도시운임배분

Urban freight distribution

도시 화물 분배는 도시 환경 내에서 상품을 수집, 운송 및 분배하는 시스템 및 과정이다.도시 화물 운송 시스템은 항만[1], 공항, 제조 시설 및 상품이 목적지에 도착할 수 있도록 철도, 철도 야드, 파이프라인, 고속도로 및 도로의 네트워크로 연결된 창고/유통 센터를 포함할 수 있습니다.

도시 화물 분배는 국제 및 국내 무역과 지역 기업과 소비자의 일상적 요구를 지원하기 위해 필수적이다.게다가, 그것은 수천 개의 일자리와 다른 경제적 이익을 제공한다.그러나, 도로 정체, 환경 영향, 주거 및 민감한 토지 사용에 대한 화물 시설과 차량의 근접성으로 인한 토지 이용 갈등과 같은 많은 과제가 도시 화물 운송과 관련되어 있다.도시 화물이 계속 증가함에 따라, 이러한 도전과 관련된 지역사회 및 환경적 영향을 해결하고 완화해야 할 것이다.

설명과 진화

도시 화물 수송의 주된 원동력 중 하나는 세계 인구의 지속적인 도시화였다.유엔에 따르면, 세계 인구의 59억 명 (54%)이 1950년의 7억 4천 6백만 명에서 증가한 도시 지역에 살고 있습니다.예측에 따르면 도시화가 세계 인구의 전체 성장과 결합하면 2050년까지 전체 세계 인구의 66%인 25억 명이 도시 인구에 추가될 수 있다.유엔은 인구 1000만 명 이상의 메가시티가 1990년 10개에서 2014년 28개로 증가했다고 지적한다.2030년까지, 세계는 41개의 [2]메가시티를 가질 것으로 예상된다.

세계 인구의 도시지역 총수와 집중도가 높아짐에 따라 이러한 도시를 유지하기 위해 필요한 소비재의 수송과 배송의 중요성도 높아지고 있다.여기에는 창고/유통 센터, 소매점, 기업 및 가정과의 화물 운송이 포함됩니다.

도시화물분배는 항만, 공항, 해안가, 제조시설, 창고/유통센터 등의 화물생산시설로부터의 수송도 수반하고 있으며, 이들 중 상당수는 도시지역에 위치하고 있으며, 도시지역의 도로와 철도망을 이용하여 상품을 수송하고 있다.게다가 오늘날 많은 기업은 고도의 컴퓨터 로지스틱스 시스템을 사용하여 서플라이 체인(supply-chain)을 관리하고 JIT(Just-in-time) 제조 및 배송을 채용하여 재고와 비용을 최소화하고 있습니다.JIT는 생산 비용을 크게 절감할 수 있지만, 도시 내 및 도시 간 효율적이고 신뢰할 수 있는 교통 시스템이 효과적일 필요가 있다.

지역 또는 인근 수준에서 FedEx 및 UPS와 같은 기업의 전자 상거래와 소형 패키지 배송의 성장은 도시와 지역사회가 상품 배송을 용이하게 하기 위해 주거 및 상업 지역 내 트럭 순환 및 주차/적재 구역의 요구를 고려해야 한다는 것을 의미합니다.

도시 화물을 복잡하게 만드는 것은 자동차, 대중교통, 자전거, 보행자와 같은 다른 도로 사용자를 수용하기 위한 교통 시스템의 필요성이다.예를 들어, 도시들은 걷기, 자전거 타기, 생활 편의성, 그리고 보행자 안전을 강화하고 장려하기 위해 도로 다이어트를 점점 더 많이 시행하고 있다.연방도로국(FHWA)에 따르면 도로 다이어트는 계획 과정에서 [3]현재 토지 이용량, 트럭 크기, 배송 주차장, 교차로 설계 등을 고려할 경우 화물 이동을 수용할 수 있다.

구성 요소들

도시 화물 분배에는 도시 지역의 위치에 따라 다음과 같은 구성 요소가 포함될 수 있다.

항만

항구는 선박이 육지로 사람이나 화물을 정박하고 운반할 수 있게 해준다.항만에서는, 모달 컨테이너로 수송되는 화물, 원유등의 벌크 상품, 자동차등의 전문 화물 등, 다양한 상품을 취급하고 있습니다.북미의 주요 컨테이너 항구에는 LA항, 롱비치항, 뉴욕항과 뉴저지항, 사바나항, 밴쿠버항, 오클랜드항, 버지니아항, 휴스턴항, 타코마항, 찰스턴항, 시애틀항 등이 있습니다.

공항

공항, 특히 항공 화물은 화물 운송 시스템의 중요한 구성요소이다.2013년 미국에서는 11억 달러 이상의 상품이 [4]항공편으로 이동한 것으로 추정된다.2014년 모든 화물 운송의 착륙 중량별로 순위를 매긴 미국의 상위 5개 공항은 멤피스 국제공항, 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항, 루이빌 국제공항, 시카고 오헤어 국제공항,[4] 마이애미 국제공항이다.

창고 및 물류 센터

유통 센터는 소매점, 기업, 소비자, 제조 시설 또는 기타 유통 센터와 같은 다양한 목적지에 상품을 수령, 보관 및 배포하는 창고 또는 기타 전문 건물입니다.

철도와 강변

철도는 모달 컨테이너, 벌크 상품, 그리고 자동차와 같은 다른 특수 화물들과 같은 다양한 상품들을 운반한다.미국에서, 철도는 1,000마일에서 2,000마일의 거리에 걸쳐 화물을 운송하기 위해 가장 일반적으로 사용된다.철도는 화주로부터의 화물을 트럭으로 운반하고, 열차에 옮겨 싣거나, 열차를 조립할 수 있는 철도 야드는 철도 야드로 보완된다.미국에는 세 가지 철도 클래스가 있습니다.클래스 I, II 및 III미국 철도 협회에 따르면,[1] 클래스 I 철도의 2011년 최소 운송 회사 운영 수익은 4억 3,320만 달러였습니다.미국에는 BNSF 철도, 캐나다 내셔널 철도, 캐나다 태평양 철도, CSX 교통, 캔자스시티 남부 철도, 노퍽 남부 철도, 유니언 태평양 철도 등 7개의 클래스 I 철도가 있습니다.

도로

미국에서는 트럭이 무게와 가치 면에서 상품의 대부분을 수송한다.실제로 트럭은 화물의 85%를 249마일 [4]이하로 운반한다.트럭은 화물을 수송하기 위해 고속도로, 고속도로, 동맥으로 구성된 도로망을 이용한다.

트럭이 다닐 수 있는 도로는 국가, 주 및 지방 수준에서 규제됩니다.1982년 미국 노면교통지원법은 "기존 조합" 트럭(최대 길이 48피트 또는 28피트 반달레일러 1대와 28피트 트레일러 1대를 갖춘 트랙터, 최대 폭 102인치)의 [5]이동을 허용하는 전국 고속도로 네트워크를 확립했다.전국 네트워크는 주간 고속도로 시스템뿐만 아니라 주(州)에 의해 지정된 비 주간 고속도로로 구성됩니다.FHWA는 또한 PHFS(Primary Highway Freight System), PHFS의 일부가 아닌 주간 시스템의 일부, CRFC(Critical Regural Freight Corridor) 및 CUFC([6]Critical Urban Freight Corridor)로 구성된 상호 연결기와 전국 고속도로 화물 네트워크를 지정합니다.

지방 차원에서는 많은 도시들이 각각의 관할 구역 내에서 트럭 경로를 지정한다.대부분의 관할 구역에서 트럭은 지역 배달에 필요한 경우 대부분의 도로를 사용할 수 있습니다.그러나 지역 관할권은 관할권을 통과하지만 거기서 끝나거나 시작하지 않는 "통과" 트럭 여행을 제한할 수 있습니다.이러한 "직통" 트럭 주행의 경우, 트럭은 지정된 트럭 경로를 주행해야 하며 가능한 한 오랫동안 지정된 트럭 경로를 유지해야 합니다.

지정된 트럭 경로를 통해 도시는 트럭을 수용할 수 있도록 충분한 차선과 교차로 폭, 경우에 따라 포장 강도를 가진 도로로 트럭을 채널화할 수 있습니다.또한 지정된 트럭 경로를 사용하여 주택가, 학교, 공원 및 기타 민감한 토지 [7]용도로부터 멀리 떨어진 산업 및 상업 지역의 동맥으로 트럭을 유도할 수 있습니다.

또한 많은 지방 관할 구역이 연석 쪽 트럭 주차 및 적재 구역을 지정하고 있습니다.트럭 주차 및 적재 구역의 목적은 트럭이 짐을 싣고 내릴 수 있는 충분한 공간을 제공하고 트럭에 의한 불법 및 이중 주차를 방지하는 것입니다.도시는 주차 및 적재 구역의 위치를 지정하기 위한 지침을 제공하며, 종종 기업들이 새로운 주차 및 적재 구역을 설정하기 위해 신청하도록 허용한다.도시들은 또한 트럭의 종류와 트럭이 주차나 적재 구역에 주차할 수 있는 시간을 규제하고 위반 시 벌금을 부과할 수 있다.

혜택들

효율적이고 시기적절한 화물 분배는 현대 도시 지역의 수요를 지원하는 데 매우 중요하다.화물 분배 없이는 도시 지역은 살아남고, 성장하고, 번영할 수 없었다.

화물 분배는 또한 상당한 경제적 이익을 낳는다.예를 들어, 교통 통계국(BTS)은 2012년에 화물 산업(철도, 물, 트럭 및 파이프라인 운송, 운송, 택배 기사 및 메신저에 대한 지원 활동, 창고 및 보관으로 정의됨)이 430만 명 이상을 고용하고 총 1840억 달러에 가까운 임금을 지급했다고 추정한다.e [4]연봉 42,000달러 이상.게다가 2013년 [4]미국 국내총생산(GDP)에 4,810억 달러의 고용형 운송 서비스가 기여했습니다.

과제들

교통 혼잡, 환경 영향, 토지 이용 갈등 등 도시 화물 분배에 따른 많은 과제가 있다.

  • 배기 가스 배출량이 많고 새로운 트럭에 비해 안전 기능이 적은 오래된 트럭의 사용.
  • 상품 이동 산업에서 디젤 연료가 널리 사용되면 대기 질에 상당한 영향을 미칠 수 있는 NOx 및 PM2.5 배출이 발생합니다.
  • 트럭 주차 및/또는 적재 구역이 불충분하거나 부적절하면 트럭 이중 주차, 자전거 전용도로 주차 또는 중앙 중앙 전용도로 주차가 발생할 수 있습니다.
  • 트럭과 자동차, 보행자 및 자전거 운전자 간의 충돌은 높은 차량량, 부적절한 동맥 용량, 트럭에 대한 부적절한 교차로 선회 반지름 및/또는 자전거 도로와 같은 "완전 거리" 요소의 증가로 인해 밀집된 도시 지역에서 발생할 수 있다.이러한 충돌은 정체, 주차 및 안전에 영향을 미칠 수 있습니다.
  • 특히 교차로 폭이 부적절한 고밀도 도시 지역이나 오래된 산업 지역에서 보다 긴 현대식 트럭을 사용하면 트럭과 다른 도로 사용자 간의 방향 전환 충돌이 발생할 수 있으며, 이로 인해 교통 체증이 증가하고 안전에 영향을 미치며 도로 표지판, 인도, 교통 신호 및 표지판이 손상될 수 있습니다.
  • 도시 지역 내에서는 화물 열차의 길이와 빈도로 인해 열차와 도로가 교차하는 정상 교차로에서 정체, 소음, 대기 품질 및 안전에 미치는 영향이 증가하고 있습니다.그 결과, 지역 관할권은 이러한 충돌을 제거하기 위해 도로/철도 등급 분리를 구축하는 데 주도적으로 임하고 있다.대표적인 예로는 캘리포니아 남부의 Alameda[8] Corridor 및 Alameda Corridor East 프로그램과 시카고 지역 환경 및 교통 효율성 프로그램(CREATE)[10]이 있습니다.
  • 토지 이용 분쟁은 물품 이동 시설이 학교, 주거, 공원 등 비산업용 토지 이용에 근접해 있을 때 발생할 수 있다.이러한 충돌로 인해 소음, 대기질 및 정체 영향이 발생하여 상당한 완화 조치가 필요할 수 있다.예를 들어, Los Angeles항과 Port of Long Beach의 바로 북쪽에 있는 BNSF 철도에 의해 운영될 제안된 Southern California International Gateway는 더 많은 모델 간 컨테이너가 트럭 대신 철도를 통해 이동할 수 있도록 함으로써 이동성과 환경적 이점을 제공할 것입니다.그러나 이 프로젝트는 캘리포니아 [11]주 웨스트 롱 비치의 주택가에 제안된 시설이 가깝기 때문에 항의와 소송을 야기하기도 했다.

이러한 문제들은 화물 분배의 효율성뿐만 아니라 시민들의 삶의 질과 공중 보건에도 영향을 미친다.

정책 및 계획

미국에서는 연방, 주, 지역 및 지방 수준에서 도시 운임 정책과 계획이 실시된다.연방 수준에서, 화물 계획 및 정책은 국가 다중 모델 화물 정책과 국가 화물 전략 [12]계획을 수립하는 Fixing America's Surface Transportation Act(FAST)에 의해 안내됩니다.또한, FHWA 화물관리운영사무소는 화물조사, 분석도구 및 데이터 개발, 화물전문인력 육성 [13]프로그램을 운영하고 있습니다.

주 수준에서 주 교통부(DOT)는 주로 주 내 고속도로 시스템의 계획, 설계, 건설 및 유지보수를 담당합니다.FAST 법의 일부로서, 주 정부는 화물 계획에 대한 추가적인 역할과 책임을 부여받았다.주 정부는 이제 주 화물 자문 위원회를 설립하고 포괄적인 주 화물 [12]계획을 수립해야 합니다.

지역 수준의 운임 계획은 MPO(Metropolitan Planning Organizations)에 의해 수행됩니다.MPO는 인구 50,000명 이상의 도시화된 지역에서 필요하며 연방 정부는 운송, 성장 관리, 유해 폐기물 관리 및 대기 품질에 대한 계획을 수립해야 한다.MPO는 "지속적이고 협력적이며 포괄적인"(3C) 운송 계획 프로세스를 가지고 있어야 하며, 이는 대응하는 도시화된 지역의 포괄적으로 계획된 개발과 일치하는 계획과 프로그램을 낳습니다.MPO의 두 가지 주요 역할은 Regional Transportation Plan(RTP; 지역 교통 계획)과 Transportation Envelopment Program(TIP; 교통 개선 프로그램)을 준비하는 것입니다.RTP는 지역의 20년 교통 비전을 제시하고 지역의 교통 및 관련 과제에 대처하기 위한 장기 투자 프레임워크를 제공한다.RTP는 고속 지역 교통뿐만 아니라 고속도로 및 교통 프로젝트를 포함한 모든 교통 수단을 다룬다.프로젝트는 주정부 및 연방정부의 자금 지원을 받을 수 있도록 RTP에 포함되어야 한다.TIP는 향후 6년간 각 [14]지역에서 다양한 연방, 주 및 지역 정보원을 통해 자금을 조달할 교통 프로젝트 목록입니다.또한 일부 MPO는 화물 자문 위원회를 소집하여 공공 부문과 민간 부문 대표가 모여 지역의 화물 운송을 계획합니다.델라웨어 밸리 지역계획위원회 물품운동 태스크포스([15]TF)가 그 예입니다.

카운티 및 지방 도시는 주로 카운티 또는 도시 내의 지방 도로 네트워크의 설계, 건설 및 유지보수를 담당합니다.여기에는 용량 향상, 포장 유지 보수, 보도, 가로등, 신호 및 표지판이 포함됩니다.화물의 관점에서, 도시는 또한 지역 트럭 노선, 해상 교통 지원법(STAA) 터미널 접근 경로, 주차 및 적재 구역을 지정한다.경우에 따라 카운티에서는 지역별로 창출된 세수를 수집하여 운송 프로젝트에 할당하기도 합니다.

전략들

도시 화물 분배의 과제를 해결하는 데 도움이 되는 다양한 전략이 존재하며, 정부와 민간 산업에 의해 제안 또는 구현되어 왔다.전략의 범위에는 인프라스트럭처, 운용, 기술 및 정책이 포함됩니다.

사회 기반 시설

  • 교통체증 저감 및 안전증진을 위한 전용차선 또는 트럭등반차선 건설
  • 트럭과 다른 도로 사용자 간의 충돌을 줄이기 위해 차선 또는 교차로 확장과 같은 물리적 인프라 개선
  • 화물열차와 차량통행 간 갈등 해소를 위한 도로/철도 구배 구축
  • 고속도로, 철도 및 교통 인프라 유지보수에 대한 투자 증가. 이로 인해 상당한 혼잡, 안전 및 경제적 이점이 발생할 수 있습니다.현재 연방 고속도로국은 상황과 [16]성과를 크게 개선하기 위해 연간 1,700억 달러의 자본 투자가 필요할 것으로 추산하고 있습니다.

동작중

  • 화물 이동을 촉진하고 충돌을 줄이기 위한 트럭 경로 및 트럭 주차/적재 구역 지정
  • 도심 밀집지역의 혼잡을 줄이기 위한 내륙 물류 센터
  • 야간 배송이 가능한 영업시간 연장

테크놀로지

  • 무선 주파수 식별(RFID), 인텔리전트 트랜스포트 시스템(ITS), 차량 라우팅 소프트웨어 또는 부하 분산 시스템 등과 같은 정보통신 기술을 사용하여 트럭 이동의 효율성을 극대화하고 트럭 이동 마일(TMT)을 최소화합니다.ITS는 실시간 교통 상황을 운전자에게 알려주는 정보 시스템을 통해 도시 화물 분배를 가장 잘 관리하고 제어할 수 있는 많은 기회를 제공할 것입니다.
  • 트럭의 흐름을 보다 효율적으로 관리하기 위한 컴퓨터화된 선박 터미널 및/또는 창고 예약 시스템.
  • 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 저황 디젤 연료, 신형 디젤 엔진 및 대체 연료 트럭(천연가스, 하이브리드, 전기)을 사용합니다.예를 들어, 로스엔젤레스 항구와 롱비치 항구에서 시행 중인 청정 공기 실행 계획에는 건조용 신형 및/[17]또는 대체 연료 트럭을 도입하기 위한 청정 트럭 프로그램이 포함되어 있습니다.

정책.

  • 트럭 배송을 비수기 시간대로 제한하여 정체를 최소화하고 기존 인프라스트럭처 사용률 극대화
  • 재정 지원, 수수료 및 세금(예: 런던, 스톡홀름 및 밀라노와 같은 비상선 가격, 혼잡 요금, 지역 라이센스 등)
  • 트럭 중량 또는 크기 제한(해당하는 경우)

토지이용/시설설계

  • 거주지에서 멀리 떨어져 있거나 인접 토지 이용과의 충돌을 최소화하는 방식으로 화물 시설을 배치하기 위한 토지 이용 계획 개선
  • 주변 지역사회에 미치는 영향을 줄이기 위해 화물시설 설계를 개선했다.여기에는 충분한 현장 트럭 주차 및 적재 도크, 조경, 건축 자재, 빛 충격을 줄이기 위한 조명 설계, 완충 구역, 소음 제어 정책 및/또는 절차가 포함될 수 있습니다.
  • 물품의 현지 배송을 촉진하기 위한 트럭 주차 및/또는 적재 구역 제공

냉장운임

소비자는 경제적, 사회적 변화로 인해 최상의 삶의 질을 누리고 있으며, 이는 소비의 몇 가지 변화를 의미한다.사실, 예를 들어, 그들은 부패하기 쉬운 제품을 더 많이 소비할 여유가 있다.정부는 이와 별도로 냉장차로 운송해야 하는 신제품을 기존 목록에 추가하도록 의무화하는 '품질 확보'와 규제 정책을 마련했다.또한 배송 중에 해당 차량의 온도를 조절하는 것도 의무적입니다.사회적, 법적 요구사항으로 인해 공급업체와 운송 회사들은 냉장된 도시 화물 유통에 더 자주 의존해야 했습니다.

냉장 교통의 이용은 제공되는 서비스의 질을 향상시켰지만, 도시 환경과 시민들의 삶의 질에 큰 부정적인 영향을 끼칩니다.전통적인 냉장 시스템은 가연성을 더 많이 소비하기 때문에 CO 배출량을2 증가시킵니다.도시 [18]지역에서는 냉동 시스템과 사용되는 가연성의 종류로 인한 소음도 문제가 될 수 있습니다.

사용하는 테크놀로지

냉장보관해야 할 대부분의 식품은 격리된 구조를 갖춘 차량을 이용하여 도로로 운반된다.

냉장 식품 운송을 위한 단위를 설계하는 동안 다음과 같은 많은 요소들이 평가된다.

  • 날씨 상황
  • 실내 기후 조건
  • 사용할 절연 시스템의 속성
  • 공기, 습기 등의 침투 가능성

식품 운송에 사용되는 냉동 시스템은 운송되는 식품의 양과 종류에 따라 온도와 같은 특정 조건을 유지하는 증기 압축에 기초합니다.이 기술을 사용하는 유닛은 풀가동할 수 있으므로 냉동 부하를 제어할 수 있습니다.

에너지 소비와 환경에 미치는 영향

수송 수단의 냉장 박스의 에너지 효율은 지역에 따라 더 중요하다.가연성 가격의 상승과 환경 진화는 기업이 고려해야 할 또 다른 측면입니다.

가연성 소비는 운송되는 상품의 종류에 따라 달라져야 한다(과일과 야채는 0°C 온도에서 이동할 수 있고 냉동 제품은 20°C 미만의 온도가 필요하기 때문에 냉장된 제품).

이러한 오염은 냉동 시스템의 패턴 사용, 운송되는 제품의 유형, 태양으로의 노출, 냉매 밀도, 조절 및 컴프레서의 활성화/비활성화와 같은 제어 시스템의 설정과 같은 요소들의 조합으로 인해 발생합니다.

어떤 경우에, 신선식품의 유통을 위한 에너지 소비는 냉동식품의 운송보다 더 높을 수 있다. 왜냐하면 제품의 엄격한 통제와 유통 중에 균일한 온도를 유지하기 위해 더 많은 공기를 마시기 때문이다.

수동 냉각 시스템을 통한 운송

연구에 따르면 (A)Ghirardi, 2003)의 수출과 유통은 높은 환경 영향의 영향을 받는다.현재 사용되고 있는 시스템과 테크놀로지는 비싸고, 환경과 호환되지 않으며, 지속 가능하지 않습니다.

운송 시간은 수출 업무의 중심적인 측면이며, 목적지에서의 제품의 품질로서도 이해할 수 없는 여러 요소를 고려해야 한다.수동형 냉동 시스템은 품질 보존 문제를 해결할 수 있으며, 항복 시간을 복합 운송에 적합하고 실행 중 에너지원에 의존하지 않고, 전기 연결 없이 운송 모드를 사용할 수 있습니다.

냉동 운송의 중요 요소 및 수동 냉동 시스템의 특성을 조사하면 주요 측면을 해결할 수 있는 시너지 효과가 나타납니다. 특히 다음과 같습니다.

  • 온도, 상대습도, 환기 등의 요인을 조합하여 얻은 제품의 열화 계수.이러한 매개변수는 기존 냉동 메커니즘에 비해 운송하는 제품의 수명을 더 길게 보장하는 수동 냉동 시스템이 장착된 차량에서 최적의 상태로 유지됩니다.
  • 수송을 위한 경쟁력 있는 비용

도시 지역에서의 유통을 위해, 교통의 포화상태와 상품 유통을 위한 차량의 흐름을 제한하는 도시의 성향은 물류와 유통 체인의 최적화를 요구한다.이러한 최적화는 적재 및 운송에 의존하지 않고 동일한 모드(냉장되지 않음)를 사용할 수 있는 수동 냉각 컨테이너 장치를 사용하여 주문품을 매장에 전달하고 제품을 최적의 온도로 유지하며 자율성을 유지하는 방식으로 실현됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

도시운임분배 관련 사업

  • 베스트 어번 프레이트 솔루션(BESTUFS)
  • 무배출 냉장 도시유통(EFRUD)
  • 도시 가격 통합 데모(CUPID) 조정
  • 화물 운송 지점 및 터미널 주제 네트워크(EUTP II)
  • 향후 수십 년간의 이동성 관리 전략(MOST)
  • Pricing Regimes fOr Integrated SuStainable Mobility(PRESS)
  • OSSA(Simulation of Transport Strategies and Assessment)를 위한 개방형 프레임워크
  • 저비용으로 차량 배기가스 원격 조정(리버럴)
  • 물류·서플라이 체인(SULOGTRA)의 동향 수송에 미치는 영향

레퍼런스

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