코가 미그-25를 저공에서 비행할 때 일본 자위대(JASDF) 레이더가 비행기의 위치를 파악하지 못해 공중조기경보기를 조달하는 방안을 검토하게 됐다.

당초 JASDF는 E-3 Sentry 공중경보통제시스템 항공기를 공중조기경보 임무의 유력한 후보로 검토했다.그러나 일본 방위청은 USAF의 필요성 때문에 E-3를 쉽게 구할 수 없다는 것을 깨닫고 E-2 호크아이 항공기를 조달하기로 결정했다.일본 항공자위대는 조기경보 능력을 향상시키기 위해 13대의 E-2C기를 구입했다.E-2C는 1987년 1월 미사와 공군기지에서 공중조기경보그룹(AEWG)에 취역했다.

2014년 11월 21일 일본 방위성은 보잉 737 AEW&C 설계 대신 ^[50]E-2D 버전의 호크아이 기종을 조달하기로 공식 결정했다.2015년 6월, 일본 정부는 외국 군사 판매를 ^[51]통해 4대의 E-2D를 구입하도록 요청했습니다.

2018년 9월, 방위 협력국은 일본에 대한 최대 9대의 E-2D ^[52]판매 가능성을 의회에 통보했다.

멕시코

2004년, 3대의 전 이스라엘 공군 E-2C 항공기가 멕시코 해군에 매각되어 해양 및 해안 감시 임무를 수행하게 되었다.이 항공기들은 IAI에 의해 현지에서 업그레이드되었다.첫 번째 멕시코 E-2C는 2004년 ^[53]1월에 출시되었습니다.

싱가포르

싱가포르 공군은 1987년 그루만 E-2C 호크아이 공중조기경보기 4대를 인수해 텐가 공군기지에 배치된 111편대 '재거'에 배치했다.

2007년 4월, 4대의 E-2C 호키예가 4대의 걸프스트림 G550으로 교체될 것이라고 발표되었는데, 이는 싱가포르 공군의 주요 조기 경보 항공기가 될 것이다.2012년 4월 13일, 신형 G550 AEW가 공식적으로 ^[54][55][56]전자로부터 임무를 인계받았다.싱가포르는 G550 AEW를 인수한 이스라엘 군과 긴밀한 관계를 맺고 있다.

이스라엘

이스라엘은 최초의 수출 고객이었다; 항공모함 수송 항공기의 특징인 접이식 날개를 갖춘 호키예 4대가 1981년에 인도되었다.

이 네 가지 사례는 1982년 레바논 전쟁 이전과 그 기간 동안 시리아 방공망과 전투기 통제에 대한 압도적인 승리를 거두면서 곧 현역으로 투입되었다.그들은 90명 이상의 시리아 전투기가 격추된 베카 계곡 상공에서 벌어진 공중전에서 이스라엘이 승리하는데 핵심적인 역할을 했다.호키예는 IAF가 베카에 있는 지대공 미사일(SAM) 어레이를 파괴한 작전의 중심축이기도 했다.작전의 여러 단계를 조정하고, 비행기를 폭격으로 전환시키고, 요격 작전을 지휘했다.F-15 이글스의 지속적인 호위 아래, 레바논 해안의 정거장에는 항상 두 명의 호크아이들이 있었고, 공중의 다양한 자산을 통제하고 이륙할 때 시리아 항공기를 탐지하여, 어떠한 기습적인 기회도 제거했다.

이스라엘 공군은 1994년까지 자국 AEW 보호를 위해 4대의 E-2를^[47] 운용했다.IAF는 E-2를 최초로 공중급유장비를 설치한 사용자였다.

이스라엘 소유의 호키예 4대 중 3대는 2002년 새로운 시스템으로 업그레이드된 후 멕시코로^[47] 팔려갔다.나머지 사례는 이스라엘 공군 박물관에 전시될 예정이다.2010년에 싱가포르는 E-2C도 폐기하기 시작했습니다.현재 이스라엘과 싱가폴 모두 걸프스트림 G550 기반의 플랫폼인 이스라엘 항공우주산업(IAI) Eitam을 채용하고 있으며, EL/W-2085 센서 패키지(공중 Palcon 시스템의 최신 파생 모델)가 탑재되어 있습니다.W ^[57]프로그램에 사용하고 있습니다.

대만

대만은 1995년 11월 22일 미국에서 4대의 E-2T 항공기를 인수했다.2006년 4월 15일 대만 남부 핑둥 공항의 중화민국 공군(ROCAF) 기지에서 열린 공식 행사에서 대만은 새로운 E-2K 호크아이 2대를 취역시켰다.

4대의 E-2T는 2008년 무기 ^[58][59][60]거래에서 Hawkeye 2000 구성으로의 업그레이드가 승인되었습니다.4대의 E-2T 항공기는 2개의 배치에서 E-2K 표준으로 알려진 것으로 업그레이드되었다. 2대의 항공기 중 1대는 2010년 6월에 미국으로 보내졌고 2011년 말에 귀국했으며, 2대의 항공기 중 2대는 업그레이드를 위해 보내져 2013년 ^[61]3월에 대만으로 돌아왔다.

제안하다

2009년 8월, 미국 해군과 노스롭 그루먼은 현재 및 미래 항모 기반 항공 조기 경고 및 제어(AEW&C) 요건을 충족하기 위한 잠재적 사용에 대해 인도 해군에 보고하였다.보도에 따르면 인도 해군은 최대 6개의 호크아이 ^[62][63]인수에 관심을 보였다.

변종

W2F-1

호크아이의 원래 명칭은 1962년에 E-2A로 변경되었다.

E-2A

최초 생산 버전은 1962년 이전 W2F-1이었고 59가 ^[33]제작되었습니다.

TE-2A

2대의 E-2A가 승무원 ^[33]트레이너로 전환되었습니다.

YC-2A

2개의 E-2A, BUNO 148147 및 148148, C-2 Greyhound의 프로토타입으로 변환

E-2B

E-2A이지만 컴퓨팅이 향상되고 외측 핀이 넓어졌습니다.52는 ^[33]E-2A에서 변환되었습니다.

YE-2C

2개의 E-2A, BUNO 148712 및 148713이 E-2C 프로토타입으로 변환되었습니다.각각 YE-2C 및 NE-2C로 지정.그 후, 이러한 항공기는 TE-2C 파일럿 트레이너로서 사용하면서 내용 연수를 종료했습니다.

E-2C

E-2B로서 새로운 전자제품과 감시레이더, 수색레이더가 63개 제작되었다."플러스 모델"에서 E-2C는 터보프롭 엔진을 업그레이드했습니다.

E-2C 그룹 0

AN/APS-120 또는 AN/APS-125 레이더가 장착된 E-2C의 초기 생산 버전.이전^[64][65] 버전에 비해 늘어난 코

E-2C 그룹 I

신형 레이더(AN/APS-139), 업그레이드된 임무용 컴퓨터와 업그레이드된 엔진. 18대의 신형 항공기.^[65][66]

E-2C 그룹 2

AN/APS-145 레이더, 한층 더 개선된 전자 장치.^[65][66]

E-2C Group 2 Plus(Nav 업그레이드)

항전 업그레이드, 무기 ^{[citation needed]}시스템에 GPS 포함

E-2C 호크아이 2000

새로운 미션 컴퓨터, CEC(협동적 참여 능력) 및 추가 위성 통신 안테나.원래 Group 2+^[65][66]로 지정되었습니다.

E-2D

새로운 항전 스위트, 개선된 엔진, 새로운 "유리 조종석" 및 공대공 급유 가능성을 갖춘 변종입니다.

E-2T/K

중화민국(대만)용 E-2C 변종. 폐기된 E-2B(USN BuNos 151709, 151710, 151724, 152479)^[67]에서 부품을 가져왔습니다.그러나 이 항공기는 APS-145 레이더를 갖춘 E-2C 그룹 II 호키예스와 동일한 수준의 전자 장치를 가지고 있으며 "T"는 ^[59]대만을 나타내는 E-2T로 불린다.1999년 7월 31일, 대만은 Hawkeye 2000 규격에 따라 제작된 2대의 E-2를 추가로 구입하기로 승인받았다.그 후, 원래의 4대의 E-2T도 같은 규격으로 업그레이드 되었습니다.개량된 항공기는 E-2K라고 ^[58]불렸다.

연산자

이집트

• 이집트 공군^[68][69]

프랑스.

• 프랑스 해군^[68]
  • 플로틸 4F (E-2C 호크아이 2000)^[70]

일본.

• 일본 항공 자위대^[68]
  • 601 편대 (E-2C)
  • 제603중대(E-2C)

멕시코

• 멕시코 해군^[53]
  • 제1조기경보정찰함대

대만(중화인민공화국)

• 중화민국 공군^[68]

미국

• 미국 해군^[68]
  • VAW-112^[71]
  • VAW-113^[72]
  • VAW-115^[73]
  • VAW-116^[74]
  • VAW-117^[75]
  • VAW-120^[76]
  • VAW-121^[77]
  • VAW-123^[78]
  • VAW-124^[79]
  • VAW-125^[80]
  • VAW-126^[81]
  • VX-20^[82]
  • VX-1

이전 운영자

이스라엘

• 이스라엘 공군^[83]

싱가포르

• 싱가포르 공군^[84]

미국

• 미국 해안 경비대^[85]
• 미 해군(해임 중대)
  • VAW-77
  • VAW-78
  • VAW-88
  • VAW-110
  • VAW-114
  • VAW-122
  • VAW-127

전시된 항공기

• 플로리다 주^[86], Naval Air Station Pensacola, National Naval Aviation Museum, BuNo 150540 E-2B
• Maryland, NAS^[86] Patuxent River, Patuxent River, Naval Air Museum, BuNo 152476 E-2B
• E-2B, BuNo 152484, 에어 빅토리 뮤지엄, 뉴저지^[86], 메드포드
• E-2B, BuNo 150541, NAS Norfolk Air Park(인접 게이트 4), 해군 기지 Norfolk/Chambers Field(구 NAS Norfolk), 버지니아.정적 디스플레이를 위해 초기 E-2C 변형 노즈 캡이 장착되었습니다.
• E-2C, 159496번지, 네바다 주, 팰런 해군 공군기지입니다
• Naval Aviation Display 크래들의 일부로서 뉴욕주 가든 시티, BuNo 160012의 E-2C
• E-2C, 944, 이스라엘 공군 박물관, 이스라엘 하체림 공군 기지
• BuNo 160992, E-2C, NAS Point Mugu, 캘리포니아의 베이스 메모리얼 디스플레이
• E-2C^[87], BuNo 161227, 캘리포니아 샌디에이고, USS 미드웨이 박물관의 비행 갑판 디스플레이
• E-2C, BuNo 161098, 구 NAS 애틀랜타에 전시
• BuNo 161344, E-2C, 캘리포니아 치노, 얀크스 에어 뮤지엄에서 복구를 기다리고 있습니다.
• E-2C, BuNo 162796, 싱가포르 공항로 400, 싱가포르 공화국^[88] 공군 박물관
• E-2C, BuNo 164494, 국립 해군 항공 박물관, 해군 항공 기지 펜사콜라, 플로리다.이 항공기는 USS 엔터프라이즈에서 발사된 마지막 항공기였다.

사양(E-2C)

GlobalSecurity.org의 미 해군 정보 파일^[89] E-2D 스토리북(25페이지)^[90] E-2 페이지의 데이터

일반적인 특징

• 승무원: 5: 조종사, 부조종사, 레이더 장교(RO), 전투정보센터 장교(CICO), 항공기 관제 장교(ACO)
• 길이: 57피트(8.596m)의 8+3인치(4인치)
• 날개폭: 80피트 7인치(24.56m)
• 높이: 18피트 3+3⁄4인치(5.582m): 레이돔은 2피트(0.6m) 후퇴하여 에식스 및 미드웨이급 캐리어의 17피트 6인치(5.33m) 클리어 높이 격납고에 들어갈 수 있습니다.수축 기능이 더 이상 사용되지 않습니다.
• 날개 면적: 700평방피트(65m²)
• 석면비: 9.15
• 날개: 루트: NACA 63A216, 팁: NACA 63A414^[92]
• 공차중량: 40,200파운드(18,234kg
• 총중량: 43,068파운드(19,535kg)
• 최대 이륙 중량: 57,500파운드(26,082kg)
• 파워플랜트: 앨리슨/롤스로이스 T56-A-427 (E-2C), T56-A-427A (E-2D) 터보프롭 (각 5,100 shp (3,800 kW)

성능

• 최대속도: 350kn(400mph, 650km/h)
• 크루즈 속도: 256kn(295mph, 474km/h)
• 페리 항속거리 : 1,462nmi (1,682mi, 2,708km)
• 내구성: 6시간(8시간 지상)^[93]
• 서비스 상한: 10,600 m (34,700 피트)
• 날개 하중: 72.7파운드/sq 피트 (355 kg/m²)
• 출력/질량: 0.19hp/lb (0.31kW/kg)

항전

• AN/APS-145 레이더
• OL-483/AP IFF 질문기 시스템
• APX-100 IFF 트랜스폰더
• OL-698/ASQ 전술 컴퓨터 그룹
• AN/ARC-182 UHF/VHF 무선
• AN/ARC-158 UHF 무선
• AN/ARQ-34 HF 무선
• AN/USC-42 Mini-DAMA SATCOM 시스템

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

• 그루먼 E-1 트레이서
• 그루먼 C-2 그레이하운드

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 항공 감시 플랫폼(Airavat)
• 보잉 E-3 센트리
• 보잉 E-767
• 페어리 가넷 AEW.3
• 호커 시들리 P.139B
• 록히드 P-3 AEW
• 산시 KJ-200
• 시안 JZY-01 / KJ-600
• 야코블레프 Yak-44

레퍼런스

메모들

참고 문헌

• 도날드, 데이비드, ed "E-2 호크아이"함대의 전폭기.AIRTIME, 2004.ISBN 1-880588-81-1.
• Eden, Paul, ed. (2004). The Encyclopedia of Modern Military Aircraft. London: Amber Books. ISBN 978-1-904687-84-9.
• 고드프리, 데이비드 W. H. "호키아이:전술전쟁의 새로운 차원.에어 인터내셔널, 1977년 1월, 제12권 No.1. 브롬리, 영국:미세 스크롤. 페이지 7-13, 42-44
• 잭슨, 마크.Jane's All The World's Aircraft 2003–2004.영국, Coulsdon: Jane's Information Group, 2003.ISBN 0-7106-2537-5.
• 뉴벡, 켄 E-2 호크아이 걸어다녀비행대/신호 출판물, 2008.ISBN 0-89747-555-0.
• 스완버러, 고든, 피터 M. 바우어즈.1911년 이래 미국 해군 항공기.런던:푸트남, 제2판, 1976년ISBN 0-370-10054-9.
• Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976-77.런던:제인스 연감, 1976년ISBN 0-354-00538-3.
• 윈체스터, 짐 "E-2 호크아이 개발"에어 인터내셔널, 2005년 12월, 제69권 제6호Stamford, 영국: 키 출판. 페이지 46~49.
• 윈체스터, 짐, 에드냉전의 군용기(The Aviation Factfile).런던: Grange Books plc, 2006.ISBN 1-84013-929-3.

외부 링크

• E-2 팩트 파일 2016년 10월 19일 Wayback Machine 및 E-2C Hawkeye 이력 페이지 2006년 8월 6일 Wayback Machine에서 아카이브
• GlobalSecurity.org의 E-2 페이지
• E-2D 호크아이: 국방산업에 관한 해군의 새로운 AWACS 일간지
• "Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeeye 첫 비행 완료", Northrop Grumman, 2007년 8월 3일
• NetMarine의 프랑스 E-2C Hawkeye 사진 갤러리.그물 (프랑스어)
• Taiwan Air Power E-2T 페이지 2016년 3월 7일 Wayback Machine에 보관