시카고 벌링턴 퀸시 철도

시카고 벌링턴 퀸시 철도

벌링턴 루트 시스템 맵
텍사스 제피르 엽서
개요
본사	일리노이 주 시카고
보고마크	CBQ
로캘	콜로라도, 일리노이, 아이오와, 캔자스, 캔자스, 미네소타, 미주리, 몬태나, 네브래스카, 뉴멕시코, 사우스다코타, 텍사스, 위스콘신 및 와이오밍
가동일	1849–1970
후계자	벌링턴 노던 철도
테크니컬
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

시카고, 벌링턴, 퀸시 철도(CBQ)는 미국 중서부를 운행하던 철도입니다.벌링턴 루트(Burlington Route), 벌링턴(Burlington), 또는 Q(^[1][2]Q)로 불리는 이 노선은 콜로라도주, 일리노이주, 아이오와주, 미주리주, 위스콘신주, 와이오밍주, 텍사스주에서도 자회사인 콜로라도주 및 남부 철도, 포트워스주 및 덴버 철도, 벌링턴-록 아일랜드 ^{[citation needed]}철도를 통해 광범위한 선로를 운영했습니다.시카고, 미니애폴리스-세인트폴, 세인트루이스, 캔자스시티, 덴버 등이 주요 연결고리였다.중서부와 산악주에서의 이 광범위한 선로 때문에, 철도는 "Everywhere West", "Way of the Zephyrs" 및 "The Way West"라는 광고 문구를 사용했습니다.

1967년에는 순수입 화물 1,956만 5천 톤 마일, 7억 2,300만 승객 마일리지를 보고했다. C&S의 경우 1,100과 10, FW&D의 경우 1,466과 13이었다.연말에 CB&Q는 8,538개의 노선 마일, C&S는 708개, FW&D는 1362개를 운영했습니다(이 총계에는 구 벌링턴-록 아일랜드 철도가 포함될 수도 있고 포함되지 않을 수도 있습니다).1970년에 북태평양 철도 및 그레이트 노던 철도와 합병하여 벌링턴 노던 철도를 형성하였다.

역사

1848–1882

시카고의 초기 노선인 벌링턴과 퀸시, 오로라 지선 철도는 1848년 10월 2일 일리노이 총회에 의해 인가되었다.이 헌장은 일리노이주 오로라와 바타비아 시민들에 의해 얻어졌는데, 그들은 갤레나 앤 시카고 유니언 철도가 그들의 마을을 우회하여 시카고에서 서쪽으로 가는 유일한 노선이었다.오로라 지점은 오로라에서 바타비아를 거쳐 현재의 웨스트 시카고에 있는 터너 정션까지 건설되었다.이 라인은 오래된 스트랩 레일과 최소 등급(있는 경우)으로 제작되었습니다.오로라 지점은 전용 기관차와 차량을 이용해 오로라에서 터너 정션까지, 그리고 G&CU의 동쪽 2개 선로 중 하나를 통해 오로라에서 시카고까지 여객 및 화물 열차를 운행했다.G&CU는 Aurora Branch가 그 철도에서 취급하는 톤 마일당 수익의 70% 이상을 회수하도록 요구했습니다. 그 결과 1850년대 중반,^[3] 시카고로 가는 철도 노선의 최적 경로를 결정하기 위한 조사가 이루어졌습니다.

오로라에서 시카고로 가는 노선은 네이퍼빌, 리즐, 다우너스 그로브, 힌스데일, 버윈, 그리고 시카고 서쪽의 신생 도시를 통해 건설되었다.1864년에 문을 열었고 여객과 화물 서비스가 시작되었다.정기 통근 열차 서비스는 1864년에 시작되어 오늘날까지 운행되고 있으며, 시카고에서 현존하는 가장 오래된 정기 승객 서비스입니다.원래의 시카고 노선은 물론, 훨씬 더 적은 범위로, 옛 오로라 지선 모두 벌링턴의 현재 후계자인 BNSF 철도에 의해 오늘날에도 여전히 정기적으로 사용되고 있습니다.

이 회사는 1852년 6월 22일 시카고와 오로라 철도로 이름을 바꾸고 오로라에서 ^[4]라살레 북쪽 지점까지 확장 권한을 부여받았습니다. 이 연장선은 1853년 10월 20일에 완성되었습니다.1854년 2월 28일 통과된 또 다른 수정안은 회사가 오로라에서 네이퍼빌을 거쳐 시카고까지 건설할 수 있도록 허가하고 회사 이름을 시카고와 사우스웨스턴 ^[5]철도로 변경했다.후자의 조항은 ^[6]절대 시행되지 않았고 1855년 2월 14일 법안으로 폐지되었고, 대신 시카고, 벌링턴, 퀸시 ^[7]철도로 노선을 재편성했다.

기관차, 자동차, 장비, 선로를 꾸준히 획득하면서 벌링턴 항로는 1862년에 무역 시장에 진출할 수 있었다.그 해부터 현재까지 철도 및 그 후계자들은 지속적으로 배당을 실시해 왔으며, 채무불이행이나 채무불이행은 발생하지 않았습니다. 이는 미국 클래스 I 철도 중 유일하게 해당됩니다.

광범위한 선로 공사가 계획된 후,^[8] 오로라 지선은 1852년 6월에 시카고와 오로라 철도로, 1856년에 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도로 이름을 바꿨고 곧 다른 두 개의 같은 도시, 아이오와 주 벌링턴과 일리노이 주 퀸시에 도달했다.1868년 CB&Q는 벌링턴과 퀸시 양쪽에 미시시피 강에 다리를 건설하여 아이오와에 있는 벌링턴과 미주리 강 철도(B&MR)와 미주리주에 있는 한니발 앤드 세인트 조셉 철도(H&StJ)와의 연결을 제공합니다.1860년 H&SJ는 미주리 강에 도착하자마자 포니 익스프레스로 우편물을 운반했다. 미주리 주, 조셉1862년 최초의 철도 우체국이 미주리주 횡단 열차의 우편물을 분류하기 위해 H&StJ에 개설되었다.

B&MR은 1869년에 설립된 벌링턴 & 미주리 리버 레일 로드라는 독립된 회사로서 네브라스카 서쪽을 향해 계속 건설되었다.1870년 여름 동안 그것은 새롭게 지정된 네브래스카의 수도인 링컨에 도달했고 1872년에는 네브래스카의 키어니에 도달했다.같은 해 아이오와 전역의 B&MR은 CB&Q에 흡수되었다.네브라스카 플래츠마우스에 있는 미주리 강 다리가 완공되었을 때 네브라스카의 B&MR은 덴버로 잘 가고 있었다.같은 해, 네브래스카 B&MR은 CB&Q에 의해 인수되어 1882년에 ^{[9][page needed]}덴버로 가는 노선을 완성했다.

1882–1901

남북전쟁 이후 벌링턴의 급속한 확장은 보스턴의 존 머레이 포브스가 지배하고 찰스 엘리엇 퍼킨스가 도움을 준 건전한 재정관리에 바탕을 두고 있다.퍼킨스는 1881년부터 1901년까지 대통령 재임 기간 동안 벌링턴의 규모를 사실상 세 배로 늘린 강력한 행정가였다.

궁극적으로, 퍼킨스는 벌링턴 철도가 강력한 대륙횡단 시스템에 포함되어야 한다고 믿었다.이 철도는 먼 서쪽 덴버와 몬태나 주 빌링스까지 뻗어있었지만 건설 비용이 덜 들던 1880년대와 1890년대에 태평양 연안까지 도달하는 데 실패했다.퍼킨스는 유니언 퍼시픽 철도의 E. H. Harriman이 접근했지만, 그의 철도가 제임스 J. 힐의 그레이트 노던 철도와 더 자연스럽게 어울린다고 느꼈다.트윈 시티로 가는 강줄기를 가진 벌링턴 루트는 힐의 고향인 미네소타주 세인트 폴과 철도 중심지인 시카고 사이에 자연스러운 연결을 형성했습니다.게다가, 힐은 벌링턴의 주식에 대한 퍼킨스의 주당 200달러를 기꺼이 받아 들였다.1900년까지 힐의 그레이트 노던은 북태평양 철도와 함께 벌링턴의 주식을 거의 100% 보유하게 되었다.

1901년, 퇴짜를 맞은 해리만은 북태평양에 대한 가축 습격으로 벌링턴 강에 대한 간접적인 영향력을 얻으려 했다.힐은 초기 시스템에 대한 이러한 공격을 가까스로 막아냈지만, 그것은 노던 증권 회사의 설립으로 이어졌고, 후에 노던 증권 회사와 미국 대법원의 판결로 이어졌다.

1888년 벌링턴 파업

1888년 벌링턴 철도 파업은 노선 역사상 유일한 대규모 파업이었다.대부분의 파업은 비숙련 노동자에 기반을 둔 것과 달리, 이번 파업은 경영 특권에 대한 도전인 고숙련 기술자와 소방관들에 기반을 두고 있었다.합의는 훨씬 더 저렴했을 것이지만, 퍼킨스 대통령은 소유권을 주장하고 노조의 위협을 없애기로 결심했다.재정적으로나 감정적으로나 지친 공격수들이 결국 포기하기 전까지 싸움은 10개월이나 계속됐고 퍼킨스는 완승을 선언했다.하지만, 그는 파업 방해자, 소송, 그리고 경찰의 보호에 많은 돈을 썼고, 대차대조표를 손상시켰고, 철도는 ^{[10][page needed][11][12]}1893년 공황의 전국적인 불황을 직면할 수 있는 열악한 위치에 놓였다.

1901–1945

GN과 NP가 벌링턴을 사들인 후 확장을 계속했다.1908년 CB&Q는 콜로라도 & 서던과 포트 워스 & 덴버 철도를 모두 인수하여 휴스턴과 갤버스턴의 ^{[citation needed]}댈러스 항과 멕시코만 항구로 남쪽에서 접근할 수 있게 되었습니다.또한 미시시피 밸리 지역에서 남쪽으로 일리노이주 콩코드에서 켄터키주 파두카까지 새로운 노선을 개설함으로써 도달 범위를 넓혔다.벌링턴강은 ^[13]1920년대까지 14개 주에서 12,000루트 마일을 약간 웃돌며 가장 컸던 시기였다.제1차 세계대전이 철도에 다른 모든 철도와 같은 영향을 미치면서, 1920년대 동안 벌링턴 루트는 점점 더 많은 양의 장비가 야드에 넘쳐났다.대공황의 도래와 함께 CB&Q는 이 중 상당 부분을 스크랩으로 보유했다.승객의 감소에도 불구하고, 철도가 유명한 제퍼스를 도입한 것은 이 시기였다.

1929년 CB&Q는 철도망과 연계하여 시외버스를 운영하기 위해 자회사인 벌링턴 운수회사를 설립하였다.1936년 Trailways Transportation System의 창립 멤버 중 하나가 되었으며, 오늘날까지도 Burlington ^[14][15]Trailways로 도시간 서비스를 제공하고 있습니다.

1897년 초에, 철도는 증기 동력에 대한 대안, 즉 내연 기관들에 관심이 있었습니다.오로라에 있는 철도 상점은 그 해에 신뢰할 수 없는 3마력의 증류 모터를 만들었지만, 그것은 매우 실용적이지 않았고 (6,000파운드의 거대한 플라이휠이 필요함) 과열 문제가 있었고 (그날 최고의 금속에도 불구하고) 실린더 헤드와 라이너는 몇 분 만에 휘어지고 녹았다. 그래서 비현실적이었다.l. 그 시대의 디젤 엔진은 비만하고 정지해 있는 괴물이었으며 저속 연속 작동에 가장 적합했다.철도 기관차에서는 그 어떤 것도 가능하지 않지만, 그 당시에는 그 목적에 적합한 디젤 엔진이 없었다.

항상 혁신적이었던 이 철도는 둘 다 전기 자동차 회사로부터 "두들버그" 가스-전기 복합 차량을 구입하여 자체 차량을 제작하여 증기 기관차와 단일 차량의 업무를 수행하도록 보냈습니다.이 분야에서 성공을 거둔 랄프 버드 벌링턴 사장은 증류 엔진으로 구동되는 제너럴 일렉트릭 첨탑 캡 스위처 한 쌍을 구입하여 시험한 후, 지속적인 무인 일상 서비스의 혹독한 상황을 견딜 수 있는 가볍고 강력한 디젤 엔진을 윈튼 엔진 회사에 요청했습니다.

General Motors Research 부사장 Charles Kettering은 이러한 엔진을 개발한 경험을 요약할 수 있습니다. "저는 딥 스틱에 문제가 있었던 것을 기억하지 못합니다." 디젤 동력 도박 혐의로 기소된 랄프 버드는 "GM 사람들이 이 프로그램을 끝까지 볼 것이라는 것을 알고 있었습니다.사실 도박은 전혀 안 했어요.이 도박의 징후는 벌링턴 제피르(1934년 제작)의 기록적인 주행에 동력을 공급하고 지난 70년 ^[16]동안 전기-모티브 기관차에 동력을 공급해 온 디젤 엔진의 긴 라인을 개발하는 문을 연 소형 덤프스터보다 크지 않은 8기통 윈튼 8-201A 디젤이었다.

1945–1970

제2차 세계대전 이후 CB&Q는 디젤 엔진으로 전환하기 시작한 함대에서 증기 기관차를 혹사시켰다.그 회사는 디젤 프로그램을 빠르게 확장했고 증기 기관차를 서서히 운행하지 않게 했다.1959년 9월 28일, 시카고에서 출발한 마지막 증기 기관 통근 열차가 다우너스 그로브에 정차하면서 철도에서의 증기 승객 운행이 종료되었습니다.정기 수익 서비스의 마지막 증기는 CB&Q 자회사 C&S로, 1962년까지 641호 기관차를 운영하여 콜로라도 주 리드빌 근처의 클라이맥스 광산에 서비스를 제공했다(내연 기관은 광산의 고도가 높아 증기 기관차만큼 효과적이지 않았다).하지만 당시 벌링턴의 대통령이었던 해리 C.머피는 증기여행 프로그램에 퇴역한 증기기관차 ^[17]중 두 대를 사용하기로 결정했지만, 다음이자 마지막 대통령인 루이스 W. Menk는 같은 입장이 아니었다.벌링턴호의 마지막 순회공연은 1966년 7월 17일에 있었다.

벌링턴 철도는 그레이트 노던과 북태평양 철도의 소유였다.1960년에 이 세 개의 철도는 하나로 통합될 계획이었다.합병을 위해 제안된 이름은 "대북방선, 태평양선, 벌링턴선"이었다.

1960년대까지 미국철도의 재정상황이 악화되면서 전국의 구조조정이 불가피해지자, 벌링턴철도는 1970년 3월 2일 그레이트 노던, 북태평양, 스포캔, 포틀랜드, 시애틀 철도와 합병하여 벌링턴 노던(Burlington Northern, 26년 후 BN, Santa Fe)을 형성하였다철도는 합병하여 BNSF가 되었다.사람들이 많은 여행에서 자가용을 이용하는 것으로 바뀌었기 때문에 여객 서비스는 현저하게 감소하였다.대부분의 승객 운영은 Amtrak이 1971년에 가정할 것이다.

벌링턴 제퍼즈

그 철도는 미국에서 가장 유명하고 가장 큰 유선형 여객선 선단 중 하나인 Zephyrs로 알려진 많은 유선형 여객 열차를 운행했다.미국 최초의 디젤 전기식 유선형 여객 열차인 벌링턴 제피르는 1934년 5월 26일 콜로라도 덴버에서 일리노이주 시카고까지 "새벽에서 밤까지" 운행했다.1934년 11월 11일, 열차는 네브라스카 링컨과 ^[18]미주리 캔자스시티 사이에서 정기적으로 운행되었다.비록 독특하고 관절이 있는 스테인리스 철도가 잘 알려져 있고, 철도는 "제퍼스의 길"이라는 광고 슬로건을 채택했지만, 승객들을 철로로 몰지 못했고, 마지막 한 대는 ^{[19][page needed]}암트랙의 등장으로 수익 서비스에서 은퇴했다.

Zephyr 함대에는 다음이 포함됩니다.^{[20][page needed][19][page needed]}

• 파이오니어 제피르(링컨-오마하-캔자스시티)
• 트윈시티 제피르(시카고-미네아폴리스-성)폴)
• 마크 트웨인 제피르(St.루이스 벌링턴)
• 덴버 제피르(시카고-덴버)
• 네브래스카 제피르(시카고-)링컨)
• Sam Houston Zephyr(휴스턴-댈러스-피트).가치 있음)
• Ozark State Zephyr(캔자스시티-세인트)루이스)
• General Pershing Zephyr(캔자스시티-세인트)루이스)
• 실버스트릭 제피르(캔자스시티-오마하-링컨)
• 아크사르벤 제피르(캔자스시티-오마하-링컨)
• 제피르 로켓(St.루이스 벌링턴 미네아폴리스 세인트Paul)은 Rock Island와 공동으로
• 텍사스 제피르(덴버-댈러스-피트)가치 있음)
• 아메리칸 로열 제피르(시카고-캔자스시티)
• 캔자스시티 제피르(시카고-캔자스시티)
• 캘리포니아 제피르(시카고-)오클랜드):시카고-덴버, 덴버-솔트레이크시티, 덴버 및 리오그란데 서부 철도, 솔트레이크시티-오클랜드 서부 태평양 철도

벌링턴에서 운행된 다른 명명된 여객 열차에는 다음이 포함됩니다.^[21]

• 어드벤처랜드(캔자스시티-빌링스)
• 귀족(시카고-덴버): 콜로라도 리미티드(Colorado^[22][23] Limited) 교체
• 악사르벤 (시카고-)링컨): 네브라스카 주식회사와 Ak-Sar-Ben Zephyr로 교체
• American Royal(시카고 캔자스시티): American Royal Zephyr로 대체되었습니다.
• 애틀랜틱 익스프레스(시애틀-타코마-시카고): 북태평양 철도와 공동 운행
• 블랙호크 (시카고-)Twin Citys 하룻밤)
• 버팔로 빌(덴버-옐로스톤) 덴버와 와이오밍 코디를 경유하는 옐로스톤 국립공원 간 주 3회 정기 운행
• 시카고 리미티드(시카고덴버)
• 콜로라도 주(시카고-덴버): 귀족으로 대체됨
• 덴버 리미티드(덴버-시카고)
• 박람회 전단지 (시카고-)Okland)는 California Zephyr^[24] 출시 전에 D&RGW 및 WP와 연계하여
• Empire Builder: 시카고와 미니애폴리스 사이의 그레이트 노던 철도의 플래그십을 취급했습니다.
• 패스트 메일 (시카고-)링컨)
• 메인스트리터: 시카고와 미니애폴리스 사이의 북태평양 철도의 2차 대륙횡단을 취급했습니다.
• 네브라스카 리미티드(시카고-)링컨): Ak-Sar-Ben으로 대체되었습니다.
• North Coast Limited: 시카고와 미니애폴리스 사이의 Northern Pacific 철도의 플래그십을 취급했습니다.
• North Pacific Express(시카고-시애틀-타코마): 북태평양 철도와 공동 운행
• Overland Express(시카고 덴버).이 열차는 Aristocrat, Colorado Limited와 함께 유선형 덴버 제피르의^[22] 동반 열차로 승격되었다.
• 쇼숀: (덴버빌링스) 덴버와 몬태나주 빌링스 사이를 운행하고 있습니다.애정적으로 '나이트 크롤러'라고 불리고 있습니다.
• Western Star: 시카고와 미니애폴리스 사이의 그레이트 노던 철도의 2차 대륙횡단을 취급했습니다.
• Zephyr Connection: (덴버-샤이엔)는 와이오밍주 덴버와 샤이엔 사이의 콜로라도 프론트 레인지에서 주간 서비스를 제공했습니다.

California Zephyr은 여전히 Amtrak에 의해 매일 Five(서행) 및 Six(동행) 열차로 운행됩니다.또 다른 암트랙 열차인 일리노이 제피르는 캔자스시티 제피르와 아메리칸 로열 제피르 서비스의 ^{[19][page needed]}현대적 후손이다.

프리저브드 기관차

제피르 동력 장치 2대, 증기 기관차 35대, 디젤 ^[25][26]기관차 34대를 포함하여 벌링턴에서 나온 여러 기관차가 보존되어 있습니다.

• 파이오니어 (로코모티브) (4-2-0) - 1837년 볼드윈에 의해 일리노이주 시카고에서 운행된 최초의 증기 기관차이자 벌링턴호가 사용한 가장 오래된 기관차로서 만들어졌습니다.그것은 현재 입찰 없이 시카고 역사 박물관에 정적으로 전시되어 있다.
• 

  시카고, 벌링턴, 퀸시 4-4-0 증기 기관차 35호기가 패티 하우스 박물관에 정적으로 전시되어 있습니다.
  35 (A-2 4-4-0) - 1933년 시카고 세계 박람회, 1939년 뉴욕 세계 박람회(Union Pacific 119) 및 1948년 시카고 철도 박람회에 출품되었습니다.그것은 현재 세인트 패티 하우스 박물관에 정전기되어 있다. 미주리 주,^[27] 조셉
• 114(GE U28B) - 트랜스켄터키 교통 철도 260으로 도색되었습니다.현재 일리노이주 ^[28]유니언에 있는 일리노이 철도박물관에 의해 벌링턴의 모습으로 복원되기를 기다리고 있다.
• 504(EMD SD24) - 현재 운행 중이며 ^[29][30]유니언 일리노이 철도 박물관에서 가끔 관광 열차를 견인하는 데 사용됩니다.
• 637 (K-2 4-6-0) - 시카고 철도 박람회에 출품되어 1950년대 ^[31]중반 벌링턴의 유람 열차를 끄는 데 사용되었습니다.그것은 현재 ^[32]유니언의 일리노이 철도 박물관에 정적으로 전시되어 있다.
• 710 (K-4 4-6-0) - 현재 ^[33]네브래스카 링컨의 아이언 호스 파크에 정전기 전시되어 있습니다.
• 1548 (G-3 0-6-0) - 벌링턴 0-6-0 중 유일하게 보존됩니다.그것은 현재 오하이오 ^[34]주 애크런의 퀘이커 광장 뒤에 정전기 전시되어 있다.
• 3001 (S-4 4-6-4) - 현재 ^[35]아이오와주 오텀와에 있는 스테이션에 의해 정적으로 전시되고 있습니다.
• 3003 (S-4 4-6-4) - 현재 아이오와 ^[36]주 벌링턴에서 정전기 전시 중입니다.
• 

  시카고 벌링턴 앤 퀸시 철도 증기기관차 #5633 1940년 아이오와 주 웨스트 벌링턴에서 1956년까지 운행되어 1962년부터 와이오밍 주 더글러스에서 전시되었다.
• 3006 (S-4 4-6-4) - 현재 일리노이주 ^[37]갤스버그의 콜튼 파크에 정전기 전시되어 있습니다.
• 3007 (S-4 4-6-4) - 현재 일리노이 ^[38]철도 박물관에 정적으로 전시되어 있습니다.
• 4000éolus (S-4a 4-6-4) - 제피르 모터 유닛의 긴급 예비용으로 유선 기관차로 재건되었으며, 이후 제2차 세계대전을 위해 유선 기관차는 제거되었다.그것은 현재 위스콘신 주 라 크로스에 있는 코프랜드 파크에 정전기 전시되어 있다.
• 4960 (O-1a 2-8-2) - 1960년대 벌링턴의 증기여행 프로그램에 사용된 것으로 유명했고, 결국 브리스톨과 노스웨스턴 철도의 관광 열차를 끄는 데 사용되었습니다.이 열차는 대폭 개조되어 현재 그랜드 캐니언 국립공원과 애리조나주 윌리엄스 사이를 그랜드 캐니언 철도의 증기 토요일 열차를 끄는 데 사용되고 있습니다.
• 4963 (O-1a 2-8-2) - 4960의 예비 부품 공급자로 사용되기 전에 베비에 및 남부 철도에서 사용되었습니다.그것은 ^[39][40]1991년부터 유니언의 일리노이 철도 박물관에 정적으로 전시되어 왔다.
• 4978(O-1a 2-8-2) - 이전에는 일리노이주 오타와에서 정적 디스플레이로 사용되었으며, 현재는 ^[41]멘도타 역 옆에 있습니다.
• 4994 (O-1a 2-8-2) - 현재 텍사스 ^[42]주 러벅에 있는 텍사스 공대에서 포트 워스와 덴버 401로 정적 전시되어 있습니다.
• 5614 (O-5B 4-8-4) - 현재 St. Patee Park에 정적 전시되어 있습니다.조셉.^[43]
• 5629 (O-5B 4-8-4) - 현재 콜로라도 골든의 콜로라도 철도 박물관에 정전기 전시되어 있습니다.
• 5631 (O-5A 4-8-4) ^[44]- 와이오밍 주 셰리던에 있는 창고에서 전시되어 있습니다.
• 5633 (O-5A 4-8-4) ^[45]- 현재 와이오밍 주 더글러스에서 정적 디스플레이 사용.
• 9146 (EMD SW1) - 미네소타 주 뉴 프라하의 Gopher State Railway Museum이 소유하기 전까지 여러 소유권을 거쳤습니다.현재 Northern States Power Company ^[46]4로 운영 중입니다.
• 9255(EMD SW7) - 현재 ^[47]유니언의 일리노이 철도 박물관에서 운영 중입니다.
• 9903 Injun Joe (Mark Twain Zephyr 동력 장치) - 몇 년 동안 여러 소유권을 거쳤다.현재 ^[48]위스콘신주 트레고의 위스콘신 그레이트 노던 철도에 의해 복구 중이다.
• 9908 실버 충전기(일반 퍼싱 제피르 전원 장치) - 현재 세인트루이스 국립 교통 박물관에 정전기 전시되어 있습니다. 루이스.
• 9911A Silver Pilot (EMD E5A) - 현재 운행 중이며 유니언 일리노이 철도 박물관에서 Excursion 열차를 끄는 데 가끔 사용됩니다.
• 9976(EMD E9AM) - 현재 ^[49]유니언의 일리노이 철도 박물관에서 복구 중입니다.
• 9989A(EMD E9A) - 현재 ^[50]유니언 일리노이 철도 박물관에서 벌링턴 노던 3으로 운행되고 있습니다.

혁신

Burlington은 혁신의 선두주자였습니다. 첫 번째는 인쇄 전신(1910년), 기차 라디오 통신(1915년), 간소화된 디젤 동력(1934년) 및 비스타돔 버스(1945년)였습니다.1927년에 이 철도는 중앙 교통 통제(CTC)를 최초로 사용한 노선 중 하나였으며 1957년 말까지 노선의 1,500마일(2,400km)을 설치했습니다.

이 철도는 시카고에 있는 키케로 애비뉴 야드에 최초의 험프 분류 야드 중 하나를 가지고 있어 타워 내 운영자가 원격으로 스위치를 연결할 수 있고 24시간 내내 분류할 수 있습니다.이 회사는 또한 트윈 실린더 자동차를 시험했다.

시카고, 벌링턴, 퀸시 철도가 도배한 도시

• 아이오와 주^[51]
• 아이오와 주 퍼시픽 정션^[52]

「 」를 참조해 주세요.

• 벌링턴 냉장고 익스프레스

메모들

레퍼런스

• Dorin, Patrick C. (1976). Everywhere West: The Burlington Route. Seattle, Wash.: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-523-2. LCCN 76017317. OCLC 2225153.
• McMurry, Donald L. (1956). The Great Burlington strike of 1888: a case history in labor relations. Harvard UP.
• Overton, Richard C. (1965). Burlington Route, a History of the Burlington Lines. New York: Knopf.
• Schwantes, Carlos A. (2003). Going Places: transportation Redefines the Twentieth-century West. Indiana University Press. ISBN 0-253-34202-3 – via Google Books.
• Yago, Glenn (1984). The Decline of Transit: Urban Transportation in German and U.S. Cities, 1900–1970. Cambridge University Press. ISBN 0-521-25633-X – via Archive.org.
• Zimmermann, Karl (2004). Burlington's Zephyrs. Saint Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-1856-0.

추가 정보

• Bryant, Keith L., Jr., ed. (1990). Encyclopedia of American Business History and Biography, Railroads in the Twentieth Century. New York: Facts on File. ISBN 978-0816013715.
• Frey, Robert L., ed. (1988). Encyclopedia of American Business History and Biography, Railroads in the Nineteenth Century. New York: Facts on File. ISBN 978-0816020126.
• Hidy, Ralph W.; et al. (1988). The Great Northern Railway, A History. Boston: Harvard Business School Press.
• Klein, Maury (2000). The Life and Legend of E.H. Harriman. Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press. ISBN 978-0807865538.
• Larson, John L. (2001). Bonds of Enterprise: John Murray Forbes and Western Development in America's Railway Age (expanded ed.). Iowa City: University of Iowa Press. ISBN 978-0877457640.
• Martin, Albro (1976). James J. Hill and the Opening of the Northwest. New York: Oxford University Press. ISBN 978-0873512619.

외부 링크

• 벌링턴 루트 역사학회
• 북미 철도 슬로건
• Chicago's Science and Industry Museum에서의 파이오니어 제피르 전시
• 캘리포니아 제피르 가상 박물관
• CB&Q 마크 트웨인 제피르
• 스트림라이너: 미국의 잃어버린 기차 – 미국 경험
• 코넬 로스쿨 연방법원 컬렉션에서의 노던 증권 결정 노던 증권사 대 미국.
• 1850년 당시 일리노이 철도
• 북미 철도 목록과 가계도
• 뉴베리 도서관에 있는 시카고, 벌링턴, 퀸시 철도 회사 레코드