브라운슈바이그급 전함

Braunschweig-class battleship
SMS Preussen NH 46833.jpg
1907년 프레우센
클래스 개요
이름브라운슈바이크급
빌더게르마니아베르프트, 시차우, AG 벌컨
연산자
선행자 비텔스바흐급
성공자 도이칠란트급
빌드됨1901–1906
사용중1904–1960
완료된5
폐기된5
일반적 특성
유형프리드러브 전함
변위
길이127.7m (419ft) loa
빔22.2m(72ft 10인치)
초안8.1–8.16m(26ft 7인치 – 26ft 9인치)
설치된 전원
추진
속도18노트(33km/h; 21mph)
범위10노트(19km/h; 12mph)에서 5,200nmi(9,600km; 6000mi)
보완
  • 장교 35명
  • 사병 708명
무장을
갑옷

브라운슈바이그급 전함은 1900년대 초 건조된 독일 카이슬리히 해병(임페리얼 네이비)의 5척 전함이었다.이들은 주요 해군 증원 프로그램인 제2해군법에 따라 허가된 제1급 전함이었다.클래스는 브라운슈바이그, 엘사스, 헤센, 프레우센, 로트링겐 등 5척의 배로 구성되어 있으며, 앞선 비트텔스바흐 클래스에 비해 개선되었다.브라운슈바이그는 위텔스바흐의 24cm(9.4인치)와 15cm(5.9인치)의 포에 비해 28cm(11인치), 17cm(11인치)와 17cm(6.7인치)의 포를 장착했다.이 배들은 첫 대원이 취역한 지 2년도 채 되지 않아 영국 전함 드레드노트에 의해 노후화되었고, 이로 인해 경력이 단절되었다.

초창기 경력 동안 5척의 배는 프루센이 주력함인 II전투비행단에서 복무했다.그 함대는 주로 일상적인 평시 훈련과 외국 방문에 이용되었다.1912년 브라운슈바이그는 예비역에 배치되었고 이듬해 엘사스에 의해 합류되었다.로트링겐과 헤센은 1914년 퇴역할 예정이었으나 7월 제1차 세계대전이 발발하면서 이를 막고 공해함대에 계속 주둔하고 있다.그들과 프루센은 전쟁 초기 2년 동안 함대 작전에 참여했고, 브라운슈바이그와 엘사스는 IV전투비행단과 함께 발트해로 갔으며, 결국 1915년 8월 리가만 해전 당시 러시아 전함 슬라바와의 전투를 보게 되었다.헤센은 1916년 5월 주틀란드 전투에 참가했고, 전투 후반에 영국 전투원들과 제한된 전투를 보았다.5척의 배는 모두 1916년부터 취역했으며, 이후 병영과 훈련선으로 사용되는 등 부차적인 역할로 사용되었다.

전쟁이 끝난 후, 5척의 브라운슈바이그는 베르사유 조약에 의해 새로운 라이히스마린이 보유할 수 있도록 허락된 선박들 중 하나였다.로트링겐과 프레우센은 전쟁 중에 놓였던 북해의 지뢰밭을 정리하기 위해 지뢰를 위한 모선으로 개조되었지만, 나머지 3척은 1920년대 초에 현대화되어 1930년대까지 함대와 함께 근무했다.브라운슈바이그와 엘사스는 결국 1931년 등기부에서 발각되었고, 이후 로트링겐, 엘사스와 함께 해체되었다.헤센은 1934년 말, 그녀가 제2차 세계대전을 거치면서 맡은 역할인 무선조종 대상선으로 전환될 때까지 복무 중이었다.소비에트 연방의 전쟁 상으로 세드된 그녀는 티젤로 임관되어 1960년 폐기될 때까지 표적으로 사용되었다.

디자인

1900년 비제아드미르랄(VADM-부제독) 알프레드 폰 티르피츠(Alfred von Tirpitz)의 지휘 아래 제2해군법이 통과되면서 1898년 해군법에 따라 허가된 위텔스바흐급 함정의 뒤를 이을 새로운 종류의 전함에 대한 자금 지원이 할당되었다.이전 법에서는 1904년 4월 1일까지 19척의 전함을 총 전력으로 요구하여 비텔스바흐 계급에 도달했으나, 새로운 법으로 인해 예상 전투 함대는 총 38척으로 늘어났다.브라운슈바이그 계급은 이 새로운 계획에 따라 건설된 최초의 전함 집단이었고, 그들은 이전의 독일 전함들보다 전투력에 상당한 발전을 이루었다.[1]

위텔스바흐 등급의 자링겐의 리토그래프; 보조 배터리 맨 위에 주 배터리 총의 배열을 기록한다.

새로운 계급에 대한 제국스마린암트(제국 해군청)의 설계부와 해군사령부의 다른 요소들 사이의 논의는 법이 통과되기 전인 1899년에 시작되었고 위텔스바흐에 대한 작업이 시작되기도 전에 시작되었다.가장 시급히 해결해야 할 문제는 메인 배터리의 용량이었다.위텔스바흐급 함정은 24cm(9.4인치)의 총으로 무장해 다른 대부분의 해군의 표준보다 훨씬 작은 30.5cm(12인치)의 구경거리였다.그러나 24cm 포는 카이레리히 해병(임페리얼 해군)에 해군 포대를 납품한 크럽이 빠른 발사 기술을 개발한 가장 큰 무기였다.독일 해군사령부는 포탄이 쏟아지면 강력하지만 천천히 발사되는 총보다 적 전함의 총과 상부 구조가 더 빨리 파괴될 것이라는 원론적 견해에 따라 일반적으로 무거운 포탄보다는 높은 화력을 선호했다.그러나 브라운슈바이그급에 대한 설계 작업이 시작될 무렵 크루프는 28cm(11인치)의 속사포를 개발했고, 그래서 해군사령부는 새로운 선박에 채택하기로 결정했다.[1][2][3]

28cm 포를 장착하기로 결정하면서 다음 쟁점은 포의 배치 문제였다.이전 설계에서는 2차 배터리 건에 대한 캐세마이트 바로 위에 있는 상부 구조물에 24cm 총을 장착했지만, 설계자들은 28cm 건에서 더 큰 주둥이 폭발 효과가 있으면 캐세마이트가 작동하지 않을 것이라고 믿었다.두 가지 해결책이 제안되었는데, 두 가지 해결책 모두 주 배터리 터렛을 상단 데크 레벨로 낮추는 것을 포함했다.첫 번째로 모든 2차 포를 메인 데크 레벨의 장갑 배터리에 배치하는 것을 포함했다. 이 포들은 일련의 함선들 가운데 군집화된 함선의 개별 피벗 마운트에 있었을 것이다.두 번째 옵션은 총들을 상단 데크의 포탑과 메인 데크의 소형 배터리로 혼합하여 배치했다.디자인 직원은 궁극적으로 두 번째 옵션으로 해결했는데, 포는 포렛 4개, 캐스락 배터리는 8개였다.[4]

동시에, 많은 나라의 해군이 전함의 갑옷 보호를 개선함에 따라, 그들은 또한 7인치(178mm), 8인치(203mm)의 무거운 이차 전지를 가진 미국 코네티컷급 전함과 같은 더 무거운 갑옷에 대항하기 위해 2차 전지의 용량도 늘리고 있었다.독일 디자인 스태프는 브라운슈바이그 디자인의 보조배터리를 15cm(5.9인치)에서 17cm(6.7인치) 포로 늘리는 등 두 가지 트렌드를 모두 따랐다.그리고 갑옷의 배치는 위텔스바흐에 비해 개선되었는데, 일차적인 변화는 벨트 갑옷의 높이를 증가시키고(완전 부하로 물에 잠기지 않도록 하기 위해), 2차 전지 케이세메이트를 보호하는 갑옷의 두께를 증가시키는 것이다.설계 스태프는 토르페도 보트포를 8.8cm(3.5인치)에서 10.5cm(4.1인치)로 늘리는 방안을 검토했으나 무게가 늘면 총기를 줄일 필요가 있었을 것으로 보고 변경에 반대했다.더 무거운 포탄도 발사 속도를 줄였을 것이다.[4]

영국 전함 HMS 드레드노트는 12인치 포 10개로 무장한 채 최초의 브라운슈바이그급 함정이 취역한 지 2년도 채 되지 않은 1906년 12월에 임관되었다.[5]드레드노트의 혁명적인 디자인은 브라운슈바이그를 포함한 독일 해군의 모든 수도선을 쓸모없게 만들었다.[6]또한, 17 cm의 포탄은 서비스에서 실망스러운 것으로 판명되었는데, 그 이유는 큰 포탄은 상당히 무겁고 따라서 수동으로 적재하기가 어려웠기 때문이며, 이것은 그들의 화력을 감소시켰기 때문이다.[1]

일반 특성 및 기계

브라운슈바이그급 라인 드로잉, 함선의 무장과 갑옷의 배열을 보여준다.

브라운슈바이그급 선박은 수계 126m(413ft 5in) 길이, 전체 127.7m(419ft) 길이였다.선박의 빔은 22.2m(72ft 10인치), 드래프트는 8.1~8.16m(26ft 7인치 – 26ft 9인치)이었다.[7]빔은 빌헬름스하벤에 있는 카이슬리히 베르프트(임페리알 조선소) 입구의 자물쇠가 수용할 수 있는 가장 넓은 것이었기 때문에 물류상의 고려에 의해 제약을 받았다.[8]이 배들은 13개의 방수실과 이중 바닥이 있어 선체 길이의 60%까지 연장됐다.이 배들은 1만3208t(1만2999t), 최대 적재량 1만4394t(1만4167t)을 대체했다.[7]그 배들에는 서치라이트를 실은 육중한 군용 마스트가 한 쌍 설치되어 있었다.[9]

방향타 한 번으로 조종했다.그 배들은 좋은 배라고 묘사되었지만, 강한 투구를 하기 쉬웠다.이 배들은 반응성이 좋아 저속에서는 회전반경이 촘촘했지만 12도의 단단한 방향타에서는 최고 70%의 속도를 잃었다.이 배에는 평소 35명의 장교와 708명의 선원이 타고 있었으며, 함대 기함으로 복무할 때는 13명의 장교와 66명의 병사가 추가 배치됐다.이 배들은 피켓 보트 2척, 발사 2척, 피켓선 1척, 피켓선 1척, 피켓선 1척, 피켓선 1척, 피켓선 1척, 피켓선 1척,[10] 피켓선 1척, 피켓선 1척, 피켓선 1척, 피켓선 1척, 피클배들은 뒤쪽 깔때기 양쪽에 위치한 두 마리의 큰 거위 목 두루미가 다루었다.[9]

브라운슈바이그급 선박은 1만6천 미터 마력(15,781 ihp, 11,768 kW)의 정격인 3축 3배 팽창 증기기관으로 추진되었다.3중 팽창 엔진은 8대의 마린형 보일러와 6대의 원통형 보일러로 동력을 공급받았는데, 이 보일러는 모두 석탄을 태웠으며, 이는 선박 가운데 3개의 깔때기로 묶였다.[7]3개의 깔때기가 채택된 이유는 이전의 선박에서는 2개의 구멍 배열이 다리의 시야를 방해하는 경향이 있었고, 연기를 2개가 아닌 3개의 깔때기로 나누면 깔때기가 더 얇아져 간섭을 줄일 수 있었기 때문이다.[8]1915년 이후 어느 시점에서는 석탄화력 보일러를 보충하기 위해 기름 발사 능력이 추가되었다.[a]외부 프로펠러 2개는 3개 블레이드, 지름 4.8m(15ft 9in)인 반면, 중앙 나사는 4개 블레이드, 지름 4.5m(14ft 9in)인 것으로 나타났다.[7]

이 배의 최고 속도는 18노트(33km/h; 21mph)로 정해졌다.그러나 시험 중 엔진은 16,478~16,980 미터 마력(1,253~16,748 ihp, 12,120~12,489kW), 최고 속도는 18.2~18.7노트(33.7~34.6km/h, 20.9~21.5mph)이다.이 등급의 배들은 헤센을 제외하고 5200해리(9,600km; 6,000mi)를 10노트(19km/h; 12mph)의 순항 속도로 증기를 할 수 있었다.헤센은 불안정한 조향으로 인해 연료소비를 증가시켰고 10노트(19km/h; 12mph)로 운항거리를 4,530nmi(8,390km)로 단축시켰다.처음 두 배인 브라운슈바이그와 엘사스는 230 kW(74 V)를 생산하는 발전기 4대를 보유하고 있었고, 그 뒤를 따르는 3척의 선박은 다음과 같다.헤센, 프루센, 로트링겐 등 4개의 터보 제너레이터가 있어 260kW(110V)를 공급했다.[7]

무장과 갑옷

해군 마운팅 내 28cm SK L/40 건 프로필 도면

그들의 주 무장은 이전의 디자인보다 증가했지만, 여전히 현대의 외국 전함보다 약했다; 독일 해군은 포탄의 무게보다는 불의 신속성을 강조하는 경향이 있었고, 작은 총은 일반적으로 큰 총보다 더 빨리 발사될 수 있었다.[1]주 무장은 28cm SK L/40[b] 급발진 포 4발을 유압 작동식 트윈 터렛에 장착했다.포탑은 중앙선에 한 개 전방과 한 개 후방으로 배치되었다.DrL C/01 포탑은 총기를 -4도까지 누르고 +30도까지 올릴 수 있게 해 최대 사거리가 18,800m(61,700ft)까지 가능했다.포탄은 초속 820m(2,700ft/s)의 주둥이로 240kg(530lb)의 포탄을 발사했다.[13][14]이 배들은 총 1척에 85개씩 총 340여 발의 포탄을 실었다.[10]

2차 배터리는 17cm SK L/40 급발진 건 14건으로 구성됐으며, 이 중 4건은 함선 가운데 단일 포탑에 장착됐으며 나머지 10건은 상부구조물 주변에 캐세마이트가 장착됐다.총은 64kg(141lb)의 포탄을 초속 850m(2800ft/s)의 입마 속도로 발사했다.이 총들은 기계 없이도 합리적으로 처리할 수 있는 가장 큰 포탄을 사용했기 때문에 선택되었다.포탑 장착형 포는 최대 사거리 16,900m(18,500yd)로 30도까지 올릴 수 있는 반면, 사변형 포는 22도까지만 올릴 수 있고 그에 상응하는 사거리는 14,500m(15,900yd)로 낮았다.[13][15]이들 포탄은 총탄 1발당 130발씩 총 1820발의 포탄을 가지고 있었다.키엘 운하를 통과하기 위해서는 양쪽에 있는 중앙 17 cm 크기의 세 개의 사화포를 그들의 주택으로 철수시켜야 했는데, 그들은 배의 측면과 완전히 같은 높이로 훈련할 수 없었기 때문이다.총이 완전히 박혔다면, 그 배들은 운하에 들어갈 수 없을 만큼 넓었을 것이다.[10]

이 배들은 또한 8.8cm의 SK L/35 급발진 총 14발을 배의 길이를 따라 캐세마이트에 가지고 있었다.포탄은 770m/s(2,526ft/s)의 주둥이로 7kg(15.4lb)의 포탄을 발사했으며, 최대 사정거리인 9,090m(9,940yd)까지 25도까지 올릴 수 있었다.[13]또 45cm(17.7인치) 어뢰관 6개로 무장했으며, 총 16개의 어뢰가 탑재됐다.[10]활에는 관이 한 개, 각 측면에는 관이 두 개씩, 그리고 마지막 관은 후미 쪽에 있었다.[16]

그 배들은 크루프 갑옷으로 보호되었다.주력 장갑벨트는 탄약잡지와 추진기계 공간을 보호했던 배의 중앙 부분에 250mm(9.8인치) 두께였다.갑판 갑옷은 수평으로 40mm(1.6인치) 두께로 가장자리는 아래로 비스듬히 내려와 벨트를 통과한 포탄으로부터 보호하기 위해 벨트의 가장자리는 벨트의 아래쪽 가장자리에 연결된다.슬로프의 두께는 전방과 후방에서 140mm(5.5인치)와 선박에서 75mm(2.95인치)로, 상부 벨트 갑옷은 또 다른 보호층을 제공했다.메인 벨트 위에서는 140mm 강철의 상부 벨트가 앞쪽과 뒤쪽의 메인 건 포탑 사이를 뻗어 있었다.140mm 두께의 또 다른 갑옷은 중앙 갑판 레벨에서 정박포를 보호했다.난포자체는 스스로 70mm(2.8인치)의 방패를 받았다.메인 배터리 터렛은 옆면이 250mm, 지붕이 50mm(1.97인치) 두께인 반면, 2차 터렛은 옆면이 150mm(5.9인치) 두께였다.전방 코너링 타워의 측면은 300mm(11.8인치) 두께였고 지붕은 50mm 두께인 반면 후방 코너링 타워는 150mm 두께의 측면과 30mm(1.2인치)의 지붕으로 보호가 현저히 적었다.[7]

배

브라운슈바이그, 론칭
시공자료
배 빌더[17] 눕다 시작됨[17] 완료됨[17]
브라운슈바이그 게르마니아베르프트, 키엘 1901년[18] 10월 21일 1902년 12월 20일 1904년 10월 15일
엘사스 단치히 시차우베르케 1901년[19] 5월 26일 1903년 5월 26일 1904년 11월 29일
헤센 게르마니아베르프트, 키엘 1902년[20] 3월 15일 1903년 9월 18일 1905년 9월 19일
프레우센 AG 벌컨, 스테틴 1902년[21] 4월 1903년 10월 30일 1905년 7월 12일
로트링겐 단치히 시차우베르케 1902년[22] 12월 1일 1904년 5월 27일 1906년 5월 18일

서비스 이력

북해 제2전투비행대대의 브라운슈바이그·독칠란드계급 대원

그 배들의 평시 경력은 일상적인 함대 훈련으로 이루어졌다.비행대와 함대 훈련은 보통 4월과 5월에 실시되었고, 주요 함대 순항은 일반적으로 6월과 7월에 이어졌으며, 그 후 매년 8월과 9월에 함대 기동훈련을 위해 함대가 집결했다.주요 함대 순항은 일반적으로 카이저 빌헬름 2세의 요트와 함께 노르웨이 해역으로 갔지만 1908년과 1909년에 대서양으로 나가는 장거리 순항에 착수하여 스페인 본토, 카나리아 제도, 포르투갈 아조레스를 방문하였다.이러한 일상에 끼어든 것은 1905년 11월 브라운슈바이그가 하인리히 왕자를 노르웨이 하콘 7세의 대관식을 위해 노르웨이로 데려갔던 때와 1906년 2월 프루센이 빌헬름 2세를 덴마크로 데리고 가서 크리스티안 9세의 장례식을 치렀던 때와 같은 외국의 방문이었다.[23]이 배들은 사고에도 연루되었다; 1911년 헤센은 덴마크 기선 SS 아케순트와 충돌하여 그녀를 침몰시켰고,[20] 1912년 3월 엘사스는 우연히 상선 폴룩스를 들이받아 침몰시켰다.[24]이 기간 내내 프루센은 II전투비행단의 기함 역할을 했다.[21]

이 배의 현역 경력은 레게너트 혁명의 결과로 매우 짧았다; 비록 로트링겐, 헤센, 프레우센은 1914년 중반에 여전히 현역이었지만,[24][25] 브라운슈바이그와 엘사스는 각각 1912년과 1913년에 예비역으로 감원되었다.로트링겐은 7월에 예비역으로 감원될 예정이었고 프루센은 연말에 퇴역할 예정이었으나, 6월에 프란츠 페르디난트 대공의 암살에 이은 7월 위기에서 그 계획이 취소되었다.이 함대는 위기 때 노르웨이로 여름 순항 중이었고 세르비아에 대한 오스트리아-헝가리 최후통첩의 말을 듣고는 다가오는 분쟁에 대비하기 위해 선박들을 일찍 귀국시킬 수밖에 없었다.[26][27]

제1차 세계 대전

브라운슈바이그급 전함 중 하나

제1차 세계대전이 시작될 때 브라운슈바이그와 에센은 재활성화되었고, 해안 방위 임무를 맡은 에르하르트 슈미트 제독 부대의 지휘 아래 IV 전투비행단에 배속되었다.[28]이 중대는 러시아 군함을 순찰하기 위해 발트해로 몇 차례 출격했으나 아무런 조치도 취하지 않았다.이 배들은 전쟁 1년차 북해의 엘베 입구를 지키는 데도 사용되었다.[29]브라운슈바이그와 엘사스는 1915년 8월 리가만 전투 초반에 참가하여 이르벤 해협에 있는 러시아 지뢰밭이 개간되는 동안 러시아군의 사전 발굴된 슬라바를 궁지에 몰아넣었으나 러시아군은 강력한 방어를 내세웠다.슈미트는 지뢰 제거에 시간이 너무 오래 걸렸고, 미니어처인 도이칠란드가 문사운드에 자신의 지뢰밭을 만들어 걸프만 북쪽 입구를 봉쇄하기에 충분한 일광이 남아 있지 않자 병력을 철수시키기로 결정했다.[30]작전이 취소된 데 이어 12월 해체되기 전까지 이 편대는 별다른 활동을 보이지 않았다.[31]

그 동안 나머지 3척의 배는 여전히 2전투비행단에서 복무하고 있었는데, 이 전투비행단은 전쟁 초기 2년 동안 실시된 함대 정렬에 참가하였다.이 일련의 작전은 1916년 5월 31일 – 6월 1일에 주틀란드 전투에서 절정에 달했고, 그 무렵에는 헤센만이 여전히 중대와 함께 현역으로 복무하고 있었다.프루센은 덴마크 해협(그리고 전함 도이칠란트로 기함)에서 호위함으로 교대하고 있었고 로트링겐은 상태가 좋지 않아 수리가 절실한 상태였다.[22][26][27]헤센은 주틀란드에서 영국의 무거운 배들과 한 번 접촉하는 제한적인 행동을 보았다.이 만남은 5월 31일 늦게 이루어졌는데, 이때 헤센과 2전투비행단의 다른 예비역들은 프란츠 폰 하이퍼의 지휘 하에 매를 맞은 독일 전투비행사들의 철수를 취재하면서 데이빗 비티 제1전투비행단을 간단히 결전했다.[32]전투 중에 미리 사들인 폼메른을 잃은 것은 옛 전함들의 취약성을 부각시켰고, 그들의 느린 속도와 결합하여 독일 해군사령부가 그들을 최전방 군대에서 철수시키도록 설득했다.프루센, 로트링겐, 헤센은 주틀란트의 여파로 발트해에서 경비함으로 계속 활동했다.[22][26][27]

1916년부터 브라운슈바이그(Braunschweig) 계급의 배들은 주로 인력 부족 때문에 현역에서 철수하기 시작했다.[33]엘사스는 7월에 키엘에 본거지를 둔 막사선으로 전락했고, 헤센은 12월에 해체를 당하고 무장해제를 당했으며, 이후 1917년에 브룬스뷔텔에 본거지를 둔 창고선이 되었다.브라운슈바이그는 훈련선으로 개조되었고, 8월 20일, 키엘에서도 병영선으로 환원되었다.프루센은 1917년 빌헬름스헤이븐에서도 창고선이 되었다.로트링겐은 1917년 9월까지 경비함 임무를 계속 수행하다가, 그녀 역시 퇴역했고, 그 후 빌헬름스헤이븐에서 기관사 훈련선으로 사용되었다.[10][22]1916년부터 이들 배에서 제거된 총기는 제국군이 철도포로서 사용하였으며, 이 중 하나는 호주군에 의해 포획되어 호주 캔버라에 있는 오스트레일리아 전쟁기념관에서 아미앵 총으로 보존되어 있다.[34][35]

제1차 세계 대전 후

헤센은 1946년 목표선으로

전쟁이 끝난 후 독일의 강력한 드레드노우트는 모두 Scapa Flow에서 싸웠거나 연합군에게 전쟁 상으로 양도되어 새롭게 재편성된 Reichsmarine으로 브라운슈바이그급 전함이 재조명되었다.베르사유 조약은 181조에서 제국 마린호가 "로트링겐 또는 독일식"의 8척의 전함을 보유할 수 있도록 특별히 허용하기로 했으며, 그 중 6척은 계속 사용하게 할 수 있다.[33]브룬슈바이그, 엘사스, 헤센 등 3척의 선박은 함대와 함께 현역으로 근무하고, 다른 2척인 프루센과 로트링겐은 전쟁 중 북해에 놓여 있던 광대한 지뢰밭을 치우도록 베르사유 조약에 의해 독일이 요구되었기 때문에 대신 지뢰를 운반하는 모선으로 전환되었다.그 두 척의 배는 무장해제되었고 지뢰를 운반하도록 개조되었지만, 프레우센은 탑헤비인 것으로 증명되었고 실제 사용량은 거의 없었다.로트링겐은 1920년까지 계속 근무했으며, 그 무렵에는 지뢰 제거 작업이 완료되었고, 그녀는 예비역에 배치되었다.[10][22][27]

브라운슈바이그는 1919-1920년에 현대화되었고 1921년부터 1926년까지 라이히스마린에서 근무했으며, 이때 그녀는 현역에서 물러났다.이 기간 동안 그녀는 마린스트리스 데르 노르데(북해 나발역)와 이후 리넨시프사단장(바틀쉽사단)의 기수 역할을 했다.엘사스는 또한 1920년대 초에 재건되었고 그 후 1924년부터 1930년 2월 25일까지 함대에서 현역으로 복무했으며, 그 때 그녀는 현역에서 제외되었다.헤센은 1925년에 복역했다.1920년대와 1930년대 초반에 걸쳐 함대는 1920년대 대서양으로 항해하는 등 전쟁 전 기간과 유사한 훈련을 실시했다.1931년 5월 31일, 브라운슈바이그, 엘사스, 로트링겐은 해군 명부에서 발각되었다.처음 두 척의 배는 빌헬름스헤이븐에서 헐크로 개조되어 결국 폐기되었고, 로트링겐은 간단히 즉시 해산되었다.헤센은 1934년 후반까지 계속 근무하고 있었는데, 이때쯤에는 새로운 독일계급의 판제르시프(기갑선)가 취역하기 시작했다.[36][37][38][39]

그 후 헤센은 목표선으로 전환되었다.이 작업에는 상부구조의 대부분을 잘라내고, 무장을 제거하며, 낡은 추진기계를 증기터빈으로 교체하는 작업이 포함되었다.또한, 무선 제어를 통해 선박이 운항될 수 있도록 하는 장비가 설치되었다.전환 작업은 1935년 3월 31일부터 1937년 4월 1일까지 계속되었는데, 그 때 그녀는 표적으로 재추천되었다.그녀는 1945년까지 이 자격으로 복무했다. 제2차 세계 대전 동안, 그녀는 발트해에서 길을 닦는 쇄빙선으로도 가끔 사용되었다.전쟁이 끝난 후 그녀는 소련에 양도되어 티엘로 개명했다.소련군도 이 배를 표적으로 삼았고, 1960년대에는 결국 이 배를 폐기했다.[10][40]1930년대에 프루센이 해체될 때, 63m(207ft) 길이의 선체를 목표물로 사용하기 위해 보관했다.헐크는 "SMS 비어칸트"라는 별명으로 불렸으며 1945년 4월 연합군 폭격기가 공격해 침몰할 때까지 제2차 세계대전을 통해 계속 사용됐다.[27]

각주

메모들

  1. ^ 전시 상황 때문에 독일은 고품질 석탄에 대한 접근이 제한됐지만 자국 선박을 위한 저급 석탄을 획득할 수 있었다.더 높은 품질의 석탄은 일반적으로 더 작은 선박을 위해 남겨졌고, 선원들은 더 낮은 품질의 석탄이 요구하는 증가율로 보일러를 청소할 수 없었다.그 결과, 독일의 수도선들은 종종 그들의 대형 선원들이 증가된 유지보수를 더 잘 수행할 수 있다는 것을 알고 가난한 석탄을 공급받았다.1915년 이후 저품질 석탄에 기름을 뿌리는 관행이 도입되어 연소율을 높였다.[11]
  2. ^ 독일 제국 해군 총 명칭에서 "SK"(슈넬라데카논)는 총이 빠른 발포라는 것을, L/40은 총의 길이를 나타낸다.이 경우 L/40 포는 40구경(caliber)으로 보어(bear)의 40배 길다는 뜻이다.[12]

인용구

  1. ^ a b c d 도슨 2014 페이지 49.
  2. ^ 도슨 2016, 페이지 63-64.
  3. ^ 허비히 43-44페이지
  4. ^ a b 도슨 2016, 페이지 64.
  5. ^ 캠벨 & 시체, 21-22페이지.
  6. ^ 헤르비히, 페이지 57.
  7. ^ a b c d e f 그뢰너, 페이지 19.
  8. ^ a b 도슨 2016, 페이지 65.
  9. ^ a b 도슨 2014, 페이지 50.
  10. ^ a b c d e f g 그뢰너, 페이지 20.
  11. ^ 필빈, 페이지 56.
  12. ^ 그리머, 177페이지.
  13. ^ a b c 캠벨 & 시체, 140페이지.
  14. ^ 프리드먼 137-138쪽
  15. ^ 프리드먼, 페이지 142.
  16. ^ 도슨 2014, 페이지 51.
  17. ^ a b c 그뢰너, 19~20쪽
  18. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 2권 113쪽
  19. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제3권, 페이지 34.
  20. ^ a b 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제4권 148쪽
  21. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제7권, 페이지 248.
  22. ^ a b c d e 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제5권 235쪽
  23. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제2, 페이지 113–114.
  24. ^ a b 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제3권, 페이지 33.
  25. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제2권, 페이지 114.
  26. ^ a b c 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제4권 149페이지.
  27. ^ a b c d e 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제7권, 페이지 249.
  28. ^ 할펜, 페이지 185.
  29. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제2권, 페이지 114–115.
  30. ^ Halpern, 페이지 196–197.
  31. ^ 힐데브란트, 뢰르, & 스타인메츠 제3권, 페이지 36.
  32. ^ 타란트, 페이지 195.
  33. ^ a b 캠벨 & 시체, 141페이지.
  34. ^ 프랑수아, 30~31쪽
  35. ^ 윌리엄스, 231페이지
  36. ^ 그뢰너, 18페이지, 20페이지
  37. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제2권, 페이지 116–118.
  38. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제 3, 페이지 36–37.
  39. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제4권, 페이지 150–151.
  40. ^ 힐데브란트, 뢰어, & 스타인메츠 제4권, 페이지 151.

참조

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추가 읽기

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  • Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [The Armored and Battleships of the Brandenburg, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig, and Deutschland Classes] (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-6211-8.
  • Weir, Gary E. (1992). Building the Kaiser's Navy: The Imperial Navy Office and German Industry in the Tirpitz Era, 1890–1919. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-929-1.