미니 해치

Mini Hatch
1959-2000 미니 모델은 미니를 참조하십시오.
미니
A 2014 Mini Cooper Hardtop with 3-door body style for the United States market
미니쿠퍼SE (J01) Mk4
개요
제조사BMW
라고도 합니다.
  • 미니 쿠퍼 (2001~현재)
  • 미니 존 쿠퍼 웍스 (2008~현재)
  • 미니 해치 (2001~현재)
  • 미니 하드탑 (2001~현재)
  • 미니원 (2001~2022)[1]
생산.2001~현재
연식2002~현재
차체 및 섀시
학급슈퍼미니(B)
스포츠 컴팩트/핫 해치 (쿠퍼 S&JCW)
레이아웃전륜구동, 전륜구동
연표
선대미니

미니 해치(MINI Hatch)는 미국에서 미니 쿠퍼(Mini Cooper), 미니 원(Mini One), 또는 간단히 BMW 미니(BMW Mini)라고도 불리는 복고 스타일의 2도어 슈퍼미니 해치백 및 컨버터블 제품군이며, 2014년부터는 더 긴 준중형 4/5도어 해치백으로 출시되었습니다. 2001년 7월 독일 자동차 회사 BMW가 '미니' 브랜드로 선보였습니다. 2세대는 2006년에, 3세대는 2014년에 더 긴 4/5도어 해치백을 추가했습니다. 2004년에 2도어 컨버터블 버전이 추가되었고 2008년에 2세대가 추가되었습니다. 2024년 4세대 출시와 함께 미니 해치는 미니 쿠퍼로 이름이 바뀌었습니다.[2]

BMW는 1997년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 미니 해치 콘셉트를 공개했는데, 당시 미니는 BMW 소유의 로버 그룹에 속했습니다. 원래 미니를 대체하기 위한 콘셉트카의 스타일링은 대중의 호평을 받았고 더욱 발전했습니다. 신형 미니(해치)는 BMW가 2000년 3월 로버 그룹을 매각한 지 1년 만인 2001년 출시했고, 같은 해 클래식 미니는 단종되었습니다. 그것은 다작하는 미니 레인지로 성장한 것의 첫 번째 모델이었습니다.

1974년형 이노켄티 미니와 1980년형 오스틴 메트로가 미니의 기계 장치를 현대적인 스타일의 약간 더 큰 차체로 재포장한 것과 달리 BMW의 21세기 미니는 그 반대입니다. 영국 오리지널을 기반으로 복고풍 스타일을 선언했지만 전자와 부품이나 기술을 공유하지는 않습니다.

여전히 매우 컴팩트한 것으로 여겨지지만, 2001년 해치백의 3.63m(143인치) 길이는 1959년 미니의 3.05m(10.0피트) 길이보다 58cm(22.8인치) 또는 19% 더 큽니다. 또한 3.98m(157인치)의 2022년형 5도어 해치는 68cm(26.8인치)로 기존 3.30m(130인치) 미니 에스테이트 버전보다 21% 더 깁니다.

BMW의 미니(Mini) 모델은 영국 옥스퍼드셔 코울리(Cowley)에서 플랜트 옥스퍼드(Plant Oxford)에서 생산되며, 2014년 7월부터 2024년 2월 사이에 3도어 생산은 네덜란드 본(Born)에 있는 VDL 네드카(구 DAF/Volvo 공장)와 공유되었습니다.[3] 미니 컨버터블은 2015년에서 2024년 사이에 네덜란드에서만 조립되었습니다.[4] 2024년부터 모든 차세대 연소 엔진 미니 해치 및 컨버터블 생산은 옥스포드에 집중됩니다.[5]

초기개발

1997 미니 컨셉 (ACV30)
1997 뉴 미니 콕핏 컨셉

미니 해치(미국: 하드탑)는 프랭크 스티븐슨(Frank Stephenson)이 디자인했으며,[6] 원래 2도어 미니에서 영감을 얻었습니다. 이 차의 개발은 1995년에서 2001년 사이에 영국 게이돈의 로버 그룹과 독일 뮌헨의 BMW가 수행했습니다. 이 개발 단계 동안 두 디자인 그룹 사이에 특히 차량의 위치와 관련하여 지속적인 논쟁이 있었습니다. 로버는 스트레이트 이코노미 차량(1994년에 메트로에서 개조된 로버 100 시리즈를 대체하는 모델이기도 함)을 원했고, BMW는 소형 스포츠카를 지원했습니다. 1990년대 중반에 메트로를 대체할 완전히 새로운 슈퍼미니에 대한 계획은 1994년 1월에 로버가 BMW에 매각되면서 보류되었고, 기존 메트로 모델은 새로운 스타일과 새로운 지정을 받았습니다.

이 컨셉은 원래 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 BMW/로버 공동 기자 회견에서 공개되었으며 크라이슬러/B에 대한 세부 정보가 포함되어 있습니다.MW 합작 회사인 Tritec 엔진 및 Mini Minor(사용되지 않음) 및 Cooper/Cooper S를 포함한 제안된 트림 레벨.[7]

결국 BMW가 우세했고, 1999년 베른트 피셰트라이어 BMW CEO가 떠난 후 프로젝트 전체를 장악하게 되었습니다.[8] BMW는 2000년에 로버를 매각할 때 미니 프로젝트를 유지하고, 자동차 생산 예정지를 로버의 롱브릿지 공장에서 영국 옥스퍼드 코울리에 있는 BMW의 옥스포드 공장으로 옮겼습니다.[8] 2001년형 미니를 제작하고 있는 디자이너 팀은 이사회에 발표할 충분한 시간을 갖고 미니의 실물 크기 점토 모형 제작을 마쳤습니다. 하지만, 미국의 수석 디자이너인 프랭크 스티븐슨은 이 모델에 배기관이 없다는 것을 깨달았습니다.[6] 그의 단기적인 해결책은 빈 맥주 캔을 집어 들고 구멍을 뚫어 페인트를 벗겨내고 차 뒤쪽의 점토에 밀어넣는 것이었는데, 몇 분밖에 걸리지 않았습니다.[6] 모형 제작을 위한 전체적인 디자인이 너무 좋아서 이사진들이 아무것도 바꾸지 말라고 해서 제작차에서 볼 수 있는 독특한 배기 팁이 탄생했습니다.[6][9]

1세대 (R50/52/53; 2001)

1세대 (R50/52/53)
A 2003 Mini Cooper with the 1.6L Tritec engine coupled to a automatic transmission for the European market
프리페이스 리프트 (2001~2004)
개요
생산.2001년 7월 ~ 2006년 8월 (R50/53 해치)
2004-2008 (R52 컨버터블)
조립영국: 코울리, 옥스퍼드셔 (옥스퍼드 식물)
디자이너프랭크 스티븐슨
차체 및 섀시
바디스타일3도어 해치백
2도어 컨버터블
파워트레인
엔진
변속기CVT
5/6단 수동
6단 자동식
치수
휠베이스2,466 mm (97.1 in)
길이2000-04 베이스 : 3,627mm (142.8인치)
2005-06 베이스 : 3,635mm (143.1인치)
쿠퍼S: 3,655mm (143.9인치)
폭1,689 mm (66.5 in)
높이2001-04 베이스 : 1,420mm (55.9인치)
2001–04 S: 1,427 mm (56.2 in)
2005-06 베이스 : 1,407mm (55.4인치)
2005-06 쿠퍼 S: 1,417mm (55.8인치)
컨버터블 : 1,410mm (55.5인치)
커브 무게1,050 kg (2,315 lb) (Cooper)[10]
1,175kg (2,591lb) (쿠퍼 컨버터블)[11]
1,215 kg (2,678 lb) (Cooper S)[12]
1,240 kg (2,734 lb) (쿠퍼 S 컨버터블)[13]
프리페이스 리프트 해치 (2000–2005)
페이스리프트 해치 (2005–2006)
컨버터블(2004~2008)

2001년 7월 첫 번째 신세대 미니 해치(Mini Hatch)가 출시되었으며,[14] 이 모델은 원래 미니가 단종된 후 미니 마크로 출시된 첫 번째 모델입니다. 일부 유럽 시장에서 미니 원은 트리텍 엔진의 1.4리터(85쿠인) 인라인 4 버전으로 구동되었지만 [15]다른 모든 가솔린 미니는 1.6리터(98쿠인) 버전을 사용했습니다.[16][17] 2004년부터 2008년까지 소프트탑 컨버터블 R52가 만들어졌습니다.

모델마다 독특한 스쿱이 보닛에 잘려 있는 쿠퍼 S를 비롯하여 다양한 스타일링과 배깅 차이가 있습니다. 또한 쿠퍼 S에는 트윈 배기 가스가 리어 밸런스 중앙 아래로 배출됩니다. Non-S Cooper는 Mini One보다 크롬 부품이 많고 배기 장치가 하나 있습니다. Mini One D에는 눈에 보이는 배기 파이프가 전혀 없습니다.

호주와 미국 등 일부 시장에서는 미니 쿠퍼와 쿠퍼 S만 제공되었습니다. 전 세계 다양한 시장에서 판매되는 다른 트림 라인과 스페셜 에디션은 미니 세븐, 미니 파크 레인, 미니 체크 메이트 및 미니 몬테 카를로입니다.

새로운 미니 1세대는 2004년 7월에 다가오는 2005년식을 위해 페이스리프트를 받았습니다. 이것은 또한 새로운 컨버터블이 도입되었을 때였는데, 프리페이스 리프트 디자인에서는 사용할 수 없었습니다. 사소한 디자인 변경(대부분 프론트, 스티어링 휠)과 개선된 장비 외에도, 로버 R65 수동 기어박스는 MINI One 및 Cooper용 Getrag 5단으로 교체되었습니다.[18]

모델

2001년부터 2006년까지 생산된 차량에는 4개의 해치백 모델(영국 및 일부 국제 시장)이 포함되어 있습니다. 해치, 미국: 하드탑, 기타 시장은 그냥 평범한 미니): 표준 "미니 원", 디젤 엔진 "미니 원/D", 스포티한 "미니 쿠퍼" 및 슈퍼차지 "미니 쿠퍼 S". 2005년에 컨버터블 루프 옵션이 Mk I 라인업에 추가되었습니다. 2006년 11월, BMW는 2007년식 차량으로 미니 하드탑의 페이스리프트 버전을 출시했습니다.[19]

2002년 3월부터 미니는 일본으로 수출되어 일본 BMW 대리점과 야나세 지점에서 판매되었습니다. 이 차는 일본 정부 차원의 규정을 준수했으며 미니의 도입은 일본 자동차 회사들이 제공하는 복고풍의 외관을 보여주는 일본의 여러 차량들과 동시에 이루어졌습니다.

쿠퍼와 쿠퍼 S라는 이름은 더 스포티한 버전의 클래식 미니에 사용되는 이름이며, 이는 차례로 존 쿠퍼와 쿠퍼 자동차 회사의 참여에서 비롯되었습니다. Cooper 헤리티지는 John Cooper Works(JCW)의 튜닝 옵션 범위를 통해 더욱 강조됩니다. 존 쿠퍼 웍스(John Cooper Works) 회사는 또한 미니 쿠퍼 S의 더 높은 사양 모델인 미니 쿠퍼 S 웍스(Mini Cooper S Works)를 만들었습니다. S 모델과 다른 17인치(430mm) 휠과 더 큰 부피의 배기 및 공기 필터, 그리고 업그레이된 브레이크 및 서스펜션이 있습니다.[20]

레이스로 준비된 버전으로, 미니 쿠퍼 S3라고 불리는 후륜 구동 방식이 2002년부터 벨카 챔피언십에 참가했습니다.[21]

미니 존 쿠퍼 웍스 GP 키트 (2006)

미니 존 쿠퍼 웍스 GP 키트

슈퍼차지된 트리텍 엔진을 사용하여 생산된 마지막 Mk I 변형 모델은 경량의 준 레이스가 준비된 존 쿠퍼 웍스 모델인 존 쿠퍼 웍스 GP 키트가 포함된 미니 쿠퍼 S였습니다. 이탈리아에서 베르토네가 수작업으로 완성한 이 차는 2006년식 동안 2000대의 한정 생산으로 제공되었으며, 원래 영국 시장을 대상으로 한 차 중 444대가 판매되었지만 궁극적으로 459대가 판매되었습니다. GP는 레카로 프론트 시트를 더욱 강화했지만 리어 시트는 장착하지 않았으며, 이는 사운드 디더링 감소, 리어 워시-와이프 시스템 제거, 에어컨 및 라디오 옵션 및 기타 체중 감소 단계와 함께 쿠퍼 S에 비해 약 40kg(88lb)의 무게를 절감했습니다.

기계적으로 덜 제한적인 인터쿨러, 재보정된 엔진 관리, 대용량 인젝터 노즐 및 자유롭게 흐르는 배기 시스템을 갖추고 있습니다. 추가적인 냉각 기능을 통해 슈퍼차지 엔진이 더 낮은 온도에서 더 오래 작동하여 더 나은 트랙 성능을 제공합니다. 7100rpm에서 218PS(215bhp; 160kW), 토크 4600rpm에서 250N ⋅m(184lb ⋅ft)로 평가됩니다.

사양

2006 미니 쿠퍼 S 체크메이트
인테리어(프리페이스리프트)

Mk I 미니 원, 쿠퍼, 쿠퍼 S는 모두 미국 크라이슬러와 BMW가 공동 개발한 브라질 제작 트리텍 엔진의 변형을 사용했습니다. 미니 원 D는 도요타 1ND-TV 디젤 엔진을 사용했습니다. 2006년 8월, BMW는 미래의 엔진이 영국에서 만들어질 것이라고 발표했고, 그 차는 본질적으로 영국에서 다시 만들어지게 될 것입니다. 최종 조립은 옥스포드의 Cowley에서 이루어졌고, 차체 프레스는 BMW의 Swingon Pressing 자회사의 근처 Swingon에서 이루어졌습니다.

전 모델은 전륜을 구동하는 가로 장착 4기통 엔진을 사용했습니다. 바퀴가 차체 모서리로 밀려 핸들링을 향상시킵니다. 폭스바겐 뉴비틀과 마찬가지로 자동차의 스타일링은 의도적으로 오리지널 미니를 연상시키는 복고풍 디자인입니다. 복고풍 스타일링은 많은 클래식 미니에서 볼 수 있는 넓은 휠 플레어를 모방한 휠 아치와 로커 패널 주변의 대조적인 루프 색상, 옵션 보닛 스트라이프, 옵션 랠리 라이트, 검은색 트림과 같은 다른 클래식 미니 터치를 그대로 유지합니다.[6]

미니 원과 미니 쿠퍼는 ZF VT1F 연속 가변 변속기 또는 기존 미들랜즈(Rover R65) 5단 수동 변속기(2002~2004년 모델)와 함께 사용할 수 있었습니다. 쿠퍼 S는 6단 Getrag G285 매뉴얼 또는 Aisin 6F21과 함께 제공됩니다.패들 시프터가 있는 WA/TF60SN 전자동 변속기입니다.[23] 6단 Getrag 수동변속기의 기어비는 2004년 7월 생산 이후 변경되었습니다.[24][25]

모든 미니스는 유선 전자 스로틀, 잠금 방지 브레이크 전자 브레이크 힘 분배, BMW 코너링 브레이크 컨트롤을 통해 주행했습니다. 안정성 옵션은 BMW의 ASC 트랙션 컨트롤 시스템과 DSC 전자 안정성 컨트롤로 불리한 조건에서 제어 및 핸들링을 개선했습니다.[20][26]

Mk I Cooper S에 슈퍼차저가 추가됨에 따라 배터리를 차량 후방으로 재배치해야 했기 때문에 예비 타이어를 장착할 수 있는 여지가 없어 S 모델에는 런플랫 타이어가 장착되었습니다.

2세대 (R56/57; 2006)

2세대(R56/57)
미니쿠퍼(R56; 독일)
개요
생산.2006년 7월 ~ 2013년 11월 (R56 해치)
2009-2015 (R57 컨버터블)
조립영국: 코울리, 옥스퍼드셔 (옥스퍼드 식물)
차체 및 섀시
바디스타일3도어 해치백
2도어 컨버터블
파워트레인
엔진
변속기6단 수동/자동
치수
휠베이스2,467 mm (97.1 in)
길이2007-2010 : 3,698mm (145.6인치)
2007–2010 S: 3,713 mm (146.2 in)
2011-2014: 3,729mm (146.8인치)
폭1,684 mm (66.3 in)
높이1,407 mm (55.4 in)
커브 무게1,150 kg (2,535 lb) (Cooper)
1,210 kg (2,668 lb) (Cooper S)

BMW는 2006년 11월에 완전히 새로운 2세대 하드탑/해치 미니 모델을 선보였는데, 이 모델은 많은 스타일 및 엔지니어링 변경 사항이 포함된 재설계된 플랫폼에 적용되었습니다. PSA 푸조 시트로 ën과 공유되는 아키텍처인 Prince 엔진을 사용하며, 보다 가성비와 연비가 우수하도록 설계되었으며, 영국 Warwickshire에 있는 BMW Hams Hall 엔진 공장에서 제조됩니다. 이 엔지니어링은 영국에서 BMW 그룹 UK 엔지니어링이, 독일 뮌헨에서 BMW 그룹 본사에서 수행했으며, 다른 제3자들은 토리노에서 Italdesign Giugiaro(IDG)를 고용하여 신형 미니의 차체, 구조 및 섀시의 개발 및 검증을 포함한 엔지니어링을 조정했습니다. Plant Oxford의 조립 프로세스에서 영향을 받는 지역의 주요 생산 담당자는 제작 기간 동안 IDG를 통해 새로운 모델을 옥스퍼드로 원활하게 통합할 수 있도록 했습니다.

처음에는 쿠퍼 및 쿠퍼 S 트림 레벨로 출시되었으며, 2007년 Mk II 미니 원으로 출시되었습니다. 경제적인 버전인 퍼스트는 2009년에 추가되었습니다.[28] 2007년 4월부터 쿠퍼 D에 디젤이 장착되었으며, 2010년에는 저출력 원 D에[29] 의해 보충되었고, 2011년 1월에는 쿠퍼 SD에 새로운 2.0L 디젤이 장착되었습니다.

2세대는 2007년 2월 24일 일본 BMW 매장에서 다시 판매되었으며, 해치백과 컨버터블 판매를 지원하는 일본 정부 차원 규정을 계속 준수했습니다.

2세대 컨버터블은 디트로이트 오토쇼와[30] 제네바 모터쇼에서[31] 2009년식 차량으로 공개되었습니다(2009년[32] 3월 28일 첫 판매). 이 모델에는 "오픈미터"라는 이름으로 판매되는 장치가 있으며, 이 장치는 차량이 루프를 접은 상태에서 작동한 시간(분)을 기록합니다.

설계.

해치(전면리프트)
카브리오(프리페이스리프트)
내부

Mk II는 익숙한 모습이지만, 새 차의 모든 패널은 이전 모델에서 변경되었습니다. 새로운 보행자 충격 안전 요구 사항으로 인해 전체 길이가 60밀리미터(2.4인치) 증가하고 보닛이 상승하여 충격 시 프론트 엔드가 양보할 수 있는 공간이 넓어집니다. 또한 표시기가 위로 이동되어 헤드라이트 유닛에 통합되었습니다. 헤드라이트 유닛은 이제 이전 클램셸 보닛과 통합되지 않고 프론트 쿼터 패널 내부에 고정되어 더 이상 개방 보닛과 함께 올라가지 않습니다. 이것은 미국 법에 의해 필요했으며, 모든 필수 조명을 앞으로 차량의 고정된 비이동 부품에 장착해야 합니다.

이 차는 리스타일링 그릴과 더 큰 리어 라이트 클러스터를 갖추고 있습니다. 쿠퍼 S는 나가는 모델과 연관성을 유지하기 위해 보닛 스쿱을 유지합니다. 인터쿨러를 엔진 앞쪽으로 재배치하면 이제 스쿱이 순전히 장식적인 것이 됩니다. 또한 쿠퍼 S는 더 이상 배터리가 부트 플로어 아래에 위치하지 않고 보닛 아래의 기존 위치에 있습니다. C-필러는 더 이상 유리에 둘러싸여 있지 않으며 공기 역학을 개선하고 자동차 뒤쪽에 먼지가 쌓이는 경향을 줄이기 위해 모양을 만들었습니다. 뒷좌석 레그룸이 부족하다는 지적을 많이 받은 미니는 앞좌석 뒤쪽에 조각된 컷아웃을 만들어 뒷좌석 승객을 위한 공간을 더 늘렸습니다. 엔진 시동 버튼은 기존의 점화 키를 대체하며, 옵션인 '컴포트 액세스'를 통해 키를 차량에 가까이 가져다 대면 도어 핸들의 버튼으로 차량의 잠금이 해제될 수 있습니다.

기술사양

Cooper 및 Cooper S 모델은 새로운 리어 액슬 및 알루미늄 구성 요소를 제공하여 차량의 무게를 줄입니다. 그리고 더 단단한 스프링, 댐퍼 및 안티롤 바로 구성된 스포츠 키트 옵션이 두 가지 모델과 함께 제공됩니다. 또 다른 주요 차이점은 업그레이드된 전동식 파워 스티어링 시스템을 도입했다는 점인데, 기어 레버(자동 및 수동 모두) 앞에 있는 "Sport" 버튼을 눌러 선명도를 높일 수 있습니다. 또한 "Sport" 버튼은 가속기의 응답을 조정하며 자동 변속기와 연동됩니다. 또한 기어를 변경하기 전에 엔진이 거의 빨간색 라인으로 회전할 수 있습니다.

쿠퍼 모델에서는 W11 트리텍 4기통 엔진이 푸조의 핵심 엔진 위와 함께 개발된 BMW의 밸브트로닉 무한 가변 밸브 리프트를 통합한 120 PS(88kW) 1.6리터 프린스 엔진으로 교체되었습니다. 도로 주행 테스트에서 0~100km/h에서 청구된 9.1초(0~60mph: 8.5초)[33] 내에 차량의 최고 속도가 201km/h(125mph)인 것으로 보고되었습니다. 복합 사이클에서 임페리얼 갤런당 48.7마일(5.80L/100km, 40.6mpg‑US)의 연비는 임페리얼 갤런당 8마일(6.7mpg‑US)에 가깝습니다. 더욱 강력해진 175PS(129kW) 쿠퍼 S는 효율성을 고려하여 슈퍼차저를 새로운 트윈 스크롤 터보차저 N14 DOHC 모터로 대체하고 가솔린 직분사 기능을 갖추고 있습니다. 따라서 이 엔진 버전에는 밸브트로닉이 없습니다. 이 엔진에는 하드 가속 시 토크를 20N ⋅m(15lbf ⋅ft)까지 일시적으로 높이는 "오버부스트" 기능도 있습니다. 따라서 0~100km/h는 7.1초(0~60mph: 6.7초)에 도달하며,[33] 최고 속도는 230km/h(140mph)입니다. Cooper와 유사한 연비 향상을 달성하여 복합 연비 40.9mpg‑imp(6.91L/100km, 34.1mpg‑US)를 반환합니다. 두 엔진 모두 6단 수동 또는 자동 기어박스에 장착할 수 있습니다. 터보차지 엔진은 푸조 207 GTi/RC의 엔진과 동일합니다.

2011년 푸조 DV6(포드 DLD-416) 엔진은 1.6 및 2.0 BMW N47 디젤로 교체되었습니다.

1959년 8월 26일 미니의 '생일' 이후 50년이 지난 2009년, 셀라브레이션 미니쿠페 콘셉트를 선보였습니다.

옵션인 DSC(Dynamic Stability Control)가 적용된 모든 Mk II 모델에는 운전자가 브레이크 페달을 놓은 후 2초 동안 브레이크를 잡아 경사로에서 차가 뒤로 굴러가는 것을 방지하는 '힐 어시스트(Hill Assist)'도 포함되어 있어 운전자가 차량이 내리막길로 표류하지 않고 가속 페달에 참여할 수 있습니다. 또한 DSC가 없는 Minis의 기계식 시스템과 달리 유압 비상 브레이크 어시스트(EBA)도 DSC에 포함되어 있습니다. DSC는 2008년 9월부터 모든 부처에서 표준이 되었습니다.

2009년형 2인승 미니쿠페 후면

Mk II의 내부는 이전 모델의 스타일을 반영하지만 사실은 완전히 재설계된 것입니다. 새 차의 부트에는 추가로 10리터(2.2impgal, 2.6USgal)의 적재 공간이 있습니다. 그 밖의 디자인의 변화는 눈에 보이는 것과 다른 것 모두에서 미니가 최근에 유로 NCAP 테스트에서 별 다섯 개를 획득하는데 기여했습니다. 한 가지 예는 더 높은 프론트 보닛으로, 현재 유럽 보행자 충돌 규정을 준수하고 있습니다.

2010년 5월에 독일 자동차 클럽(ADAC)이 보고한 고장 통계에 따르면, 미니는 0년에서 4년 사이의 자동차에 대해 달성된 낮은 고장률과 관련하여 소형차 클래스에서 1위를 차지했으며,[34][35] 포드 퓨전과 미쓰비시 콜트를 근소한 차이로 제쳤습니다.

모델범위

해치(페이스리프트)
카브리오(페이스리프트)

Mk II 제품군은 One, Cooper 및 Cooper S 파생 모델과 함께 출시되었습니다. 2009년 7월, 미니 퍼스트(Mini First)라는 새로운 예산 버전이 추가되었는데, 이는 원래의 자동차가 출시된 지 50년 만입니다. 10,950파운드의 기본 MSRP로 선보인 이 제품은 1.4L 75PS(55kW) 엔진과[36] 비슷하지만 출력은 낮았지만 자동 옵션은 없었습니다. 1.4L 엔진은 1.6L 버전으로 교체되어 2010년에 동일한 75PS를 생산했습니다.[37] The First는 미니 미니멀리즘 기술을 포함함으로써 One Minimalism의 출시를 선점했습니다.[38] 2010년 1월에 미니 원 미니멀리즘이 발표되었는데, 시장에 따라 (75 PS (55 kW)와 98 PS (72 kW)의 두 가지 상태로 제공됩니다. 이 모델은 저저항 타이어와 플러시 휠 트림의 도움으로 주행거리당 119g(4.2oz)의 낮은 이산화탄소(CO2)를 사용하여 보다 친환경적인 옵션으로 판매되었으며, 이전에 미니 원에서 제외된 미니멀리즘 기술이 포함되었습니다.

2011년 봄, 새로운 디젤 미니 쿠퍼 SD가 출시되었습니다. 새로운 4기통 2.0L 터보 디젤 엔진을 탑재하여 1,750~2,700rpm 사이에서 145PS(107kW)의 출력과 305N ⋅m(225lbf ⋅ft)의 최대 토크를 발휘했습니다.

2012 존 쿠퍼 웍스 쿠페

미니쿠페와 로드스터(R58/59; 2011; 2012)

2014 존 쿠퍼 웍스 로드스터
주요 기사: 미니쿠페와 로드스터

2011년과 2012년에 각각 미니 Mk II 라인업은 로드스터 모델뿐만 아니라 2009년에 처음 선보인 모델과 같은 쿠페로 확장되었습니다. 둘 다 미니 컨버터블에서 파생된 미니 브랜드 최초의 엄격한 2인승 모델입니다. 로드스터의 소프트탑은 시장에 따라 수동 또는 전기적으로 작동됩니다.

미니 존 쿠퍼 웍스 챌린지 (2008–2014)

미니 존 쿠퍼 워크스 챌린지(Mini John Cooper Works Challenge)는 R56 하드탑을 기반으로 뮌헨(Munich)에 위치한 BMW 모터스포츠(BMW Motorsport) 공장에서 제조된 경주용 자동차입니다. 챌린지는 2007년 프랑크푸르트 IAA 모터쇼에서 공개되었습니다.[40]

BMW 모터스포츠 공장은 수년간 포뮬러 원과 유럽 투어링카 건설을 담당해 왔습니다. R56 챌린지에는 6단 수동 변속기, Dunlop 컨트롤 슬릭 레이싱 타이어가 장착된 17인치 Borbet 휠, 프론트 스플리터, 리어 디퓨저, 하이다운포스를 포함한 John Cooper Works 공기역학 키트, 조정 가능한 리어 윙; 레이스별 AP 레이싱 ABS 제동 시스템; KW 서스펜션 리바운드; 높이 및 캠버 조정 가능한 코일 오버 서스펜션; 풀 롤 케이지; 6점식 안전 벨트가 장착된 레카로 버킷 시트; HANS 장치; 스파르코 레이싱 스티어링 휠; 에어 잭 시스템; 및 완전 전자식 소화 시스템.

이 차에는 1.6리터 트윈 스크롤 터보차지 엔진이 장착되어 있으며, 이 엔진은 6,000rpm에서 155kW(211PS; 208hp), 261N ⋅m(193lb ⋅ft)의 토크를 생성합니다. 0–100km/h(62mph)까지의 가속은 6.1초, 100–0km/h의 제동 시간은 3.1초입니다.

이 차는 호주 미니 챌린지와 같은 이벤트와 ADAC 이벤트, 영국, 이탈리아, 스위스에서 열리는 선수권 대회에 사용되었습니다.[41] 로비 데이비스(Robby Davis)는 2013 피렐리 월드 챌린지에서 우승했습니다.

미니 존 쿠퍼 웍스 (2009-2014)

미니 존 쿠퍼 웍스 모델년 2011

John Cooper Works(JCW) Challenge 자동차를 기반으로 하여, 기본적으로 고출력 엔진, 저압 배기 시스템, 보다 견고한 스포츠 서스펜션, 로우 프로파일의 17인치 경합금 림을 갖춘 Cooper S 차량입니다. 성능 타이어; 브렘보 성능 브레이크; 및 전자식 디퍼렌셜 잠금 컨트롤(EDLC)을 기본 장비로 하는 BMW의 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC) 및 다이내믹 트랙션 컨트롤 시스템(DTC). 모든 JCW 모델은 특정 Getrag 6단 수동 변속기에서만 사용할 수 있으며 일반적인 "Cooper S" 배깅 대신 독특한 "John Cooper Works" 배깅이 제공됩니다. 또한 JCW 차량은 공장에서 제작되어 딜러점에서 설치한 John Cooper Works 액세서리(엔진 및 서스펜션 업그레이드, 공기역학 키트 등)를 사용할 수 있는 이전 Mk II Cooper S 모델과 더욱 차별화됩니다. 모든 JCW 모델은 Cooper S 모델과 동일한 EPA 연비 등급을 달성합니다.[42]

엔진의 정격은 211PS(155kW, 208hp) 및 261N ⋅m(193lb ⋅ft)이며, 가속이 심한 경우 엔진은 토크 출력을 279N ⋅m(206lb ⋅ft)까지 자동으로 높입니다. 이 수치는 Cooper S에 사용되는 터보차지 엔진과 비교하여 압축비를 10.0:1로 줄이고 부스트를 0.9bar(13psi)에서 1.3bar(19psi)로 높임으로써 달성됩니다.[43] Mini에 따르면 JCW Hardtop은 6.2초 안에 97km/h(60mph)까지 질주하며 JCW Clubman은 6.5초에 기록됩니다. 두 차량 모두 237km/h(147mph)에서 작동합니다.

JCW 모델은 2008년 제네바 오토쇼에서 2009년식 차량으로 공개되었습니다.[44] 2011년 뉘르부르크링 24시간 대회에는 7대의 자동차가 출품되어 클래스 4위, 종합 34위를 차지했습니다.[45] 2012년, Partl Motorsport 팀은 내구성 MINI로 동급 2위를 차지하며 종합 41위로 강력한 성적을 거뒀습니다.[46]

원메이크 시리즈인 BMW MINI 랠리크로스 챔피언십은 영국 랠리크로스 챔피언십의 지원 카테고리였습니다.[47]

미니 존 쿠퍼 웍스 월드 챔피언십 50 (2009)

이것은 John Cooper Works Hardtop의 한정판(당초 250대로 계획되었으나 이후 영국에서 100대, 미국에서 50대를 인도하여 500대로 증가)입니다. 1959년 세계 드라이버 선수권 대회에서 쿠퍼 드라이버 잭 브래햄의 우승과 1959년 F1 제조사 국제 컵 대회에서 쿠퍼의 우승 50주년을 기념합니다.

생산 차량은 존 쿠퍼의 아들 마이크로부터 영감을 받았습니다. 이 패키지에는 John Cooper Works 공기역학 패키지, Jet Black의 John Cooper Works Cross Spoke Challenge 라이트 합금 휠, 특정 차체 페인트 색상(페퍼 화이트 루프 및 보닛 줄무늬가 있는 Connaught Green 바디), 탄소 섬유 보닛 스쿱, 리어 디퓨저, 외부 미러 캡 및 테일게이트 핸들, 그리고 특정 실내 색상 구성(빨간 니롤, 암레스트 및 바닥 매트에 빨간 스티칭이 적용된 카본 블랙 인테리어, 기어 변속 및 핸드 브레이크 게이터). 존 쿠퍼 서명은 "존" 마이클 쿠퍼가 제공한 것입니다.

이 차는 실버스톤에서 열린 2009 미니 유나이티드 페스티벌에서 공개되었습니다.[48]

미니 존 쿠퍼 웍스 GP (2012–2014)

2012년 12월 5일 LA 오토쇼에서 열린 2013 미니 존 쿠퍼 웍스 GP

미니 존 쿠퍼 웍스 GP는 2000대의 한정판 모델입니다. GP는 고속 도로 및 트랙 중심의 퍼포먼스 에디션으로, 새로운 미니 변형 모델이 출시되기 전 축하 행사입니다.

GP는 더 큰 터보 및 엔진 내부로부터 6000rpm에서 218PS(215bhp; 160kW), 2000-5100rpm에서 280N ⋅m(207lbf ⋅ft)의 토크, Brembo가 개발한 6포트 캘리퍼가 장착된 더 큰 프론트 브레이크, Mini와 Bilstein이 개발한 코일오버 서스펜션, 경량 17인치 x 7.5인치 휠, 금호가 특별히 개발한 GP, 리어 디퓨저 및 카본 케블라 플랫 언더트레이, 카본 파이버 리어 스포일러, 'GP 모드' 트랙션 컨트롤 시스템, 뒷좌석 탈거 및 운전석 및 조수석 레카로 스포츠 시트 장착을 통한 중량 절감 효과.

스타일링 기능에는 보닛, 루프 및 도어 패널의 특정 비닐 스티커, 부츠 뚜껑의 GP 배깅이 포함됩니다. 내부에는 새 기어 노브, 빨간색 스티칭이 적용된 가죽, 리어 상부 스트럿 바(비구조) 및 대시에 있는 GP 배깅이 포함됩니다.

2000대는 모두 동일한 사양으로 생산되었으며, 금호에서 개발한 세미슬릭 타이어가 아닌 전천후 타이어가 유일한 옵션입니다. 이 모델의 왼손 및 오른손 드라이브가 존재합니다.

스페셜 에디션

유니언 잭 페인트 작업 디자인이 적용된 미니 쿠퍼 S
요트맨이라고 불리는 미니 쿠퍼의 만우절 농담

특별한 한정판 미니를 제작하는 오래된 전통도 새로운 미니와 함께 이어졌습니다. 예를 들어,[50] 최근 싱가포르에서 출시된 미니 몬테카를로는 오래된 미니 쿠퍼 몬테카를로에 대한 헌사로, 그 자체로 패디 홉커크의 원래 우승 후 30년 후 몬테카를로 랠리 복귀를 기념하기 위한 한정판 미니입니다.

미니 브랜드의 50주년을 기념하기 위해 2009년에 미니 50 메이페어와 미니 50 캠든의 두 모델이 출시되었습니다.[51]

또한 2009년부터 아시아와[52] 유럽에서 열변색의 '카멜레온'이라 불리는 페인트가 제공되었습니다.[53]

2012년 런던 올림픽

2012년 런던 올림픽에서, 쿼터 스케일 원격 조종 미니 세트는 태양 지붕을 통해 차에 실린 투척 장비를 선수들에게 전달했습니다.[citation needed]

미니가 팀 GB의 공식 파트너가 된 것을 기념하여, 런던 2012 올림픽 로고가 특징인 흰색 지붕과 대시에 런던 스카이라인이 인쇄된 올림픽 테마의 특별 한정판 미니 쿠퍼가 출시되었습니다.[54] 이 시기에 출시된 미니스페셜 에디션은 베이즈워터 스페셜 에디션과 베이커 스트리트 스페셜 에디션 두 가지가 있었습니다.

3세대 (F55/56/57; 2013)

3세대 (F55/56/57)
A 3-door 2015 Mini Cooper for the United States market
2015 미니 쿠퍼 3도어 해치백
개요
생산.2013년 11월 ~ 현재 (F55 & F56 해치)
2015-현재 (F57 컨버터블)
연식2014–2023
조립영국: 코울리, 옥스퍼드셔 (옥스퍼드 식물)
네덜란드: 본 (VDL 네드카)
디자이너슈테판 괴펠[55]
차체 및 섀시
바디스타일3도어 해치백 (F56)
5도어 해치백 (F55)
2도어 컨버터블 (F57)
플랫폼BMW UKL1
파워트레인
엔진
전동기135kW(181hp) 동기식 전기 모터(쿠퍼 SE)
변속기
  • 6단 수동
  • 6단 스텝트로닉 자동
  • 8단 스텝트로닉 자동
  • 7단 DCT
  • 1단 구성 및 통합 디퍼렌셜(Cooper SE)을 통한 1단 자동 작동
치수
휠베이스2,495 mm (98.2 in)
2,567 mm (101.1 in) (5-door)
길이3,821 mm (150.4 in)
3,982 mm (156.8 in) (5-door)
폭1,727 mm (68.0 in)
높이1,414 mm (55.7 in)
1,425 mm (56.1 in) (5-door)
커브 무게1,160–1,295 kg (2,557–2,855 lb)
연표
선대미니쿠페와 로드스터 (F57)

3세대 미니는 2013년 11월 BMW에 의해 공개되었으며, 2014년 상반기부터 판매가 시작되었습니다. 신차는 출고 모델보다 길이 98mm, 폭 44mm, 높이 7mm로 휠베이스가 28mm 길어졌고 트랙 폭이 +42mm(앞), +34mm(뒤)로 늘어났습니다. 크기가 증가하면 내부가 더 커지고 부트 볼륨이 211리터로 증가합니다.

이 Mini에는 6개의 All-New 엔진, 4개의 가솔린 및 2개의 디젤 엔진이 제공됩니다. 75 PS 또는 102 PS의 1.2 L 3기통 가솔린 2개 모델, 136 PS의 1.5 L 3기통 가솔린(BMW B38 엔진), 192 PS를 생산하는 2.0 L 4기통 가솔린(BMW B48 엔진) 및 1.1.95 PS 및 116 PS(쿠퍼 D)의 두 가지 레벨의 출력에 5리터 3기통 디젤(BMW B37 엔진)과 170 PS(쿠퍼 SD)를 생산하는 2.0리터 터보 디젤 인라인 포(BMW B47 엔진). 이 엔진은 6단 수동, 6단 자동 또는 6단 스포츠 자동 기어박스 중 하나를 선택할 수 있습니다.[56]

MINI는 MINI 5-door(미국에서는 4-door, 모델 코드 F55로 알려져 있음)라는 완전히 새로운 모델도 출시했습니다. 신형 3세대 해치의 5도어 버전으로 시판되고 있습니다. 기본 MINI 5도어는 3도어 MINI 해치 모델보다 6인치(152mm) 더 길고 190lb(86.2kg) 더 무거우며, 성능 특성은 비슷하고 실내 및 화물 공간은 더 넓습니다.[57] 5도어는 차체 측면을 위한 추가 툴링, 추가 도어를 수용하기 위한 플랜트 도장의 왁스 밀봉 라인의 새로운 장비, 자동차 후면의 모양 차이를 갖춘 플랜트 옥스포드에서 독점적으로 조립됩니다. Plant Swindon은 프레스 샵에서 루프 및 패널 툴링을 추가하여 서브 조립 라인에서 새로운 리어 도어 셀을 생산합니다.[58]

자동 변속기가 장착된 3도어 Mini는 1.5L 3기통 가솔린 모델의 경우 7.3초, 2.0L 4기통 가솔린 엔진의 경우 6.4초에 0~97km/h(0~60mph)에 도달합니다.

2015년에 더 높은 성능을 자랑하는 John Cooper Works 모델에 Cooper Soon이 합류했습니다.[59]

2018년에는 6단 스텝트로닉 토크 컨버터인 LCI(Life Cycle Impulse)가 쿠퍼 SD와 JCW를 제외한 모든 모델에서 7단 듀얼 클러치 변속기로 대체되었으며, 후자에는 8단 스텝트로닉 오토가 장착되었습니다. 이러한 변경을 통해 WLTP 사이클에서 효율성이 향상되고 배출 테스트 결과가 개선될 뿐만 아니라 성능이 약간 향상됩니다.

배터리 전기 버전인 미니 일렉트릭(일명 쿠퍼 SE)은 2020년에 출시되었습니다.

2021년 제2회 LCI(Life Cycle Impulse)가 출시되었습니다. 이 모델은 광학 및 기술 업데이트를 모두 받았습니다. 전면 및 후면 범퍼가 재설계되었고, 이제 유니언 잭 미등이 LED 헤드라이트와 함께 표준으로 제공되었습니다. 실내 업데이트는 대시보드 트림피스 및 도어 카드의 새로운 스티어링 휠 디자인 및 추가 주변 조명으로 제한됩니다.

기술적 측면에서 가솔린 엔진 차량에는 파티클 필터가 장착되어 있어 B48 동력 쿠퍼 S의 출력이 10마력 감소합니다.

설계.

이 모양은 자동차의 공기역학적 효율성을 향상시키고 사고 시 보행자 보호를 강화하기 위해 교체하는 모양보다 약간 더 둥근 모양입니다. 훨씬 더 긴 오버행과 더 높은 보닛이 있습니다. 이 최신 모델은 새로운 BMW 2 시리즈 액티브 투어러의 기반이 되는 BMW의 모든 새로운 UKL 플랫폼에 탑승합니다.[60]

F56 MINI Cooper의 디자인에 대한 비판은 Cooper S 및 JCW 모델의 프론트 범퍼의 압출되고 복잡한 디자인과 더 큰 프론트 오버행 및 오버사이즈 테일 램프에 집중되었습니다. 외부 디자인의 과장된 특성에 대해서도 추가적인 비판이 집중되고 있습니다.[61]

미니는 또한 메인 빔과 딥 빔에 LED 헤드램프를 옵션으로 제공하는 최초의 제품입니다.[56]

외부 치수가 더 커진 All-New Mini는 4명의 탑승자와 수하물을 위한 더 많은 공간을 제공하며, 향상된 어깨 공간과 더 큰 발 우물을 제공합니다. 부트 볼륨이 211리터로 30% 이상 증가했습니다.[56] 차 안에서 좌석 2개만 사용하면 부팅 용량이 최대 731리터까지 증가합니다.[62]

대시보드는 계기판 레이아웃을 유지하지만 속도계, 타코미터 및 연료 게이지를 위해 스티어링 칼럼에 새 계기판을 추가합니다. 이제 중앙 계기판 디스플레이에는 내비게이션 및 인포테인먼트 기능을 위해 8.8인치 화면으로 업그레이드할 수 있는 옵션이 포함된 4라인 TFT 디스플레이가 장착되어 있습니다.[56]

미니 존 쿠퍼 웍스 GP (2020)

존 쿠퍼 웍스 GP

미니 존 쿠퍼 웍스 GP의 3세대는 트랙 레디 레이스 트랙 캐릭터와 함께 IAA Cars 2017에서[63] 콘셉트카로 처음 등장했습니다. 벗겨진 실내에는 롤 케이지가 포함되어 있었고 5점식 레이싱 하네스가 장착된 레이싱 시트 한 쌍(뒷좌석은 비어 있음)만 있었습니다. 바깥쪽은 앞바퀴와 뒷바퀴 모두 눈에 띄는 날개로 덮여 있었습니다(특히 뒷바퀴). 트랙 중심의 핫 해치의 또 다른 특징은 독특한 리어 스포일러와 센터락 19인치 휠이었습니다. 2019년 6월, 뉘르부르크링 시간 07:56:69를 대시보드 플라스틱 트림에 성형한 트윗이[64] 게시되었습니다.[65]

실제 생산 모델은 2019년 11월에 공개되었으며,[66][67] 매우 유사한 리어 스포일러 및 윙(이번에는 리어가 더 작음)과 같은 컨셉의 일부 특징을 유지했습니다. 더 넓은 트랙과 더 넓은 바퀴는 더 넓은 날개를 필요로 했습니다. (노상차의 경우) 중앙 잠금 휠과 5점식 하니스와 같은 다른 극한 레이싱 기능은 제거되었지만 뒷좌석은 계속 비어 있었습니다. 서스펜션은 표준 JCW보다 더 단단하고 낮으며 터보차저는 더 많은 부스트 압력을 위해 재설계되었습니다. 엔진의 동력과 토크를 견딜 수 있는 수동 변속기가 없었기 때문에 변속기가 자동으로 작동합니다.[68] 대시보드의 뉘르부르크링 시간은 개별 생산 번호로[68] 대체되었습니다(이 번호는 전면 날개에[66][67] 표시됨).

미니 슈퍼레게라 비전 컨셉

2.0리터 터보차저 엔진은 225kW(302hp) 및 450N ⋅m(332lb ⋅ft)의 토크를 출력합니다. 0–100km/h는 5.2초이며 최고 속도는 265km/h(165mph)(차단되지 않음)입니다. 출시 시점 기준 미니 JCW GP 3세대는 미니가 지금까지 생산한 노면전차 중 가장 빠르고 강력한 성능을 자랑합니다.[66][67]

생산량은 3,000대로 제한되었으며 MSRP는 44,900달러(USD)였습니다.[69]

미니 슈퍼레게라 비전 컨셉

2014년 미니는 Concorso d'Eleganza Villa d'Este에서 Carrozeria Touring Superleggera와 협력하여 가능한 새로운 로드스터를 위한 Mini Superleggera Vision Concept를 공개했습니다.[70]

갤러리

  • 3-door hatchback (rear)
    3도어 해치백(후면)
  • 3-door hatchback John Cooper Works
    3도어 해치백 존 쿠퍼 웍스
  • 5-door hatchback
    5도어 해치백
  • 2-door convertible
    2도어 컨버터블
  • Interior (first facelift)
    인테리어(첫 페이스리프트)
  • 2-door convertible (first facelift)
    2도어 컨버터블(첫번째 페이스리프트)
  • Rear view with the Union Jack rear lights[71]
    Union Jack 리어 라이트를[71] 사용한 리어 뷰
  • Union Jack rear lights lit-up[71]
    유니언 잭 리어 램프 점등[71]
  • 2.0L BMW B48 TwinPower Turbo petrol engine in a Mini Cooper S
    2.0L BMW B48 Twin Power Turbo 가솔린 엔진 in the Mini Cooper S
  • 3-door hatchback (second facelift)
    3도어 해치백(세컨드 페이스리프트)
  • Rear view
    후면도
  • Second facelift with JCW optical package
    JCW 광학 패키지를 적용한 두 번째 페이스리프트
  • Second facelift with JCW optical package
    JCW 광학 패키지를 적용한 두 번째 페이스리프트
  • Interior of the second facelift
    2차 페이스리프트 내부

엔진

모델 연료 종류 변위 실린더 변속기 힘 토크 최고 속도 가속, 0~62mph(0~100km/h) 커브 무게
원 퍼스트 가솔린 1.2 L (1,198 cc)

LCI (2018~)

1.5 L (1,499 cc)

3 6단 수동 55 kW (75 PS; 74 hp) 150 N ⋅m (111lb ⋅피트) 165km/h(103mph) 13.4s 1165kg
하나. 1.2 L (1,198 cc)

LCI (2018–) 1.5 L (1,499 cc)

3 6단 수동

[6단 auto] LCI (2018–) 6단 매뉴얼 [7단 DCT]

75 kW(102 PS, 101 hp) 180N ⋅m (133lb ⋅피트)
LCI (2018~)

190N ⋅m (140lb ⋅피트)

195km/h(121mph) 9.9 [10.2] s 1165 [1195] kg
쿠퍼 1.5 L (1,499 cc) 3 6단 수동

[6단 auto] LCI (2018–) 6단 매뉴얼 [7단 DCT]

100 kW(136 PS, 134 hp) 220 N ⋅m(162lb ⋅피트) 210km/h(130mph) 7.9[7.8]초 1160 [1190] kg

쿠퍼 S

2.0 L (1,998 cc) 4

6단수동 [6단오토] LCI (2018–) 6단수동 [7단 DCT]

141 kW(192 PS, 189 hp) 280 N⋅m (207 lb⋅ft) 235km/h(146 mph) 6.8 [6.7]초 1205 [1220] kg
존 쿠퍼 웍스 2.0 L (1,998 cc) 4

6단수동 [6단오토] LCI (2018–) 6단수동 [8단오토]

170 kW(231 PS, 228 hp) 320 N⋅m (236 lb⋅ft) 246km/h(153 mph) 6.3 [6.1] s 1205 [1220] kg
JCW GP[66][67] 2.0 L (1,998 cc) 4 8단 오토 225 kW (306 PS; 302 hp) 450 N⋅m (332 lb⋅ft) 265km/h(165mph) 5.2초 1255kg[72]
원디 디젤 1.5 L (1,496 cc) 3

6단 수동

70 kW (95 PS; 94 hp) 220 N ⋅m(162lb ⋅피트) 시속 190km(118mph) 11.6초 1190kg
쿠퍼 D 1.5 L (1,496 cc) 3

6단수동 [6단오토] LCI (2018–) 6단수동 [7단 DCT]

85 kW(116 PS, 114 hp) 270 N ⋅m (199lb ⋅피트) 시속 205km(127mph) 9.2 [9.2] s 1210 [1225] kg
쿠퍼 SD 2.0 L (1,995 cc) 4

6단 수동 [6단 auto] LCI (2018–) [8단 auto]

125 kW(170 PS, 168 hp) 360 N⋅m (266 lb⋅ft) 227km/h(141mph) 7.2 [7.2] s 1250 [1265] kg
쿠퍼 SE[73] 전기 32.6kWh 배터리 1단 구성의 1단 자동 및 통합 디퍼렌셜 135 kW(184 PS, 181 hp) 270 N ⋅m (199lb ⋅피트) 150km/h(93mph) 7.3초

4세대

배터리 전기 (J01; 2023)

4세대 (J01)
미니쿠퍼SE (J01)
개요
생산.2023년 10월~현재
연식2025
조립영국: Cowley, Oxfordshire (Plant Oxford) (2026년부터)
중국: 장쑤 장자강 (스포트라이트 자동차)
차체 및 섀시
바디스타일3도어 해치백
파워트레인
건전지
  • 40.7 kWh (Cooper E)[74]
  • 54.2 kWh (Cooper SE)
치수
휠베이스2,526 mm (99.4 in)
길이3,858 mm (151.9 in)
폭1,756 mm (69.1 in)
높이1,460 mm (57.5 in)
커브 무게1,540–1,605 kg (3,395–3,538 lb)
연표
선대미니 전기

4세대 미니 해치백은 2023년 9월 1일 공개되었습니다. 3도어 배터리 전기 해치백으로만 제공되는 이 모델은 트림 레벨에 관계없이 미니 쿠퍼로 판매됩니다.[75] 유럽 판매는 2024년부터 시작되며 북미에서는 2025년식 차량으로 출시될 예정입니다. 3세대 미니 해치는 2024년부터 내연 기관(ICE) 옵션으로 이 세대와 함께 판매될 예정입니다.

이 모델은 BMW 그룹과 만리장성 자동차의 합작 회사인 Spotlight Automotive가 중국 장쑤성 장자강에 새로 건설한 제조 공장에서 개발하고 생산했습니다.[76][77] 2023년 10월 14일에 공장에서 첫 번째 대량 생산 장치가 출시되었습니다.[78]

Cooper는 Cooper E와 Cooper SE의 두 가지 구성으로 제공됩니다. 쿠퍼 E는 135 kW(181 hp, 184 PS)의 단일 모터로 구동되며 40.7 kWh 배터리와 짝을 이룹니다. 쿠퍼 SE는 54.2kWh 배터리를 장착한 160kW(215hp, 218PS)의 정격을 갖추고 있습니다.[79]

쿠퍼는 OS9 운영 체제를 기반으로 직경 240mm(9.45인치)의 완전 원형 OLED 터치스크린이 내부의 유일한 물리적 디스플레이가 되는 단순화된 내부 레이아웃을 제공받습니다.[80]

  • Rear view
    후면도
  • Interior
    내부
  • Mini Cabrio Electric
    미니 카브리오 전기

파워트레인

모델 건전지 힘 토크 범위 충전율 0~100km/h(0~62mph)(공식) 레이아웃 Cal. 연륜
쿠퍼 E 40.7 kWh 135 kW(181 hp, 184 PS) 290 N⋅m (29.6 kg⋅m; 214 lb⋅ft) 305 km (190 mi) 7.3초 단일 모터 FWD 2024
쿠퍼 SE 54.2 kWh 160 kW(215 hp, 218 PS) 330 N⋅m (33.7 kg⋅m; 243 lb⋅ft) 402 km (250 mi)
  • 11kW(AC)
  • 95kW(DC)
 6.7초

내연기관(F65/66/67; 2024)

영국에서 생산된 내연 기관(ICE) 버전의 쿠퍼는 4세대까지 계속됩니다. F65(5도어), F66(3도어), F67(컨버터블)이라는 모델 코드로 개발된 이 차는 2024년 2월 6일 온라인으로 첫 선을 보였습니다.[81] 이전 세대 모델을 많이 기반으로 하면서도 배터리 전기 J01 쿠퍼와 유사한 디자인 요소로 업데이트된 스타일링을 선보였습니다.[82][83]

매출액 및 순위

2001년에서 2012년 사이에 250만대의 미니가 판매되었습니다.[84]

미니 쿠퍼/쿠퍼 S(2001–2006)는 2003년 북미 올해의 차 상을 수상했습니다.[85] 이 차는 독일에서 열린 "Das Goldene Lenkrad" 시상식에서 2006년 올해의 차를 수상했습니다.[86] MotorPress.ca 은 F56 MINI JCW의 주행 특성과 엔진을 높이 평가하여 10점 만점에 8.3점을 주는 "운전자 차 상"과 "탑 픽" 상을 수여했습니다. [87] Fifth Gear는 Cooper S에게 2006년 최고의 소형차 상을 수여했습니다.

Mini 브랜드는 미국에서 역설적으로 강력한 판매와 고객 충성도를 누리면서 동시에 JD Power 조사에서 발견된 문제에 대해 최악의 평가를 받았습니다. 2009년, Mini는 JD Power Initial Quality Survey에서 37개 브랜드 중 37개 브랜드가 작년에 2위를 차지하며 꼴찌를 차지했습니다. 설문조사는 무엇인가가 고장났을 때의 문제와 자동차 소유자가 사용하기 어렵거나 낯설거나 헷갈릴 때의 문제에 동일한 가중치를 부여합니다. 비표준 윈드스크린 와이퍼 또는 실내 조명 스위치와 같은 Minis에서 발견되는 기발한 제어 장치는 초기 품질 조사에서 Minis의 순위를 손상시키는 "문제"로 간주되었으며, 또한 시간이 지남에 따라 소유자가 자동차를 사랑하게 만드는 "특이한 특성"을 구별하는 것으로 간주되었습니다. 이는 2008년 불황과 2008-10년 자동차 산업 위기 속에서 브랜드 충성도와 비교적 강력한 판매를 달성하고 US Mini 대리점의 수를 확대하는 데 기여했습니다.[88][89]

컨슈머리포트는 2013년 미니를 가장 신뢰할 수 없는 자동차 브랜드로 선정하면서 "가격이 저렴한 유럽 브랜드들이 더 많은 문제를 겪고 있다"[90]고 평가했습니다. 2015년, 컨슈머 리포트는 2006-2012 미니 쿠퍼 S에 "귀엽고 즐겁게 해주는 차"였지만, 이 잡지의 조사 대상 소유자들이 "엔진 메이저, 엔진 마이너, 엔진 냉각, 연료 시스템, 차체 무결성" 부분에서 문제를 보고했기 때문에 수리 빈도가 "가슴 아프다"고 말했습니다. 그리고 바디 하드웨어는 놀라운 속도로 문제가 발생합니다."[91]

참고문헌

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