봄베이, 바로다, 중앙인도 철도
Bombay, Baroda and Central India Railway | |
| 산업 | 철도 |
|---|---|
| 설립됨 | 1855년;( |
| 현존하지 않는 | 1951; 전 ( |
| 본부 | 봄베이 , |
서비스 영역 | 봄베이 대통령직과 라즈푸타나 에이전시 |
| 서비스 | 철도운송 |
봄베이, 바로다, 중앙인도 철도(보고 마크 BB&&&)CI)는 1855년 인도 서부의 바로다(바도다라) 시가 된 바라다 주(Baroda State)에서 봄베이~오래까지의 철도 건설 업무를 담당하기 위해 설립된 회사였다. BB&CI는 1864년에 그 일을 완성했다. 인도의 첫 교외 철도는 BB&CI가 1867년 4월 봄베이 백베이의 철도역인 비라르와 처치게이트(콜라바까지 연장) 사이를 운행하면서 시작되었다.
철도는 광폭(5피트 6인치)과 미터기 계량기의 두 개의 주요 계통으로 나뉘었다. 또한 BB&에 의해 작동되는 2피트 6인치 게이지 라인의 비교적 작은 마일리지가 있었다.인도 주들을 대표하여 CI. 1947년 각 부분의 주행 거리는 광궤, 1,198마일, 69마일은 인도에서, 1879마일은 인도에서, 106마일은 인도에서, 152마일은 152마일은 인도 주와 다양한 회사에서 일하는 것으로 명시되었다. 쿼드러플 트랙 주행거리는 22, 더블 트랙 250으로 시스템의 나머지가 단일 트랙이며, 주행 동력은 147마일(대인도반도철도 소유의 무트라 분기점에서 델리까지의 중요한 구간 포함)[1] 이상 행사되었다.
BB의 본사는.CI 철도는 Churchgate, Bombay, 본사에 위치하였고, 미터 궤간과 서비스를 위한 워크샵은 Ajmer에 위치하였다.
시스템 설명
광궤 본선은 봄베이에서 바라다까지 북으로 이어져 두 갈래로 갈라졌고, 북동쪽 본선은 델리를 향해 계속되었으며, 북서쪽 본선은 아메다바드를 거쳐 산업도시 비람감과 카라고다까지 이어졌다. 북동쪽 본선은 고드라, 라틀람, 코타, 바야나(지선이 아그라 요새까지 운행하는 곳부터)를 지나 인도 대반도 철도와 합류한 무트라 분기점으로, 델리까지 90마일이나 운행하는 동력을 가지고 있었다.
메트레 게이지 시스템은 원래 라즈푸타나 말와 주 철도였다. 아메다바드에서 시작하여 북쪽으로 아부, 아지머, 자이푸르, 르와리를 거쳐 델리까지 바라다 주와 라즈푸타나를 거쳐 달렸다. 르와리에서 바틴다와 파질카까지, 아즈메르에서 라틀람, 인도르와 칸드와까지, 아흐네라에서 쿤포레까지 가지들이 있었다.[2]
조직
원래 봄베이, 원래 바로다 토후국의 수도. &, 중앙 인도 철도 회사는 인도의 정부로부터 1905년,았지만 회사에 의해 감독이 런던에 있는 보드로 잘 해결될 수 있는데 1월 1일 1942년에 일하는 정부와 인도의 민주주의 인민 공화국 철도성 시스템의 Railw 속에 그것은 직접적으로 인수된 거슬러 올라갈 때까지 계속해서 구입했다.Bay귀퉁이의[3]
시공 및 개구부
처치게이트에서 아메다바드까지의 구간은 1860년에서 1870년 사이에 단계적으로 개통되었다. 원래의 봄베이 종착역은 그랜트 로드에 있었고, 이후 1870년에 처치게이트로 확장되었고, 1873년에 봄베이 섬의 남쪽 끝에 있는 콜라바까지 확장되었다. 1930년 새 봄베이 센트럴 역이 개통된 후 처치게이트와 콜라바 사이의 노선이 폐쇄되어 철거되었다.
고드라에서 나가다까지의 구간은 1896년에 개통되어 바로다까지 연장되었다. 1909년 무트라 분기점까지 나가다가 개통되어 봄베이와 델리 사이를 운행하는 광궤를 통해 가능해졌다.
메트레게이 시스템은 원래 라즈푸타나 말와 주 철도였으며 이후 BB&CI에 인수되었다. 델리에서 자이푸르까지 이어지는 메트레 게이지 본선은 1874년에 완공되었고, 1875년에 아즈메르까지 연장되었고, 1881년에 아흐메다바드까지 연장되었다.[4] 르와리에서 바틴다와 파질카에 이르는 지점은 1881년 페로제포레&레와리 철도에 의해 시작되었으나, 바틴다와 페로제포레 사이의 구간은 이후 광궤에 건설되어 GIPR로 넘어갔다.
전기화
콜라바-보리발리 구간(37.8km)은 1928년 1월 5일 1.5kV DC 시스템에 의해 전기화되었다. 콜라바 역과 그랜트 로드 역 사이의 2개 선로는 전기화되었고, 그랜트 로드 역과 반드라 철도 역 사이의 4개 선로는 전기화되었다. 1928년 반드라와 보리발리 사이의 교외 선로 두 개만이 전기화되었고, 증기 기관차를 위한 두 개의 주요 선로가 남았다. 1933년 콜로바 역과 콜로바 역과 처치게이트 역 사이의 전기화된 선로 2개가 해체되었다. 1936년에는 반드라 역과 보리발리 역 사이의 두 개의 주요 선로로 전기화가 연장되었고, 앞서 보리발리 역과 비라 역 사이의 두 개의 주요 선로 역시 전기화가 진행되어 Churchgate-Virar 구간의 전기화가 완성되었다.[5]
기관차 및 롤링 스톡
1947년 운행 중인 광궤 기관차의 총수는 증기 363대, 디젤 10대, 전기 2대였다. 1042명의 승객 코치(전기 모터 40대, 전기 트레일러 120대 포함)와 1만584대의 상품 마차가 있었다.
메트레게이지의 등가 수치는 기관차 437대, 코치 1335명, 센티넬 스팀 코치 3명, 마차 9127대였다.
2피트 6인치 게이지에는 20대의 기관차와 58대의 코치, 259대의 마차가 있었다.[6]
후기 개발
1949년 인도의 독립 이후, 개와르의 바로다 국철도가 인도 정부에 의해 봄베이, 바로다, 중앙인도 철도로 통합되었다.
1951년 11월 5일 봄베이, 바로다, 중앙인도 철도가 사우라슈트라 철도, 라즈푸타나 철도, 자이푸르 주 철도, 커치 주 철도와 통합되어 서부 철도가 탄생하였다.
간디 영화
이 철도는 1982년 영화 간디의 많은 여행 장면에 등장하는데, 이 영화는 인도의 독립운동 지도자 벤 킹슬리가 연기한 간디의 이야기를 담고 있다.
참고 항목
참조
메모들
추가 읽기
- Gupta, A. K.; Bhaskar, Ravinder (2018). Steam Heritage of Western Railway. Mumbai: Western Railway.
