캐나데어 북극성

Canadair North Star
북극성
BOAC C-4 Argonaut Heathrow 1954.jpg
1954년 9월 런던 공항(히스로)의 BOAC DC-4M-4 Argonaut G-ALHS "Astra"
역할. 여객 및 화물 수송
제조원 캐나데어
첫 비행 1946년 7월 15일
서론 1946
은퇴한 1960년대(RCAF), 1975년(최종 민간 사업자)
프라이머리 사용자 캐나다 횡단 항공
캐나다 왕립 공군
캐나다 퍼시픽 항공
BOAC
생산. 1946 - 1950
구축수 71
개발처 더글러스 DC-4

캐나데어 노스 스타는 1940년대에 캐나다 트랜스캐나다 항공(TCA)을 위해 개발된 더글러스 [1]DC-4입니다.더글러스 설계에 사용된 레이디얼 피스톤 엔진 대신 Rolls-Royce Merlin V12 엔진을 사용하여 표준 DC-4의 227mph(365km/h)에 비해 325mph(523km/h)[2]의 높은 순항 속도를 달성했습니다.1944년 TCA가 요청한 시제품은 1946년 7월 15일 날았다.이 기종은 다양한 항공사와 캐나다 공군(RCAF)에 의해 사용되었다.1950년대와 1960년대에 사용되었을 때는 신뢰할 수 있지만 소음이 많은 것으로 판명되었습니다.일부 예는 1970년대에도 계속 비행하여 화물 [3]항공기로 전환되었다.

설계 및 개발

1944년 11월 11일 캐나다 비커스 주식회사(Canadair Aircraft Ltd.)는 캐나다 비커스 주식회사(Vickers Ltd.)의 운영을 인수했다.생산 중인 기존의 Consolidated PBY Canso 비행 경비정 외에도, 더글러스 DC-4 수송기의 새로운 변종 생산 계약은 여전히 유효했다.로"북극성."북쪽 별들은 더글러스 DC-6코 이제 막 엔진 교환하고, 착륙 기어와 동체 80인치(6.7피트, 2.0m)에 의해 앞당긴 것보다, DC-4은 꼬리 날개, 뒤쪽 동체, 보조익과 윙 새로운 Canadair DC-4M 롤스로이스 멀린 엔진을 동력원으로 하는 롤스로이스는 보편적 발전소(통합 민주당)installations[4]에 탑재된 1946년에서 드러났다.tips, C-54 중간 동체 섹션, 날개 중앙 및 외부 날개 패널, 실내 가압, 표준화된 조종석 배치 및 다른 전기 시스템.

Canadair는 공식적으로 Canadair Four라고 불리는 71개의 예를 다음과 같은 명칭으로 만들었습니다.북극성, DC-4M, C-4 및 C-5단일 C-5(더글러스 DC-6에 장착된 Pratt & Whitney R-2800 엔진 포함)를 제외하고, 이 모델들은 모두 롤스로이스 멀린 엔진으로 구동되며 51개의 생산 예가 가압되었다.

운용 이력

캐나다 트랜스 항공(TCA), 캐나다 왕립 공군(RCAF), 캐나다 퍼시픽 항공(CPA) 및 영국 해외 항공(BOAC)은 "노스 스타"의 주요 운영사였으며, CPA의 예는 "캐나다 4"와 "보AC"로 알려져 있다.

RCAF 서비스

RCAF North Stars는 압력을 받지 않았고 다양한 수송 임무에 사용되었다.다른 North Stars와 마찬가지로 Merlin 엔진으로 인한 높은 실내 소음으로 악명이 높았습니다. DC-4의 라디얼과 달리 개별 실린더의 배기가스는 단일 출구를 통해 수집 및 배출되지 않고 대신 고압 버스트 시 개별 이젝터-배기 스터브에서 배출됩니다.

더블 와스프 레이디얼 엔진을 탑재한 싱글 RCAF C-5 North Star.

실내 소음을 줄이기 위해 유일한 C-5 모델은 상당히 조용한 [5]Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 엔진에 의해 구동되었습니다.유일한 C-5는 1950년에 RCAF에 인도되었고, VIP 승객의 운송을 위해 특별히 장비된 오타와 업랜즈의 412 수송 비행대대 RCAF와 함께 서비스를 시작했다.그것은 캐나다 수상, 여왕, 그리고 많은 다른 고위 인사들을 수송하는 데 사용되었고, 17년 동안 충실히 근무했고, 후에 은퇴하여 미국에서 판매되기 전에 승무원 조련사가 되었다.

North Stars는 또한 다양한 VIP 수송 임무를 위해 412 비행대 RCAF에 고용되었고, 전반적으로, 항공기는 RCAF에 가치 있고 신뢰할 수 있는 장거리 수송 서비스를 제공했다.1950년부터 1952년까지, 한국 전쟁 동안, RCAF 북극성 항공기는 태평양을 건너 한국으로 보급품을 나르는 데 사용되었다.그들은 태평양 상공을 왕복 599회 비행했고 7백만 파운드의 화물과 13,000명의 인력을 귀환 여행에 실었다.그들은 치명적인 추락 없이 190만 마일을 날았고 한국 비행으로 미 공군의 C-54를 앞질렀다.1967년 이후, 나머지 북극성은 426 수송 비행대대 RCAF에 배치되었고, 처음에는 퀘벡주 도발에 배치되었고, 그 다음에는 온타리오주 트렌튼에 배치되었다.1970년대 들어 근속연수가 점차 줄어들어 대부분이 흑자로 선언되었다.

TCA 및 BOAC 운영

1951년 런던 공항(히스로)의 TCA 북극성
1960년 Prestwick 해외항공의 전 TCA DC-4M-2 북극성

TCA는 1947년과 1948년 사이에 20개의 DC-4M-2 북극성 함대를 인수하여 1961년까지 캐나다와 미국으로 가는 항로에서 운항하였다.1954년부터 TCA의 유럽행 노선은 록히드 슈퍼컨스텔레이션에 의해 대체되었다.소음에 대한 승객의 불만을 처리하기 위해 TCA 엔지니어들은 동체 측 배기 가스용 교차로를 개발하여 실내 소음을 6-8데시벨 [6][7]줄였습니다."선실 내 소음은 창문 근처에서는 102데시벨,[8] 통로에서는 93데시벨로 감소합니다."

BOAC는 22대의 DC-4M-4를 주문하고 "Argonaut 클래스"라고 명명했으며, 각 항공기는 "A"로 시작하는 고전적인 이름을 가지고 있다.아르고호들은 1949년 3월과 11월 사이에 인도되었다; 그들은 1960년까지 런던 히스로 공항에서 남미, 아프리카, 중동, 극동으로 날아갔다.

1952년 2월 1일 BOAC 아탈란타 G-ALHK는 영연방 투어를 시작하기 위해 엘리자베스 공주와 [9]에든버러 공작을 케냐로 이송했다.며칠 후, 2월 6일, 아버지 조지 [10][11]6세가 사망하자 새로 즉위했던 엘리자베스 2세 여왕을 영국으로 돌려보낸 것은 다시 아탈란타 G-ALHK였다.

롤스로이스는 DC-4M을 위한 더 조용한 '크로스오버' 배기 시스템을 개발했으며, 이러한 개조품은 운영자가 항공기에 설치할 수 있는 키트에 포함되어 제공되었습니다.이렇게 개조된 엔진은 개조되지 않은 엔진인 Merlin TML - Transport Merlin L과 대조적으로 'Merlin TMO'가 되었습니다.개조된 배기 가스는 개조되지 않은 38hp 시스템에 비해 마력이 증가하여 실제 공기 속도가 5노트 향상되었습니다.소음 수준은 5데시벨에서 8데시벨까지 감소했습니다.항공기의 대기거리 또한 약 4% 향상되었다.BOAC Argonaut은 당초 일정을 변경할 수 없었기 때문에 내부 엔진만 변경하였고,[12] 시간이 나면 나머지 외부 엔진은 새로운 배기 시스템으로 변경되었다.

나중의 서비스

TCA와 BOAC에서 서비스를 받은 후, 서플러스 북스타와 아르고넛은 영국 미들랜드 항공, 해외 항공 및 다른 전세 회사와 같은 2차 사업자와 오랜 경력을 쌓았습니다.이용 가능한 항공기의 화물 변환은 또한 아르고나우트와 북극성의 수명을 연장시켰다.CF-UXA, 전 RCAF 17510은 1975년 6월 19일 플로리다주 마이애미에서 마지막 비행을 마친 마지막 DC-4M이었다.1950년대에 제트 여객기가 등장했음에도 불구하고, 튼튼한 캐나데어 북극성은 군사 및 민간 [3]모두에서 틈새를 찾았다.

변종

주요 기사:더글러스 DC-4 모델 목록

Canadair는 다음과 같은 명칭으로 71개의 사례를 작성했습니다.북극성, DC-4M, C-4 및 C-5단일 C-5(더글러스 DC-6에 장착된 Pratt & Whitney R-2800 엔진 포함)를 제외하고, 이 모델들은 모두 롤스로이스 멀린 엔진으로 구동되며 51개의 생산 예가 가압되었다.

DC-4M.1
트랜스 캐나다 항공(TCA)용으로 설계된 초기 변형. 최소 5개는 TCA용으로 제작되었다.
DC-4M.2
가압된 더 높은 이륙 중량 버전.
북극성
시리즈 이름
아르고나우트
북극성의 BOAC 이름
C-4
C-5
Pratt & Whitney R-2800 레이디얼 엔진x 4 탑재
CL-29
1949년 RCAF 요건을 예상하여 작성된 동체와 세 가지 엔진 옵션으로 재연결된 해상 초계기 제안.그러나 1952년 RCAF 사양은 훨씬 더 성능이 뛰어난 항공기에 대한 것이었고 [13]대신 브리스톨 브리타니아가 기본으로 사용되었습니다.

연산자

주요 기사:더글러스 DC-4 운용사 목록

사고 및 사고

1965년 8월 29일 맨체스터 공항의 C-4 아르고나우트 G-ALHG

1954년 4월 8일 캐나다 왕립 공군의 캐나다 자동차 및 주조 공장 Harvard Mk.II 3309는 서스캐처원 주 무스조 상공에서 트랜스캐나다 항공의 노스스타 CF-TFW와 충돌해 탑승자 36명과 [citation needed]지상에 있던 1명이 사망했다.[14] 이 추락의 결과로, 훈련 비행은 캐나다 횡단 고속도로 남쪽에서, 민간 항공 운송은 고속도로 북쪽에서 제한됩니다.

1955년 9월 21일: 로마에서 트리폴리로 이동하던 BOAC Argonaut G-ALHL은 시야 불량과 강풍으로 4번째 착륙 시도 중 추락했다.40명의 탑승자 중 15명은 항공기가 너무 낮게 하강하여 11번 활주로에서 약 1,200피트 떨어진 나무에 부딪혔고 그 후 [15]지형에 충돌하여 사망했다.

1956년 6월 24일: BOAC Argonaut G-ALHE는 나이지리아 카노 공항을 이륙한 직후 뇌우로 추락하여 38명의 승객 중 29명과 7명의 승무원 중 3명이 사망했다.

1956년 12월 9일: 캐나다 트랜스 항공 810편이 밴쿠버에서 캘거리행 비행 중 슬레스산에 추락하여 탑승자 62명 전원이 사망.사망자 중에는 서스캐처원 러프리더스 소속 4명과 위니펙 블루 폭격스 소속 1명 등 5명의 캐나다 풋볼 리그 선수들과 밴쿠버 엠파이어 스타디움에서 열린 전날 연례 올스타전을 마치고 귀국한 CFL 관계자가 포함돼 있다.

1966년 10월 11일 CF-TFM/HP925는 부룬디행 기관총 화물을 싣고 있는 것으로 추정되는 위장 등록 I-ACOA를 싣고 카메룬주 가루아 부근에 추락했다.Mike Keegan에 의해 Gatwick에서 인수된 해외항공은 이후 판매를 위해 Coventry로 운송되었다. 새로운 소유권 하에 뉴캐슬(영국)으로 운송되었고, 이후 나무 관제탑 근처에 장기 체재하여 법원의 금지 명령을 받았다.결국 파나마 마킹에 재등록되면서 네덜란드 림부르크로 날아갔지만 결국 서아프리카로 가는 다양한 무기 수송 비행에 관여하게 됐다.사고 후, 이 항공기의 움직임은 선데이 타임즈 신문에 의해 조사되고 광범위하게 보도되었다.Propliner 매거진 [16][verification needed]홈페이지에서 NCL 탈퇴 후 재등록 이력 및 이동.

1967년 6월 4일 영국 미들랜드 항공 소유의 아르고나우트 G-ALHG는 영국 그레이터맨체스터 스톡포트 중심가에서 추락했다.사망자는 탑승자 84명 중 72명이었고 12명은 중상을 입었다.

생존 항공기

캐나다 항공우주박물관의 RCAF C-54GM 예시(17515)

현존하는 유일한 기체는 RCAF C-54GM 예(17515)이며,[17][failed verification] 현재 온타리오주 오타와에 있는 캐나다 항공 우주 박물관에서 복구 중이다.

사양(C-4)

Jane's All the World Aircraft 1951-52년[18] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 7명
  • 정원: 55명
  • 길이: 93 피트 (28.54 m)7+1 µ2 인치
  • 날개 폭: 35.81 m (117 피트 6 인치)
  • 높이: 27피트(8.39m) 6+5⁄16인치
  • 날개 면적: 1,457 평방 피트 (1352.4 m)
  • 석면비: 9.48:1
  • 에어포일: NACA 23016/23012
  • 빈 중량: 46,832파운드(21,243kg)
  • 최대 이륙 중량: 82,300파운드(37,331kg)
  • 연료 용량: 3,226 imp gal (3,874 US gal, 14,670 L)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 멀린 626 수냉식 V-12 엔진x 4, 각 1,760 hp (1,310 kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 스탠다드 정속 프로펠러, 직경 13피트 1인치(3.99m)

성능

  • 크루즈 속도: 25,200피트(7,700m)에서 325mph(523km/h, 282kn)
  • 범위: 3,860 mi (6,210 km, 3,350 nmi) (절대 범위)
  • 서비스 상한: 29,500피트(9,000m)
  • 상승 속도: 840 피트/분(4.3 m/s)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ "Here and There: Merlin-engined Skymasters". Flight. XLVI (1856): 60. 20 July 1944. Retrieved 29 November 2017.
  2. ^ Pearl, Roy (25 March 1948). "A Visitor's Impressions: Canada's Production and plans for the Future". Flight. LIII (2048): 339–340.
  3. ^ a b 밀베리 1982, 페이지 213–214.
  4. ^ "Universal Power Plants". Flight: 157–162. 13 February 1947. Retrieved 29 November 2017.
  5. ^ "캐나다 노스 스타 1 ST." 2011년 1월 10일 캐나다 웨이백 머신 항공 박물관에 보관.취득일 : 2011년 3월 18일
  6. ^ "Canadair C-54GM North Star 1 ST". Canada Aviation and Space Museum. Retrieved 24 December 2019.
  7. ^ 항공 7주차 1953년 9월 p53: "크로소버는 오디오 범위의 실내 소음 수준을 약 6-8데시벨 감소시킨다."
  8. ^ 아메리칸 항공 1952년 5월 12일 페이지 28
  9. ^ "왕과 왕비는 왕실 퇴장을 본다", BBC TV (첫 방송) 1952년 2월 1일 BBC 아카이브
  10. ^ "The Queen's return", Flight (193), 15 February 1952, archived from the original on 2010-02-13
  11. ^ 엘리자베스 2세 여왕은 상복을 입고 아프리카에서 런던으로 돌아온 비행기의 계단을 내려갑니다.필립 공은 다섯 걸음 뒤처져 있다. 샌프란시스코 센티넬
  12. ^ "1952 0532 Flight Archive". www.flightglobal.com. Archived from the original on 2014-11-02.
  13. ^ Pickler, 1995, 페이지 120
  14. ^ "ASN Aircraft accident Canadair C-4-1 North Star CF-TFW Moose Jaw, SK".
  15. ^ "ASN 항공기 사고 카나데어 C-4 아르고나우트 G-ALHL 트리폴리 이드리스 공항(TIP)" 항공 안전 네트워크.취득일 : 2011년6월 26일
  16. ^ '프로라이너' 웹사이트, 선데이 타임즈
  17. ^ "Canadair C-54GM North Star 1 ST". Ingenium. Retrieved 23 September 2020.
  18. ^ 브리지만 1951, 페이지 102c-103c
참고 문헌
  • 베리, 피터 외더글러스 DC-4.영국 켄트주 톤브릿지: 에어브리튼(이력) 주식회사, 1967년.
  • 블러핏, R.생존자들.콜스든, 영국: 에어비에이션 클래식스, 2007.ISBN 978-0-9530413-4-3.
  • 브리지먼, 레너드제인의 전 세계 항공기 1951-52.런던: 샘슨 로우, Marston & Company, 1951년.
  • 이스트우드, 토니, 존 로치입니다피스톤 엔진 여객기 생산 목록.영국 웨스트 드레이튼: 항공 취미점, 1991년.ISBN 0-907178-37-5.
  • 프랜시옹, 르네1920년 이래 맥도넬 더글러스 항공기 1권런던: 1979년, 푸트남.ISBN 0-87021-428-4.
  • 밀베리, 래리캐나데어 북극성.토론토: CANAV Books, 1982.ISBN 0-07-549965-7.
  • 펄시, 아서.Douglas Propliners: DC-1-DC-7. Shrowsbury, 영국: Airlife Publishing, 1995.ISBN 1-85310-261-X.
  • 피클러, 론, 래리 밀베리.캐나데어: 첫 50년토론토: CANAV Books, 1995.ISBN 0-921022-07-7.
  • 옌느, 빌.맥도넬 더글러스: 두 거인의 이야기.그리니치, 코네티컷 주:바이슨 북스, 1985년ISBN 0-517-44287-6.

외부 링크

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