아칸소 고속도로

Arkansas Highway System
I-40 shieldUS 62 shieldAR 7 marker
40번 주간 고속도로, 62번 미국 고속도로 및 7번 AR에 대한 고속도로 표지
아칸소 주의 고속도로 지도
시스템 정보
길이16,442.90 mi[1] (26,462.28 km)
형성된1924
고속도로명
인터스테이트인터스테이트 nn(I-nn)
미국 고속도로US 루트 n(US nn)
주고속도로
시스템 링크

아칸소 고속도로 시스템은 미국 아칸소 주에 있는 주간 고속도로, 미국 고속도로 및 주 고속도로로 지정된 모든 고속도로로 구성되어 있습니다.이 시스템은 1977년까지 아칸소 주 고속도로국(AHD)으로 알려진 아칸소 주 교통국(ArDOT)과 1977년부터 2017년까지 아칸소 주 고속도로 교통국(AHTD)에 의해 유지된다.이 시스템에는 16,442.90마일(26,462.28km)의 주간 고속도로, 미국 노선, 주 고속도로 및 특수 경로가 포함됩니다.가장 짧은 구성원은 아칸소 고속도로 806번과 아칸소 고속도로 885번으로 둘 다 길이가 0.14km이다.가장 긴 경로는 미국 67번 국도로 텍사카나에서 미주리주까지 296.95마일(477.89km)을 달린다.

역사

초기 시작, "달러웨이"

다음 항목도 참조하십시오.달러웨이 로드

아칸소 여행은 초라한 출발에서 시작되었다.19세기 후반에 여행자들은 움푹 패인 구멍과 바퀴자국으로 가득 찬 흙길을 따라갔다.자전거는 종종 진흙 웅덩이에 처박히곤 했다.기차는 아칸소 주에서 결코 인기를 끌지 못했고, 대신 여행객들은 말과 마차를 이용해 주의 시골 지역을 돌아다녔고,[2] 도시 내에서는 자전거를 이용했다.전국적으로, 많은 자전거 타는 사람들이 여행을 위해 더 나은 도로를 요구하기 시작했고, 이러한 도로 애호가들은 그들의 명분을 발전시키기 위해 그룹을 결성했다.한 무리의 아칸소 자전거 선수들은 세기가 바뀌기 직전에 리틀록에서 좋은 도로 대회를 열었다.아칸소 자동차 판매원들은 더 나은 도로가 그들의 사업에도 도움이 될 것이라는 생각을 재빨리 알아채고, 아칸소 좋은 도로 [3]운동의 원동력이 되었다.진취적인 판매원들은 농사를 짓기 위해 도시 외곽으로 범위를 넓혀 시장 경로로 이동함으로써 운동의 폭을 크게 넓혔고, 이는 농민들로 하여금 이 운동을 지지하도록 유도했다.리틀록의 판매원들과 많은 수의 농부들의 조합은 좋은 도로 운동을 강력한 [4]동맹으로 만들었다.이 시기에, 도로는 모든 건강한 중년 남성에게 연간 5일간의 도로 노동(또는 그에 상당하는 금전적)을 의무화하는 주법에 의해 유지되었다.

1907년 또 다른 협약이 도로 지역을 형성했지만, 이 또한 상황에 도움이 되지 않았다.개선의 필요성은 분명했지만 시민들은 목표를 [5]위한 자금을 찾는데 어려움을 겪었다.1913년 12월, 아칸소주는 아스팔트 콘크리트 토핑 콘크리트 도로의 이름인 "달러웨이"를 형성했다.파인 [6]블러프 근처에서 문을 열었어요.1914년에는 미국에서 가장 긴 포장 구간인 23마일(37km)이 개통되었다.오늘날, 이 노선은 365번 고속도로로 대부분 커버되고 있지만, 일부 원래의 콘크리트 구간은 여전히 눈에 띄고 있으며, 달러웨이 로드 부분은 미국 국립 사적 [7]등록부에 등록되어 있다.

아칸소 '지역 접근법'은 단결의 희망에 찬다

아칸소 주의 첫 번째 번호부 주 고속도로 계획은 1926년에 나왔다.

이제 아칸소주는 "달러웨이 포장"의 아스팔트 위에 콘크리트를 얹은 내구성이 뛰어난 포장 시스템을 발견했기 때문에, 종종 부서지는 마카담 도로를 대체할 수 있었다.또한 마카담의 교체가 빈번하게 필요하기 때문에 Dollarway가 더 경제적인 선택이었습니다.아르칸인들이 주 전역에 걸쳐 개선된 도로를 찾으면서, 총회는 교통 통로의 중앙 집중식 계획과 자금 조달을 피하고, 대신 지역 인접 부동산 소유자들이 그들의 경계 내에서 도로를 설계, 건설 및 발행할 수 있도록 하는 법을 통과시켰다.이 시스템은 네트워크가 아닌 일관성이 없는 일련의 도로 파편으로 이어졌고, 종종 지방의 이익, 부패, [8][9]사기에 의해 추진되었다.1913년, 아칸소 고속도로 위원회는 주의 도로 시스템을 조직하는 임무를 맡았다.1915년, 위원회는 공무원들이 자동차와 휘발유에 사용할 자금을 유용했다는 혐의로 기소되었고, 이는 재정 상황을 더욱 악화시켰다.1915년의 알렉산더 로드 법은 노선에 가까운 사람들이 그들만의 구역을 형성하고 그 후에 그들 스스로 그 일을 하청하는 것을 허용했다.이로 인해 동일한 도로가 어떻게 구마다,[9] 그리고 카운티마다 포장되었는지에 대한 다양한 변화가 초래되었습니다.

1917년 아칸소주 총회는 모든 공공도로(도시 [10]내 제외)를 1916년 연방원조도로법에 따라 연방정부의 지원을 받을 수 있는 주도로 지정하는 법률 105를 제정했다.이 법은 적용범위가 제한적이고, 세출한도가 작았으며, 제1차 세계대전 때문에 전국적으로 시행이 지연되었다.1921년 연방원조고속도로법은 1917년 법률의 결함을 보완하기 위해 통과되었다.그것은 특정 요건을 충족하는 중앙 고속도로 당국이 자금 지출을 담당한다면, 주 고속도로 시스템에 자금을 할당하는 것을 허용했지만, 그 당시에는 아칸소 주에서는 그렇지 않았다.아칸소 주 의회는 연방구호법의 요건을 충족시킬 수 있는 권한을 만드는 데 느렸고, 대신 주정부에게 수백만 달러의 자금이 들어가는 지역구 접근법을 계속 적용하기로 결정했다.이 기간 동안, 지역 지도자들은 도로 사업에 터무니없이 많은 세금을 부과했고, 특히 지역이 겹치는 곳에서는 [11]농부들을 파산시켰다.연방 정부는 통합된 고속도로 당국 없이 주정부로부터 자금을 원천징수하기로 결정했다.총회가 다시 법안을 만들려 했을 때, (보통 터무니없이 비싼 지방세로부터 이익을 얻는) 지방 지방 판사들은 그 법안을 저지했다.아칸소주는 1921년 연방원조법을 준수하지 않았기 때문에 1923년 연방기금 부적격 판정을 받았다.

아칸소 주 고속도로 위원회 설립, 연방 자금 지원 재개

1924년 지정 의미.
A1~A9 주요 연방 지원 도로
B1-B43 보조 연방 지원 도로
C1-C46 주 도로 연결
1926년 아칸소 미국 노선도

1923년 연방정부의 자금을 인출하자, 주지사 토마스 맥레이는 이 문제를 해결하기 위해 특별 총회를 소집했다.그 결과는 흔히 해럴슨 도로법이라고 알려진 5막이었다.이 법의 가장 중요한 조항은 주 고속도로 시스템을 만들었고, 그 안에 있는 도로는 위원회가 연방 자금을 지출할 자격이 있었다.위원회는 기준에 부합하는 프로젝트에 연방 원조를 지출할 수 있는 능력을 보유함으로써 건설에 대한 상당한 영향력을 얻었다.이 법은 또한 도로위원회의 감독 하에 공공도로의 모든 건설과 유지 보수 활동을 통합함으로써, 도로를 위원회의 기준에 맞게 건설할 수 있도록 했다.이 법은 또한 위원의 수, 임명 방식, 임기 제한을 수정했다.

주 고속도로 시스템은 1923년 10월 10일 [12]위원회에 의해 처음 만들어졌다.이 단체는 1924년 [13]12월 31일 아칸소 주의 공식 주 고속도로 시스템이 된 공식 지도에서 "카운티 도로"로 지정된 모든 도로를 추적했다.이 지도는 리틀록에 공식 경로 일지로 보관되어 있었다.

미국 노선 시스템은 1926년에 아칸소 주에 도입되었고, 아칸소 주는 번호부여 노선의 전국적인 추세에 맞게 주 고속도로 번호를 부여했다.이 번호는 오늘날에도 대부분 그대로 남아 있습니다.이 기간 동안, 아칸소 주 캐롤 카운티의 톨 파인즈 모터 인이나 크리스탈 리버 관광 캠프와 같은 많은 자동차 여관은 도로변 [14]캠핑보다 운전자들이 선호하게 되었다.아칸족과 미국인들은 빠르게 자동차 문화가 되었고, 대중들에게 개방된 도로는 더 쉽게 접근할 수 있게 되었다.

해럴슨 도로법도 농민들의 세금 부담을 크게 완화했다.부동산 소유주들은 1927년 마르티뉴 로드 법률이 아칸소 주가 모든 도로 부채를 떠안게 될 때까지 재정적인 책임을 완전히 면하지 못할 것이다.이 빚을 떠안고 나서, 주정부는 부동산 소유주 대신 도로 이용자들에게 많은 세금을 부과했다.주 도로 순찰대는 1929년에 도로를 [15]감시하기 위해 설립되었다.주 고속도로 위원회는 1929년에 1,812마일(2,916km)을 추가로 포함하여 아칸소 고속도로를 재지정할 것이다.상황은 아칸소주가 많은 고속도로 대출금을 갚지 못할 수 밖에 없었던 대공황과 함께 악화될 것이다.1941년 연방국방고속도로법은 건설자금을 중요한 방위고속도로에만 사용하도록 명령했지만 아칸소주의 잘 정비되지 않은 도로는 주 전체에 [16]걸쳐 자금이 필요했다.

개혁 노력

1948년까지, 주의 고속도로는 지금까지 악화되어 주지사 선거의 중심적인 정치적 이슈가 되었다.Sid McMath는 고속도로 개혁을 초석으로 하는 비즈니스 진보주의를 정강으로 내걸었다.1948년 선거 후 주지사직을 승계한 맥매스와 총회는 도로와 [16]교량의 건설과 유지비를 마련하기 위한 채권 법안을 통과시켰다.1949년 2월 15일 특별채권선거는 압도적인 [16]표차로 추가채권펀드에 대한 유권자의 승인을 받았다.전례 없는 고속도로 지출은 고속도로 시스템을 크게 개선하고 확장시켰지만, 또한 지역 권력자들이 정치적 [a]이익을 위해 자금을 투입할 수 있게 했다.

고속도로부의 감사 위원회는 1952년 초에 광범위한 부패와 정실주의가 맥매스의 개혁 노력을 지연시켰다는 것을 발견했다.그는 그 해 가을 축출되었고,[18] 고속도로부 내의 개혁을 추구한 보다 보수적인 프란시스 체리로 교체되었다.같은 선거에서는 유권자들이 헌법 수정안 42호(맥-블랙웰 수정안)를 큰 표차로 찬성함으로써 아칸소주 고속도로위원회가 고속도로부를 관리하게 되면서 주지사의 [b]영향력이 줄어들었다.

이 [18]기간 동안 고속도로 개혁을 위한 몇 가지 다른 제안들이 검토되었다.아칸소주 상원은 1955년 [12]주 내 모든 도로(시가지 내 도로 제외)를 주 고속도로로 지정하기 위한 타당성 조사를 요청했다.가능하다면, 아칸소주는 주 고속도로 외에 보조 노선 시스템을 유지하는 미주리와 유사한 시스템을 채택했을 것이다.아칸소는 델라웨어, 노스캐롤라이나, 버지니아, 웨스트 버지니아, 테네시, 미주리, 미시시피의 시스템을 고려했습니다.앞서 열거한 첫 번째 4개 주는 당시 포괄적인 주 고속도로 계획을 수립한 유일한 주였다.아칸소 주는 포괄적인 프로그램을 시작하지 않기로 결정했고, 대신 수천 마일은 심각한 인구 [12]손실 때문에 더 이상 카운티 자금조차 받지 말아야 한다는 것을 알게 되었다.

주간 고속도로 시스템은 아칸소로 온다.

주 고속도로 마일리지
12월 31일 현재[20]
연도 마일
1923
6,718.55
1925
8,345.50
1930
8,809.50
1935
8,927.41
1940
9,301.20
1945
9,753.08
1950
9,716.13
1955
10,037.69
1960
11,148.85
1965
13,294.72
1970
14,612.37
1975
15,821.32
1980
16,090.88
1985
16,117.47
1990
16,203.04
1995
16,254.61
2000
16,366.77
2010년[21]
16,416.18
2015년[22]
16,424.07

수석 엔지니어 Alfred Johnson은 Interstate System의 주요 지지자 중 한 명이었고, 아칸소 주에 있는 Interstate Highway의 건설은 시스템이 1956년에 공식화되기 전에 실제로 시작되었습니다.이 주의 원래 5개 주(州)인 30번 주(州), 40번 주(州), 55번 주(州), 430번 주(州), 540번 주(州)가 오늘날에도 [23]여전히 많이 존재한다.달러웨이가 수십 년 전에 [23]아칸소를 리더로 만들었던 것처럼 아칸소는 1962년 주간 시스템 때문에 고속도로 세계의 선두로 복귀했다. 1957년 밀럼 로드 법이 아칸소 75개 카운티 각각에 (최소) 11마일의 주 고속도로를 추가로 만들었다.

오늘은

아칸소주는 여전히 그 지역들의 충격으로 고통받고 있다.고속도로 부서의 설립과 정치권이 도로 자금으로부터 멀어지는 것을 막기 위한 수많은 시도에도 불구하고, 그 시스템은 여전히 결함이 있다.이것은 부분적으로 아칸소의 자연에 기인한다 - 많은 시민들은 작은 마을보다 많은 매우 작은 지역사회에서 사는 것을 선호한다.이 때문에, 이러한 커뮤니티간의 고속도로 접속의 필요성이 높아지고 있습니다.비효율의 또 다른 원인은 지리적 지역을 대표하는 위원들의 사용이다.이 지역들은 재배치되지 않았고, 이로 인해 성장하는 북서쪽 아칸소 지역은 축소되고 있는 동 아칸소 [24]지역과 동일하게 취급된다.1999년 AHTD가 5억 7,500만 달러 규모의 프로그램을 시작하기 전까지 아칸소주 고속도로 시스템은 미국 최악의 시스템 중 하나로 꼽혔다.이 프로젝트는 디젤 유류세를 4센트 인상하고 연방 달러와 주 달러를 일치시켜 54개의 [25]개별 프로젝트에서 주간 고속도로 350마일(560km) 이상에 대한 재활 서비스를 제공하는 등 자금 지원에서도 혁신적이었다.

그 주는 국경 내에 주간 고속도로를 추가하는 다양한 단계에 있다.2016년에 지정된 555번 주간 고속도로는 55번 주간 고속도로에서 존스보로로 가는 자극제 역할을 한다.아칸소주는 또한 캔자스시티와 뉴올리언스를 연결하는 49번 주간 고속도로를 서쪽 가장자리를 따라 건설하기 위해 노력하고 있다.이 노선은 임시로 아칸소 고속도로 549번으로 건설 중입니다.이 주의 남동부 지역은 530번 주간 고속도로가 연장되어 결국 리틀 록과 아칸소 주 69번 주간 고속도로를 연결할 예정입니다.

노선 및 섹션

62번 국도는 아칸소주 전체를 가로지르지만 첫 번째 구간은 24.65마일(39.67km) 후에 끝납니다.이 구간은 오클라호마 주 경계선에서 동쪽으로 파예트빌의 I-49(배경도로)와 합류할 때까지 운행됩니다.

아칸소 주의 고속도로는 일반적으로 다른 주 고속도로와 동시통행하지 않으며, 대신 공식적으로 지정된 "구간"[1]에 많이 존재합니다.이 구간들은 마일 표시를 제외하고는 여행자에게 분명하지 않습니다.도로가 다른 곳에서 멈추고 시작되는 경우가 많기 때문에, 고속도로가 여러 곳에서 반복되는 것으로 보이며, 가장 반복적인 것이 74번 고속도로입니다.Interstate 및 U.S.[1] Routes를 포함한 모든 고속도로는 ArDOT 부기의 이 규칙을 따릅니다.루트는 더 중요한 루트(대부분의 경우 카운티 라인)를 충족할 때까지 단일 세그먼트로 유지됩니다.이는 공식적으로 지정된 "예외"가 발생하지 않는 한, 동시성이 형성되는 경우를 제외하고, 아칸소 주의 모든 고속도로에 대한 절차입니다.이러한 현상은 마일 표시 및 교량 지정 표시에서 발생하지만, 아칸소에서는 마일 표시가 드물고 교량 표시도 자주 누락됩니다.섹션은 공식적으로 지정된 "예외"[1]가 발생하지 않는 한 주 전체에서 규칙으로 사용됩니다.이러한 예외는 일반적이지 않으며 아칸소주에서 유일한 동시 통화 사례입니다.

아칸소 주 고속도로는 보통 "Begin" 또는 "End" 배너로 표시되지 않으며, 이는 문제를 복잡하게 만들 수 있습니다.아칸소 주 고속도로 및 교통부는 각 구간별 구간 번호와 주행 거리를 표시하는 카운티별 노선도 및 구간 지도를 제공합니다.

간판

참고 항목: Uniform Traffic Control Device 및 US Route Shield 매뉴얼
아칸소 주에서 사용되는 표준 고속도로 표지판
실드 타입 1자리 두 자리 세 자리
인터스테이트 없음.
미국 노선
미국 특별 항로
국도('1' 포함)
국도(표준)
주 고속도로 특별 노선
군도 다르다
2개의 다른 AR 265 루트마커둘 다 워싱턴 카운티에 위치해 있다.왼쪽 간판은 독립 간판 업자가, 오른쪽 간판은 AHTD가 게시했습니다.주 남동쪽 국경의 변화와 미주리 부틸의 각진 특성도 주목하십시오.
콘웨이의 I-40번 도로 표지판은 아칸소 주의 두 가지 다른 윤곽을 보여줍니다.

미국 및 아칸소 고속도로 2자리에는 24x24인치(61cm×61cm) 검은색 간판이 표시되며, 아칸소 주의 흰색 외곽선 안에 검은색 번호가 포함되어 있으며, 24x36인치(61cm×91cm) 면적을 사용하는 세 자리 차폐물이 있다.1자리 루트는 MUTCD 시리즈D, 2자리 루트는 MUTCD 시리즈C, 3자리 루트는 MUTCD 시리즈B 글꼴을 사용합니다.예외는 세 자리 차폐에 "100" 또는 "314"와 같은 "1"이 포함된 경우이며, 이 경우 시리즈 C가 사용된다.아칸소에는 네 자리 수의 고속도로가 없다.

주 고속도로 표지판에 있는 주의 윤곽은 어떤 기관이 방패를 설치하느냐에 따라 주 전체에 걸쳐 다릅니다.아칸소 주의 윤곽은 세 자리 방패에 세 번째 숫자에 맞도록 주(州)가 늘어져 있기 때문에 한 자리 방패와 두 자리 방패에 더 사실적입니다.주요 변화에는 미시시피강과 미주리 부틸강을 따라 아칸소주 동부 국경이 포함된다.부츠힐이 예각을 이루는 상태로 절단되지만, 일부 실드는 부츠힐을 주(州)에 대한 사각 침입으로 나타냅니다.미시시피 강을 따라 주 경계선이 정해지지 않았으며, 동부 [26]경계선을 따라 다른 수준의 정확성을 갖습니다.

AR 980 및 AR 917을 위한 특수 아칸소 고속도로 보호막입니다.

업무용 경로와 스퍼스의 경우, 아칸소주는 업무용 경로에는 작은 "B" 또는 박차에는 "S"가 있는 표준 주 고속도로 보호막을 사용합니다.그 글자는 거의 지수 형식으로 올라갑니다.24x24인치(61cm×61cm) 쉴드에 한 자리수의 특수 루트가 인쇄되며, 24x36인치(61cm×91cm) 치수를 사용하여 두 자리수와 세 자리수의 루트가 인쇄됩니다.일부 루트에는 방향 컴포넌트가 있으며 N, E, S 또는 W도 같은 방법으로 서명됩니다.아칸소주에는 항공기를 테마로 한 980번 고속도로용 보호막을 포함한 일부 특수 보호막이 있습니다. 이 보호막은 모든 주(州)에서 관리하는 공항 진입로에 대한 보호막입니다.또 다른 특별한 방패막이는 해양 연료세로 자금을 조달하는 917번 고속도로입니다.

아칸소주는 두 자리수의 비자유로 미국 노선에서 1961년식 표준 미국 루트 실드를 사용하고 1971년식 표준 실드는 고속도로, 세 자리수의 미국 노선 및 특수 미국 노선에서 사용됩니다.미국의 특별 노선에는 비즈니스 노선을 나타내는 "B" 또는 스퍼 루트를 나타내는 "S"가 있습니다.이것은 표준 MUTCD 실행 방식이 아닙니다.

아칸소 주의 주간 고속도로는 교차하는 도로에서 두 자리 차폐가 36x36인치(91cm×91cm)인 반면, 세 자리 차폐는 36x42인치(91cm×107cm), 24x24인치(61cm×61cm)와 25x30인치(64cm×76cm)이다.그러나 현장에서 자치단체가 게시한 표지판에는 "아칸소" 배너가 없고 종종 비표준 번호 글꼴을 사용한다.아칸소에는 특별한 주간 노선이 없다.

역사적 방패

왼쪽: 1926년에 만들어진 아칸소 고속도로 보호막.
오른쪽: 1950년경에 "스테이트 로드" 보호막을 대체한 보호막입니다.오늘날 방패는 1971년에 이 스타일을 대체했다.
참고 항목: 1926 아칸소 주 고속도로 번호 지정

아칸소는 1924년에 처음으로 주 전체의 고속도로 시스템을 구축했다.이 시스템은 루트에 A-11과 같은 "문자 번호" 시스템으로 라벨을 붙였습니다.이 도로들은 모두 미국 번호 고속도로 시스템이 만들어지기 전에 "State Road l-nn"으로 지정되었다.Harrelson Road Law가 만들어지자 US Route 시스템은 아칸소주로 왔고 시스템은 번호를 다시 매겼다.이 시스템은 1965년에 주간 고속도로 시스템이 크게 추가되면서 일반적으로 그대로 유지되어 왔다.원래 시스템은 100개가 조금 넘는 경로를 가지고 있었는데, 대부분 비가 온 후 통행할 수 없게 된 흙길이었다.아칸소는 1913년에 완공되었을 때 미국에서 가장 긴 연속 콘크리트 포장이었던 달러웨이 로드와 같은 포장 기술을 사용하기 시작했습니다.

왼쪽: 1971년에 만들어진 아칸소 고속도로 보호막.
오른쪽: 오늘날의 방패입니다.

이 노선들은 아칸소 주의 흰색 오려낸 모양으로 서명되었으며, 노선 번호 외에 "State Road"라고 적혀 있었다.1950년대에 아칸소 고속도로부는 "State Road"를 없애고 대신 방패 위에 "ARKANSASA"를 인쇄했으며 주 이름 아래에 선을 그었다.1971년경 방패는 현재 형식으로 변경되었지만, 모든 숫자는 정사각형 방패 안에 들어 있었습니다.이후 3자리 루트에서2자리 루트와 같은 폰트사이즈를 사용할 수 있도록 더 넓은 부호가 작성되었습니다.

안전.

2019년 미국의 교통 안전에 대한 아칸소의 기여로 아칸소주는 도시 지역에서 19,499명 중 210명, 농촌 지역에서 [27]16,410명 중 306명이 사망했다.

고속도로 시스템

아칸소의 동시 통화 사용으로 인해 간혹 노선이 이중으로 체결되기도 하지만(예를 들어 북서쪽 아칸소에서는 I-49와 US 71), 실제 포장도로는 둘 다 아닌 한쪽 고속도로에 속합니다.

인터스테이트

주요 기사:아칸소 주의 고속도로 목록

미국 노선

주요 기사:아칸소 주의 미국 노선 목록

주 고속도로

주요 기사:아칸소 주의 고속도로 목록

평균적인 크기의 주임에도 불구하고, 아칸소 주는 넓은 고속도로 시스템을 가지고 있다.이것은 주로 시골 초기 지리, 통합된 자치체보다는 시골 정착지에 정착하는 역사적 경향, 지형(특히 주의 북서쪽 절반), 입법, 정부 및 정치를 포함한 다양한 문제 때문이다.

고속도로 지정에 사용되는 가장 많은 숫자는 리틀록의 889번 고속도로를 포함하지만, 이 노선은 서명되지 않았습니다.가장 낮은 숫자는 동부 아칸소 주에 있는 1번 고속도로와 4번 고속도로입니다.1-300 사이의 대부분의 명칭이 사용되고 있으며, 경우에 따라서는 300년대 고속도로도 있습니다.ArDOT는 프리픽스로만 400개의 번호(예: US 63의 이전 얼라인먼트 463개)를 사용합니다.아칸소주는 500개의 번호를 사용하여 I-49의 미래 확장 부분에 대해 549번 고속도로와 같은 미래 시그니처를 지정합니다.대부분의 짝수 고속도로는 동서로, 오즈는 남북으로 표기되어 있지만, 아칸소 주의 번호 체계에는 식별 가능한 패턴이 없습니다.그러나, 이러한 지정을 전달하는 실제 도로는 전환될 수 있다.600번 고속도로는 아칸소 주의 모든 주 공원 도로를 지칭하는 명칭으로, 일반적으로 주 소유물 또는 시설을 주 고속도로 시스템에 연결하는 부호가 없는 작은 경로로 지정된다.

경치 좋은 샛길

주요 기사:아칸소 풍경 샛길

군도

다양한 카운티 고속도로 표지판

아칸소 주의 카운티 고속도로 시스템은 다양한 표지판을 사용하며 카운티마다 크게 다릅니다.아칸소 주의 카운티 도로 시스템은 카운티 도로와 지방 도로(또는 개인 도로) 사이에 이분법이 있습니다.두 시스템 모두 카운티 소유이지만, "카운티 도로" 시스템은 일반적으로 카운티에서 중요한 도로 또는 통과 [28]여행에 사용되는 도로를 포함합니다.지방 도로 시스템은 인접한 부동산 소유자를 제외하고 일반적으로 이동 중인 일반인이 사용하지 않는 막다른 골목이나 다른 고속도로를 포함합니다.일반적으로 지방도는 카운티 고속도로 부서의 개선 프로젝트의 대상이 되지 않습니다.

아칸소 주의 카운티 노선에 대한 서명 규약은 없습니다.많은 카운티에서 카운티 도로 번호에 서명을 하지 않고 전통적인 "블레이드" 거리 표지판에 게시된 이름에 의존합니다.

포레스트 루트

1110번 연방 산림 고속도로, 시라모어 풍경 샛길의 일부입니다.

미국 산림청은 아칸소 주의 국유림 내에 아칸소 주의 연방 산림 고속도로를 유지하고 있다.2017년 1월 현재 이들 도로의 총 주행거리는 285.452마일(459.390km)[c]이다.거의 모든 숲길은 자갈이나 흙으로 이루어져 있어 야영장, 정비구역, [d]산책로로 이어진다.

둑길

아칸소 주의 제방 도로는 제방 당국이 소유하고 관리하고 있다.이러한 경로의 대부분은 제방 정비를 위한 접근을 제공하기 위해 제방 위에 있는 좁고 포장되지 않은 경로입니다.제방 도로는 대부분 동부 아칸소, 특히 미시시피 강에 위치해 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ "9번 고속도로 프로젝트가 아직 진행 중일 때, 저는 올렌 풀러턴에게 콘웨이 카운티의 다른 지역에서 공사를 시작하지 않으면 정치적으로 문제가 생길 것이라고 말했습니다.그는 상황을 이해했고, 이후 3년 동안 우리는 모든 방향으로 공사를 진행했습니다." - 콘웨이 카운티 보안관 Marlin Hawkins.[17]
  2. ^ 231,529의 경우, 반대 78[19],291
  3. ^ 모든 도로를 도로 등급 = FE(연방)별로 정렬하고 길이 필드를 [28]합산하여 계산합니다.
  4. ^ 도로 등급 = FE(연방)별로 모든 도로를 정렬하고 도로 표면 유형 필드(P, 포장 또는 U, 비포장)의 값에 따라 길이 필드를 합산하여 계산됩니다.그 결과 비포장도로는 259.386마일(90.9%)이고 [28]비포장도로는 26.066마일(9.1%)입니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d [아칸소] 2009년 주 고속도로(데이터베이스).2010년 4월AHTD: 기획연구부.데이터베이스2011년 4월 11일 Wayback Machine Retrived에서 2011-07-07 아카이브 완료.
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외부 링크