교통법률 1717

Transportation Act 1717
"해적법 1717호"는 여기서 방향을 바꾼다.George I's Act of Grace는 1717–1718 Act of Grace를 참조한다.
영국, 스코틀랜드, 아일랜드 및 영국 법률
영국 이전의 주들에 의한 의회법
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잉글랜드 왕국의
1485년 이전

1485–1601 · 1603–1641
실내공기증(1642–1660)
1660–1699·1700–1706

이전에 발표된 왕실 법령
의회의 발전
아일랜드 왕국의
1701년 이전 · 1701–1800
스코틀랜드 왕국의
최대 1707년
대영제국의
1707–1719 · 1720–1739 · 1740–1759 · 1760–1779 · 1780–1800
영국의 법

교통법(Transport Act 1717, New Style[1])은 스코틀랜드를 제외한 영국에서 유죄판결을 받거나 도장된 사람들에 대한 처벌로서 북아메리카의 식민지로 범죄자를 수송하기 위해 규제되고 보세된 제도를 확립한 영국 의회법이었다.이 법 (4 Geo. 1 c. 11)은 강도, 강도 및 기타 중범죄를 더욱 방지하고, 흉악범들의 보다 효과적인 운송과 불법적인 양모 수출업자를 위한 법이며, 해적과 관련된 일부 사항에 관한 법률을 선포하기 위한 법이라는 제목이 길게 붙어 있다.이 법은 덜 중범죄로 유죄판결을 받은 사람에 대한 처벌로 교통법규 7년, 사형을 대신하여 더 중한 범죄에 대해서는 14년형을 정했다.형량을 완수한 것은 사면이라는 효과가 있었다; 완성되기 전에 돌아온 것에 대한 처벌은 죽음이었다.약 5만 명의 죄수들(여성, 남성, 어린이)이 영국계 미국 식민지로 이송되었다.[1]

이 법은 상인 등이 운송을 하고 복무기간을 완료한다는 보증채권을 부여한 후 운송수단을 계약할 수 있도록 하였다.이를 위해, 그 법은 계약자가 죄인의 운송과 서비스에 재산과 이익을 가지고 있다고 선언했다.제5조에 상당히 의거하여, 그리고 런던과 그 밖의 다른 곳들에 대해 많은 게으른 젊은이들에게 "루킹"을 하고, 취업을 원하며, 그렇지 않으면 "제공되지 않으면" 범죄로 유혹된다는 점을 지적한 후에, 교통법은 상인 등이 기꺼이 수송되어 8년까지 복무할 의향이 있는 15-20세 청소년들과도 계약할 수 있다는 것을 포함시켰다.불굴의 봉사이 법의 다른 부분에서는 장물 검도에 대해 더 엄격한 조치를 취하여 단순한 절도죄가 아닌 14년 형을 선고하고,[2] 무역행위를 위반하여 오랫동안 양모를 수출하지 못하게 한 죄로 투옥되거나 위반된 죄로 징역 7년형을 선고하였다.운송과 무관하게, 7절은 해적 행위 억제에 관한 것이다.대부분의 종류의 해적행위에 대한 사형은 살해할 의도를 가지고 해적행위에 대한 사형을 보존한 해적법 1837에 의해 폐지되었다.해적행위에 대한 사형제도는 1998년에 전면 폐지되었다.1717 법은 1993년에 폐지되었다.[citation needed]

개발 및 통행

비록 왕실의 자비로운 특권을 가진 교통수단은 1세기 동안 사형선고의 대안으로 주어졌지만,[3] 그 사용법은 불규칙했고 학대의 대상이 되었다.하베아스 코퍼스 법 1679년 제정된 여러 조항에는 당시 사용법과 관련된 조항이 포함되어 있었다.[4]

이 법은 1717년 휘그 정부 시절 하원에 도입된 것으로, 이 법에 따라 개발된 대로 "교통 정책의 설계자"가 된 윌리엄 톰슨 법무장관이다.[5]이 법은 교통수단을 직접 형벌로 규정하고 있어 형사처벌 절차를 간소화, 서두르게 했다.[6]

서문에 언급된 바와 같이, 이 법을 통과시키는 이유에는 불충분하게 효과적인 판결, 재범주의, 이전에 이 자비를 연장한 많은 범죄자들이 그들 자신을 수송하지 않았다는 사실 등이 포함되어 있다. 반면에 미국의 많은 식민지나 농장에서는, 그들의 고된 노동과 노동으로 인해, 하인들의 큰 부족이 있다.산업은 이러한 식민지와 농장을 개선하고 이 나라에 더 유용하게 만드는 수단이 될 수 있을 것이다."또한 1714년 스페인 왕위 계승 전쟁 종식 이후 군인들의 제대 후 범죄와 무질서에 대한 두려움, 영국 왕위 계승에 대한 하노버의 논쟁, 경범죄(경범죄)에 대한 부적절한 처벌, 우려 등 당시 여러 사건들이 융합된 데서 유래되었다.공공의 처벌에 대한 군중들의 행동과 식민지의 반대에도 불구하고 법안을 통과시키겠다는 의회의 새로운 결의그러므로 교통수단은 법원이 비수도권 범죄와 자본 범죄로 유죄판결을 받은 사람들에게 정기적으로 선고할 수 있고 정상적인 형벌이 되었다.

이후의 행위 및 일반적 결과

1717년 초기의 통과에 따라, 미국으로의 형벌 운송 제도를 규제하고 관련되는 몇몇 다른 법령들이 통과되었다.[7]강도 등1719년(Geo 1 c. 23)[8]은 이전 법을 개정하고, 죄수들을 미국으로 데려가기로 계약한 상인들에게 국가가 허가한 지불을 하고,[9][10] 운송 대상 범죄의 유형을 확대했다.교통법률 1742 (16 Geo. 2. c 15)[11]는 일찍 돌아오는 운송업자에 대한 사형을 강화했다.1745년 야코비트가 부상한 후, 무엇보다도 억류된 많은 사람들을 자비롭게 다루기 위해 반역자 수송법 1746 (20 Geo. 2. c. 46)[12]이 통과되었다.기존의 운송 과정을 더 빠르고 효과적으로 만들기 위해 1768년 교통법(8 Geo. 3 c. 15)이 통과되었다.

북아메리카에서 발달한 교통법은 일반적으로 성공으로 여겨지고 있다; 그것은 당시 영국 도시 사회의 더 가난하고 젊은 요소들을 다루는 것뿐만 아니라 형사 처벌을 위한 인기 있는 방법이 되었다.이 법이 성공한 이유 중 하나는 재정적으로 비용이 많이 드는 항해 자체를 없애주었기 때문인데, 상인들의 기존 후원 체계가 효과적으로 작동하지 않았고 개선이 필요했기 때문이다.정부는 결국 죄수 수송을 위해 상인들에게 돈을 지불하자는 톰슨의 제안을 받아들였고, 재무부는 런던 상인 조나단 포워드를 계약했다.[14]그 사업은 1718년 포워드에 위탁되었다.처음에 그는 이송된 죄수 한 명당 3파운드를 받았지만, 1727년에 5파운드로 가격이 인상되었다.[6]식민지 정부의 일부 불만에도 불구하고, 이 제도는 영국 정부에 의해 선호되었다.비교적 적은 금액의 보조금과 교환하여, 계약자들은 유죄판결을 받은 유지비를 정부에 면제해 주었다.그 후 계약자들은 체서피크와 같은 노동에 굶주린 식민지 시장에서 수송된 죄수들을 평균 10파운드의 가격에 팔았다.

1717년 법안의 미국 식민지에 대한 사용의 60년 동안, 죄수 등의 수송은 매우 필요한 식민지 노동력을 공급하는데 도움을 주었고, 이는 결국 그 생산량을 증가시켜 왕국 전체에 혜택을 주었다.법에 저촉되거나, 그렇게 될 것 같거나, 눌렀을 때 "바다 너머"로 운송할 수 있는 능력을 감안할 때, 당시 사용 중인 작업실, 빈민가, 교정가 등의 초보적인 국내 카운티 시스템에 대한 압력은 크게 완화되었다.수송된 노동력이 훨씬 유익하고 생산적이었다.

정지 및 중요도

이와 같이 개발된 죄수를 영미 식민지로 수송하기 위한 확립된 체계는 1776년 형법 1776년(16 Geo. 3 c. 43)에 의해 일시적으로 사용이 중단될 때까지 계속되었다.[15][16]미국 혁명의 발발은 그곳에서의 지속적인 교통수단을 실현 불가능하게 만들었고, 최근에는 불법으로 만들었다.[17]영국을 출발한 마지막 죄수선은 그해 4월 버지니아에 정박했다.[18]형법상 흉악범들은 운송수단을 계속 선고받았지만 갈 곳이 없어 대체 조항이 만들어질 때까지 중노동에 처할 책임이 있다.반란과 미국으로의 수송의 종식은 부분적으로 사형제도에 대한 중요한 교통수단이 제거되었기 때문에 영국이 형벌을 위해 감옥을 사용하고 감옥 건축 프로그램을 시작하게 했다.형사 법도"하드 노동당 법"과 처벌에서 변화는 더 많고 처음에는 2년간 1776년 법안에 의해 중단되는 resulted[19][9]은 몹시 혼잡한 환경 때문에"Hulks 법"이라고 한다, 1779년까지 형법 법 1778년(18지오. 3C.62)고 형법 법 1779년(19지오에 의해요 3, c 이어질 것. 54),발전하고 있는 숙박시설의 문제를 거의 해결하지 못한 채.[19]

이러한 상황은 1785년 12월 6일 뉴사우스웨일스에 형벌 식민지를 설립하도록 의무화한 의회의 명령이 있을 때까지 아무런 결의 없이 계속될 것이다.[20][21]1787년 영국의 범죄자 수송은 제1함대가 호주에서 식민지로 출발함에 따라 재개되었다. 1850년대에는 사용량이 크게 줄어들었지만, 1868년에 마지막으로 도착할 때까지 계속된다.

참고 항목

외부 링크

각주

  1. ^ a b Ekirch, Roger (1987). Bound for America: The Transportation of British Convicts to the Colonies, 1718-1775. New York: Clarendon/Oxford University Press. ISBN 978-0198202110.
  2. ^ 비티, J. M. 범죄 그리고 1660 - 1800년 영국의 법원.옥스퍼드: 클라렌던, 1986년, 페이지 189-90.
  3. ^ 영국 식민지 시리즈 추밀원회 제1권, 1613-1680, 페이지 12 (1908)
  4. ^ "주체의 자유 확보와 바다 너머의 투옥 예방을 위한 법"
  5. ^ 비티, 2001년 페이지 429
  6. ^ a b Beattie, J.M. (1986), Crime and the Courts in England 1660–1800, Oxford: Oxford University Press, ISBN 0-19-820058-7, p.503-504
  7. ^ 휴 에드워드 에저튼, 영국 식민지 정책의 짧은 역사, p.262-269 (1897)
  8. ^ "강도, 강도, 기타 중범죄를 더욱 방지하고 보다 효과적인 중범죄자 수송을 위한 행위"
  9. ^ a b 교통
  10. ^ 존 호스테틀러, 잉글랜드와 웨일스의 형사사법 역사, 157페이지
  11. ^ "대영제국 내에서 교통 명령을 받은 후에 발견된 범법자들에 대한 쉽고 효과적인 유죄판결을 위한 행위"
  12. ^ "후기 반란에 관련된 반군 및 반역자의 귀환을 방지하거나 운송을 조건으로 사면하는 행위 및 적국으로의 진입을 방해하는 행위"
  13. ^ "범법자의 보다 신속하고 효과적인 수송을 위한 행위"
  14. ^ Beattie, J.M. (2001), Policing and Punishment in London 1660–1750, Oxford: Oxford University Press, ISBN 0-19-820867-7, p.429-180
  15. ^ "특정 범죄로 인해 폐하의 식민지와 농장으로 이송되거나 이송될 의무가 있는 범죄자의 고된 노동에 의한 처벌을 한시적으로 허가하는 행위"
  16. ^ 마릴린 C.바젤러, "인류를 위한 문신": 미국, 1607-1800, 페이지 125, 코넬 대학교 출판부(1998)
  17. ^ 참조: 금지법
  18. ^ 에밀리 존스 연어, 버지니아 백과사전, 식민지 시대 노동 유죄판결을 받은 사람
  19. ^ a b 드루 D. 그레이, 영국의 범죄, 치안 및 처벌, 1660-1914 페이지 298 (2016)
  20. ^ "Historic Landmarks". Townsville Daily Bulletin. Qld.: National Library of Australia. 2 October 1952. p. 5. Retrieved 22 January 2012.
  21. ^ "Australian Discovery and Colonisation". The Empire. Sydney: National Library of Australia. 14 April 1865. p. 8.

추가 읽기

  • 에디스 M. 지글러, 할로츠, 후시, 그리고 불쌍한 여성: 범죄, 교통, 여성 죄수들의 복무.Tuscaloosa, AL: University of Alabama Press, 2014.
  • Coldham, Peter Wilson (2007). Emigrants in Chains. a Social History of the Forced Emigration to the Americas of Felons, Destitute Children, Political and Religious Non-Conformists,. Lanham, Md: Genealogical Publishing. ISBN 978-0806317786.