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미국 번호 고속도로 시스템

United States Numbered Highway System
이 기사는 일반적으로 U.S. Route 또는 U.S. Highways라고 불리는 도로 세트에 관한 것이다.미국의 다른 번호 고속도로에 대해서는 미국 번호 고속도로를 참조하십시오.
미국 번호 고속도로 시스템
US shield evolution.svg
미국 고속도로 방패의 설계변경
현재 미국 고속도로망 지도
시스템 정보
주 또는 지방 정부에 의해 유지 관리, AASHTO의[a] 승인 번호 및 경로
길이157,724 mi[b](253,832km)
형성된1926년 11월 11일 (1926-11-11)[1]
고속도로명
미국 고속도로미국 고속도로 nn(미국 nn)
미국 국도 nn(미국 nn)
시스템 링크

미국 번호 고속도로 시스템(United States Highway System, 종종 U.S. Routways 또는 U.S. Highways로 불림)은 인접한 미국의 전국 그리드 내에 번호가 매겨진 도로와 고속도로의 통합 네트워크다.이들 고속도로의 지정과 번호 매김이 주간에 조정되어 연방고속도로라고 부르기도 하지만, 1926년 처음 지정된 이후로는 항상 주 또는 지방자치단체가 도로를 건설하여 유지해왔다.

노선 번호와 위치는 미국 주 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)가 조정한다.[4]AASHTO에 연방정부가 관여하는 유일한 것은 미국 교통부의 비투표 좌석이다.일반적으로 남북간 고속도로는 대부분 홀수(홀수)로 동쪽이 가장 낮고 서쪽이 가장 높으며, 동서간 고속도로는 일반적으로 홀수(홀수)로 북쪽이 가장 낮으며, 그리드 가이드라인이 엄격하게 지켜지지 않고 있으며, 많은 예외가 존재한다.남북의 주요 노선은 일반적으로 "1"로 끝나는 숫자가 있고, 동서의 주요 노선은 보통 "0"[1]으로 끝나는 숫자가 있다.세 자리 숫자의 고속도로는 일반적으로 모국도의 스퍼 노선으로, 예를 들어, 미국 264번 국도(미국 264)는 미국 64번 국도(미국 19E, 미국 19W)와 같이 분할된 일부 노선은 하나의 노선에 두 개의 선형을 제공하기 위해 존재한다.의도된 용도에 따라 대체, 우회 또는 영업으로 분류될 수 있는 특수 노선은 미국 간선 도로와 평행한 경로를 제공한다.

미국 노선이 지정되기 전에는 자동차 트레일 협회에서 지정한 자동차 트레일이 미국을 통과하는 도로를 표시하는 주요 수단이었다.이들은 민간단체였고, 당시 도로표기 체계는 형편없고 획일적이지 않았다.1925년, 미국 주 고속도로 관리 협회(AASHO)가 추천한 주간 고속도로 합동 위원회는 도로를 합리화하기 위한 국가 번호 부여 시스템을 구성하기 위해 노력했다.몇 차례의 회의를 거쳐 1925년 11월 미국 농무부의 최종 보고서가 승인되었다.주들로부터 피드백을 받은 후, 그들은 몇 가지 수정을 했다; 미국 고속도로 시스템은 1926년 11월 11일에 승인되었다.

미국 고속도로 시스템의 확장은 드와이트 D 대통령의 행정 하에 주간 고속도로 시스템이 배치되고 건설이 시작된 1956년까지 계속되었다. 아이젠하워.주간 고속도로 시스템의 전국적인 시행 이후, 주간 고속도로와 우회 또는 중첩되었던 많은 미국 노선이 해체되어 시스템에서 제거되었다.다른 곳에서는, 미국 노선이 인터스테이트와 나란히 남아 있고, 주간 여행객들이 지역 서비스를 이용할 수 있는 수단으로서, 그리고 2차 공급 도로로서, 또는 그들 자신의 권리에 있는 중요한 주요 동맥으로서 역할을 한다.가까운 주간 고속도로가 없는 다른 곳에서는 미국 노선이 장거리 여행을 위해 가장 잘 발달된 도로로 남아 있는 경우가 많다.최근 몇 십 년 동안 시스템의 성장세가 둔화되었지만, 미국 고속도로 시스템은 오늘날까지 제자리걸음을 하고 있으며, 때때로 새로운 노선이 시스템에 추가되기도 한다.

시스템 상세 내역

참고 항목:미국 번호의 고속도로 목록

일반적으로 미국 노선은 후기 주간 고속도로와 달리 최소 설계 기준이 없으며, 보통 고속도로 표준에 따라 건설되지 않는다.일부 미국 노선은 그러한 기준에 부합한다.많은 것들이 그들이 운영하는 도시와 마을의 주요 거리를 이용하여 지정된다.그러나 시스템에 새로운 추가사항을 적용하려면 "현재의 AASHTO 설계 표준을 실질적으로 충족해야 한다."[4]1989년 현재 미국 번호 고속도로 시스템의 총 길이는 157,724마일(253,832km)이었다.[3]

유료교량이나 터널을 제외하면 극히 적은 수의 미국 노선이 유료도로다.AASHTO 정책은 유료도로가 특별 노선으로만 포함될 수 있으며, "동일한 종착역 사이의 무료 통로는 계속 유지되고 미국 번호 시스템의 일부로 표시된다."[4] 미국 3번 국도(미국 3번 국도)는 이러한 의무를 충족하며, 뉴햄프셔에서는 에버렛 턴파이크의 일부를 따르지 않는다.그러나 이 시스템의 미국 노선은 5개 유료도로의 일부를 사용한다.[5]

번호 매기기

인접한 미국의 노선은 격자무늬를 따르며, 홀수 노선은 일반적으로 북에서 남으로, 짝수 노선은 일반적으로 동에서 서까지 운행하지만, 세 자리 수의 자극 노선은 둘 중 하나가 될 수 있다.[c]보통 1자리, 2자리 노선이 주요 노선으로, 3자리 노선은 주요 노선에서 보다 짧은 스퍼 노선으로 번호가 매겨진다.Odd numbers generally increase from east to west; U.S. Route 1 (US 1) follows the Atlantic Coast and US 101 follows the Pacific Coast. (US 101 is one of the many exceptions to the standard numbering grid; its first "digit" is "10", and it is a main route on its own and not a spur of US 1.) Even numbers tend to increase from north to south; US 2 cl캐나다 국경을 따라 미국 98이 걸프만 해안을 껴안고 있다.주요 도시를 연결하는 가장 긴 노선은 일반적으로 1 또는 0으로 끝나지만,[6] 연장과 자르기로 인해 이러한 구분이 거의 무의미해졌다.[7]이러한 지침은 매우 거칠고, 모든 기본 번호 지정 규칙의 예외가 존재한다.

1950년대에, 새로운 주간 고속도로 시스템의 번호 매기기 그리드는 노선 번호가 증가하는 방향에서 미국 그리드와는 의도적으로 반대 방향으로 설정되었다.주간 고속도로의 수는 서에서 동으로 그리고 남에서 북으로 같은 번호의 노선이 서로 혼동되지 않도록 지리적으로 분리되도록 증가하며,[7] 50과 60은 제외되며, 이는 잠재적으로 US 50과 US 60과 상충될 수 있다.[d]

미국 고속도로 시스템에서는 한자리 또는 두자리 노선의 스퍼에 세자리 숫자가 할당된다.예를 들어, US 201은 메인주 브런즈윅에 있는 US 1에서 갈라져 북쪽으로 캐나다까지 운행한다.[8]모든 스퍼들이 그들의 "부모"와 같은 방향으로 이동하는 것은 아니다; 어떤 스퍼들은 단지 그들의 부모에게만 연결되어 있거나 혹은 그들의 부모들 가까이에 있는 대신에 단지 그들의 부모들 가까이에 단지 이동한다. 또한, 스퍼는 그것의 부모인 US 22와 달리, 남북 경로인 미국 522와 같이 그것의 부모들과 다른 기본적인 방향으로 여행할 수도 있다.당초 배정된 대로, 스퍼의 첫 번째 자릿수는 모체를 따라 북쪽에서 남으로 그리고 동쪽에서 서쪽으로 증가하였다. 예를 들어, US 60은 미주리주에 US 160으로 지정되었고, US 260은 오클라호마주에, US 360은 텍사스주에, US 460과 US 560은 뉴멕시코에 지정되었다.[9]두 자릿수 노선과 마찬가지로 세 자릿수 노선이 추가, 제거, 연장 및 단축되었으며, "부모-자녀" 관계가 항상 존재하는 것은 아니다.[8][10]

AASHTO 지침은 특히 주간 고속도로와 미국 노선이 같은 주 내에서 번호를 공유하는 것을 금지하고 있다.[11]다른 지침과 마찬가지로 미국 전역에 예외가 존재한다.[10]

39번, 47번, 86번, 88번 등 어떤 미국 노선에도 두 자릿수 숫자가 적용된 적이 없다.

사이니지

주요기사 : 미국 루트 실드

경로번호는 중앙에 큰 검은색 숫자가 있는 뚜렷한 모양의 흰색 방패에 표시된다.종종 방패는 검은색 사각형 또는 직사각형 배경에 대해 표시된다.각 주는 그들만의 간판을 제조하고 있으며, 이와 같은 미묘한 변화는 미국 전역에 존재한다.개별 주는 컷아웃 또는 직사각형 디자인을 사용할 수 있으며, 일부는 검은색 윤곽을 가지고 있으며, 캘리포니아는 숫자 위에 "US"라는 글자를 인쇄한다.1자리 및 2자리 방패는 일반적으로 사각형-차원 방패에 동일한 크고 굵은 숫자를 표시하며, 3자리 방패는 글꼴이 좁은 동일한 방패를 사용하거나 직사각형-차원 방패가 더 넓은 방패를 사용할 수 있다.특별 노선은 경로 번호 위에 배너를 부착하거나 경로 번호에 접미사가 붙은 문자로 표시할 수 있다.표지판은 일반적으로 여러 다른 위치에 표시된다.첫째, 노선의 측면을 따라 일정한 간격으로 또는 주요 교차로(일명 안심표지판) 뒤에 나타나며, 이는 노선과 명목상의 이동 방향을 보여준다.둘째, 다른 주요 도로와의 교차점에 표시하여 교차하는 교통이 그들이 선택한 항로를 따라갈 수 있도록 한다.셋째, 그들은 고속도로와 고속도로에서 다가오는 상호교체를 나타내는 큰 녹색 안내 표지판에 표시될 수 있다.

  • 다양한 미국 고속도로 표지판 디자인

  • 가장 일반적으로 사용되는 1자리 또는 2자리 변종, 검은색 사각형의 표준 실드

  • 세 자리 변형, 정사각형 비율 및 얇은 글꼴

  • 세 자리 변종, 직사각형 비율 및 표준 글꼴

  • 아웃라인 변종

  • 캘리포니아 변종(미국을 상단 및 검은색 윤곽으로 표시)

  • 플로리다의 변종, 색깔은 이제 은퇴했다.

  • 주 이름과 미국식 방패, 블록식 글꼴을 사용한 과거 설계가 이제 폐기됨

  • 대체 경로(정규 크기 문자 접미사 포함)

  • 비즈니스 경로(소형 문자 접미사 포함)

  • 하이픈 및 전체 크기 문자 접미사가 있는 대체 경로

  • 차폐에 "BY-PASS"가 기록된 바이패스 경로

  • 차폐에 "ALT"가 기록된 대체 경로

  • 차폐 위의 배너에 "ALT"가 쓰여진 대체 경로

  • 비즈니스 경로(방패 위의 배너에 "비즈니스"라고 쓰여 있음)

분할 및 특별 노선

주요 기사:분할된 미국 노선 목록 및 미국 번호 고속도로 시스템의 특별 노선 목록

1926년 이후, 일부 분할된 노선은 관련 지역을 운행하도록 지정되었고, 대략 동등한 노선 분할을 지정하였다.예를 들어, US 11은 버지니아 주 브리스톨에 있는 US 11E(동쪽)와 US 11W(서부)로 갈라지고, 노선은 테네시주 녹스빌에 다시 합류한다.때때로 두 노선 중 오직 한 노선만 접미사가 된다; 펜실베니아에 있는 US 6N은 그 서쪽 끝에서 US 6에 다시 합류하지 않는다.AASHTO는 1934년부터 이 노선들을 제거하기 위해 노력해왔다.[12] 현재의 정책은 새로운 분할 노선의 승인을 거부하고 "주 고속도로 부서와 고속도로 상임 위원회가 이를 참고하여 신속하게 합의에 도달할 수 있는 한" 기존 노선들을 제거하는 것이다.[4]

대체 경로나 우회 경로와 같은 배너가 있는 경로도 AASHTO에 의해 관리된다.[4]이것들은 대체용 A나 사업용 B와 같이 문자화된 접미사로 지정되기도 한다.[13]

이름 지정

AASHTO가 1989년에 마지막으로 발행한 공식 노선 일지는 1926년에 처음 발행된 이래로 미국 번호 고속도로로 명명되었다.경로 일지 내에는 목차에 '미국 노선'이 사용되며, 각 경로의 표제로 '미국 고속도로'가 등장한다.1989년 이후 노선번호 부여에 관한 특별위원회의 모든 보고서는 "미국 노선"을 사용하고, 고속도로와 관련된 연방법은 "미국 노선" 또는 "미국 노선"을 "고속도로" 변종보다 더 자주 사용한다.[14]델라웨어주 등 일부 주는 '루트'를, 콜로라도주 등 일부 주는 '고속도로'를 이용하는 등, 지역 차원에서 미국 노선이나 미국 고속도로를 이용하는 것은 주에 따라 다르다.[15][16]

역사

초기 오토 트레일

주요 기사:오토 트레일

1903년 호레이쇼 넬슨 잭슨은 흙길, 소의 길, 철로 침대의 연결만을 이용하여 샌프란시스코에서 뉴욕까지 자동차를 운전한 최초의 기록적인 사람이 되었다.취재진이 취재한 그의 여정은 전국적인 센세이션을 불러일으키며 장거리 도로 시스템을 요구했다.[17]

1910년대 초, 가장 두드러진 링컨 하이웨이의 자동차 트레일 단체들은 장거리 자동차 여행을 위한 새로운 레크리에이션의 경로를 표시하고 홍보하기 위해 생겨났다.옐로우스톤 트레일은 또 다른 초기 사례였다.이들 단체들 중 많은 수가 도로를 개선하기 위해 마을과 주와 함께 일했지만, 다른 단체들은 단지 기꺼이 회비를 지불하고 표지판을 붙이고 다른 일들은 거의 하지 않는 마을들을 기준으로 길을 선택했다.[1]

계획

위스콘신주는 1918년 5월 표지판을 세워 미국에서 처음으로 고속도로에 번호를 매긴 주였다.[1]다른 주들도 곧 뒤따랐다.1922년, 뉴잉글랜드 주들은 6개 주의 뉴잉글랜드 주간 노선을 설립하기 위해 모였다.[18]

그 이면에는 1916년 연방구호도로법이 통과되면서 연방정부의 주요 도로개선을 위한 50%의 금전적 지원이 시작되어 있었다.1921년 연방구제도로법은 각 주 도로의 7%로 노선을 제한했고, 7개 도로 중 3개는 "성격상 상호"여야 했다.이러한 주요 도로의 식별은 1923년에 완료되었다.[1]

도로 표준 확립을 돕기 위해 1914년에 결성된 미국 주 고속도로 관리 협회(AASHO)는 1924년 회의에서 "주 간 고속도로"를 표시하고 번호를 매기는 시스템을 계획하기 시작했다.[19]AAASHO는 농림부 장관이 주와 협력하여 이러한 경로를 지정할 것을 권고했다.[1]

장관 하워드 M. 고어 전 부통령은 1925년 3월 2일 AAASHO의 권고에 따라 주간 고속도로에 공동 이사회를 임명했다.위원회는 21명의 주 고속도로 공무원과 3명의 연방 공공도로국 공무원으로 구성되었다.이 단체는 1차 회의에서 4월 20일과 21일 노선의 지정으로 미국 고속도로라는 명칭을 선택했다.그들은 이 시스템이 연방 지원 네트워크에만 국한되지 않을 것이라고 결정했다; 만약 최선의 경로가 연방 기금을 받지 못했다면, 그것은 여전히 포함될 것이다.미국의 그레이트 씰(Great Seal)에서 발견된 방패에 기초해 미국 루트 방패의 잠정 설계도 채택됐다.[20][1]

자동차 트레일 협회는 고속도로 이름 제거를 거부했다.6개의 지역 회의가 개최되어 세부사항을 망쳐놓았다.—서방이 5월 15일, 미시시피 계곡이 5월 27일, 오대호가 6월 3일, 남부가 6월 8일, 북대서양 6월 15일, 뉴잉글랜드가 6월 15일.자동차 트레일 협회의 대표들은 그 회의들을 공식적으로 다룰 수 없었다.그러나 절충안으로서 그들은 공동위원회 위원들과 대화를 나누었다.협회는 명명된 산책로가 여전히 포함되어 있기 때문에 마침내 번호 매기기 계획에 대한 일반적 합의에 이르렀다.잠정적 시스템은 당시 공공도로 주행거리의 2.8%인 최대 8만1000마일(130,000km)을 더했다.[1]

US 32 Iowa 1926 shield marker
US 28 Oregon 1948 shield marker
1926년과 1948년판 미국 노선 방패

두 번째 전체회의는 1925년 8월 3일과 4일에 열렸다.이날 회의에서는 노선별 적정밀도를 놓고 논의가 이뤄졌다.윌리엄 F. 매사추세츠의 윌리엄스와 뉴욕의 프레드릭 S. 그린은 주요 대륙횡단 고속도로만을 선호하는 반면, 많은 주들은 지역적으로만 중요한 많은 도로들을 추천했다.그린은 특히 뉴욕의 시스템이 다른 주에 대한 예로서 4개의 주요 노선을 통과하도록 의도했다.많은 주들은 이 제도의 범위에 전반적으로 동의했지만, 중서부가 이 시스템에 너무 많은 경로를 추가했다고 믿었다.그 모임은 그 모임에서 원래 스케치에서 거의 수정이 되지 않은 방패와 경로의 이름을 붙이기보다는 번호를 붙이기로 결정한 것을 채택했다.동서 8개 주요 노선과 남북 10개 주요 노선으로 구성된 예비 번호 부여 시스템은 "지시 없이" 번호 부여 위원회로 연기되었다.[1]

위원회는 각 주와 협력하여 승인을 얻은 후, 8월 4일 승인한 계획보다 50% 이상 많은 75,800마일(122,000km)의 총 주행거리의 2.6%인 75,800마일(12,800km)으로 고속도로를 확장했다.번호 매기기 계획의 골격은 8월 27일 BPR의 에드윈 워리 제임스가 제안했는데, 그는 패리티를 방향과 일치시키고 대략적인 격자를 배치했다.이전 지도에서 주요 노선에 0, 1 또는 5로 끝나는 번호가 할당되었고(5개 노선은 곧 덜 주요한 지위로 강등되었다) 짧은 연결은 그들이 박차를 가한 주요 고속도로를 기준으로 세 자릿수의 번호를 받았다.5명으로 구성된 위원회는 9월 25일 회의를 갖고 10월 26일 최종 보고서를 공동 이사회 사무총장에게 제출했다.[1]이사회는 10월 30일 농림부 장관에게 이 보고서를 보냈고, 그는 1925년 11월 18일 이 보고서를 승인했다.[9]

의견 불일치와 개선, 1925-26

1926년 11월 11일 승인된 "최종" 미국 고속도로 계획

이 새로운 시스템은 지역 신문들로부터 찬사와 비난을 동시에 받았으며, 종종 그 도시가 주요 노선과 연결되어 있는지에 따라 달라졌다.링컨 고속도로 협회는 이 계획을 이해하고 지지했지만, 부분적으로는 그들이 가능한 한 미국의 30개 지명을 받을 것을 확신했기 때문에, 대부분의 다른 도로 협회들은 그들의 노후화를 한탄했다.1926년 1월 14~15일 그들의 회의에서, AASHO는 불평이 쇄도했다.[1]

북동부에서는 뉴욕이 미국 고속도로로 지정된 노선의 수를 줄였다.현지 회의에 참석하지 않았던 펜실베이니아대표는 AAASHO를 설득하여 주 노선을 따라 6개 노선을 종단하는 효과가 있었다.(미국 220개 노선만이 여전히 주선 부근에 종착하고 있으며, 현재는 미래 I-86과의 교차로에서 종착한다.) 왜냐하면 미국 20개 노선도 옐로를 통과하는 등 간접적으로 보였기 때문이다.Wstone 국립공원, 아이다호, 오리건 주에서는 US 30을 US 20과 태평양 연안으로 교환해 줄 것을 요청했다.[1]

흔히 자동차 트레일이 경쟁하던 두 개의 거의 동일한 평행 노선을 지정하는 것 사이에서 위원회의 선택과 관련하여 많은 지역 분쟁이 일어났다.AAASHO는 지난 1월 회의에서 많은 분할 노선 중 첫 2개 노선(특히 캔자스 주 맨해튼과 콜로라도 주 리몬 간 US 40, 캔자스 주 볼드윈 시와 캔자스 주 가든 시티 간 US 50)을 승인했다.실제로, 두 노선은 각각 동일한 번호를 받았으며, 방향 접미사가 다른 노선과의 관계를 나타낸다.이러한 분할은 처음에 로그에 다음과 같이 표시되었다.US 40 North and US 40 South, 그러나 항상 단순히 US 40N과 US 40S로 게시되었다.[1]

그러나 가장 열띤 논쟁은 US 60의 문제였다.합동 위원회는 이 번호를 일리노이 주의 서동보다 남북으로 더 많이 운행한 시카고-로스앤젤레스 노선에 배정하고, 오클라호마 시에서 서부로 이어지는 남서쪽으로 급격히 꺾었다.켄터키는 이 지정된 노선이 미국의 62개 노선 대신 주요 동서 노선에서 제외되었기 때문에 강력하게 반대했다.1926년 1월, 위원회는 이것을 켄터키주 애슐랜드 동쪽 52구역과 함께 US 60으로 지정했다.그들은 이전 60년대의 주들의 승인을 조건으로 미국 62대를 시카고-로스앤젤레스 노선에 배정했다. 그러나 미주리와 오클라호마주는 반대했다. 미수리는 이미 지도를 인쇄했고 오클라호마는 표지판을 준비했다.미주리주 스프링필드에서 US 60을 US 60E와 US 60N으로 나누는 절충안이 제시됐지만 양측은 반대했다.최종 해결책은 미국 고속도로의 시카고-로스앤젤레스 지역에 66을 배정하는 결과를 낳았는데, 이 부분은 0으로 끝나지 않았지만, 여전히 만족스러울 정도로 둥근 숫자로 보였다.[1]66번 국도는 노래와 영화에 출연하면서 대중문화에서 두드러진 위치를 차지하게 되었다.

32개 주가 이미 노선을 표시하고 있는 가운데, 이 계획은 1926년 11월 11일 AAASHO에 의해 승인되었다.[1]이 계획에는 여러 방향 분할 노선, 여러 개의 불연속 노선(US 6, US 19 및 US 50 포함) 및 주 노선의 일부 종착역이 포함되었다.[21]1927년 4월 첫 경로일지가 발간될 무렵 펜실베이니아에서는 기존 자동차 전용도로에 노선을 맞추기 위해 번호 매기기 작업이 크게 변경되었다.[22]게다가, 미국 15번 국도가 버지니아 전역으로 확장되었다.[23]

미국 고속도로 시스템에 대한 초기 비판의 상당 부분은 이름보다는 고속도로 지정을 위한 숫자 선택에 초점을 맞췄다.어떤 사람들은 번호 매겨진 고속도로 시스템이 자동차 트레일 시스템의 더 화려한 이름과 역사적인 가치에 비해 차갑다고 생각했다.뉴욕타임스는 "여행자는 링컨 하이웨이를 운전하면서 눈물을 흘리거나 제퍼슨 하이웨이 상공을 질주하면서 꿈을 꾸는 경우도 있지만 46, 55, 33, 21번 중 어떻게 '킥'을 얻을 수 있을까"([24]그 후 인기곡이 '66번 국도를 즐겨라!'고 약속했다)고 썼다.작가 어니스트 맥가피는 "로건스가 전설의 자리를 대신할 것이고, 역사는 '호쿰'이 될 것"[1]이라고 말한 것으로 전해졌다.

확장 및 조정, 1926-1956

1941년 미국 99년 워싱턴 시애틀과 오리건주 포틀랜드 사이에 찍힌 이 간판은 연방 고속도로 시스템의 한 가지 근거인 국방을 보여준다.

1925년 미국 번호 체계가 시작되었을 때, "북", "남", "동" 또는 "서"를 나타내는 숫자 뒤에 접미사가 붙은 문자로 지정된 몇 개의 선택적 라우팅을 설정했다.시스템의 몇몇 도로에는 여전히 이런 식으로 번호가 매겨져 있지만, AAASHO는 선택적 경로 중 하나를 다른 경로로 흡수함으로써 가능한 한 모든 곳에서 이 도로들을 제거해야 한다고 생각한다.

1934년에 AAASHO는 많은 분할 경로를 통나무에서 제거하고 각 쌍 중 하나를 세 자리 또는 대체 경로로 지정하여 제거하려고 시도하였다.AASHO는 1934년 10월호 아메리칸 고속도로에서 번호 변경 개념을 다음과 같이 기술하였다.[12]

대체 경로가 고유 두 자릿수 지정에 적합하지 않은 경우 표준 절차는 무자격 번호를 더 오래되거나 더 짧은 경로에 할당하고, 다른 경로는 '대체'라는 단어가 있는 방패 위 표준 스트립으로 표시된 동일한 번호를 사용한다.

대부분의 주들은 이 접근법을 고수한다.그러나 일부에서는 규칙을 위반하는 레거시 루트를 다양한 방법으로 유지하고 있다.예를 들어 캘리포니아, 미시시피, 네브라스카, 오리건, 테네시 주에서 찾아볼 수 있다.1952년에 AAHO는 US 11,[12] US 19, US 25, US 31, US 45, US 49, US 73, US 99의 분열을 영구적으로 인정했다.[12]

대부분의 경우, 미국 노선은 도시 간 차량 이동의 주요 수단이었다. 주요 예외는 펜실베이니아 턴파이크 같은 유료 도로와 메리트 파크웨이 같은 파크웨이 노선이었다.최초의 고속 도로의 대부분은 미국 고속도로였다: 걸프 프리웨이는 75를,[25] 패서디나 프리웨이는 66을,[26] 풀라스키 스카이웨이는 1과 9를 수송했다.[27]

주간 시대, 1956년-현재

1961년판 미국 노선 방패

1956년 연방 지원 고속도로법은 전국 고속도로의 방대한 네트워크를 구축하기 위해 주간 고속도로 시스템에 대한 자금을 전용했다.1957년까지 AAASHO는 새로운 노선에 새로운 그리드를 할당하기로 결정했으며, 미국 고속도로 그리드와 반대 방향으로 번호를 매기기로 했다.비록 주간 고속도로 번호가 대체되기는 했지만, 많은 경우 (특히 서부의 경우) 미국 고속도로가 새로운 인터스테이트를 따라 다시 연결되었다.[10]이전 노선의 주요 폐로는 1964년 캘리포니아 고속도로가 번호를 다시 매김으로써 시작되었다.1985년 US 66 제거는 종종 미국 고속도로 시대의 종말로 보여진다.[28]

주간 고속도로에서 서비스되지 않는 몇 가지 주요 연결선에는 코네티컷 주의 하트포드에서 프로비던스, 로드아일랜드, 애리조나 주 피닉스에서 네바다 주 라스베이거스로의 US 6가 포함된다.인접한 미국의 3개 주 수도는 오직 미국 노선에 의해서만 제공된다.Dover, Delaware, Jefferson City, 그리고 Pierre, South Dakota.

1995년에 국가 고속도로 시스템은 주간 고속도로 시스템과 국가의 경제, 국방 및 이동성에 중요한 것으로 지정된 다른 도로 모두를 포함하도록 정의되었다.

AASHTO는 "주 고속도로 부서와 미국도로교통관리협회 고속도로 상임위원회가 이를 참고하여 신속하게 합의에 도달할 수 있는 만큼" 길이가 480km 미만인 미국 고속도로를 모두 철거하는 과정에 있다.시스템에 대한 새로운 추가는 둘 이상의 주(州)에 서비스를 제공해야 하며 "현재의 AASHTO 설계 표준을 실질적으로 충족"해야 한다.[4]이 정책의 한 버전은 1937년부터 시행되어 왔다.[29]

1925년 경로

1925년 최초의 주요 대륙횡단 노선은 그들이 대략 교체한 자동차 전용도로와 함께 다음과 같았다.[1][9]

US 10, US 60, US 90은 전국에 걸쳐 약 3분의 2만 운행한 반면 US 11과 US 60은 대각선으로 크게 운행했다.US 60의 두 가지 협약 위반은 주요 걸림돌 중 하나임이 입증될 것이다; 결국 US 60은 1926년에 US 66으로 지정되었고, 후에 그것은 대중 문화의 일부가 되었다.US 101은 워싱턴의 올림피아에서 동쪽과 남쪽을 오가며 계속된다.[21]US 2의 서쪽 종착역은 지금 워싱턴 에버렛에 있다.[8]

참고 항목

메모들

  1. ^ 1973년 11월 11일 미국 주 고속도로 관리 협회(AASHO)가 미국 주 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)로 개칭되었다.[2]
  2. ^ 1989년 현재.[3]
  3. ^ 이세자릿수의 스퍼 노선은 미국 95스퍼와 같이"SPUR"로 표시된 특별 노선과 혼동해서는 안 된다.
  4. ^ 이 규칙의 예외는 실제로 발생한다.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Weingroff, Richard F. (April 7, 2011). "From Names to Numbers: The Origins of the US Numbered Highway System". Highway History. Federal Highway Administration. Retrieved June 10, 2011.
  2. ^ Federal Highway Administration (December 4, 2012). "November 13". Highway History. Federal Highway Administration. Retrieved August 18, 2013.
  3. ^ a b AASHTO Special Committee on U.S. Route Numbering (1989). United States Numbered Highways (PDF) (5th ed.). American Association of State Highway and Transportation Officials. p. iv. Archived from the original (PDF) on January 1, 2014. Retrieved March 16, 2012.
  4. ^ a b c d e f American Association of State Highway and Transportation Officials (January 2000). "Establishment and Development of United States Numbered Highways" (PDF). AASHTO Transportation Policy Book. AASHTO. Archived from the original (PDF) on October 22, 2014. Retrieved January 16, 2014.
  5. ^ Rand McNally (2013). The Road Atlas: United States, Canada & Mexico (Map) (2013 Walmart ed.). Chicago: Rand McNally. p. 32, § A9; p. 83, §§ D15, D19; p. 92, § J8. ISBN 0-528-00626-6.
  6. ^ "Ask the Rambler: What Is The Longest Road in the United States?". Federal Highway Administration. April 7, 2011. Retrieved April 11, 2010.
  7. ^ a b McNichol, Dan (2006). The Roads that Built America: The Incredible Story of the US Interstate System. New York: Sterling Publishing. p. 71. ISBN 1-4027-3468-9.
  8. ^ a b c Rand McNally (2009). The Road Atlas and Travel Guide (Map). Scale not given. Chicago: Rand McNally. ISBN 978-0-528-94209-9.
  9. ^ a b c Joint Board on Interstate Highways (1925). Report of Joint Board on Interstate Highways, October 30, 1925, Approved by the Secretary of Agriculture, November 18, 1925 (Report). Washington, DC: United States Department of Agriculture. OCLC 733875457, 55123355, 71026428. Retrieved November 14, 2017 – via Wikisource.
  10. ^ a b c Esso & General Drafting (1966). United States Featuring the Interstate Highway System (Map). [c. 1:3,870,000]. Convent Station, NJ: General Drafting. OCLC 749860157.
  11. ^ American Association of State Highway and Transportation Officials (January 2000). "Establishment of a Marking System of the Routes Comprising the National System of Interstate and Defense Highways" (PDF). AASHTO Transportation Policy Book. American Association of State Highway and Transportation Officials. Archived from the original (PDF) on January 1, 2014. Retrieved December 31, 2013.
  12. ^ a b c d Weingroff, Richard F. (April 7, 2011). "US 11 Rouses Point, New York, to New Orleans, Louisiana". Highway History. Federal Highway Administration. Retrieved June 9, 2011.
  13. ^ 예를 들어, 오하이오 주의 대체 경로에 대해 다음을 비교해 보십시오.
  14. ^ 구글은 thomas.loc.gov에서 "미국 경로", "미국 경로", "미국 고속도로" 및 "미국 고속도로"를 검색한다.
  15. ^ Delaware Department of Transportation (2006). "2006 Traffic Count and Mileage Report" (PDF). Delaware Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on March 18, 2009. Retrieved June 10, 2011.
  16. ^ Colorado Department of Transportation. "Segment Descriptions for Highway 006". Colorado Department of Transportation. Archived from the original on May 26, 2012. Retrieved June 10, 2011.
  17. ^ Duncan, Dayton; Burns, Ken (2003). Horatio's Drive: America's First Road Trip (1st ed.). New York: Alfred A. Knopf. p. ix. ISBN 0-375-41536-X.
  18. ^ "Motor Sign Uniformity". The New York Times. April 16, 1922.
  19. ^ 맥니철(2006년), 페이지 67.
  20. ^ 맥니철(2006), 페이지 121.
  21. ^ a b Bureau of Public Roads & American Association of State Highway Officials (November 11, 1926). United States System of Highways Adopted for Uniform Marking by the American Association of State Highway Officials (Map). 1:7,000,000. Washington, DC: United States Geological Survey. OCLC 32889555. Retrieved November 7, 2013 – via Wikimedia Commons.
  22. ^ Weingroff, Richard F. (April 7, 2011). "US 22: The William Penn Highway". Highway History. Federal Highway Administration. Retrieved June 9, 2011.
  23. ^ "United States Numbered Highways". American Highways. American Association of State Highway Officials. April 1927. ISSN 0002-8746.
  24. ^ 맥니철(2006년), 페이지 78.
  25. ^ Feldstein, Dan (June 27, 1999). "A rare quiet interlude for area's first freeway/ Next major upgrade: Causeway in 2002". Houston Chronicle. Retrieved June 9, 2009.
  26. ^ 미국도로관리국(Division of Highways)과 미국도로관리협회(American Association of State Highways Officer)의 통신문헌,
  27. ^ Rand McNally (1946). Road Atlas (Map). Scale not given. Chicago: Rand McNally. p. 42. New York and Vicinity inset.
  28. ^ "Route Renumbering: New Green Markers Will Replace Old Shields". California Highways and Public Works. 43 (3–4): 11–13. March–April 1964. ISSN 0008-1159. Retrieved June 10, 2011.
  29. ^ "New Signing Policy on U.S. Routes". California Highways and Public Works. 15 (10): 13, 28. October 1937. ISSN 0008-1159. Retrieved July 24, 2015 – via Archive.org.

추가 읽기

  • Ingram, Tammy (2014). Dixie Highway: Road Building and the Making of the Modern South, 1900–1930. Chapel Hill: University of North Carolina Press. ISBN 9781469615523.

외부 링크