캐나다 횡단 항공 810-9편
Trans-Canada Air Lines Flight 810-9 |
 TCAL Canadair North-Star | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 1956년 12월 9일 |
| 요약 | 지형으로의 통제된 비행 |
| 위치 | 캐나다 브리티시컬럼비아주 칠리왁 근처에 있는 슬레스 산 49°01′34§ N 121°35′11″w/49.0261°N 121.5864°W좌표: 49°01°34°N 121°35°11°W / 49.0261°N 121.5864°W / |
| 항공기 종류 | 캐나데어 북극성 |
| 교환입니다. | 트랜스캐나다 항공 |
| 등록. | CF-TFD[1] |
| 승객들 | 59 |
| 승무원 | 3 |
| 사망률 | 62 |
| 부상 | 0 |
| 생존자 | 0 |
캐나다 트랜스 항공 810-9편은 밴쿠버에서 캘거리(레지나, 위니펙, 토론토로 계속 가는)로 예정된 비행기의 캐나다 노스 스타였다.이 비행기는 1956년 12월 9일 캐나다 브리티시컬럼비아주 칠리와크 인근 슬레스산에 추락했다.탑승자 62명 전원이 사망했으며, 이는 [2]그 날 현재 사상 가장 치명적인 항공기 추락사고 중 하나로 기록되고 있으며, 여전히 [1]캐나다 역사상 6번째로 치명적인 항공사고로 기록되고 있다.
지형의 외진 곳과 어려움 때문에, 추락 지점은 산악인 엘프리다 피구, 제프리 워커, 데이비드 캐스카트에 [3]의해 발견된 이듬해 5월까지 발견되지 않았다.희생자들 중에는 밴쿠버에서 열리는 동서양 올스타전을 마치고 집으로 돌아가는 5명의 캐나다 프로 축구 선수들이 있었다.
유골은 접근하기 어려운 곳에 위치해 있어 [4]방해로부터 보호되고 있다.
이벤트 개요
항공기 810-9편은 1956년 12월 9일 오후 6시 10분에 밴쿠버 국제 공항을 출발하여 그린 1 항공로를 앨버타 주 캘거리까지 동쪽으로 비행하도록 지정되었다. 그러나 조종사들은 레드 44와 레드 75를 통해 항공기를 컬투스 호를 지나 트로왈이라는 기상 시스템으로 이동시킬 것을 요청하고 허가를 받았다.조종사들은 6시 55분까지 19,200피트(5,900m)까지 올라갔으며, 그 후 예방 조치로 정지되었다(북성 항공기의 잘못된 화재 경고는 이전에도 여러 번 기록되었다).조종사 앨런 클라크, 35, 전직 폭격기 commander,[5]은 행사("우리가 불 것 같아")의 그들에게 알리도록 항공 그린 1일에 다시 비행 경로 다시 밴쿠버 공항(가장 우호적인 지형에 항공기의 비행 경로 고도를 잃고)요구하자지만 불가해하게 우회전 instea했다 밴쿠버 항공 교통 제어 무선 통신으로 말했다.d그린 1에서 남쪽으로 12마일(19km) 떨어진 서쪽-남서쪽 국경산맥으로 직진했다.
7시 10분, 비행기는 그들이 호프를 지나가고 있다는 무전을 했고, 8,000피트(2,400미터)까지 내려갈 수 있는 허가를 받았다.이것이 비행기에서 받은 마지막 통신이었다.이 비행기는 또한 회항한 후 비행의 대부분을 미국 워싱턴 버치 베이에 설치된 레이더에 의해 추적되고 있었지만 오후 7시 11분에는 비행기의 북동쪽 8,530피트(2,600m) 부근의 실버버티프산 810번지 부근에서 잠시 후 추락했다.
공식 보고서에는 날개와 동체의 결빙과 2호 엔진 상실 등 여러 요인이 복합적으로 제시돼 있지만 항공기가 왜 그린 1을 향하지 않고 그린 1을 향했는지(녹색 1에 있었다고 ATC에 보고), 왜 이것이 사진인지 등 많은 의문점이 남아 있다.나침반과 몇 가지 무선조종장치를 탑재했는데도 조종사도 퍼스트오피스도 마찬가지여서 오류가 분명해졌어야 했다.
이 항공기가 순항속도를 훨씬 초과하여 슬레스산의 세 번째 봉우리로 직행하여 멀리 떨어져 있고 사람이 살 수 없는 지역에 추락했기 때문에 당시 캐나다 역사상 최악의 항공기 참사의 원인에 대한 정보는 잔해 자체로부터 거의 수집되지 않았다.승객과 승무원의 잔해와 유골은 추락지점에 있는 산에 남겨졌다(검시관의 조사 과정에서 발견된 시신 부분은 산 중턱에 있는 두 개의 흔한 무덤에 묻혔지만). 수년간의 침식과 눈사태에도 불구하고, 항공기의 유골은 오늘날까지 볼 수 있다.
희생자들
세 명의 승무원과 59명의 승객이 사망했으며,[6][7] 희생자 중에는 캐나다 프로 미식축구 선수 5명이 밴쿠버에서 열리는 연례 올스타전을 마치고 집으로 돌아가는 길이었다.
- 주목할 만한 승객들
- 멜빈 베켓, 서스캐처원 러프리더스 소속 선수
- 서스캐처원 러프리더스 소속 선수 마리오 드마르코 전 NFL 선수
- 위니펙 블루 폭격기 선수 캘빈 존스
- 서스캐처원 러프리더스 소속 선수 고든 스터트리지
- Ray Syrnyk, 서스캐처원 러프리더스의 선수
| 국적. | 승무원 | 승객들 | 총 |
|---|---|---|---|
| 캐나다 | 3 | 44 | 47 |
| 홍콩 | – | 4 | 4 |
| 일본. | – | 2 | 2 |
| 미국 | – | 9 | 9 |
| 총 | 3 | 59 | 62 |
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ a b ASN 데이터베이스
- ^ 오키프와 맥도날드, 페이지 146
- ^ 오키프와 맥도날드, 93페이지
- ^ MeClement, Fred (14 July 1962). "The Strange legacy of TCA flight 810-9's crash on Mt. Slesse on 9 December 1956 between Vancouver and Calgary". Maclean's. Toronto Maclean-Hunter Limited. 인:
- ^ 유나이티드 프레스, "Airlin's Fate Still Hidden In Rugged Crags", 샌버너디노 데일리 선, 캘리포니아 샌버너디노, 1957년 1월 31일 목요일, 제6권, 제131호, 8페이지.
- ^ McNeil, Shane (2 November 2012). "Engraved on a Nation: A Family United Through Tragedy". The Sports Network. Retrieved 2 November 2012.
- ^ Beamish, Mike (1 November 2012). "Fatal 1956 CFL air crash-Engraved on a Nation: Recalling a flight taken, and not taken". The Vancouver Sun. Retrieved 2 November 2012.
레퍼런스
- O'Keefe, Betty and MacDonald, Ian, Mountain Slese, Caitlin Press, 2006, ISBN 1-894759-21-4
- 항공 안전 네트워크의 사고 설명
- Pitts, Jajor General Herb C., "In Peace Prepared", 제80장, Registental Trust, The Queen's Own Riples of Canada, 2014, ISBN 978-0-9813621-0-6 발행