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드레스덴급 순양함

Dresden-class cruiser
SMS Dresden German Cruiser LOC 16727.jpg
카이저 빌헬름 운하를 횡단하는 SMS 드레스덴
클래스 개요
빌더Blohm & Voss and Kaiserliche 베르프트 단치히
연산자 독일 제국 해군
선행자 쾨니히스베르크급
성공자 콜버그급
빌드됨1906–1909
가동중1908–1915
완료된2
로스트2
일반적 특성
변위
길이118.30m(388ft 1인치)
빔13.50m(44ft 3인치)
초안5.53m(18ft 2인치)
설치된 전원
  • 드레스덴:
  • 엠덴:
    • 12 × 수증식 보일러
    • 13,500 ihp(10,100kW)
추진
속도24노트(44km/h; 28mph)
보완
  • 장교 18명
  • 사병 343명
무장을
갑옷

드레스덴 계급은 20세기 초 독일 제국 해군을 위해 건설된 한 쌍의 경비함이었다.수업은 SMS 드레스덴, 선도선, SMS 엠덴으로 구성되었다.두 배 모두 1906년에 취항했고 드레스덴은 1907년에 취항했으며 엠덴은 1908년에 취항했다.그들은 1908년과 1909년에 각각 복무했다.선박의 설계는 이전 쾨니히스베르크급에 비해 점진적인 개선으로, 약간 더 크고 약간 빨랐지만, 동일한 1차 무장이 10.5cm(4.1인치)의 포 10발을 가지고 있었다.드레스덴과 엠덴은 각각 증기터빈과 3중 팽창엔진에 의해 동력을 공급받았으며, 이는 새로운 터빈 기술에 대한 지속적인 실험의 일환이었다.

두 배 모두 외국 역에서 광범위하게 운항했다; 엠덴은 그녀의 커미셔닝에서 동아시아 비행대에 배치되었고, 드레스덴은 1913년에 카리브해 해역으로 파견되었다.드레스덴은 1914년 8월 제1차 세계대전이 발발하기 직전 정기적인 정비를 위해 독일로 돌아갈 예정이었으나, 적대행위가 시작되면서 이것이 불가능해졌다.따라서 그녀는 비자드미르 막시밀리안 폰 슈페의 동아시아 비행단과 연결되기 전에 상업적 공격자로 활동했다.이후 드레스덴은 1914년 11월 코로넬 전투와 이듬해 12월 포클랜드 제도 전투에 참가했다.그녀는 후자의 약혼에서 파멸을 면한 유일한 독일 함선이었고, 몇 달 더 많은 기간 동안 대규모로 머물렀다.드레스덴은 1915년 3월 엔진이 낡아서 마침내 칠레의 마스 아 티에라 섬에 입항했다.한 쌍의 영국 순양함들이 칠레의 중립을 어기고 그녀가 정박하는 동안 드레스덴을 공격했다. 독일인들은 그녀의 포획을 막기 위해 그들의 배와 싸웠다.

한편, 엠덴은 인도양에서 독자적인 상업 공격 활동을 추진하기 위해 동아시아 비행대에서 파견되었다.그녀는 보조 순양함 코르모란으로 개조한 기선 랴잔호를 비롯한 수많은 엔텐테 함정을 나포하거나 침몰시켰다.1914년 9월, 엠덴은 페낭을 급습하여 러시아 보호 순양함 젬추그와 프랑스 구축함 무스케를 붙잡아 재빨리 두 척의 배를 파괴했다.그 직후, 엠덴은 코코스 제도에서 떨어진 호주의 순양함 HMAS 시드니에 의해 붙잡혀 격렬한 교전 끝에 해변으로 쫓겨났다.

디자인

1898년 해군법은 30척의 새로운 경량 순양함 건설을 허가했다; 이 프로그램은 브레멘과 쾨니히스베르크 계급으로 발전된 가젤 계급에서 시작되었다. 두 계급 모두 건설 과정에 대한 증분적 개선을 포함했다.드레스덴급 2척은 1905~1906년 건조계획에서 발주되었다.그들의 디자인은 이전의 쾨니히스베르크계급에 비해 점진적인 향상을 나타냈다.그들은 엔진 출력을 높이기 위해 추진 장치용 보일러를 추가로 장착하고 약간 더 큰 변위에 10.5cm(4.1인치) 포의 동일한 주 배터리를 장착했다.쾨니히스베르크호처럼, 한 배인 드레스덴호에는 증기터빈 엔진이 장착되어 다른 동일인 자매선에서의 기존의 3중 확장 엔진과 성능을 비교하였다.독일 순양함의 모든 후속 설계는 터빈 추진 시스템을 이용했다.[1][2][3]

일반 특성 및 기계

1914년 Jane's Fighting Ships에 묘사된 왼쪽 표고 및 갑판 평면

드레스덴급 순양함 2척은 수계 117.90m(386ft 10인치) 길이, 전체 길이는 118.30m(388ft 1인치) 길이였다.그들은 13.50m(44ft 3인치)의 빔과 5.53m(18ft 2인치)의 드래프트를 가지고 있었다.설계대로 3664톤(3606톤)을, 최대 적재량으로는 최대 4,268t(길이 4,201톤, 단거리 4,705톤)을 대체했다.그들의 선체는 횡방향과 종방향의 강철 프레임으로 만들어졌다.선체에는 13개의 방수구획이 들어 있었으며 이중 바닥은 용골 길이의 47%까지 연장되어 있었다.[4]

배들은 좋은 바다 배였지만, 크랭킹되어 20도까지 굴렀다.그들은 또한 빠른 속도에 매우 젖어있었고 약간의 날씨 조종에 시달렸다.그럼에도 불구하고 배들은 빽빽하게 돌아섰고 기동성이 매우 좋았다.힘든 상황에서 그들의 속도는 35%까지 떨어졌다.그들은 가로 중심 높이가 0.59m(1ft 11인치)이었다.드레스덴과 엠덴은 18명의 장교와 343명의 사병들로 이루어진 승무원을 가지고 있었다.그들은 피켓 보트 1척, 바지선 1척, 절단기 1척, 요울 2척, 딩히 2척 등 다수의 소형 보트를 실었다.[4]

드레스덴의 추진체계는 파슨스 증기터빈 2세트로 구성돼 1만5000kW(1만1000kW)의 샤프트 마력을 제공하도록 설계됐다.대신 엠덴은 1만3500마력(10100kW)의 트리플 팽창엔진 2개를 장착했다.두 배 모두 최고 속도가 24노트(44km/h; 28mph)에 달했다.두 선박 모두 12대의 석탄 화력 마린형 수관 보일러가 엔진을 가동했다.두 선박 모두 추진체계가 다르기 때문에 사거리는 약간 다르지만 최대 860톤(850톤)의 석탄을 운반했다.드레스덴은 14노트(26km/h; 16mph)에서 3,600해리(6,700km; 4,100mi)의 증기를 할 수 있었고, 엠덴은 12노트(22km/h; 14mph)에서 3,760nmi(6,960km; 4,330mi)의 사거리를 가지고 있었다.전력은 터보 발전기 3대로 총 125킬로와트를 110볼트에 공급했다.[4]

무장과 갑옷

호주 시드니에 보존된 엠덴의 10.5cm 포 중 하나

이 배들은 단일 받침대에 10.5cm(4.1인치)의 SK L/40포 10발을 장착해 무장했다.두 개는 예측선에 나란히 전진 배치되었고, 여섯 개는 선박 가운데에 위치했고, 세 개는 양쪽에 위치했고, 두 개는 후방에 나란히 위치했다.이 총들은 최대 30도의 고도를 가지고 있어 12,700 m (13,900 yd)까지 목표물을 맞출 수 있었다.[5]그들에게는 한 발에 150발의 포탄에 1,500발의 탄약이 공급되었다.함정은 또 4천 발의 탄약을 장착한 5.2㎝(2인치) SK L/55포 8발을 장착했다.두 배 모두 45cm(17.7인치)의 어뢰관 한 쌍을 장착했고, 어뢰 5발이 넓은 쪽의 선체에 잠겼다.[4]

선박들은 측면에 50mm(2인치) 두께의 비탈진 갑옷으로 최대 80mm(3.1인치) 두께의 장갑 갑판으로 보호됐다.갑판은 더 뒤쪽으로 30mm(1.2인치)까지 줄였다가 다시 선미 쪽으로 20mm(0.79인치)까지 줄어들었다.콘닝 타워는 100mm(3.9인치) 두께의 면으로 되어 있었고, 총은 50mm 두께의 방패로 보호되었다.[4]

건설

시공자료
이름 빌더[6] 눕다 시작됨[6] 커미셔닝됨[6]
드레스덴 함부르크 블롬앤보스 1906[4] 1907년 10월 5일 1908년 11월 14일
엠덴 단치히 주 카이슬리히 베르프트 1906년[7] 4월 6일 1908년 5월 26일 1909년 7월 10일

서비스 이력

드레스덴

드레스덴, 흰 깃발을 휘날리며, 그녀의 몸부림치기 직전
주요기사 : SMS 드레스덴(1907)

드레스덴은 그녀의 경력의 대부분을 외국 방송국에서 보냈다.그녀의 커미셔닝 후, 그녀는 1909년 독일 허드슨 강에 파견된 사절단의 일환으로 미국을 방문했다.풀턴 축하.[8]그녀는 멕시코 혁명 동안 독일 국민들을 보호하기 위해 멕시코 연안에 주둔했던 1913년 말 북미 해역으로 돌아왔다.[9]이듬해 반군의 승리에 따라 드레스덴은 전 독재자 빅토리아노 후에르타를 영국이 망명을 허가한 자메이카로 피난시켰다.수리가 필요한 이 순양함은 1914년 7월 독일로 귀환할 예정이었으나 제1차 세계대전이 발발하면서 이런 일이 일어나지 않게 되었다.[10]대신 드레스덴은 전쟁 첫 달에 대서양 남미 해역에서 상업용 공격기로 활동한 뒤 9월에 태평양으로 이동한 뒤 이후 막시밀리안 폰 스페의 동아시아 비행대에 합류했다.[11]

드레스덴은 동아시아 편대와 두 차례의 주요 전투에 참가했다.첫 번째인 코로넬 전투는 11월에 일어났고 드레스덴은 영국 순양함 HMS 글래스고호와 교전했다.[12]두 번째인 포클랜드 제도 전투는 12월에 이어 영국 전투기가 독일 함대를 전멸시켰고 드레스덴은 탈출한 유일한 함선이었다.[13]그녀는 1915년 3월에 티에라인 마스(Mahs a Tierra)에 들어갈 때까지 몇 달 더 영국 추적자들을 따돌렸다.그녀의 엔진은 낡았고 그녀는 보일러에 석탄이 거의 남아있지 않았다. 배의 선장은 칠레 현지 당국에 연락하여 분쟁 기간 동안 그의 선박을 훈련시켰다.그곳에서 그녀는 그녀의 오랜 적수 글래스고를 포함한 영국 순양함들에 의해 갇혔다; 영국인들은 칠레의 중립을 어기고 배에 총을 발사했다.[14]독일인들은 드레스덴과 싸웠고 대부분의 선원들은 전쟁 기간 동안 칠레에 수감되기 위해 탈출했다.[15][16]그 난파선은 항구에 남아 2002년에 처음 조사되었다.[17]

엠덴

전투 후 엠덴의 난파선
주요기사 : SMS 엠덴(1908)

그녀가 함대로 진급한 후, 엠덴은 동아시아 비행단에 배치되었다.1913년 코르베텐카피테른(코벳 선장) 칼 폰 뮐러가 배의 지휘관이 되었다.전쟁이 발발했을 때, 엠덴은 아시아의 주요 독일 해군기지인 칭다오에 있는 유일한 독일 주요 군함이었다.뮐러는 즉시 상업용 공격기로 작전을 개시했고, 한 척의 배인 러시아 기선 랴잔호를 나포했다.엠덴은 그 후 스페의 다른 순양함과 랑데부하라는 명령을 받았다.뮐러가 에스페에게 인도양에서 엠덴을 독립 레이더로 분리하라고 설득했기 때문에 그녀는 불과 며칠 동안 동아시아 비행대에 머물렀다.[18]

지난 9월 인도양에 도착한 엠덴은 인도에서 아덴까지 바닷길을 따라 영국 상인들 여러 명을 포획했다.9월 22일, 그 배는 마드라스를 폭격했고, 상선 사냥을 재개했다.그녀는 몇 척의 배를 더 나포하고 나서 페낭 항구를 급습했다.그곳에서 엠덴은 항구에서 러시아 보호 순양함 젬추크를 붙잡아 재빨리 파괴했다.엠덴이 떠나던 중 프랑스 구축함 무스케호와 마주쳐 침몰했다.엠덴은 이후 뮐러가 무선국 파괴를 계획했던 코코스 제도로 갔다.호주의 순양함 HMAS 시드니는 독일군의 주둔을 경고하는 영국의 무선 신호에 대응했다.치열한 총격전 끝에 시드니는 엠덴에게 심각한 피해를 입혔고, 엠덴을 노스킬링 섬 해변으로 강제 이동시켰다.뮐러를 포함한 그녀의 생존 승무원 대부분은 그 후 감금되었다.[19]이 난파선은 1950년대 초 일본의 한 인양업체에 의해 결국 제자리걸음을 당했지만, 배의 일부가 이 지역에 흩어져 있다.[20]

메모들

  1. ^ 캠벨 & 시체, 157-163페이지.
  2. ^ 허비히, 42쪽
  3. ^ 노텔만, 페이지 108–114.
  4. ^ a b c d e f 그뢰너, 페이지 105
  5. ^ 캠벨 & 시체 140 페이지, 157 페이지.
  6. ^ a b c 캠벨 & 시체, 페이지 157.
  7. ^ Forstmeier, 페이지 2.
  8. ^ 레빈 & 패네타, 페이지 51.
  9. ^ 렌즈, 183쪽
  10. ^ 델가도 169-170페이지
  11. ^ 할펜, 페이지 79-80.
  12. ^ 직원, 34-35페이지.
  13. ^ 직원, 73페이지.
  14. ^ 뮬러, 16-17페이지.
  15. ^ 델가도, 168-169페이지.
  16. ^ 뮬러, 페이지 19-20.
  17. ^ 델가도, 175페이지
  18. ^ Forstmeier, 페이지 2-4, 6.
  19. ^ Forstmeier, 페이지 10–19.
  20. ^ 폰 뮌케 96페이지

참조

  • Campbell, N. J. M. & Sieche, Erwin (1986). "Germany". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. London: Conway Maritime Press. pp. 134–189. ISBN 978-0-85177-245-5.
  • Delgado, James P. (2004). Adventures of a Sea Hunter: In Search of Famous Shipwrecks. Vancouver: Douglas & McIntyre. ISBN 1-926685-60-1.
  • Forstmeier, Friedrich (1972). "SMS Emden, Small Protected Cruiser 1906—1914". In Preston, Antony (ed.). Warship Profile 25. Windsor: Profile Publications. pp. 1–24.
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Vol. I: Major Surface Vessels. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Halpern, Paul G. (1995). A Naval History of World War I. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Herwig, Holger (1980). "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918. Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Lenz, Lawrence (2008). Power and Policy: America's First Steps to Superpower, 1889–1922. New York: Algora Pub. ISBN 978-0-87586-665-9.
  • Levine, Edward F. & Panetta, Roger (2009). Hudson–Fulton Celebration of 1909. Charleston: Arcadia Pub. ISBN 978-0-7385-6281-0.
  • Mueller, Michael (2007). Canaris: The Life and Death of Hitler's Spymaster. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-101-3.
  • Nottelmann, Dirk (2020). "The Development of the Small Cruiser in the Imperial German Navy". In Jordan, John (ed.). Warship 2020. Oxford: Osprey. pp. 102–118. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Staff, Gary (2011). Battle on the Seven Seas: German Cruiser Battles, 1914–1918. Barnsley: Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1-84884-182-6.
  • von Mücke, Hellmuth (2000). The Emden—Ayesha Adventure: German Raiders in the South Seas and Beyond, 1914. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-873-9.

추가 읽기

  • Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (2004). Kleine Kreuzer 1903–1918: Bremen bis Cöln-Klasse [Small Cruisers 1903–1918: The Bremen Through Cöln Classes] (in German). München: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 3-7637-6252-3.