데드센터(엔지니어링)

Dead centre (engineering)
이 기사는 크랭크 구동 기계의 엔지니어링에 관한 것입니다.다른 용도는 데드 센터를 참조하십시오.
가솔린 엔진의 상사점

왕복 엔진에서 데드 센터(dead central)는 크랭크축에서 가장 멀거나 가장 가까운 피스톤의 위치입니다.전자는 상사점(TDC)으로 알려져 있고 후자는 상사점(BDC)[1]으로 알려져 있습니다.

Position of pistons
피스톤 위치

더 일반적으로 데드 센터(dead central)는 가해지는 힘이 축을 따라 직선인 크랭크 위치를 말합니다. 즉, 회전력을 가할 수 없습니다.외발자전거, 자전거, 세발자전거, 다양한 종류의 기계 프레스, 가솔린 엔진, 디젤 엔진, 증기 기관차, 그리고 다른 증기 엔진을 포함한 많은 종류의 기계들이 크랭크 구동된다.크랭크 구동 기계는 플라이휠에 저장된 에너지에 의존하여 데드센터(dead center)를 극복하거나 다기통 엔진의 경우 데드센터가 모든 크랭크에 동시에 존재할 수 없도록 설계되었습니다.증기기관차는 후자의 한 예이며, 각 실린더의 데드센터가 다른 하나(또는 그 이상) 실린더와 위상이 어긋나도록 배치되어 있다.

자전거

자전거 크랭크는 페달을 밟기만 해도 체인휠이 회전하지 않는 약 12시와 6시에 데드센터가 있지만, 탑승자의 다리는 이를 극복하기 위해 페달에 접선력을 가할 수 있습니다.고정 기어 자전거(프리허브 미포함)는 자전거와 라이더의 운동량을 이용하여 라이더가 원형으로 페달을 밟지 않더라도 체인휠이 계속 회전하도록 합니다.

왕복 엔진

왕복 엔진에서 피스톤 #1의 상사점은 점화계측과 점화순서가 결정되는 지점이다.예를 들어 점화 타이밍은 일반적으로 상사점(BTDC)[2] 이전의 크랭크축 회전도로 지정됩니다.Nissan MA 엔진 또는 수소 [citation needed]엔진과 같이 작고 빠르게 연소되는 엔진은 TDC(Top Dead Centre) 직후에 스파크가 필요한 경우가 거의 없습니다.

실린더 1의 상사점은 종종 크랭크축 풀리, 플라이휠 또는 고조파 밸런서 또는 둘 다에 표시되며, 인접한 타이밍 표시는 엔진 개발 중에 결정된 권장 점화 타이밍 설정을 나타냅니다.이러한 타이밍 표시는 손으로 정적으로 또는 타이밍 램프를 사용하여 시트에서 분배기를 회전시켜 동적으로 점화 타이밍을 설정하는 데 사용할 수 있습니다.

다중 기통 엔진의 경우 피스톤이 엔진 구성에 따라 동시에 또는 서로 다른 시간에 상사점에 도달할 수 있습니다.예를 들어 다음과 같습니다.

  • V-쌍둥이 구성에서 두 피스톤은 서로 다른 시간에 TDC에 도달하며, 이는 실린더 간의 각도 변위와 동일합니다.
  • 평면 트윈 구성에서는 마주보는 피스톤 두 개가 동시에 TDC에 도달하며, 이를 0° 변위라고도 합니다. 그러나 피스톤 하나는 압축 행정의 TDC에 있고 다른 하나는 배기 행정의 TDC에 있습니다.
  • 직선-4 구성에서는 두 개의 중앙 피스톤(피스톤 2 및 3)과 마찬가지로 두 개의 엔드 피스톤(피스톤 1 및 4)이 동시에 TDC에 도달하지만, 이 두 쌍은 180°의 각도 변위로 TDC에 도달합니다.실린더 수가 짝수인 거의 모든 직선 엔진에서 유사한 패턴이 발견되며, 2개의 엔드 피스톤과 2개의 중간 피스톤이 함께 움직이고(단, 반드시 180°의 위상 이탈은 아님), 중간 피스톤이 엔진 중앙을 중심으로 미러 이미지로 쌍으로 이동한다.
  • 평면 V8 및 다수의 대형 V엔진에서는 각 뱅크 내의 피스톤 운동은 직선 엔진과 유사하지만 크로스플레인 V8 및 모든 V10 엔진에서는 움직임이 훨씬 복잡합니다.

상사점의 개념은 피스톤리스 회전 엔진으로도 확장되며, 사이클에서 연소실의 체적이 가장 작은 지점을 의미합니다.이러한 현상은 일반적으로 로터 회전당 여러 번 발생합니다. 예를 들어 Wankel 엔진의 경우 로터가 1회전할 때마다 세 번 발생합니다(출력 속도가 [citation needed]로터의 3배 속도로 회전하므로 엔진 출력축이 1회전할 때마다 한 번만 발생).

TDC 및 BDC를 사용하여 실린더의 부피를 구하고 실린더 수를 곱하면 엔진 배기량이 산출됩니다.

증기 기관

증기 엔진은 일반적으로 수평이기 때문에 관련 용어는 "상단"과 "하단"[citation needed]이 아니라 전방 사점 및 후방 사점입니다.

1기통 증기 엔진이 데드 센터 위치 중 하나에서 정지한 경우 시동을 걸기 전에 데드 센터 밖으로 옮겨야 합니다.소형 엔진에서 이것은 손으로 플라이휠을 돌림으로써 이루어집니다.대형 엔진에서는 레버 또는 "터닝 바"를 사용하여 플라이휠을 이동합니다.작업자가 기계에 걸리지 않도록 두 작업 모두 주의하여 수행해야 합니다.더 큰 엔진이라도 배링 엔진을 사용해야 할 수 있습니다.

증기 기관차에는 일반적으로 최소 2개의 복동 실린더가 있어 최소 1개의 피스톤이 항상 데드 센터에서 벗어나도록 크랭크를 설정할 수 있으며 시동 보조가 필요하지 않습니다.일반적으로 2대의 피스톤 기관차의 경우 크랭크는 직각으로 설정되어 한쪽 피스톤이 데드센터일 때마다 다른 한쪽 피스톤이 중간 스트로크가 되도록 하며 [citation needed]회전당 4개의 등간격 파워 스트로크를 부여한다.

기타 기계

이 용어는 생산 장비 분야에서도 사용됩니다.기계식 펀치 프레스는 엔진과 유사한 크랭크축을 사용합니다.펀치 프레스에서 크랭크축은 램을 구동합니다. 램은 프레스 플래튼에서 가장 멀리 떨어져 있을 때 상사점에 [3]있는 것으로 간주됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

Wiktionary의 상사점 사전 정의

레퍼런스

  1. ^ Sen, Mohan (2006). Basic Mechanical Engineering. Firewall Media. p. 297. ISBN 9788170089612.
  2. ^ Principles of Automotive Vehicles. Technical Manual. United States Department of the Army. October 1985. pp. 2−33, 2−34.
  3. ^ Miller, Rex; Miller, Mark Richard (2004). Audel Machine Shop Tools and Operations. Audel Technical Trades Series. Vol. 9 (5th ed.). Wiley Publishing, Inc. p. 345. ISBN 9780764568619.