L 20e α급 전함

L 20e α-class battleship
Illustration of a large ship with two tall masts, a large funnel amidships, and four large gun turrets on the center line.
L20e α 디자인의 선묘도
수업개요
이름.L 20e α급
연산자 독일 제국 해군
앞에바이에른 클래스
성공자샤른호르스트급
계획된알 수 없는
완료된없음.
일반적 특성
유형슈퍼드레드 노우트 전함
변위
길이238 m (781 ft)
보33.5 m (110 ft)
초안
  • 일반: 9m(29피트 6인치)
  • 전체 하중: 9.90m(32피트 6인치)
설치된 전원
추진력4개의 샤프트, 2개 또는 4개의 스팀 터빈 세트
스피드26노트(48km/h, 30mph)
무장
갑옷

L20e α는 제1차 세계 대전 동안 독일 카이저리히 해병대 (제국 해군)를 위해 1918년에 건조될 전함급을 위한 설계였습니다. 바이에른급 전함을 계승하기 위한 전함급 설계 작업은 1914년에 시작되었지만 1914년 7월 제1차 세계 대전의 발발로 인해 이러한 계획은 보류되었습니다. 1916년 초에 작업이 재개되었고, 그 해 말에 벌어진 유틀란드 전투의 교훈이 디자인에 포함되었습니다. 함대의 사령관인 라인하르트 셰어는 영국 해군의 최신 선박들과 싸우기 위해 이전의 배들보다 더 큰 주포와 더 높은 최고 속도를 원했습니다. 다양한 제안서가 제출되었으며, 무장 범위는 바이에른 클래스의 38cm(15인치) 포 8문에서 42cm(16.5인치) 포 8문까지 다양했습니다.

설계 작업은 1918년 9월까지 완료되었지만, 그때까지 건축될 기회는 없었습니다. 독일의 쇠퇴하는 전쟁 상황과 U-보트 캠페인을 지원하기 위한 자원의 재할당은 그 배들이 결코 건조되지 않을 것이라는 것을 의미했습니다. 이 배들은 이전의 바이에른급 전함들보다 훨씬 컸을 것인데, 이전의 배들의 길이는 180m(590피트 7인치)에 비해 238m(780피트 10인치)였습니다. L 20e α급은 최고 속도가 26노트(48km/h, 30mph)로 바이에른 군의 최대 속도인 39km/h에 비해 훨씬 빨랐을 것이며, 38cm 이상의 총을 장착한 최초의 독일 군함이 되었을 것입니다.

배경

Overhead view of a large battleship; black smoke pours from its smoke stacks as it steams through choppy seas.
제국 함대를 위해 완성된 마지막 독일 전함인 바이에른급 전함 바덴과 L20e α 설계의 기초

20세기가 시작되기 직전, 독일은 Vizeadmiral (부제독) Alfred von Tirpitz의 지휘 하에 영국의 바다 통제에 도전하기 위해 해군 확장에 착수했습니다. 그 후 10년 동안 독일은 브란덴부르크, 카이저 프리드리히 3세, 비텔스바흐, 브라운슈바이크, 도이칠란트급에 걸쳐 약 24척의 전함을 건조했습니다. 드레드노트 혁명으로 독일의 계획은 차질을 빚었지만, 티르피츠는 그의 계획을 계속하여 1914년까지 나사우, 헬골란트, 카이저, 쾨니히, 바이에른 계급과 함께 21척의 드레드노트 전함을 더 건설했습니다.[1][2]

1914년 7월 제1차 세계 대전이 발발하기 전, 독일 카이저리히 해병대(제국 해군)는 1916년 건조 계획을 위한 전함 설계 계획을 시작했습니다. 바이에른 부대는 4개의 쌍포 포탑에 38센티미터(15인치)의 주포대로 무장했습니다. 영국군은 비슷한 무장을 한 엘리자베스 여왕과 리벤지급 전함을 건조하기 시작했고 독일군은 1916년 전함 설계가 이들보다 우수하다고 생각했고 38 cm 포 10문 또는 12문의 무장으로 설계를 작성했습니다. 독일 해군이 선호하는 표준 쌍포 포탑과 1913년에 건조된 프랑스 노르망디급 전함과 유사한 쌍포탑과 4포탑이 모두 있는 버전이 포함되었습니다. 전쟁의 발발은 그 계획들의 포기로 이어졌습니다.[3]

1916년까지 새로운 전함 설계 작업이 재개되었고, 4월에는 L 1, L 2, L 3 설계안이 제출되었으며, 이는 당시 개발 중이던 에르사츠 요르크급 전함 순양함과 유사했습니다. 전함은 전장 순양함과 동일한 크기였고, L 1과 L 3은 38 cm 포 8문의 무장을 가지고 있었습니다. (L 2는 그 포 10문을 장착했을 것입니다.) 그러나 29-29.5노트 (시속 53.7-54.6km/시속 33.4-33)에 비해 최고 속도는 25-26노트 (시속 46-48km/시속 29-30mph)였습니다.9 mph) 에르사츠 요크와 더 무거운 갑옷의 속도. 설계 작업은 느린 속도로 계속되었으며, 38cm 또는 10개의 38cm 또는 42cm(17인치) 포 8개를 포함한 무장 대안에 대한 고려가 있었습니다.[3]

초기 설계 제안서
디자인[4] 변위[4] 주 배터리[4] 스피드[4] 길이[4] 보[4] 초안[4]
L 1 34,000t(길이 33,463t) 8x38cm포 26노트(48km/h, 30mph) 220 m (721 ft 9 in) 30m(98피트 5인치) 8.6 m (28 ft 3 in)
L 2 10x38cm포 25노트(46km/h, 29mph)
L 3 38,000t(길이 37,400t) 8x38cm포 26노트(48km/h, 30mph) 230 m (754 ft 7 in) 30.4 m (99 ft 9 in) 8.8 m (28 ft 10 in)

개발 및 취소

1916년 1월, Vizeadmiral Reinhard Scheer는 공해 함대의 총사령관이 되었습니다.[5] 1916년 5월 31일 ~ 6월 1일 유틀란드 해전 이후, 셰어는 새롭고 더 강력한 전함을 추진했고, 전함의 갑옷과 화력, 전함 순양함의 고속화를 결합한 "아인히츠쉬프"(통일된 함선)라고 칭한 카이저 빌헬름 2세의 요구와 일치했습니다. 해군 사령부의 또 다른 파벌인 제국해군청(RMA)의 국무장관인 에두아르트 폰 카펠레 제독이 이끄는 해군 사령부는 이 아이디어에 반대했고 전통적이고 차별화된 수도함 설계를 선호했습니다. 셰어는 신형 함선에 42cm 구경의 총과 350mm 두께의 장갑벨트(14인치)를 장착하고 최대 32노트(시속 59km, 시속 37마일)의 속도를 낼 수 있어야 하며, 모두 배수량이 50,000미터톤(길이 49,000톤)에 이를 것을 요구했습니다.[6] 새로운 42 cm 포는 1916년 12월 29일에 설계되었고 1918년 9월 11일에 승인되었지만 아무 것도 만들어지지 않았습니다.[7][8]

1916년 말까지 셰어의 사양을 충족시키기 위한 세 가지 제안서에 대한 설계 작업이 완료되었으며, 모두 약 42,000 미터 톤(길이 41,000 톤)의 교체가 이루어졌습니다. L 20b, L 21b 및 L 22c; L 20b는 각각 8개의 42cm 포, L 21b 및 L 22c 10개 또는 8개의 38cm 포를 가질 것입니다.[3] 1917년 2월 무제한 잠수함전이 시작된 후, 카펠레는 U보트 건조에 유리하게 자본선 건조를 중단해서는 안 된다고 주장했습니다.[9] L20b의 작업은 해군 사령부가 L20e로 1917년 8월 21일에 제출된 개량형과 함께 42 cm 포를 선호했기 때문에 계속되었습니다. L24의 새로운 디자인도 제출되었는데, 이는 L20e와 비슷하지만 약간 더 길었고, 1.5노트(시속 2.8km, 1.7mph)만큼 더 빨랐고, 2개의 추가 보일러와 그에 상응하는 더 넓은 깔때기가 있었습니다. 어뢰 무장의 배치에서도 차이가 있었습니다. L 20 설계는 물 위에 있는 발사대를 사용했고, L 24 설계는 물 위에 있는 발사대를 사용했습니다.[3][9] 디자인의 변위는 45,000 t(44,000 long t)로 고정되었습니다.[10] 두 배 모두 최고 속도가 23노트(시속 43km/h, 시속 26마일)에 불과해 셰어는 이를 받아들일 수 없었습니다.[11]

나중에 설계 제안
디자인[4] 변위[4] 주 배터리[4] 스피드[4] 길이[4] 보[4] 초안[4]
L 20b 42,000t (길이 41,337톤) 8x42cm포 22.5노트(41.7km/h, 25.9mph) 235 m (771 ft) 32m(105피트) 9 m (29 ft 6 in)
L 21a 10x38cm포 알 수 없는
L 22c 41,700t (길이 41,041t) 8x38cm포
L 20e 42,000t (길이 41,337톤) 8x42cm포 25노트(46km/h, 29mph) 235~237m(777 ft 7인치)
L 24 43,000t (길이 42,321t) 26.5노트(49.1km/h, 30.5mph) 240 m (787 ft 5 in)
L 24e α 45,000t(길이 44,289t) 27.5노트(50.9km/h, 31.6mph) 33.5m(109피트 11인치)

1917년 10월, L20e와 L24e 디자인은 L20e α와 L24e α 버전으로 개선되었고, 이들은 각각 44,500 t (길이 43,800 톤)과 45,000 t를 대체했습니다. 2차전지는 바이에른급의 16발에 비해 12발로 줄었습니다.[3][12] L 24e α는 또한 L 20e α에 비해 수상선 위에 장착된 어뢰관 한 쌍을 추가로 가지고 있었습니다. 두 디자인의 갑옷 배치는 바이에른 클래스의 갑옷 배치와 유사했습니다. 1918년 1월, 빌헬름 2세는 "아인히츠 시프" 개념의 중요성을 계속 강조했고, 전방 지상 발사 포탑과 물에 잠긴 어뢰관을 제거함으로써 설계 속도를 크게 높일 수 있다고 제안했습니다. 셰어는 3중 또는 4중 포탑을 사용하여 30노트(56km/h, 35mph)로 속도를 높일 수 있는 충분한 무게를 절약할 수 있는지에 대해 질문했고, 이로 인해 1918년 중반까지 설계가 지연되었습니다. 그 때까지 완성된 연구들은 무게 절감 효과가 미미할 것이며, 더 붐비는 3중 또는 4중 포탑은 화재 발생률을 너무 줄일 것이라고 제안했습니다.[3]

1918년 중반에 두 가지 제안이 더 완료되었습니다. 첫 번째 제안은 L20e α 변형과 거의 같았고 두 번째 제안은 비슷했지만 주 배터리 건은 6개에 불과했고 최고 속도는 28노트(시속 52km, 시속 32마일)였습니다. 1918년 9월 11일, L20e α형이 차기 전함 건조의 기초로 선정되었습니다.[3] 설계 과정에서 선박이 빨리 건조되어 취역할 수 있는 것이 가장 큰 관심사라고 판단했습니다. 그 배들은 수로 아래의 넓은 측면 벨트 갑옷의 사용을 폐지할 것이었는데, 그것의 부착은 극도로 시간이 걸리는 과정이었습니다. 26노트(48 km/h, 30 mph)급의 빠른 속도는 어뢰 공격의 취약성을 보완하고 갑옷을 불필요하게 만들 것이라고 믿었습니다.[13][a]

이 배들은 결코 건조되지 않았습니다. 주로 전쟁 후반에 사용 가능한 조선소 용량이 U-보트 캠페인을 지원하기 위해 전용되었기 때문입니다. 신형 42cm 포탑을 설계하고 시험하는 데 필요했을 작업이 해군의 우선순위가 되었던 U보트 건조와 충돌했습니다. 시험 수행 계약을 수주한 크루프사는 RMA에 신형 포탑에 대한 설계 작업을 기다려야 할 것이라고 알렸고 카펠레사는 별다른 이의 없이 이 소식을 받아들였습니다. RMA는 1918년 2월 1일자 보고서를 제출했는데, 이 보고서는 주로 U-보트 전쟁의 우선순위가 바뀌었기 때문에 자본선 건설이 중단되었다고 밝혔습니다.[13] 해군 역사학자 티모시 멀리건(Timothy Muligan)은 L 20 α 디자인이 "... 제국 해군이 후계자들에게 석연치 않은 유산을 남겼다"[8]고 표현했지만, "충돌하는 디자인 개념과 지나치게 야심 찬 전함 특성 요구의 해결되지 않은 딜레마"라고 지적했습니다.

특성.

일반적 특성 및 기계

L20e α 설계는 수로에서 길이가 238 m(781 ft), 보는 33.5 m(110 ft), 초안은 9 m(30 ft)였습니다. 배수량은 설계대로 약 44,500 미터톤(길이 43,800 톤), 최대 49,500 미터톤(길이 48,700 미터톤)입니다. 이 배들은 전형적인 단일 삼각대 앞 돛대를 대형 전방 상부 구조물 위에 장착하고 깔때기의 기둥 주 돛대를 가볍게 하도록 되어 있었습니다. 그들은 4개의 샤프트를 구동하는 2개 또는 4개의 스팀 터빈 세트에 의해 동력을 공급받았으며, 총 출력은 100,000 샤프트 마력(75,000 kW)이었습니다. 증기 공장은 6개의 석유 연소 보일러와 16개의 석탄 연소 보일러로 구성되어 대형 깔때기에 연결되어 있었습니다. 벙커지는 석탄 3,000톤(길이 2,953톤)과 연료유 2,000톤(길이 1,968톤)이었습니다.[15][16] 외부적으로 이 배들은 에르사츠 요르크급 전투 순양함과 유사했습니다.[17]

무장

메인 배터리는 4개의 트윈건 포탑으로 구성되어 있으며, 중앙선에는 지상 구조로 배치되어 있습니다. 포탑 4개는 각각 42cm SK L/45포 [b]2문을 장착하여 총 8문을 넓은 측면에 장착했습니다.[16][19] 42 cm 포는 최대 고도 30도에서 1,000 kg (2,200 lb)의 포탄을 33,000 m (36,000 yd)까지 발사했습니다. 예상 입마개 속도는 초당 800m(2,600ft/s)[7]였습니다. 이 배들은 상부 구조물 주변의 주 갑판에 케이스메이트에 장착된 15cm(5.9인치) SK L/45 포 12발의 2차 포대로 무장할 예정이었습니다. 대공 포대는 8.8 cm (3.5 인치) SK L/45 포 8문 또는 10.5 cm (4.1 인치) SK L/45 포 8문으로 구성되어야 했습니다. 이 중 4개는 상부 갑판의 전방 콘닝 타워 양쪽에 장착되었을 것이고, 나머지 4개는 주 갑판의 후방 지상 포탑과 나란히 장착되었을 것입니다. 설계는 직경 60cm 또는 70cm(23.6 또는 27.6)의 수중 어뢰관 3개를 장착하는 것이었습니다. 하나의 튜브는 뱃머리에 놓였고, 다른 두 튜브는 엔진룸 뒤쪽으로 가는 빔에 놓였습니다.[15][16]

갑옷

이 배들은 350mm(13.8인치)의 장갑 벨트를 가지고 있었는데, 이 장갑 벨트는 앞 바베트의 약간 앞에서 네 번째 바베트의 약간 뒤까지 이어졌습니다. 최후방 포탑의 뒤에는 벨트가 300mm(11.8인치)로 줄어들었지만 선미까지 확장되지는 않았습니다. 배의 앞쪽 부분에서는 벨트가 250mm(9.8인치)로 줄어들고 활은 30mm(1.2인치) 두께의 판 형태의 파편 보호만을 받았습니다. 벨트는 수로에서 35cm(13.8인치) 아래로 시작하여 그 위로 195cm(76.8인치)까지 확장되었습니다.[16] 메인 벨트 바로 위에는 250mm 두께의 갑옷 도금이 있었고, 이는 상부 갑판까지 확장되었습니다.[20] 이 배들의 장갑갑판은 50mm (2인치)의 두께로 되어 있었고, 중간 배들은 50-60mm (2.4인치), 그리고 뒤에는 50-120mm (4.7인치)의 두께로 늘어났습니다. 추가 수평 보호 전방은 두께가 20~40mm(0.8~1.6인치)인 예보석 데크로 구성되었습니다. 이 배들은 또한 50-60mm 두께의 어뢰 격벽에 의해 보호되었습니다. 포탄 파편으로부터 보호하기 위한 30 mm 두께의 경사진 스플린터 격벽으로, 어뢰 격벽의 상단에서 상부 갑판까지 확장되었습니다.[15][16]

바베테 역시 앞면과 옆면의 두께가 350mm로 뒷면은 250mm로 줄었습니다. 그들의 아랫부분은 벨트 갑옷에 의해 보호되어 100mm(3.9인치)로 상당히 줄어들었습니다. 주포 포탑은 350mm의 면, 250mm의 측면, 305mm의 후면, 150~250mm의 지붕을 가지고 있었습니다. 2차 포는 170mm(6.7인치)의 갑옷판으로 보호되었습니다. 전방의 컨닝 타워는 350~400mm (13.8~15.7인치)의 갑옷 보호 기능을 가지고 있었고, 후방의 컨닝 타워는 250mm의 측면 보호 기능만을 받았습니다.[15][16][20]

메모들

각주

  1. ^ 바이에른급과 같은 이전의 전함 설계에서, 주요 벨트 갑옷은 수로 아래로 35cm(14인치)까지 확장된 다음 바닥 가장자리에서 17.2cm(6.8인치)까지 가늘어졌습니다. L20e α 디자인은 벨트 갑옷의 하부 부분의 사용을 폐기했습니다.[14]
  2. ^ 독일 제국 해군의 총기 명명법에서 "SK"(Schnelladekanone)는 총의 적재 속도가 빠르다는 것을 의미하며, L/45는 총의 길이를 의미합니다. 이 경우, L/45 건은 45 교정기이므로, 건의 길이는 보어 직경의 45배입니다.[18]

인용

  1. ^ Herwig, 33-81쪽.
  2. ^ Campbell & Sieche, 134-149쪽.
  3. ^ a b c d e f g 도드슨, 126쪽.
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n 도드슨, 230쪽.
  5. ^ 허윅, 161쪽.
  6. ^ Herwig, 223-224쪽.
  7. ^ a b 프리드먼, 131쪽.
  8. ^ a b 멀리건, 1017쪽.
  9. ^ a b Forstmeier & Breyer, 44쪽.
  10. ^ Forstmeier & Breyer, 45쪽.
  11. ^ Forstmeier & Breyer, 46쪽.
  12. ^ 그뢰너, 30쪽.
  13. ^ a b 위어, 179쪽.
  14. ^ Campbell & Sieche, 149-159쪽.
  15. ^ a b c d 도드슨, 232쪽.
  16. ^ a b c d e f Campbell & Sieche, 150쪽.
  17. ^ Forstmeier & Breyer, 83쪽.
  18. ^ 그리 ß머, 177쪽.
  19. ^ 캠벨, 13쪽.
  20. ^ a b 캠벨, 20쪽.

참고문헌

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  • Campbell, N. J. M. & Sieche, Erwin (1986). "Germany". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. London: Conway Maritime Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Dodson, Aidan (2016). The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871–1918. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-229-5.
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  • Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906–1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [The Battleships of the Imperial Navy: 1906–1918; Constructions between Arms Competition and Fleet Laws] (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
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