블랙 카본

Black carbon
블랙 카본은 전 세계적으로 발견되지만, 그 존재와 영향은 특히 아시아에서 강하다.
검은 탄소는 공기 중에 있고 지구를 순환한다.
검은 탄소는 아시아 도시에서 풍류를 따라 이동하며 티베트 고원과 히말라야 산기슭에 축적된다.

화학적으로, 블랙 카본(BC)은 미세 입자 물질(공기역학 직경 PM ≤ 2.5 µm)의 성분이다.검은 탄소는 몇 가지 연결된 형태로 순수한 탄소로 구성되어 있다.화석연료, 바이오연료, 바이오매스불완전 연소를 통해 형성되며, 인공 [2]자연발생 그을음의 주요 입자 유형[1] 중 하나이다.검은 탄소는 인간의 질병률과 조기 [2]사망을 일으킨다.이러한 인간의 건강에 미치는 영향 때문에, 많은 나라들이 배출량을 줄이기 위해 노력하고 있으며, 이로 인해 인공적인 [3]원천에서 오염 물질을 쉽게 줄일 수 있게 되었다.

기후학에서 블랙카본은 지구온난화의 원인이 되는 기후강화물질이다.검은 탄소는 햇빛을 흡수하고 대기를 가열하며 눈과 얼음에 퇴적될 때(직접 효과) 알베도를 줄이고 구름과의 상호작용을 통해 간접적으로 총 1.1 W/[4]m의2 힘을 가함으로써 지구를 따뜻하게 한다.예를 들어, 이산화탄소2 대기 중 수명이 100년 이상인 반면, 강력한 온실 가스는 대기 에 며칠에서 몇 주 동안만 머무른다.[5]IPCC와 다른 기후 연구가들은 블랙 카본을 줄이는 것이 단기 [6][7]지구 온난화를 늦추는 가장 쉬운 방법 중 하나라고 가정했다.

토양 과학지질학에서도 블랙 카본이라는 용어가 사용되며, 퇴적된 대기 중 블랙 카본 또는 식물 [8][9]화재에서 블랙 카본이 직접 통합된 것을 말한다.특히 열대지방에서는 토양에 있는 검은 탄소가 중요한 식물의 [10]영양분을 흡수할 수 있기 때문에 번식력에 크게 기여한다.

개요

패러데이는 그을음이 탄소로 구성되고 탄소 함유 연료의 [11]불완전 연소에 의해 발생한다는 것을 알아냈다.블랙 카본이라는 용어는 1970년대 [12]제임스 핸슨에 의해 "블랙 카본 연구의 대부"로 불리는 티호미르 노바코프에 의해 만들어졌다.연기 또는 그을음은 환경에 중대한 영향을 미치는 것으로 인정된 최초의 오염물질이었지만, 현대 대기 연구 커뮤니티에 의해 마지막으로 연구된 오염물질 중 하나였다.

그을음은 가시 스펙트럼 영역에서 약하게 흡수되는 유기 화합물과 "원소", "그래파이트" 또는 "블랙 카본"으로 다양하게 불리는 고도로 흡수되는 검은색 성분의 복합 혼합물로 구성되어 있습니다.원소 탄소라는 용어는 열 및 습식 화학적 측정과 함께 사용되었으며 그래파이트 탄소라는 용어는 라만 분광법에 [13]의해 입증되었듯이 그을음 속에 흑연과 같은 미세 결정 구조가 존재함을 암시한다.검은 탄소라는 용어는 이 그을음 성분이 가시광선의 [14][15]흡수에 주로 관여한다는 것을 암시하기 위해 사용됩니다.검은 탄소라는 용어는 그을음의 [16]원소 성분과 흑연 성분 모두의 동의어로 사용되기도 한다.광빔의 흡수 또는 분산에 기초한 다양한 유형의 장치를 사용하여 측정하거나 소음 [17]측정에서 도출할 수 있습니다.

초기 완화 시도

1950년대 초 런던에서 석탄 오염이 인간의 건강과 사망률에 미친 재앙적인 영향은 1956년 영국 공기청정법으로 이어졌다.이 법은 영국에서 그을음 농도를 극적으로 감소시켰으며, 피츠버그와 세인트루이스와 같은 미국 도시에서도 비슷한 감소가 뒤따랐다.Louis. 이러한 감소는 주로 "연기 없는" 석탄이나 연료 오일과 천연 가스 같은 다른 형태의 연료로 전환함으로써 가정 난방을 위한 유연탄 사용을 줄임으로써 달성되었다.유럽과 미국의 산업도시에서 연기 오염이 꾸준히 감소함에 따라 그을음 배출에서 벗어나 연구에 중점을 두게 되었고, 적어도 미국에서는 검은 탄소가 중요한 에어로졸 성분으로 거의 완전히 무시되었다.

그러나 1970년대에 일련의 연구는 이러한 상황을 크게 바꾸어 미국과 유럽[15][18][19] 전역의 도시 에어로졸에서 유기 그을음 성분뿐만 아니라 블랙 카본이 계속해서 큰 성분임을 입증했고, 이는 이러한 배출물 통제로 이어졌다.그을음 배출에 대한 제어가 제한적이거나 전혀 없었던 세계 저개발 지역에서는 인구가 증가함에 따라 대기 질이 계속 저하되었습니다.지구적 영향의 관점에서 이들 지역의 배출이 매우 중요하다는 것은 몇 년이 지나서야 일반적으로 인식되었다.

지구 대기에 미치는 영향

위에서 언급한 개발의 대부분은 도시 대기의 대기 질과 관련이 있다.더 큰 전지구적 맥락에서 블랙 카본의 역할에 대한 첫 번째 지표는 북극 해질 현상 [20]연구로부터 나왔다.검은 탄소는 북극의 안개[21] 에어로졸과 북극의 [22]눈에서 확인되었다.

일반적으로 에어로졸 입자는 온도 변화의 크기와 징후가 에어로졸 광학적 특성, 에어로졸 농도 및 밑면의 알베도에 크게 의존하여 냉각 또는 가열 효과로 이어지는 방사선 균형에 영향을 미칠 수 있다.순수하게 산란된 에어로졸은 일반적으로 지구 대기 시스템에 의해 흡수되는 에너지를 우주로 반사시켜 냉각 효과를 가져옵니다.에어로졸에 흡수성분을 첨가하기 때문에 밑면의 반사율이 충분히 높으면 지구대기계 가열로 이어질 수 있다.

대기 복사 전달에 대한 에어로졸의 영향에 대한 초기 연구에서는 자연 발생 에어로졸을 잘 나타내는 것으로 나타나기 때문에 흡수 성분이 작은 에어로졸을 주로 산란시키는 것으로 가정했다.그러나 위에서 설명한 바와 같이 도시형 에어로졸은 검은색 탄소 성분이 크고, 이러한 입자를 전지구적으로 운반할 수 있다면 눈이나 얼음과 같이 표면 알베도가 높은 표면에서 가열 효과를 기대할 수 있을 것이다.또한 이러한 입자가 눈에 퇴적되면 표면 알베도의 감소로 인해 추가적인 가열 효과가 발생할 수 있다.

공간 분포 측정 및 모델링

블랙 카본의 수준은 대부분의 경우 퇴적 입자에 의한 섬유 필터의 광학 특성 변경에 기초하여 결정됩니다.필터 투과율, 필터 반사율 또는 투과율과 반사율의 조합이 측정됩니다.풍속계는 필터 티켓을 통해 전달되는 빛의 흡수 변화를 광학적으로 감지하는 장치입니다.USEPA 환경기술 검증 프로그램은 Aethalometer와 Sunset Laboratory 열광학 [24]분석기를 모두 평가했습니다.다각도 흡수 광도계는 투과광과 반사광을 모두 고려한다.대체 방법은 넓은 면적에 대한 위성 기반 광학 깊이 측정 또는 매우 국소적인 [25]농도에 대한 스펙트럼 소음 분석에 의존한다.

1970년대 후반과 1980년대 초에는 놀랄 만큼 많은 양의 지표면 농도가 북극 [21]서부에서 관측되었다.모델링 연구는 극지방의 얼음 위로 가열될 수 있다는 것을 보여주었다.북극 연무가 태양 복사 균형에 미치는 영향 모델링의 주요 불확실성 중 하나는 블랙 카본의 수직 분포에 대한 제한된 지식이었다.

NOAA AGASP 프로그램의 일환으로 1983년과 1984년 동안 북극 대기에서 그러한 분포의 첫 번째 측정은 실시간으로 [26]블랙 카본을 측정할 수 있는 능력을 갖춘 풍속계를 사용하여 얻었다.이러한 측정 결과 북극을 포함한 서부 북극 대류권 전체에서 상당한 농도의 검은 탄소가 발견되었다.수직 프로파일은 미국의 [27]전형적인 중위도 도시 지역에서 지상 레벨에서 발견된 것과 같은 크기의 층 내 농도로 8km까지 거의 균일한 분포 또는 강층 또는 거의 균일한 분포를 보였다.이러한 수직 프로필과 관련된 흡수 광학 깊이는 노르웨이 북극 상공의 수직 프로필에서 입증되었듯이 컸다. 여기서 다른 에어로졸 구성 요소와 [27]블랙 카본의 외부 및 내부 혼합에 대해 각각 0.023 - 0.052의 흡수 광학 깊이가 계산되었다.

이러한 규모의 광학적 깊이는 3월부터 4월까지의 측정 기간 동안 반사율이 높은 북극 눈 표면에서 태양 복사 균형에 상당한 변화를 가져온다(AGASP FL의 내부 및 외부 혼합물의 평균에 근접한 0.021의 북극 에어로졸).ights)를 지원합니다.[28][29]이러한 난방 효과는 에너지부 기초 에너지 과학 성과물 아카이브(Archives of Energy Sciences Achievements)[30]에서 설명한 바와 같이 북극 온난화 추세의 주요 원인 중 하나로 간주되었다.

토양 내 존재 여부

토양에 저장된 전체 유기 탄소의 최대 60%가 [31]흑탄소에 의해 기여됩니다.특히 열대 토양의 경우 검은 탄소는 영양소의 저장고 역할을 한다.실험은 많은 양의 검은 탄소가 없는 토양이 검은 탄소를 포함한 토양보다 훨씬 덜 비옥하다는 것을 보여주었다.이러한 토양 비옥함의 한 예는 중부 아마조니아의 테라 프레타 토양으로, 콜럼버스 이전의 원주민들에 의해 인간이 만들어졌을 것으로 추측된다.테라 프레타 토양은 주변 불임 [32]토양보다 평균 3배 높은 토양 유기물(SOM) 함량, 높은 영양소 수준 및 우수한 영양 유지 능력을 가지고 있습니다.이런 맥락에서 열대지방에서 사용되는 자갈과 화상 농업은 불에 탄 식물에서 영양분을 방출하는 것뿐만 아니라 토양에 검은 탄소를 첨가함으로써 생산성을 향상시킨다.그러나 지속 가능한 경영을 위해서는 CO와 휘발성 블랙카본의 높은2 배출을 방지하기 위해 슬래시 앤 차(slash and char) 실천이 더 나을 것이다.또한 대규모 패치에 사용하면 이러한 농업의 긍정적인 효과가 상쇄되어 식생에 의한 토양 침식이 방지되지 않는다.

수역에서의 존재

산불로 인해 풍경에 남아 있는 용해성 및 콜로이드 형태의 검은 탄소가 지하수로 유입될 수 있다.세계적으로 볼 때, 민물 및 소금물로의 흑탄 흐름은 산불 흑탄 생산 속도에 [33]근접합니다.

배출원

지역별

비효율적인 가스 플레어로 인해 인도네시아의 한 현장에서 검은 탄소가 생성됩니다.

선진국들은 한때 흑탄소 배출의 주요 원천이었지만,[5] 1950년대에 오염 통제 기술이 도입되면서 이것이 바뀌기 시작했다.미국은 전 세계 CO의2 약 21%를 배출하는 반면,[34] 전 세계 그을음의 6.1%를 배출한다.유럽연합(EU)과[35] 미국은 2015년 또는 2020년에 발효된 블랙카본 규제 이행을 가속화하고 보류 중인 국제해사기구([36]IMO) 규제 채택을 지원함으로써 블랙카본 배출량을 더욱 줄일 수 있다.기존 규제를 확대해 청정 경유와 청정 석탄 기술 사용을 늘리고 2세대 기술을 개발할 수도 있다.

오늘날, 블랙 카본 배출의 대부분은 개발도상국에서[37] 배출되고 있으며,[38] 이러한 추세는 증가할 것으로 예상된다.검은 탄소의 가장 큰 원천은 아시아, 라틴 아메리카, 그리고 [39]아프리카입니다.중국과 인도가 함께 전 세계 흑탄소 [5]배출량의 25-35%를 차지한다.중국에서 배출되는 흑탄소는 2000년부터 [5]2006년까지 두 배로 증가했다.청정 디젤 및 청정 석탄과 같이 선진국에서 사용하는 기존의 잘 검증된 기술은 개도국으로 이전되어 [40]배출량을 줄일 수 있다.

블랙 카본 배출량은 주요 배출원 지역과 그 주변에서 가장 높습니다.이는 흑탄소로 [5]인해 대기 중 태양열을 발생시키는 국지적인 핫스팟을 야기한다.핫스팟 영역:[5]

  • 인도의 인도-간고트 평원
  • 중국 동부
  • 동남아시아와 인도네시아 대부분 지역
  • 아프리카의 적도 지역
  • 멕시코 및 중앙아메리카
  • 남아메리카의 브라질과 페루의 대부분입니다.

약 30억 명의 사람들이 이 [5]핫스팟에 살고 있습니다.

소스별

냄비에 까만 카본.바이오 연료 조리 결과.

블랙 카본의 약 20%는 바이오 연료 연소, 40%는 화석 연료 연소,[5] 40%는 개방 바이오매스 연소에서 배출된다.블랙 카본 배출원의 유사한 추정치는 다음과 [41]같다.

  • 개방 바이오매스 연소율 42%(산림 및 사바나 연소율)
  • 기존 기술로 연소된 주거용 바이오매스 18%
  • 수송용 14% 디젤 엔진
  • 산업용 10% 디젤 엔진
  • 10% 산업 프로세스 및 발전(보통 소형 보일러 사용)
  • 6% 기존 기술로[42] 연소되는 주택용 석탄

블랙 카본의 공급원은 지역에 따라 다릅니다.예를 들어 남아시아에서는 그을음 배출의 대부분이 바이오매스 조리에 [43]기인하는 반면, 동아시아에서는 주거용 및 산업용 석탄 연소가 더 큰 역할을 한다.서유럽에서는 고농도가 주요 도로에 근접하거나 [44]교통에 대한 참여와 일치하기 때문에 교통량이 가장 중요한 원천인 것으로 보인다.

화석 연료와 바이오매스 그을음은 기후 냉각 에어로졸 및 입자 물질보다 훨씬 더 많은 양의 검은 탄소를 가지고 있으며, 이러한 소스의 감소가 특히 강력한 완화 전략이다.예를 들어, 디젤 엔진과 선박에서 배출되는 배기가스에는 다른 [45]배출원에 비해 높은 수준의 흑탄소가 함유되어 있습니다.따라서 디젤 엔진과 선박에서 배출되는 흑탄소를 규제하는 것은 흑탄소의 지구 온난화 [46]영향을 줄일 수 있는 중요한 기회를 제공한다.

바이오매스 연소는 블랙 카본보다 더 많은 양의 기후 냉각 에어로졸과 입자 물질을 방출하여 단기 [47]냉각을 초래합니다.그러나 장기적으로는 CO 배출과 삼림 벌채를 [48]고려할2 때 바이오매스 연소는 순 온난화를 일으킬 수 있다.따라서 바이오매스 배출량을 줄이는 것은 장기적으로 지구 온난화를 감소시키고 대기 오염, CO2 배출량 및 삼림 벌채의 공동 이익을 제공할 것이다.그것은 slash-and-char는 화산재로 방출하는 불을 사용하여 biomass 변한다slash-and-burn 농업에서 스위칭하여 검은 색 carbon[49]과 인류가 탄소 배출 토지 이용의 변화로 인한 GHGs,[50]12%annually,[50]약0.66 그레이트 CO2-eq 줄어들 수 있다. 연간, 또는 모든 연간 globa의 2%것으로 추정된다.나는 CO2-eq emi씨온[51]

2022년 [52]6월에 발표된 연구 연구에서, 대기 과학자 크리스토퍼 말로니와 그의 동료들은 로켓 발사가 성층권에 에어로졸이라고 불리는 작은 입자를 방출하고 오존층 [53]손실을 증가시킨다고 언급했다.그들은 로켓의 엔진 노즐에서 나오는 검은 탄소의 영향을 결정하기 위해 기후 모델을 사용했다.로켓 발사의 수가 증가하는 다양한 시나리오를 사용하여, 그들은 매년 로켓 발사가 1에서 10기가 그램의 검은 탄소를 다음 수십 [53]년 안에 맨 끝에 30에서 100기가 그램까지 배출할 수 있다는 것을 발견했다.2022년 6월에 발표된 또 다른 연구에서, 연구원들은 로켓 발사 및 재진입의 영향을 연구하기 위해 3D 모델을 사용했다.그들은 로켓에 의해 방출된 검은 탄소 입자가 다른 [54]물질보다 거의 500배 더 높은 온난화 효과를 가져온다고 결론지었다.

영향

블랙카본은 초미세먼지의 일종으로 공기 중에 방출되면 조기 사망과 장애를 일으킨다.게다가, 대기 중의 검은 탄소는 공기와 표면 온도를 상승시키는 방식으로 기후 시스템의 복사 에너지 균형을 변화시키고, 인간, 농업, 그리고 식물과 동물 생태계에 다양한 해로운 환경 영향을 일으킨다.

공중 보건에 미치는 영향

유럽의 모든 대기 오염 물질 중 미립자가 공중 보건에 가장 해롭다.검은 탄소 입자 물질은 매우 미세한 발암 물질을 포함하고 있기 때문에 특히 [55]해롭다.

대기 [56]중 흑탄소를 줄이기 위해 이용 가능한 완화 조치를 활용하면 매년 64만 명에서 490만 명의 조기 사망을 막을 수 있을 것으로 추정된다.

인간은 지역 발생원 바로 근처에서 공기를 흡입함으로써 흑탄소에 노출된다.중요한 실내 소스는 양초와 바이오매스 연소인 반면, 교통과 때때로 산불이 검은 탄소 노출의 주요 실외 소원이다.블랙 카본의 농도는 (교통량) 발생원으로부터의 거리가 증가함에 따라 급격히 감소하여 입자 물질의 비정형 성분으로 만든다.이로 인해 모집단의 노출을 추정하는 것이 어렵다.입자 물질의 경우 역학 연구는 전통적으로 단일 고정 현장 측정 또는 추정 주거 [57]농도에 의존해 왔다.최근의 연구는 많은 양의 검은 탄소가 교통과 다른 장소에서 집 [58][59]주소에서 흡입된다는 것을 보여주었다.피폭의 많은 부분이 짧은 고농도의 피크에서 발생하지만, 피크를 정의하고 그 빈도와 건강에 미치는 [60]영향을 결정하는 방법은 불분명하다.자동차 주행 중에는 피크 농도가 높습니다.차량 내 고농도의 흑탄소는 러시아워, 고속도로 및 [61]교통량이 많은 시간대 운전과 관련이 있습니다.

비교적 낮은 노출 농도인 블랙 카본도 성인의 폐 기능에 직접적인 영향을 미치고 어린이의 [62][63]호흡 시스템에 염증적인 영향을 미친다.최근의 연구는 신체 [64]활동과 결합했을 때 혈압에 대한 블랙 카본의 영향을 발견하지 못했다.그을음 및 기타 미립자 물질의 양을 줄임으로써 공중 보건상의 이점이 수년 동안 인정되어 왔다.그러나 아시아의 산업화 지역과 [65]시카고와 같은 서부의 도시 지역에서는 고농도가 지속되고 있다.WHO는 대기 오염이 매년 [66]거의 2백만 명의 조기 사망을 야기한다고 추정한다.미세 입자의 주요 성분인 흑탄소를 줄임으로써 대기 오염으로 인한 건강상의 위험을 감소시킬 것이다.사실, 공중 보건에 대한 우려는 디젤 차량이나 조리용 난로 등에서 그러한 배출을 줄이기 위한 많은 노력을 가져왔다.

기후 영향

직접적인 효과 검은 탄소 입자는 햇빛을 직접 흡수하여 대기 중에 부유할 때 행성 알베도를 감소시킵니다.

반직접적 효과 블랙 카본은 들어오는 태양 복사를 흡수하고, 대기의 온도 구조를 교란시키며, 구름 덮개에 영향을 미칩니다.다른 [67]조건에서 구름 커버가 증가하거나 감소할 수 있습니다.

눈/얼음 알베도 효과 얼음이나 눈과 같은 높은 알베도 표면에 쌓일 때, 검은 탄소 입자는 태양 에너지를 우주로 반사하는 데 사용할 수 있는 총 표면 알베도를 감소시킵니다.작은 초기 눈 알베도 감소는 긍정적인 피드백으로 인해 큰 영향을 미칠 수 있다: 눈 알베도 감소는 표면 온도를 증가시킨다.표면 온도가 상승하면 눈 덮개가 줄어들고 표면 알베도가 [68]더욱 감소합니다.

간접적인 영향 검은 탄소는 또한 구름의 특성과 거동의 변화를 통해 태양 복사의 흡수 또는 반사에 간접적인 변화를 일으킬 수 있다.2013년에 출판될 예정인 연구에 따르면 블랙 카본은 기후변화에서 이산화탄소에 버금가는 역할을 한다.효과는 여러 가지 요인에 의해 발생하지만, 대기 중의 검은 탄소의 짧은 수명 때문에, 수 세기 동안 지속된 이산화탄소에 비해, 검은 탄소의 제어는 기후 [68][69][70]변화를 늦추거나 심지어 되돌릴 수 있는 가능한 기회를 제공한다.

복사 강제

블랙 카본의 전지구 평균 직접 복사력의 추정치는 IPCC의 추정치 + 0.34와트/제곱미터(W/m2)[5] ± 0.25에서 [71]V. 라마나단과 G. 카마이클의 추정치 0.9 W/m까지2 다양하다.

IPCC는 또한 블랙 카본의 전지구 평균 눈 알베도 효과를 +0.1 ± 0.1 W/m로2 추정했다.

IPCC 추정치에 기초하여 블랙 카본에 대한 직접 및 간접 눈 알베도 효과가 산업화 이전 기간 이후 전지구 평균 양의 복사력에 세 번째로 큰 기여자로 평가된다는 결론을 내리는 것이 타당할 것이다.비교해 볼 때, Ramanathan과 Carmichael[5]에 의해 더 최근에는 직접 복사를 만들어 낸 평가 사람이 검정 카본지. 기여했다는 결론을 내리는 것으로 이어질 것이다 두번째로 큰 세계적으로 평균 방사한 후 이산화 탄소(이산화 탄소), 복사 또는 강제적의 검정 카본지."무려 55%의 이산화 탄소 또는 강제적이고 더 큰보다 'caput'orcing CH, CFC2, NO, 대류권 오존과 같은4 다른 온실 가스(GHG)로 인한 것입니다."

표 1: 효과별 흑탄소 복사력 추정치

원천 직접 효과 반직접[72] 효과 더티 클라우드[73] 효과 눈/얼음 알베도 효과
IPCC (2007)[74] 0.34 ± 0.25 - - 0.1 ± 0.1 0.44 ± 0.35
제이콥슨(2001, 2004, 2006) 0.55[75] - 0.03[76] 0.06[77] 0.64[78][79][80]
한센(2001, 2002, 2003, 2005, 2007) 0.2~0[81].6 0.3 ± 0.3 [82] 0.1 ± 0.05[83] 0.2 ± 0.1[78][84][80]

0.8 ± 0.4 (2001)
1.0 ± 0.5 (2002)
»0.7 ± 0.2 (2003)
0.8 (2005)[85]

Hansen & Nazarenko (2004)[78][86][80] - - - 최대 0.3 (글로벌 0.3


1.0 북극[87]

-
라마나단 (2007)[88] 0.9 - - 0.1 ~ 0.3 1.0 ~ 1.2

표 2: 예상 기후 강제력(W/m2)

요소 IPCC (2007)[89] 한센 (2005년)[47]
CO2 1.66 1.50
BC 0.05-0.55 0.8
CH4 0.48 0.55
대류권 오존 0.35 0.40
할로겐화탄소 0.34 0.30
아니요2 0.16 0.15

북극 얼음과 히말라야 빙하에 미치는 영향

에 따르면 "눈, 얼음 또는 구름과 같은 반사율이 높은 표면 위에 검은 탄소가 있으면 상당한 양의 복사력이 [90][85]발생할 수 있습니다."IPCC는 또 통상 음의 [47]힘을 갖는 바이오매스 연소 배출[91]히말라야 등지의 설원에 양의 힘을 가하고 있다는 점에 주목하고 있다.2013년 연구에서는 가스 플레어가 [92][93]북극에 퇴적된 흑탄소의 40% 이상을 차지한다고 정량화했다.

Charles Zender에 따르면, 흑탄소는 북극의 얼음 녹는 데 중요한 역할을 하며, 이러한 배출량을 줄이는 것이 "우리가 알고 있는 북극 온난화를 완화하는 가장 효율적인 방법"[94]일 수 있다."눈/얼음 알베도 변화로 인한 기후 영향은 북반구와 북극해 중·[85]고위도 육지 지역에서 1.0 W/m2 정도"이다."눈 알베도에 대한 점의 효과는 관측된 지구 [85]온난화의 4분의 1을 야기할 수 있다.NASA의 과학자 제임스 한센과 라리사 나자렌코는 [85]"두트의 퇴적은 얼음 덩어리의 표면 녹음을 증가시키고, 녹은 물은 얼음 붕괴를 가속화하는 여러 방사적이고 역동적인 피드백 과정을 촉진한다"고 말했다.이 피드백 과정의 결과로, "눈 위의 BC는 [95]CO의 동등한2 강제력보다 약 3배 더 지구를 따뜻하게 한다."북극의 검은 탄소 농도가 북극 해빙으로 인해 겨울과 봄에 증가하면 표면 온도는 0.5°[96][97]C 증가한다.또한 흑탄소 배출은 북극 얼음 녹는 데 상당한 기여를 한다. 이는 "기후에서 어떤 것도 액체 물과 얼음을 분리하는 0°C 경계(밝고 반사적인 눈과 [98]얼음)만큼 '티핑 포인트'로 적절하게 설명되지 않기 때문이다."

북유라시아, 북미 및 아시아에서 발생하는 흑탄소 배출은 북극 [96]온난화에 가장 큰 절대적인 영향을 미친다.그러나 북극 내에서 실제로 발생하는 흑탄소 배출은 다른 [96]곳에서 발생하는 배출물보다 입자당 북극 온난화에 불균형적으로 큰 영향을 미친다.북극 얼음이 녹고 선박 활동이 증가함에 따라 북극 내에서 발생하는 배출량이 [99]증가할 것으로 예상된다.

히말라야 산맥과 같은 일부 지역에서는 녹는 눈 덩어리와 빙하에 대한 검은 탄소의 영향이 [5]CO의2 영향과 같을 수 있다.히말라야 산맥을 넘어 남아시아와 동아시아에 검은 탄소가 존재하여 발생하는 따뜻한 공기는 약 0.6°[5]C의 온난화에 기여한다.2003년 에베레스트(코몰랑마) 빙하 안장에서 [5]여름 에어로졸을 채취한 결과 남아시아에서 산업적으로 유도된 황산염이 고지대 히말라야를 [100]넘을 가능성이 있는 것으로 나타났다.이는 남아시아의 BC도 동일한 운송 모드를 가질 수 있음을 나타냅니다.그리고 [101]이런 종류의 신호는 티벳 내륙의 검은 탄소 관측소에서 감지되었을지도 모른다.눈 시료채취와 측정에 따르면 히말라야 빙하의 일부에 퇴적된 검은 탄소는 표면 알베도를 0.01~0.02 [102]감소시킬 수 있다.동롱북 빙하에서 시추된 얕은 얼음 코어에 기초한 흑탄소 기록은 1990년대 이후 얼음 층계에서 흑탄소 농도가 급격히 증가하는 추세를 보였으며,[103] 2002년에는 흑탄소에 의한 평균 복사력이 2 W/m에2 가까웠다.이 큰 온난화 추세는 중국과 인도의 [104]민물 공급과 식량 안보를 위협하는 히말라야 [5]빙하의 후퇴를 가속화하는 원인 요인이다.그 mid-Himalaya 빙하 모디스 데이터 2000년 이후 공개의 일반적 갈변 트렌드 부분적으로 검은 색 탄소와 빛을 흡수하는 불순물에 봄철에는 나중에 모든 힌두교 Kush-Kararoram-Himalaya glaciers 연구 결론에 -0.001 yr−1의 기간 동안 광범위한darkening 추세 연장되어 먼지, 같은 o. 때문f2000~[105][106]2011년알베도의 가장 빠른 감소(-0.0015 yr보다−1 마이너스)는 해발 [106]5500m 이상의 고도에서 발생했다.

지구 온난화

IPCC는 2007년 보고서에서 화석 연료 방출에 따른 흑탄소의 직접 복사력과 +0.2 W/m의2 [107]눈 및 얼음 표면 알베도에 대한 영향을 통해 추가로 +0.1 W/m로2 흑탄소의 복사력을 최초로 추정했다.IPCC의 보고서에서 인용된 많은 과학자들의 최근 연구와 공개 증언에 따르면 블랙 카본으로부터의 배출은 이산화탄소 배출 다음으로 지구 온난화의 가장 큰 원인이며, 이러한 배출량을 줄이는 것이 기후 [6][7]변화를 늦추는 가장 빠른 전략일 수 있다.

1950년 이후 많은 나라들이 특히 화석 연료원에서 배출되는 흑탄소를 크게 줄이고 있으며, 이는 주로 대기질 개선으로 인한 공중 보건 개선을 위한 것이며,[108] "화석 연료 관련 BC의 급격한 감소를 위한 기술이 전 세계에 존재한다"는 것이다.

블랙 카본의 수명이 비교적 짧기 때문에, 블랙 카본 배출량을 줄이는 것은 몇 주 안에 온난화를 줄일 수 있을 것이다.블랙 카본은 대기 중에 몇 주 동안만 존재하기 때문에 블랙 카본 배출을 줄이는 것이 가까운 [6]시일 내에 기후 변화를 늦추는 가장 빠른 수단일 수 있다.특히 화석 연료와 바이오 연료의 공급원으로부터 블랙 카본의 [3]통제는 가까운 미래에 지구 온난화를 늦추는 가장 빠른 방법이 될 것이며 블랙 카본 배출의 큰 감소는 10년 또는 20년 [109]동안 기후 변화의 영향을 늦출 수 있다.블랙 카본 배출을 줄이는 것은 기후 시스템이 그린란드 및/[110]또는 남극 빙상이 녹으면서 해수면이 크게 상승하는 것을 포함한 갑작스러운 기후 변화의 전환점을 통과하는 것을 막는데 도움을 줄 수 있다.

"흑탄소의 배출은 이산화탄소 배출 다음으로 현재의 지구 온난화의 두 번째 가장 큰 원인입니다."[5]1.0–1.2 W/m에서2 블랙 카본의 복합 기후 힘 계산. 이는 "CO 힘의2 55%이며 CH, CFCs2, NO 또는 대류권 오존과 같은4 다른 [GHGs]에 의한 힘보다 크다."[5] 다른 과학자들은 불확실성으로 인해 다양한 범위와 함께 +0.2와 1.1 W/m2 사이의 블랙 카본 강제력을 추정한다.(표 1 참조).이는 IPCC의 기후 강제 추정치 CO의 경우2 1.66 W/m2, CH의 경우4 0.48 W/m와2 비교된다([111]표 2 참조).또한, 블랙 카본 강제력은 [85][112]CO의2 동등한 강제 값보다 북반구와 북극의 온도 상승에 2~3배 효과적이다.

Jacobson은 화석 연료와 바이오 연료 그을음 입자를 줄이면 관측된 지구 [113]온난화의 약 40%를 제거할 수 있다고 계산한다(그림 1 참조).화석 연료와 바이오 연료 그을음에는 검은 탄소 외에도 태양 [114]방사선을 지구로부터 반사시켜 지구를 냉각시키는 에어로졸과 미립자 물질이 들어 있다.에어로졸과 미립자 물질을 고려할 때 화석 연료와 바이오 연료 그을음은 온도를 약 0.35°[115]C 상승시키고 있습니다.

블랙 카본만 해도 20년 지구 온난화 잠재력(GWP)은 4,470이고 100년 GWP는 1,055–[116][117][80][118][119]2,240인 것으로 추정된다.냉각 에어로졸 및 입자 물질과 혼합된 화석 연료 그을음은 20년 GWP가 2,530이고 100년 GWP가 840–1,280입니다.[120]

유엔환경계획과 세계기상기구가 2011년에 발간한 블랙카본과 대류권 오존의 통합평가는 대류권 오존과 그 전구물질인 메탄과 함께 블랙카본의 감소가 지구온난화 속도를 절반으로 줄이고 북극의 온난화 속도를 2배로 줄일 수 있다고 계산한다.o-3분의 1은 CO 삭감과 함께2.이러한 절감을 통해 CO 절감과 조합하여2 현재 지구 기온 상승을 30년간 1.5℃ 이하, 60년간 2℃ 이하로 유지할 수 있다(FN: UNEP-WMO 2011).UNEP-WMO [121]보고서 9페이지의 표 1을 참조하십시오.

CO와 SLCF의 감소는2 CO가 [121]감소한다고 가정할2 때 2030년까지 지구 온도 상승을 1.5ºC 미만으로, 그리고 2070년까지 2ºC 미만으로 유지할 수 있다.UNEP-WMO [121]보고서 12페이지의 그래프를 참조하십시오.

제어 테크놀로지

라마나단은 "선진국들은 1950년 이후 화석 연료원에서 나오는 흑탄소 배출량을 5배 이상 줄였다"고 말한다.따라서 화석연료와 관련된 흑탄소를 대폭 줄일 수 있는 기술이 존재합니다.[122]

Jacobson은 "적절한 조건과 인센티브만 있으면 오염 기술을 빠르게 폐기할 수 있다"고 믿고 있습니다.일부 소규모 애플리케이션(예: 개발도상국의 국내 요리)에서는 저렴하고 신뢰할 수 있는 대안을 이용할 수 있을 때 건강과 편의가 이러한 전환을 촉진할 것입니다.차량이나 석탄 보일러와 같은 다른 소스의 경우 기존 기술로의 전환이나 신기술 [3]개발을 촉진하기 위해 규제 접근법이 필요할 수 있습니다."

Hansen은 "기술은 그을음을 크게 줄이고 눈알베도를 거의 깨끗한 값으로 복원하는 동시에 기후, 인간의 건강, 농업 생산성 및 환경 미학에 다양한 이점을 가져다 줄 수 있다"고 말합니다.이미 많은 지역에서 석탄의 그을음 배출량이 감소하고 있습니다.이는 소규모 사용자에서 스크러버가 [85]있는 발전소로 전환되었기 때문입니다.

제이콥슨은 화석 연료에서 전기나 수소가 풍력, 태양, 지열, 수력, 파도 또는 조력 같은 재생 에너지원에 의해 생산되는 전기, 플러그인 하이브리드 또는 수소 연료 전지 차량으로[미국의] 자동차를 바꿀 것을 제안합니다.이렇게 환산하면 미국(전세계의 1.5%)의 화석연료 그을음 160G/yr(24%)과 미국(전세계의 5.5%)[123]의 이산화탄소 26%가 제거된다.Jacobson의 추정에 따르면, 이 제안은 매연과 CO2 배출량을 [124]연간 1.63 GtCO2–eq까지 감소시킬 것이다.그러나 그는 "탄화수소와 질소산화물을 제거하면 냉각 입자도 일부 제거되어 순이익은 많아야 절반으로 줄지만 인간의 건강은 개선될 것"이라고 지적하고 있다.이것은 한 [125]나라의 정책으로는 상당한 감소이다.

특히 디젤 차량의 경우 몇 가지 효과적인 기술을 사용할 [126]수 있습니다.보다 새롭고 효율적인 디젤 미립자 필터(DPF) 또는 트랩을 사용하면 흑탄소 [127]배출량의 90% 이상을 제거할 수 있지만, 이러한 장치에는 초저황 디젤 연료(ULSD)가 필요합니다.EPA는 미국 내 신형 포장도로 및 비도로 차량에 대한 새로운 미립자 규정을 준수하기 위해 우선 디젤 차량에 DPF를 사용할 수 있도록 하는 ULSD로 전국적으로 전환해야 했습니다.최근의 EPA 규제 때문에 디젤 차량에서의 블랙 카본 배출은 2001년부터 [128]2020년까지 약 70% 감소할 것으로 예상됩니다."전체적으로 "미국의 BC 배출량은 2001년부터 [129]2020년까지 42% 감소할 것으로 예상된다.EPA는 전체 비행대가 이러한 규칙의 적용을 받게 되면 연간 [130]239,000톤 이상의 입자 물질이 감소할 것으로 추정한다.미국 이외 지역에서는 디젤 산화 촉매가 종종 사용 가능하며 ULSD가 더욱 널리 상용화됨에 따라 DPF를 사용할 수 있게 될 것입니다.

디젤 엔진에서 나오는 흑탄소 배출을 줄이기 위한 또 다른 기술은 연료를 압축 천연가스로 전환하는 것이다.인도 뉴델리에서 대법원은 버스, 택시, 인력거를 포함한 모든 대중 교통수단에 압축 천연가스로의 전환을 명령했는데, "대부분 디젤 버스 [131][132]엔진에서 나오는 검은 탄소 배출이 극적으로 감소했기 때문"이라는 기후 혜택을 가져왔다.전반적으로, 차량용 연료 스위치는 CO-eq의2 순 감소를 10퍼센트,[131] 어쩌면 30%까지 발생하기에 충분할 정도로 검은 탄소 배출을 줄였다.주된 이점은 CO-eq2 배출량이 20% [133]줄어든 디젤 버스 엔진이었다.이러한 배출량 감소를 검토하는 연구에 따르면, "이러한 연료 전환 프로젝트에 [131]대해 [UNFCCC] 청정 개발을 통해 배출량을 줄일 수 있는 상당한 가능성이 있다."

매년 [46]선박에서 배출되는 13만3천 미터톤의 미세먼지 중 일부를 줄이기 위한 기술도 개발되고 있다.원양 선박은 디젤 엔진을 사용하며, 육지 차량에 사용되는 것과 유사한 미립자 필터가 현재 그것들에 시험되고 있다.현재의 미립자 필터와 마찬가지로 이 역시 선박이 ULSD를 사용해야 하지만, 이와 유사한 배출량 감소가 달성될 경우 매년 최대 120,000톤의 미립자 배출량이 국제 운송에서 제거될 수 있습니다.즉, 만약 입자 필터가 육상 자동차와 같이 선박에서 배출되는 검은 탄소 배출량을 90퍼센트 줄일 수 있다면, 오늘날 배출량 13만 3천 미터 톤 중 12만 미터 톤이 [134]방지될 것이다.다른 노력들은 단순히 선박들이 사용하는 연료의 양을 줄임으로써 선박에서 나오는 검은 탄소 배출량을 줄일 수 있다.배의 디젤 엔진을 가동하는 대신 항구에 있을 때 더 느린 속도로 이동하거나 해안가 전기를 사용함으로써, 선박은 연료를 절약하고 배출을 줄일 수 있다.

레이놀즈와 칸들리카는 대법원이 명령한 뉴델리 대중교통용 압축천연가스로의 전환으로 기후 배출량이 10~30%[131][132] 감소했다고 추산하고 있다.

라마나단은 "에너지 효율이 높고 연기가 없는 대체 조리기를 제공하고 소규모 산업의 석탄 연소로 인한 그을음 배출을 줄이기 위한 이전 기술을 도입하는 것은 [5]그을음으로 인한 복사 강제력에 큰 영향을 미칠 수 있다"고 추정했다.특히 남아시아와 동아시아에서는 바이오 연료 조리 대신 흑탄소 무첨가 조리기(태양광, 바이오, 천연가스)가 미치는 영향이 극적입니다.남아시아에서는 흑탄소 가열이 70~80% 감소했고 동아시아에서는 20~40% [5]감소했습니다.

생분해

응축된 방향족 링 구조는 토양에서 검은 탄소 열화를 나타냅니다.부생균은 흑탄소의 [135]분해에 잠재적인 역할을 하기 위해 연구되고 있다.

정책 옵션

많은 나라들은 미세먼지 배출을 다루는 법을 포함하여 블랙 카본 배출을 규제하는 현행 국내법을 가지고 있다.예를 들어 다음과 같습니다.

  • 삼림 및 사바나의 소실 개간 금지 또는 규제
  • 항구에서 선박의 해안 기반 동력/검증 요구, 터미널에서의 공회전 규제 및 항구에서 도킹하려는 선박에 대한 연료 기준 의무화
  • 대기질 배출 표준을 충족하지 못한 벌칙과 노상 "초강력" 차량에 대한 벌칙을 포함한 정기적인 차량 배출 시험, 폐기 또는 개조(예[136]: 입자 트랩 추가)를 요구한다.
  • 특정 연료의 판매 금지 또는 규제 및/또는 특정 용도를 위한 청정 연료 사용 요구
  • 도시 및 비도시 지역에서 굴뚝 및 기타 형태의 바이오매스 연소 제한
  • 산업, 발전 및 정유시설 운영 허가 및 정기적인 허가 갱신 및/또는 장비 개조 요구
  • 기존 발전소의 여과 기술 및 고온 연소(: 초임계 석탄)를 요구하고 발전소의 연간 배출량을 규제해야 한다.

2008년 국제환경준수강제네트워크(International Network for Environmental Compliance & Enforcement)는 [137]지구온난화의 주요 원인을 감소시키는 비용 효율이 높은 방법으로 카본블랙 감소를 꼽았다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  84. ^ J. 한센,supra 노트 11일 435(Hansen 2002년 추정 –"My 지구 기후 forcings 선물 추정 기원전에 의해 발생한다:(1)0.4±0.2/m2직접적인 효과에,(하층운 기원전 난방으로 인해 감소, 한센(알., 1997년),(3)0.3+0.3/m2반직접 효과(2)0.1+0.05/m2‘ 더러운 구름’ 때문에 기원전 방울이 원자 핵(4)0.2±0.1/m2눈.그리고.BC 퇴적물로 인해 얼음이 어두워집니다.…불확도 추정치는 주관적입니다.BC의 순 강제력은 1 + 0.5 W/m이다2."; Makiko Sato, James Hansen, Dorthy Koch, Andrew Lacis, Reto Ruedy, Oleg Dubovik, Brent Holben, Mian Chin, Tica Novakovov, "지구 대기 블랙 카본" (Airon에서 추정) SCI.6319, 6323(2003)에서 (… 우리는 인위적인 BC 강제력을 "0.7 + 0.2 W/m2"으로 추정한다.)
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  109. ^ Ramanathan의 증언은 3시에 "따라서 BC의 급격한 감소는 10년 또는 20년 동안 CO로 인한2 온난화를 상쇄할 가능성이 있다"고 언급했다.
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  113. ^ 지구 온난화로 인해 약 2°C(4°F)의 온도가 상승해야 합니다.그러나 관측된 지구 온난화는 냉각 입자가 온난화의 대부분을 상쇄하기 때문에 약 0.8°C에 불과합니다.화석 연료와 바이오 연료 그을음을 줄이면 관측된 온난화의 약 40%, 총 온난화의 약 16%가 감소한다.Jacobson의 증언은 "이 수치는 화석 연료와 바이오 연료의 그을음이 지구 온난화의 약 16%(모든 온실 가스와 그을음, 열섬 효과로 인한 온난화)의 원인이 될 수 있다는 것을 보여준다"며 "그러나 그 고립된 통제는 지구 온난화의 40%를 줄일 수 있다"고 말했다.
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  128. ^ Id. (2001년 이동원 블랙카본 배출량은 234Gg으로 추정되며 이는 전국 블랙카본 배출량 436Gg의 54%에 해당한다.)시나리오 F에서는 모바일 소스 배출량이 163Gg 줄어든 71Gg으로 감소할 것으로 예상됩니다."
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  133. ^ Id. 섹션 3.1(총 순 CO2(e) 배출량은 약 10% 감소하며, 버스를 별도로 고려할 경우2 순 CO(e) 배출량은 약 20% 감소한다.)
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외부 링크