아프리카 북동부 지역의 해적 행위

Piracy around the Horn of Africa

해적행위는 수에즈와 호르무즈 해협으로 둘러싸인 해역, 아프리카의 뿔 주변 지역, 아라비아 반도를 둘러싼 해역, 홍해에서 아라비아해를 거쳐 오만만에 이르는 인도양 지역에서 일어났다.

현대 해상 해적은 이 지역에서 발생하며, 21세기에 국제 보안 구역이 이 지역에 선포되었다.바다로 수송되는 원유 중 약 35%와 액화천연가스의 3분의 1이 호르무즈 해협을 통과한다.그런 선적들은 [1]해적들의 목표물 중 하나이다.

고위험지역(HRA)

해적 고위험지역(HRA)은 선박이 해적들을 [2]수송할 때 취해야 할 주의사항을 반영하기 위해 세계 각지에 선포되어 있다.여기에는 다음이 포함됩니다.

소말리아 앞바다 해적 접촉 그룹(CGPCS)

소말리아 연안 해적 접촉 그룹(CGPCS)에 따르면 HRA(2015년 10월 8일 업데이트)는 다음과 [3]같은 영역에 속한다.홍해: 북방 한계:위도 15°N, 오만만: 북방 한계:Latitude 22°N 동쪽 한계:경도 065°E남방 한계:Latitude 5°S

합동 전쟁 위원회(JWC)

JWC에 따르면 2013년 6월 12일 현재 인도양에서 위도 15°N의 남쪽 홍해에 둘러싸인 북서쪽 바다, 경도 58°E의 오만만 서쪽 바다, 경도 78°E의 동쪽 바다, 해안 지역을 제외한 남쪽 위도 12°S의 인접 해역.선체 전쟁,[4] 해적, 테러관련 위험 지역을 구성합니다.

국제협상포럼(IBF)

IBF는 IMECITF Seairs [5]Trust의 두 당사자로 구성된 런던에 본부를 둔 포럼입니다.IMEC는 주로 선박관리자와 선원노조로 구성된 런던에 본부를 둔 해양사업자 위원회와 런던에 본부를 둔 ITF(전세계 선원노조의 대표로서)가 함께 전쟁과 같은 또는 확장된 [6]위험으로 지정될 수 있는 영역의 한계를 결정한다.이것은 두 가지 상업적 영향을 끼친다.선주의 경우 선박 운송에 따른 보험료(H&M 및 P&I)가 추가됩니다.선원의 경우, 이는 그들의 생명에 [7]더 큰 위험을 주는 대가로 운송 기간 동안 추가 임금이 지급되는 결과를 초래한다.

IBF는 아프리카와 아시아를 3가지 카테고리로 구분하여 각각 다른 상업적 의미를 갖는다.

  • IBF 'Warlike Operations Area'(예멘 앞바다, 홍해), IBF HRA 및 IBF 'Extended Risk Zone'이 그것이다.
  • IBF HRA(고위험 지역) - 서아프리카(기니 걸프)
  • IBF 확장 위험 구역 - 아덴만과 소말리아 앞바다, 인도양 중앙까지

상기의 결과, 민간 군납업자가[8] 소유한 선박이 급증하고 있습니다.이 선박은 무장 경비원(통상 영국, 프랑스, EU, 미국의 전직 국방 요원)을 일용직으로 [9]선주에게 고용할 수 있습니다.1990년 이후 서방국가들의 긴축정책은 국방요원을 [10]해고하는 등의 민간복장을 증가시켰다.인도양에 떠다니는 무기의 존재는 엔리카 렉시 사건처럼 명백한 안보상의 우려와 사건 [11][12]때문에 이웃 국가, 특히 인도파키스탄으로부터 광범위한 비난을 초래했다.2014년 이집트 정부도 IMO에서 자국 해역을 WOA로 분류한 것이 자국 해양항만 [13][14]피해를 입히는 결과를 낳았다고 항의했다.

2018년 3월부터 변경

주의: 계속적인 변경으로 인해 이 섹션은 최신 상태가 아닐 수 있습니다.

2018년 3월 1일부터 IBF 지정 위험 영역 목록을 다음과 같이 개정하였다.

  • 소말리아 북부 해안의 WOA(Warlike Operations Area)(이전 정의 1)는 고위험지역(HRA)으로 강등되어 정의 2로 [15]흡수되었다.
  • 예멘 영해(본토에서 12NM)는 홍해의 확장위험수역(ERZ)과 아덴만의 HRA에서 WOA로 업그레이드됐다.이것은 새로운 명칭 1이며, Maritime Security Transit Corridor(MSTC)[16]는 제외됩니다.
  • 홍해 ERZ의 이전 상한선은 20N의 [17]이전 좌표에서 예멘/사우디아라비아 국경으로 남쪽으로 이동했다.

요약

저작권 침해와 관련된 위험 영역을 요약한 표는 다음과 같습니다.

지역 대리점 북방한계 동부 한계 남방 한계 서부 한계 언급
HRA 해운업, 소말리아 앞바다 해적 접촉 그룹(CGPCS) 수에즈 호르무즈 해협 65°E[18] 10°S 소말리아 동부 해안 및 기타 연안 지역 2011년 8월 공포, 2015년 10월 개정
전쟁 위험 영역(WRA) 런던 합동 전쟁 위원회 홍해 남위 15°N 78°E 12°S 오만만 서쪽 58°E 2013년 6월 공포, 2015년 [19]6월 검토달리 언급하지 않는 한 연안주의 영해는 포함하지 않는다.
전투 작전 구역 국제운송노동자연맹(ITF)/국제협상포럼(IBF) 소말리아 북부 해안에서 오후 12시 - - - 공포: 2014년 7월[20] 1일
HRA 국제운송노동자연맹(ITF)/국제협상포럼(IBF) - 수쿠트라 섬의 Rhiy di-Irisal은 소말리아 동부 해안에서 400마일 구역(수쿠트라 섬에서 남쪽 케냐 국경까지)과 함께 예멘과 오만 사이의 국경에서 북위 1418°N, 53°E의 해안선에 도달한다. - 지부티와 소말리아 국경에서 N, 45°E 1148°N, 45°E까지의 해안선, 12°N에서 마윤섬(Bab-al-Mandap 해협) 공포:ITF (2011년 4월 1일) / IBF (2011년 3월 25일)IRTC(International Recognized Transit Corridor)는 제외됩니다.2014년 7월[20] 1일 확인
리스크 영역 확대 국제운송노동자연맹(ITF), 국제협상포럼(IBF) 26°N 78°E 10°S 지부티와 소말리아 국경에서 N, 45°E 1148°N, 45°E까지의 해안선, 12°N에서 마윤섬(Bab-al-Mandap 해협) 공포:ITF (2011년 4월 1일) / IBF (2011년 3월 25일)IRTC 포함

논란

2012년 이후 해적 미수 사건이 감소하면서 HRA의 규모와 범위는 점점 더 논란이 되고 있다.이는 특히 서인도양 연안의 영해와 EEZ를 [21]HRA의 일부로 간주해야 하는지 여부에 관한 것이다.

연안 주의 위치

연안주들은 경제적 고려와 [21]HRA에서의 무기 및 탄약의 확산을 이유로 HRA의 범위를 재검토하기를 원한다.

해운업 상황

2015년 해운업계의 평가는 HRA를 개정하는 것은 업계의 '인식 상실'과 해군 [21]행위자들의 '해임'으로 이어질 수 있기 때문에 HRA의 범위를 개정하는 것은 아직 이르다는 것이었다.

개발

2012

11월

2012년 7월 25일에 개최된 제12회 CGPCS에서 CGPCS는 동아랍해, 특히 동경 70도 동쪽에서 해적행위의 범위와 범위가 계속 감소하고 있는 것을 「통보」하고,[22] 작업 그룹(WG) 3에 대해 업계와의 논의를 통해 HRA의 재검토를 검토하도록 요청했다.

12월

2012년 12월 11일에 개최된 제13회 CGPCS에서 CGPCS는 2013년 1월 15일 런던에서 열리는 WG 3의 소그룹 회의의 제안 내용을 '통지'했다.이 회의에는 HRA의 기존 경계를 객관적이고 투명하게 재검토하는 문제를 더욱 논의하기 위해 이해관계 회원국과 보험 및 해운업계의 대표들이 포함된다.해적들의 [23]실제 사건들을 고려했습니다.

2013

1월

2013년 1월 15일 런던, 이집트, 인도 및 오만에서 열린 HRA에 관한 WG3 특별 회의에서 업계의 질문에 답변하고 HRA의 [24]범위에 대한 검토를 요청하는 문서를 제출하였다.

그럴지도 모른다

2013년 5월 1일에 개최된 제14회 CGPCS에서 WG3는 2013년 하반기에 다시 HRA에 관한 특별 회의를 개최하여 해군력에 의한 위협 평가, 이해관계자의 입장 변화,[24] HRA의 범위 축소 가능성을 검토하기로 결정했다.

11월

제15회 CGPCS 전체회의에서 작업 그룹 3(WG3) 의장은 HRA 범위에 대한 각국의 지속적인 우려를 지적하고 2013년 12월 위협 분석을 위한 SHADE 작업 그룹 1차 회의 이후 산업계가 내부 검토에 더 많은 시간을 원한다는 내용을 제출했다.몇몇 대표단은 2013년 말 이전에 HRA의 범위를 검토하기 위한 특별 회의의 실시의 중요성을 표명하고 회의가 소집되지 않은 것에 유감을 표명했다.이들 대표단은 BMP3과 4에서 개략적으로 설명한 확장 HRA는 홍해와 인도양 [25]일부 지역의 해적 활동에 관한 현실을 반영하지 않는다고 자신들의 견해를 밝혔다.

2014

그럴지도 모른다

2014년 5월 14일 제16차 CGPCS 본회의에서 'HRA의 범위에 관한 일부 국가의 지속적인 우려'와 '이 문제를 논의하기 위한 특별회의가 이전에 합의된 바와 같이 아직 개최되지 않았다'는 점에 주목하고, 17차 [25]본회의 직전에 HRA 문제에 관한 특별회의를 소집하기로 합의했다.

10월

HRA의 범위에 관한 특별 특별 회의는 17차 총회에 앞서 2014년 10월 26일(CGPCS)에 의해 소집되었다.회의는 HRA의 [26]범위 검토에 관한 권고안을 용이하게 하기 위해 CGPCS 의장이 3월 15일까지 같은 주제에 관한 향후 회의를 소집해야 한다는 데 합의했다.

2015

3월

2015년 3월 13일, CGPCS의 임시 회의가 개최되어 HRA 개정 문제를 다루었다. 여러 국가는 업계에 고위험 지역을 동 78°에서 동 65°로 재검토 및 재도안하고 홍해, 오만만 및 파키스탄 배타적 경제수역을 [27]HRA에서 제외하도록 요구했다.군의 위협 평가에 이어 해운업계의 [21]위험 평가를 바탕으로 HRA를 검토하는 절차를 개시하기로 합의했다.

2015년 3월 17일 유럽의회 안보방위 소위원회 회의에서 마르쿠스 호벤 박사는 CGPCS가 '조만간 CGPCS의 맥락에서 이 문제에 대한 해결책이 발견될 것이라고 확신한다'[28]고 말했다.

10월

2015년 10월 8일, 유럽연합의 소말리아 연안 해적 접촉 그룹(CGPCS) 의장은 고위험 지역(HRA)의 한계 개정을 발표했다.새로운 한계는 [18]경도 65°E로 설정되었습니다.

HRA 재검토 대상국 목록

  1. 방글라데시
  2. 지부티
  3. 이집트
  4. 인도
  5. 인도네시아
  6. 모리셔스
  7. 오만
  8. 파키스탄
  9. 카타르
  10. 러시아 연방
  11. 사우디아라비아
  12. 세이셸
  13. 남아프리카 공화국
  14. 아랍에미리트[29]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Wiese Bockmann, Michelle (27 February 2012). "Pirates Threaten Ship in Closest Ever Incident to Hormuz". Bloomberg News. Retrieved 27 May 2015.
  2. ^ "ITF war like and high risk areas". Itfseafarers.org. ITF seafarers. Retrieved 5 March 2018.
  3. ^ "Somali Pirate Activity The High Risk Area" (PDF). Ics-shipping.org. Retrieved 17 January 2016.
  4. ^ "Bulletins/Circulars". Lloyd's Market Association. Retrieved 28 March 2015.
  5. ^ "About the IBF". www.imec.org.uk. IMEC. Retrieved 12 April 2019.
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  10. ^ "Floating armouries in Indian ocean" (PDF). PSM University. Retrieved 12 April 2019.
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  13. ^ "Proceedings of MEPC committee - Response from Egypt to INF circular on floating armouries". IMO official website. International Maritime Organisation. Retrieved 12 April 2019.
  14. ^ Shah, Riddhi. "Piracy and Floating Armouries in the Indian" (PDF). IPCS National Maritime Foundation. Retrieved 12 April 2019.
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