피아트 124 스포츠 스파이더

Fiat 124 Sport Spider
이 기사는 1966-82 피아트 124 스파이더에 관한 것이다. 2016 Fiat 124 Spider는 Fiat 124 Spider(2016)를 참조하십시오. 124 쿠페는 피아트 124 스포츠 쿠페를 참조하십시오. 124 세단의 경우 Fiat 124를 참조하십시오.
피아트 124 스포츠 스파이더
Fiat 124 Spider turquoise.jpg
피아트 124 스포츠 스파이더(CS)
개요
제조사피아트 1966-1981
피닌파리나 1981-1985
부르기도 한다.피아트 스파이더 2000
피닌파리나 거미(1983~1985)
생산1966–1985
조립이탈리아 토리노
산조르지오 카나베세, 이탈리아 (피닌파리나)
디자이너
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 카브리오레
배치전륜 엔진, 후륜 구동
관련피아트 124
파워트레인
엔진
  • 1,438 cc(1.4 L) I4
  • 1,592 cc(1.6 L) I4
  • 1,608cc(1.6L) I4
  • 1,756 cc(1.8 L) I4
  • 1,995 cc(2.0 L) I4
  • 1,995 cc(2.0 L) 터보 I4
  • 1,995 cc(2.0 L) sc I4
전송
치수
휠베이스89.75인치(2,195mm)[3]
길이156.25인치(3,969mm)[3]
폭63.5인치(1,613 mm)[3]
높이49.25인치(1,251 mm)[3]
연대기
전임자피아트 피닌파리나 카브리오레
후계자피아트 바셰타
피아트 124 스파이더 (2016) (영혼)

Fiat 124 Sport Spider는 1966년부터 1985년까지 모델별로 Fiat이 시판한 컨버터블 스포츠카다. 이탈리아의 카로세리아 피닌파리나 공장에서 디자인하고 제조한 모노코크, 프론트엔진, 리어드라이브 스포트 스파이더는 1966년 11월 토리노 오토쇼에서 톰 짜르다의 스타일링으로 첫 선을 보였다.

피아트는 나중에 이 차를 스파이더 2000 (1979-1982)으로 판매했다. 피닌파리나는 FIAT에 의해 은퇴한 후 1982년 8월부터 1985년까지 3년 더 북미 시장을 위한 피닌파리나 스파이더 아주라, 유럽 시장을 위한 피닌파리나 스피드로파라는 자신의 브랜드로 모델 생산을 계속하였다.[4]

2015년 LA 오토쇼에서 피아트 124 스파이더의 후임자가 발표되었다.[5]

개발

1972년 피아트 124 스포츠 스파이더
피닌파리나 스피데레우로파

피아트 124 스포츠 스파이더는 피닌파리나가 디자인하고 톰 짜르다가 사내에서 스타일링했다.[6] 124개의 스포츠 스파이더, 124개의 스포츠 쿠페, 124개의 세단은 구동 기어의 대부분을 공유하며, 쿠페의 경우 플랫폼을 공유한다. 스포츠스파이더는 짧은 휠베이스와 함께 짧은 플랫폼을 사용하며, 피나파리나 양식·제조 거미와는 대조적으로 피아트는 사내에서 쿠페를 설계·제작했다.

124개 빌드 시리즈의 계승은 내부적으로 AS, BS, BS1, CS, CSA로 지정되었다. AS 모델은 뒷바퀴에 동력을 전달하는 토크 튜브를 가지고 있었다; 이 균열이 잘 발생하는 디자인은 1969년 2차 시리즈(BS)와 함께 후미-암 후면 차축으로 대체되었다. 이 차축은 1970년 첫 6개월 동안 AS와 함께 제조되었다. 초기의 AS 자동차들은 또한 더 작은 선라이트를 가지고 있고, BS는 안에 메쉬 그릴과 검은 테의 게이지를 받는다. 1970년 7월 1.6리터 BS1이 등장했는데, 이 모델은 보닛과 범퍼 오버라이더에 있는 쌍둥이 혹으로 알아볼 수 있다. CS 시리즈 스파이더는 1972년에 도착했다. 또한 1972년에 스포츠 버전의 스파이더가 데뷔하여 랠리 버전의 형식승인을 요구받았으며, 124 CSA(C-Spider-Abarth)로 시판되었다. 이 차량은 128마력의 용량을 가지고 있다. 3년 동안 피아트는 개별 고객에게 판매하기 위한 1000개 미만의 CSA 모델을 제조했다.

이 차는 1981년 10월까지 토리노에서 피아트(피닌파리나 본체)가 제조한 것으로, 피닌파리나가 산조르지오 카나베세 공장에서 제조를 이어받았다. 일련 번호는 0에서 시작하여 차량 식별 번호의 11번째 숫자가 8에서 5로 전환되었다. 피아트 스파이더 2000은 1982년 7월 제조를 마쳤고, 이탈리아 여름 휴가 후 피닌파리나 배드카 생산이 제자리에 들어갔다.

사양

엔진

거미와 쿠페에 사용되는 4기통 엔진은 세단 푸시로드 유닛의 이중 오버헤드 캠 알루미늄 크로스플로 헤드 버전이다. 1966년에 1438 cc의 용량으로 시작되어 1970년에는 1608 cc로 점차 증가하였다(1973년에는 1,592 cc로 감소하였지만, 1974년에는 1,756 cc로 감소하였고, 1979년에는 최종적으로 1,995 cc로 증가하였다. 피아트 트윈 캠 엔진은 전 페라리 엔지니어 아우렐리오 램프레디가 설계했다.[7] 보쉬 연료 분사기는 1980년 중반 이전에 사용되었던 베버 카뷰레터를 대체했다. 1981년과 1982년, 피아트 USA, Inc.는 레전드 인더스트리즈와 제휴하여 미국 시장을 위해 약 700개의 터보 모델을 만들었다. 또한 "Volumex"라는 슈퍼차지 모델이 생산 막바지에 판매되었는데, 유럽에서만 판매되었는데, 이 모델은 연료를 주입한 일반 스피드로파보다 35% 더 비싸다.[a] 이 엔진 제품군은 1990년대까지 생산에 머물러 자동차 역사상 가장 오랜 기간 생산된 제품 중 하나이다. 엔진의 DOHC(Double overdown cam) 버전은 강화된 고무 타이밍 벨트를 사용한 최초의 대량 제조 DOHC로, 도입 후 수십 년 동안 거의 보편적으로 사용될 혁신이다. 그것의 파생 모델은 FIAT 131 Mirafiori, 124 Special T, Lancia Beta Montecarlo, Delta Integale 등과 같은 경주용 자동차에 동력을 공급했다.

몇 해 모델 엔진 역량 보어 x 스트로크
음.		 매판.
비율		 엔진 속도에서의 동력
1967–73 AC 040 124 1,438 cc 80 x 71.5 mm 8.9:1 6,000rpm에서 90PS(66kW; 89 hp)
1973–77 AC 000 132 1,592 cc 80 x 79.2 mm 9.8:1 6,000rpm에서 108PS(79kW, 107hp)
1973–75 아바스 랠리 132 AC 4.000 1756 cc 84 x 79.2 mm 9.8:1 128PS(94kW, 126hp) 6,200rpm에서
1970–73 기원전 125년 000년 1,608cc 80 x 80 mm 9.8:1 110PS(81kW, 108hp) 6,400rpm에서
1973–77 AC1 000 132 1756 cc 84 x 79.2 mm 9.8:1 6,000rpm에서 118PS(87kW, 116 hp)
1974–78 132 A1 040 1756 cc 84 x 79.2 mm 8.9:1 5800rpm에서 118PS(87kW, 116hp)
1974–78 131 A1 040 1756 cc 84 x 79.2 mm 8.1:1 6,200rpm에서 87PS(64kW, 86hp)
1979–81 132 C2 040 1,995 cc 84 x 90 mm 8.1:1 5800rpm에서 83PS(61kW; 82hp)
1979–85 132 C3 031 1,995 cc 84 x 90 mm 8.2:1 102PS(75kW, 101hp) 5,500rpm에서
1979–85 스피데레우로파 132 C3 031 1,995 cc 84 x 90 mm 8.2:1 105PS(77kW, 104hp) 5,500rpm에서
1984–85 볼루멕스 132 V3 031 1,995 cc 84 x 90 mm 7.5:1 6,000rpm에서 135PS(99kW, 133 hp)

현수

서스펜션은 앞쪽에 있는 균등하지 않은 길이의 위시본과 코일 오버 댐퍼에 의해, 그리고 뒤쪽에 있는 코일 스프링 활 후방 차축에 의해, 제동력과 가속력에 반응하고 차축의 윈드업을 제어하기 위해 횡방향 링크(판하드 로드)와 두 쌍의 전방 연장 반경 로드에 의해 위치한다.

모델

북미 모델

1981년 피아트 124 스파이더 2000(미국)

쿠페와 거미는 1968년부터 캐나다와 미국에서 판매되었다. 1969년 스파이더호는 4륜 디스크 브레이킹, 더블 오버헤드 캠, 망설임 와이퍼, 스티어링 칼럼 장착 조명 제어 장치, 방사형 플라이 타이어 및 5단 수동 변속기를 선보였다. 1979년부터 1985년까지 일본뿐만 아니라 북미에서도 제너럴 모터스의 3단 자동 변속기를 선택적으로 사용할 수 있었다. Spider의 컨버터블 탑은 사용의 단순성으로 알려져 있는데, 앉아서 운전하는 사람이 탑을 빠르게 올리거나 내릴 수 있다.[9] 엔진이 2리터로 업그레이드되자 이 모델은 피아트 2000 스파이더로 이름이 바뀌었다. 1980년식 연식에 촉매변환기와 Bosch L-Jetronic 연료 분사 버전이 캘리포니아에 도입되었고 다른 49개 주에는 선택적으로 도입되었다. 1981년 102 hp(76 kW)의 이 엔진은 북미에서 표준 장착이 되었다.[9]

피아트는 이후 스파이더와 X1/9의 마케팅을 중단하여 각자의 카로제리에 의해 마케팅이 이루어지게 되었다.[4] 유럽에서도 리트모 카브리오가 피아트 자체보다는 베르토네에 의해 시판되었다.[10] 미국에서 피아트는 스파이더와 X1/9의 마케팅과 지원을 말콤 브릭린이 이끄는 국제자동차수입회사에 넘겼다.

피아트 아바스 124 집회

피아트 아바스 124 집회
Fiat Abarth 124 Rally - Cesana-Sestriere 2014 (14666745863) (cropped).jpg
차체 및 섀시
보디 스타일고정식 하드톱이 있는 2도어 거미
연대기
후계자피아트 아바스 131 집회

피아트 아바스 124 랠리는 1972년 11월 도입된 '124 아바스 스트라데일'로도 알려진 124 스포츠 스파이더의 호몰로게이션 버전이다.[11][12] 그것은 특별 그랜드 투어 카 (그룹 4) 레이싱 클래스에서 FIA 호몰로고를 받았고, 현재 캠페인을 벌이고 있는 1.6리터 피아트 스포츠 스파이더 랠리 자동차를 대체했다. 당시 124번은 라파엘레 핀토와 지노 마칼루소의 손에 의해 이미 1972년 유럽 랠리 챔피언십에서 우승한 상태였다.[11] 124 랠리는 1600년과 1800년 모델이 포함된 스포츠 스파이더 레인지에 추가되었다. 처음 생산된 500개의 예는 국내 이탈리아 시장을 위해 배정되었다.[12]

표준 거미에 비해 가장 주목할 만한 개조품으로는 독립형 리어 서스펜션, 엔진 업그레이드, 경량 차체 패널 및 견고한 하드 탑이 있었다.

일반적인 후방 고체 차축 대신 하부 위시본, 원래 후행 암, 상부 스트럿 및 앤티롤 바로부터 독립된 서스펜션이 있다. 전면에는 양쪽에 있는 반지름 막대가 표준 이중 위시본에 추가되었다.

표준 트윈 초크 카뷰레터를 이중 수직 트윈 초크 베버 44 IDF로 교체하고, 이중 출구 머플러로 아바스 배기장치를 장착하여 표준 118형식 AC 4.000 1.8리터 트윈 캠 엔진을 표준 118형에서 128 PS DIN(94 kW; 126 hp)[13]까지 가져왔다.[11][12] 9.8:1의 압축비는 그대로 유지되었다.[12]

변속기는 다른 Sport Spider 모델에서는 전체 동기화 5단 선택 사항이며, 브레이크는 네 모서리에 모두 디스크로 되어 있다. 20kg(44lb)의 4점 롤 바를 장착했음에도 불구하고 연석 중량은 938kg(2,068lb)으로 일반 1.8lb의 스포츠 스파이더보다 약 25kg(55lb) 적다.[11]

엔진 보닛, 부트 리드 및 고정식 하드 탑은 섬유 레글라스, 매트 블랙 도장, 리어 윈도우 퍼스펙스 및 도어 알루미늄이다. 전후방 범퍼는 단순 고무 범퍼트(bumper bumperte)로 삭제하고 교체했다. 싱글 무광 블랙 윙 미러를 장착했다. 매트 블랙 휠 아치 익스텐션에는 5.5 J × 13" 4스포크 알로이 휠에 185/70 VR 13 피렐리 CN 36 타이어가 장착된다.[11] 센터 콘솔 내부에는 뒷좌석, 뒷좌석 및 글로브 박스 뚜껑이 제거되었으며, 새로운 기능에는 아노다이징 알루미늄 대시보드 트림, 3스포크 가죽으로 덮인 소형 아바스 스티어링 휠, 추가 비용 옵션으로 레카로 코듀로이앤리더 버킷 시트가 적용되었다.[11] 이 차에는 피아트 배지 전후, 앞날개에 아바스 배지와 '피아트 아바스' 대본, 아바스 휠 중심 캡 등이 실려 있다. 다음 세 가지 색상만 사용할 수 있었다. 코르사 빨강, 흰색, 연한 파란색.[11]

피아트 아바스 124 랠리, 사양 및 비교[11][13]
피아트 아바스 124 집회 피아트 124 스포츠 스파이더 1800
엔진 1,756cc DOHC 인라인-4
카뷰레터 2x 트윈초크 베버 44 IDF 1x 트윈초크 베버 34 DMS
힘 128PS DIN(94kW, 126hp) 6,200rpm에서 6,000rpm에서 118PS DIN(87kW, 116hp)
토크 5,200rpm에서 16.2kg³(159 N³, 117lbft) 4,000rpm에서 15.6kg³(153 N³, 113lbft)
휠베이스 2,520mm(89.8인치) 2,520mm(89.8인치)
길이 3,914 mm (1991.1인치) 3,971 mm (19971.3인치)
폭 1,210mm(64.2인치) 1613mm(63.5인치)
트랙
앞뒤로 		1,413–1,400mm(55.6–55.1인치) 1,346–1,316mm(53.0–51.8인치)
케르브 중량
75kg 드라이버[14] 포함 		938kg(2,068lb) 960 kg(2,620 lb)
최고 속도 190km/h 이상(시속 1mph) 시속 185km(mph)


랠리팅

1975년 토리노의 아바스 공장에서 피아트 아바스 124 랠리
2003년 Sliverstone 회로 피아트 124 아바스

1971년 124 스파이더는 아바스가 생산과 개발에 참여하면서 세계 랠리 챔피언십을 위해 준비되었다. 아바스 디자이너 잉. 콜루치는 124 스파이더를 4조 랠리 트림에 넣은 책임이 있다. 이 기간 동안 아바스 스파이더는 1972년 헤센 랠리, 아크로폴리스 랠리, 1973년 폴란드 랠리, 1973년 RAC 랠리 19위, 1973년 몬테카를로 랠리에서 알프스 르노에게 대부분 7위를 차지하며 비교적 성공적이었다. 스파이더는 1974년 8회 포르투갈 TAP 랠리에서 1, 2, 3회, 1974년 1000호에서 6회, 1975년 몬테카를로 랠리에서 4회, 그리고 또한 마크쿠 알렌이 거미를 3위로 몰아넣으며 공연을 계속했다. 1976년까지 피아트-아바스 131의 출현으로 인해 124번의 집회일이 얼마 남지 않았다.[15]

생산

이 모델은 1985년 미국 시장에서 75%의 점유율을 기록하며 20만 마리의 거미만 제조된 후 종료되었다. 거미는 AS, BS, BS1, CS, CSA(Abass), CS1, CS2, CS0, DS 등 9개 모델이 있었다.

연도 모델 섀시 번호 시작 중. 변위 엔진형식 연료 공급 흡인
1966 AS 000001 1438 AC.040 124 카뷰레터드 자연스럽게
1967 AS 1438 AC.040 124 카뷰레터드 자연스럽게
1968 AS 0005619 1438 AC.040 124 카뷰레터드 자연스럽게
1969 AS 0010554 1438 AC.040 124 카뷰레터드 자연스럽게
1970 BS 0021861 1438 AC.040 124 카뷰레터드 자연스럽게
1971 BS 22589 1438 AC.040 124 카뷰레터드 자연스럽게
1971 BS1 33950 1608 기원전 125BC.040년 카뷰레터드 자연스럽게
1972 BS1 47032 1608 기원전 125BC.040년 카뷰레터드 자연스럽게
1973 CS 59592 1608 기원전 125BC.040년 카뷰레터드 자연스럽게
1973 CS1 63308 1592 132 AC.040.3 카뷰레터드 자연스럽게
1974 CS1 71650 1756 132 A1.040.4 카뷰레터드 자연스럽게
1975 CS 88792 1756 132 A1.040.5 카뷰레터드 자연스럽게
1975 CS 88792 1756 132 A1.031.5 미국 시장 카뷰레터드 자연스럽게
1976 CS1 99909 1756 132 A1.040.5 카뷰레터드 자연스럽게
1976 CS1 99909 1756 132 A1.031.5 미국 시장 카뷰레터드 자연스럽게
1977 CS 113343 1756 132 A1.040.5 카뷰레터드 자연스럽게
1977 CS 113343 1756 132 A1.031.5 미국 시장 카뷰레터드 자연스럽게
1978 CS 126001 1756 132 A1.040.5 카뷰레터드 자연스럽게
1978 CS 126001 1756 132 A1.031.5 미국 시장 카뷰레터드 자연스럽게
1979 CS2 142514 1995 132 CS2.040 카뷰레터드 자연스럽게
1979 CS2 142514 1995 132 CS2.031 미국 시장 카뷰레터드 자연스럽게
1980 CS0 00171001 1995 132 C3.031 연료 분사 자연스럽게
1980 CS0 1938507 1995 132 C3.031 카뷰레터드 자연스럽게
1980 CS2 0157654 1995 132 C3.040 카뷰레터드 자연스럽게
1981 CS0 171001 1995 132 C3.031 연료 분사 자연스럽게
1981 CS2 164089 1995 132 C3.040 연료 분사 터보차지 옵션
1982 CS2 1938507 1995 132 C3.040 연료 분사 터보차지 옵션
6/1982 DS0 1967897 1995 132 C3.040 연료 분사 자연스럽게
1983 DS0 5500001 1995 132 C3.040 연료 분사 자연스럽게
1984 DS0 5503666 1995 132 C3.040 연료 분사 자연스럽게
1985 DS0 5506060 1995 132 C3.040 카뷰레터드 슈퍼차지(볼루멕스)
연도별 생산, 1970-1985[16]
연도 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1970–85
만든 단위 14,288 13,412 12,362 12,738 15,754 14,143 11,862 14,012 16,105 18,943 14,435 4,747 3,456 2,480 2,577 1,504 172,818

2016

2016년 피아트 124 스파이더
주요 기사: 피아트 124 스파이더 (2016)

124라는 명칭은 2016년 마쓰다 MX-5 플랫폼 신제품을 이용해 마쓰다와 합작회사를 통해 부활했다. 그 결과물을 알파로메오 스파이더로 마케팅할 수 있을 것으로 생각한 후, 그 차는 피아트로서 시장에 출시되었다. 2015년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 공개돼 2016년 말 출시됐다.[17] 이 엔진은 피아트 범위에서 160HP(119kW)의 터보차지 1.4 MultiAir이다.

참조

  1. ^ Fiat Spider 2000 브로셔, www.fiat500usa.com 2018년 4월 23일 회수
  2. ^ Tjaarda, Tom. "Fiat 124 Spyder Design Story". spidersweb.nl. Retrieved 16 May 2013.
  3. ^ a b c d Bensted-Smith, Richard (5 November 1966). "Sport-out of Fiat 124: The 124 spider; larger engine: twin overhead camshafts; Pininfarina 2+2 body". The Motor: 25–27.
  4. ^ a b 간결한 1966-78 FIAT 124 Spider, 1979-82 FIAT 2000 Spider & 1983-85 Pinininfarina Spider History
  5. ^ "Fiat 124 Spider revealed at 2015 LA Motor Show". Auto Express. Retrieved 20 November 2015.
  6. ^ Thorson, Thor (May 2016). "1975 Fiat-Abarth 124 Sport Rally Group 4 Spider". Sports Car Market. 28 (5): 70–71.
  7. ^ 피아트 트윈 캠 엔진
  8. ^ World Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1984. p. 222. ISBN 0-910714-16-9.
  9. ^ a b Hogg, Tony (ed.). "1981 Buyer's Guide". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (January–February 1981): 96.
  10. ^ 월드 카 1984, 페이지 199
  11. ^ a b c d e f g h "Fiat Abarth 124 Rally—La 124 R con la sospensione alla Chapman" [The 124 R with the Chapman-style suspension]. Autosprint (in Italian). XII (47): 36–37. 20 November 1972.
  12. ^ a b c d "La "124 Rally", nuova sportiva". La Stampa (in Italian). 19 November 1972. p. 11. Retrieved 21 July 2015.
  13. ^ a b Fiat Abarth 124 Rally—Uso e caratteristiche (owner's manual) (in Italian). Fiat.
  14. ^ FIAT 공장 호몰로게이션 인증서
  15. ^ Giacosa, John Tipler ; foreword by Dante (1993). Fiat & Abarth 124 Spider & coupé. Godmanstone, England: Veloce Pub. Plc. ISBN 1-874105-09-X.
  16. ^ "Produzione complessiva" (PDF). pininfarina.it ((Pininfarina production records)). Archived from the original (PDF) on 2011-06-05. Retrieved 2007-08-03.
  17. ^ Horncastle, Rowan. "Meet Fiat's 124 Spider, Italy's MX-5-based answer to the MX-5". Top Gear. BBC Worldwide. Retrieved 18 November 2015.
  1. ^ 1984년의[8] 2,200만 리라 대 1,630만 리라

외부 링크