크랭크 세트

Crankset
도로 자전거에 체인 링 2개가 달린 시마노 105 크랭크 세트
시마노 데오레 우측 크랭크셋(크랭크 암, 스파이더, 체인링 3개 및 체인링 가드 표시)
Trek 지역의 벨트 구동 크랭크 세트

크랭크셋(미국) 또는 체인셋(영국)은 탑승자 다리의 왕복 운동을 체인 또는 벨트를 구동하는 데 사용되는 회전 운동으로 변환하는 자전거 드라이브트레인의 구성 요소이며, 이 운동은 리어 휠을 구동합니다.페달이 부착되는 크랭크, [4]암 또는 크랭크[5] 암에 부착된 체인 링 또는 체인[3] 휠이라고도 하는[1][2][3] 하나 이상의 스프로킷으로 구성됩니다.페달로 승차자와, 하단 브래킷으로 자전거 프레임에, 체인을 통해 리어 스프로킷, 카세트 또는 프리휠에 연결됩니다.

부품.

크랭크

각 측면에 하나씩 있고 보통 180° 간격으로 장착되는 두 개의 크랭크는 하단 브래킷 액슬을 페달에 연결합니다.

길이

코터가 부착된 좌측 크랭크

자전거 크랭크는 다양한 크기의 승객과 다양한 유형의 사이클링을 수용할 수 있도록 길이가 달라질 수 있습니다.크랭크 길이는 페달 스핀들 중심에서 하단 브래킷 스핀들 또는 액슬 중심까지 측정됩니다.대형 자전거 부품 제조업체는 일반적으로 성인 승객을 위해 길이 165~180mm(6.5~7.1인치)의 크랭크 길이를 2.5mm(0.098인치) 단위로 제공하며 170mm(6.7인치) 크랭크가 가장 일반적인 크기입니다.일부 소규모 전문 제조업체는 165mm(6.5인치)보다 작고 180mm(7.1인치)보다 긴 다양한 크기의 자전거 크랭크를 만듭니다.자전거 크랭크는 다른 [citation needed]길이로 조절할 수 있는 제조업체도 있습니다.논리는 다른 모든 것이 동일하다면 다리가 짧은 선수는 비례적으로 짧은 크랭크를 사용하고 다리가 긴 선수는 비례적으로 긴 크랭크를 사용해야 한다고 제안하지만, 이는 보편적으로 받아들여지지 않는다.그러나 크랭크 길이가 지속 사이클 성능에 미치는 영향을 명확하게 조사한 과학적 연구는 거의 없으며 연구 결과는 엇갈렸다.자전거 크랭크 길이는 여러 가지 이유로 과학적으로 연구하기가 쉽지 않은데, 그 중 가장 중요한 것은 자전거 타는 사람들이 다른 크랭크 길이에 생리적으로 적응할 수 있다는 것이다.자전거를 타는 사람들은 적응기를 거친 크랭크를 보다 효율적으로 페달을 밟는다.다양한 탑승자에게 적합한 크랭크 길이를 계산하기 위해 몇 가지 다른 공식이 존재합니다.크랭크의 길이 선택에 영향을 미치는 또 다른 요인은 탑승자의 사이클링 전문성과 사이클링 이벤트의 종류입니다.역사적으로 자전거 이용자들은 일반적으로 기준이나 트랙 레이싱과 같은 고주파 사이클링에 비례적으로 짧은 크랭크를 선택했고, 타임 트라이얼 레이싱이나 산악 자전거와 같은 저주파 사이클링에는 비례적으로 긴 크랭크를 선택했습니다.그러나, 타임 트라이얼 레이싱과 트라이애슬론 사이클링의 공기역학적 항력을 줄이기 위해 매우 낮은 탑승자 몸통 위치의 진화는 그러한 이벤트의 크랭크 선택에 영향을 미칠 수 있다.일부는 비례적으로 짧은 크랭크가 특히 페달 행정의 상사점 위치 근처에 있는 탑승자의 페달과 같이 매우 낮은 몸통 위치와 날카로운 엉덩이 각도를 가진 탑승자에게 약간 유리할 수 있다고 제안했다.크랭크는 의료상의 이유로 Ortho Pedal과 같은 쇼터를 사용하여 짧아질 수 있습니다.

외발자전거 크랭크의 길이는 외발자전거 휠 크기와 외발자전거에 따라 달라집니다.거의 모든 외발자전거가 외발자전거이기 때문에 크랭크 길이는 휠에 전달되는 힘의 양을 결정하는 데 중요한 요소입니다.660~910mm(26~36인치)의 휠 직경이 클수록 산악 외발자전거, 트라이얼, 스트리트, 플랫랜드와 같이 크랭크가 길어집니다.이러한 외발자전거 및 부문은 일반적으로 125mm(4.9인치) 이상의 크랭크를 사용합니다.프리스타일이나 하키와 같은 실내 외발자전거는 크랭크가 짧을수록 페달이 바닥에 닿지 않고 보다 부드럽게 페달을 밟을 수 있고 회전할 수 있습니다.100mm(3.9인치)의 크랭크 길이가 일반적이지만, 일부 탑승자는 79mm(3.1인치)의 짧은 크랭크를 사용합니다.

외발자전거에는 체인휠이 없기 때문에 좌측 크랭크의 페달 부착 나사산이 역나사로 되어 있는 것을 제외하고 우측 크랭크와 좌측 크랭크는 동일합니다.

자재

크랭크는 알루미늄 합금, 티타늄, 탄소 섬유, 크로몰리강 또는 그보다 저렴한 강철로 구성됩니다.튜브형 강철 크랭크(Tioga's Revolver)는 가볍고 매우 강하며, 보통 BMX 자전거에서 발견되며, 산악 자전거(먼지 점프 및 도시 공격)로 서서히 이동하고 있습니다.알루미늄 크랭크는 주조, 열간 단조 또는 냉간 단조가 가능합니다(이 문맥에서 "냉간"이란 크랭크가 만들어지는 빌렛이 실온이 아닌 녹는점 훨씬 아래의 특정 온도로 가열된다는 의미).냉간 단조는 금속에 추가적인 강도를 부여하므로 파손 위험을 증가시키지 않고 크랭크를 가볍게 만들 수 있습니다.시마노 「할로우테크」알루미늄 크랭크는, 경질 인서트 주위에 주팔을 단조해,[disputed – discuss][citation needed] 중량을 줄이기 위해서 내부 보이드를 남깁니다.그런 다음 최종 [disputed – discuss][citation needed]가공 전에 용접됩니다.

첨부 파일

맨 아래 브래킷에
우측에서 본 원피스 크랭크

크랭크를 하단 브래킷 스핀들(또는 액슬)에 부착하는 방법은 다양합니다.

  • 오래된 크랭크는 하단 브래킷 스핀들에 부착하기 위해 코터라고 하는 쐐기 모양의 핀을 사용합니다.
  • 새로운 크랭크가 위로 미끄러집니다.
    • 사각형 테이퍼 방추테이퍼는 중심선에 [6]대해 2도입니다.적어도 2개의 교환 불가능한 치수가 있습니다(예: Shimano와 Campagnolo는 사각 테이퍼, 바이즈에서 경쟁 표준을 사용합니다).ISO 스핀들이 길고 테이퍼 엔드가 약간 작은 JIS 및 ISO.유럽 메이커의 부품은 ISO 규격에 준거한 것이 대부분이며, 아시아 메이커는 JIS(시마노) 규격과 다이아몬드, 가로 사각형 두 가지 방향을 사용하고 있습니다.크랭크 풀러를 나사 고정하는 크랭크 구멍의 직경은 거의 항상 22mm(0.87인치)이지만, 일부 오래된 프랑스 크랭크(Stonglight 및 T.A.)에는 다른 [7]풀러가 필요합니다.
    • 육각 테이퍼 스핀들(컴포넌트 크랭크가 예)
    • 두 가지 두드러진 사양과 여러 가지 특이한 사양을 가진 스플라인 하단 브래킷 스핀들.IS 스플라인은 여러 회사에서 결정 및 지원되고 있기 때문에 가장 일반적인 스플라인 표준일 수 있습니다.Shimano의 Octalink는 XTR, 105, Ultegra 및 Dura Ace용 버전 1과 XT, LX 및 Deore와 같은 다른 모든 그룹 세트용 버전 2의 두 가지 형태로 제공되는 일반적인 독점 규격입니다.Truvativ 및 DMR에는 자체 스플라인 인터페이스 표준도 있습니다.프로필 레이싱, 해체 및 8인치와 같은 48개의 스플라인 스핀들은 대부분 BMX, 외발자전거 및 고정 기어 프리스타일에 사용됩니다.
크랭크는 제자리에 압입되며 하단 브래킷 [8]스핀들에 장착된 볼트 또는 너트에 의해 플렛팅되어 튀어 나오는 것을 방지합니다.볼트 또는 너트의 헤드는 크랭크 풀러 공구를 수용하기 위해 나사산이 연결된 카운터보어 안에 위치합니다.카운터 보어는 종종 먼지 커버로 덮여 있다.

플렛팅 문제에 대한 한 가지 해결책은 접합 부품 사이에 금속 기반 고착 방지 윤활유를 사용하는 것입니다.그리스 베이스에 알루미늄, 구리, 흑연 및 니켈 분말을 혼합한 혼합물로 구성된 이러한 윤활유를 사용하면 마모 없이 반복적인 조립 및 분해가 가능하며 사용 [citation needed]중 플레팅 부식을 제거할 수 있습니다.

  • 보다 새로운 디자인의 하단 브래킷 스핀들은 일반적으로 중량을 줄이고 강성을 높이기 위해 자전거 프레임의 하단 브래킷 쉘 내부에 베어링이 고정되어 있는 하단 브래킷보다 더 크고 속이 비어 있으며 직경이 더 큽니다. 이 스핀들은 우측 크랭크(시마노 및 기타) 또는 좌측 크랭크(레이스 페이스)에 영구적으로 부착됩니다.좌측 크랭크는 스플라인으로 미끄러져 하나 이상의 핀치 볼트(시마노)로 조이거나 하단 브래킷 스핀들에 있는 볼트로 스플라인에 압착됩니다(레이스 페이스).
  • Campagnolo의 최신 모델인 Ultra-Torque는 각 크랭크가 스핀들의 절반(반축이라 함)에 영구적으로 부착되어 있으며, 이 크랭크는 하단 브래킷의 중앙에서 Hirth 조인트와 [9]볼트로 결합됩니다.
  • Cannondale(BB30 개방형 표준, 2000년 도입)과 같은 특정 회사는 하부 브래킷/크랭크 설계를 수용하기 위해 자전거 프레임의 하부 브래킷 쉘을 변경해야 하는 자체적인 하부 브래킷 표준을 만들었습니다.개방형 BB30 표준은 고급 자전거 및 부품 제조업체(Zipp, Specialized, FSA)에서 인기를 얻고 있습니다.
  • 마지막으로, 많은 어린이용 자전거와 그보다 오래된 자전거 또는 그보다 저렴한 자전거에는 원피스("애쉬타뷸라") 크랭크가 있으며, 이 크랭크는 2개의 크랭크와 하단 브래킷 스핀들이 하나의 강철 조각으로 단조됩니다(위 사진 참조).

자세한 내용은 아래 괄호 문서를 참조하십시오.

페달로
알루미늄 크랭크의 파손.밝기: 부서지기 쉬운 골절.어둡게: 피로 골절.

크랭크 암의 아웃보드 끝에는 페달 스핀들을 수용하기 위한 나사 구멍(또는 "눈")이 있습니다.성인 또는 멀티피스 크랭크에는 20 TPI의 9/16인치 구멍이 있습니다(이러한 조합은 이 용도에 고유한 것으로 보입니다.원피스 또는 어린이용 크랭크는 1/2인치 구멍을 사용합니다.어린이 자전거의 일부 크랭크는 성장에 맞춰 페달을 움직일 수 있도록 두 개 이상의 페달 구멍이 있습니다.

오른쪽(보통 체인 측) 구멍은 오른쪽 나사산이 있고 왼쪽(역) 구멍은 왼쪽 나사산이 있어 세차라고 불리는 효과에 의해 나사산이 풀리는 것을 방지합니다.

페달 스핀들은 단단한 강철로 되어 있으며, 두 가지가 만나는 크랭크암을 점차적으로 플렛하고 부식시킵니다.이는 결국 일반적으로 페달 아이에서 발생하는 크랭크 파손의 원인이 될 수 있습니다.일부 제조업체에서는 페달과 크랭크 사이에 얇은 강철 와셔를 사용할 것을 권장하고 있지만, 하드 와셔가 크랭크에 접촉하기 때문에 효과가 없습니다.Jobst Brandt가 제안한 해결책은 크랭크와 페달이 만나는 표면에 45도 테이퍼를 사용하는 것입니다. 이렇게 하면 세차운동으로 인한 플렛팅 및 이완이 방지되기 때문입니다(후자의 이유로 대부분의 자동차 러그 너트에 이미 적용됨).그러나 이를 위해서는 제조업체가 현재 대부분의 페달을 대부분의 크랭크에 장착할 수 있는 잘 확립된 표준을 변경해야 합니다.

플렛팅 문제에 대한 해결책은[dubious – discuss] 알루미늄, 구리, 흑연 및 니켈 분말의 혼합물로 구성된 금속 기반 고착 방지 윤활유를 사용하는 것입니다. 그리스 베이스는 마모 없이 반복적인 조립 및 분해가 가능하고 사용 중 플렛팅 부식을 제거합니다.

거미

이전 스타일에서는 체인링을 하단 브래킷 액슬에 연결하는 멀티 암 부품인 스파이더는 크랭크 암과는 별개의 부품이었습니다.가장 일반적인 현대 크랭크에는 드라이브 측 크랭크 암에 통합된 스파이더가 있습니다.그러나 미들번, TA, 설리는 현재 분리 가능한 별도의 거미로 크랭크를 제작하고 있어 동일한 크랭크로 다양한 체인링 패턴을 사용할 수 있다.

거미는 보통 4~5개의 팔을 가지고 있지만, 일부 모델은 적게는 3개, 많게는 10개의 팔을 가지고 있고,[10] 과거에 6개의 팔을 가지고 있었다.

볼트 원 직경(BCD)

체인링 볼트.링을 연결하고 어셈블리를 크랭크 스파이더에 고정하는 데 모두 다양한 길이로 사용됩니다.나사 및 너트에 모두 오목한 육각 피팅이 있는 반면, 이와 같은 너트는 특수 공구를 사용해야 하는 슬롯형 너트가 있는 것도 있습니다.

대부분의 최신 자전거에는 탈착식 체인 링이 있어 착용 시 교체하거나 기어비를 변경할 수 있습니다(변경은 제한적이지만).

체인링을 부착하는 데 사용되는 스파이더 암의 구멍은 볼트 원 직경(일반적으로 BCD로 약칭)이라고 하는 다양한 치수를 가질 수 있습니다.이 측정을 피치 서클 직경(PCD)이라고 부르기도 합니다.체인 링 하나 또는 두 개를 장착하도록 설계된 크랭크는 거의 항상 단일 볼트 원 직경을 사용합니다.3개의 체인 링을 장착하도록 설계된 크랭크는 거의 항상 2개의 서로 다른 볼트 원 직경을 사용합니다. 즉, 2개의 외측 링을 장착하는 데 더 큰 볼트 원 직경과 내측 링을 장착하는 데 더 작은 볼트 원 직경이 사용됩니다.대부분의 최신 2-체인 크랭크는 110 또는 130mm(4.3 또는 5.1인치) 볼트 원의 직경을 사용합니다.

일반 크랭크의 볼트 원 직경:

빈티지 싱글 기원전 151년
빈티지 더블 144 BCD
싱글
BCD 130, 135 또는 144
도로 이중
130 BCD(시마노 외), 135(Campagnolo), 또는 122(기타)
로드 트리플
BCD 130/74(시마노 외) 또는 BCD 135/74(Campagnolo)
사이클로크로스/컴팩트/투어링 더블
110 BCD 또는 (Campagnolo 카본 BCD 4×110/1×113)
산악자전거(5암)/컴팩트/투어링 트리플
기원전 110/74년
산악자전거(4암)
기원전 104/64년
산악자전거 (5암 콤팩트)
기원전 94/58년
싱글, 더블 또는 트리플(3암)
70 BCD(르네 헤르세/나침반 자전거)

체인링

"Chainring"은 여기서 리다이렉트 됩니다.수학의 체인 링은 직렬 모듈을 참조하십시오.
우측 크랭크에서 분리된 중고 시마노 체인링

체인링(스프로킷은 주로 BMX[3] 커뮤니티에서 이러한 방식으로 사용되지만 "체인 링",[11] "체인휠" 또는 "스프로킷"이라고도 함)은 체인을 연결하여 동력을 (보통 후면) 휠로 전달합니다.그들은 보통 쇠사슬이 지나갈 때 체인의 모든 고리에 맞물리는 간격을 두고 이빨을 가지고 있지만, 과거에는 [12]일부 디자인(스킵투스 또는 인치 피치라고 함)은 쇠사슬의 다른 모든 고리에 대해 하나의 이빨을 가지고 있었다.

사이즈

관례상 가장 큰 체인링은 선외기이고 가장 작은 체인링은 선내입니다.체인링의 크기는 적게는 20개, 많게는 60개 이상까지 다양합니다.

체인링에는 몇 가지 공칭 폭도 있습니다.

  • 3/16인치(4.76mm), 구형 바이크(특히 스킵 투스 또는 인치 피치), 헤비듀티 BMX, Worksman 및 운동용 바이크
  • 트랙, BMX, 크루저 바이크, 1단, 3단 및 희귀한 구형 3단 또는 4단 탈선 자전거용 1/8인치(3.18mm)입니다.
  • 도로, 하이브리드, 산악자전거, 1단 및 5, 6, 7, 8단 프리휠 또는 카세트용 3/32인치(2.38mm)
  • 9단 또는 10단 카세트가 장착된 모든 자전거용 5/64인치(1.98mm)

자재

체인링은 알루미늄 합금, 티타늄, 강철 또는 탄소 섬유 중 하나로 구성됩니다.

건설

저렴한 크랭크셋은 체인 링을 용접하거나 크랭크 암 또는 스파이더에 직접 리벳으로 고정할 수 있습니다.더 비싼 세트에는 체인링이 볼트로 고정되어 있어 마모되거나 손상된 경우 교체하거나 다른 기어를 사용할 수 있습니다.

교체용 체인 링은 스파이더와 일치하는 볼트 구멍 개수 및 간격을 사용하여 선택해야 합니다.

다중 체인 크랭크 암과 함께 사용하도록 설계된 체인 링에는 시프트에 도움이 되는 램프 또는 핀이 있을 수 있습니다.트리플 크랭크 세트의 경우, 중간 체인 링은 일반적으로 위아래로 변속하는 데 도움이 되는 가장 큰 형상을 가지고 있습니다.일반적으로 가장 작은 체인링이 가장 작은 쉐이핑을 가집니다.

바리에이션

탠덤 크랭크셋

탠덤 자전거에서는 종종 양쪽 탑승자의 페달링 기여도가 크랭크 암에 의해 결합되고 조정됩니다.두 번째 체인 링 세트가 있을 수 있으며, 보통 드라이브 트레인과는 반대쪽에 있으며, 각 크랭크 세트에 하나씩 별도의 체인으로 연결됩니다.가장 일반적인 실장에서는 양쪽 사이클로어가 정확히 같은 페이스로 페달을 밟고 있으며, 보통 위상이 맞지 않는 페달을 밟도록 시스템을 설정할 수도 있습니다.

가장 일반적인 탠덤 크랭크 세트는 4개의 크랭크 세트입니다.좌측 크랭크 모두 타이밍 체인으로 연결되는 스파이더와 체인링을 가지며 우측 크랭크 중 한 개만 구동 체인용 스파이더를 가진다.

탠덤 크랭크셋은 개별 페달링 시스템 크랭크셋이라고 불리며, 이를 통해 각 사이클리스트가 각자의 [13]속도에 맞춰 페달을 밟을 수 있는지 여부를 결정할 수 있습니다.

체인 가드

일부 체인 링에는 체인 가드(체인 링보다 직경이 약간 큰 플라스틱 또는 금속 링)를 장착할 수 있습니다.이것의 목적은 대부분 체인이 옷에 닿거나 걸리는 것을 방지하는 것이다.체인 가드는 일반적으로 체인링의 바깥쪽 또는 다중 스프로킷 체인링의 경우 가장 큰 체인링의 바깥쪽 측면에 장착됩니다.단일 스프로킷 체인 링은 체인을 체인 링에 고정하는 데 도움이 되는 체인 가드가 인보드와 아웃보드 양쪽에 있을 수 있습니다. 이는 다속 청소년용 자전거에서 흔히 볼 수 있습니다.

프리라이드 및 BMX와 같이 가혹한 용도로 사용되는 자전거에는 고정 물체의 충격으로 인한 물리적 손상으로부터 체인링을 보호하도록 설계된 매우 무거운 체인 가드가 사용되는 경우가 많습니다. 이 체인 가드는 일반적으로 세 번째(큰) 체인 고리를 대체합니다.

차이구이데스

프리라이드나 내리막 산악자전거에 사용되는 크랭크 세트에는 샹구이드가 설치되어 있는 것이 있습니다.chainguide는 금속 또는 플라스틱 하우징으로, 거친 지형이나 기술 주행 중에 체인을 체인 링 위에 유지합니다.대부분의 chainguide는 전면 체인링을 1개만 사용하도록 설계되어 있지만 E13 DRS 및 MRP LRP와 같은 몇 가지 듀얼 링 chainguide를 사용할 수 있습니다.Chainguides는 체인링 상단의 채널(전면 체인링 1개를 위해 설계된 모델용)과 체인링 하단의 롤러 또는 스프로킷을 사용하여 체인이 체인링과 결합되도록 합니다.이들은 거의 항상 bashguard와 함께 사용됩니다.E.timeLG-1 및 MRP G2(현재는 G2 SL)를 포함한 예외는 크랭크의 스파이더에서 충격력을 제거하고 프레임으로 전달하는 통합 스키드 플레이트를 사용한다.

자유분방한 크랭크셋

일부 크랭크셋은 코스트링을 수용하기 위한 래칫 메커니즘을 포함하는 것이 생산되었습니다.이 경우 탑승자가 페달을 밟지 않아도 체인은 리어 휠과 함께 계속 회전합니다.자유 회전 크랭크의 궁극적인 목표는 타력 주행 중에 체인을 이동시키는 것입니다.시마노가 단종한 FF시스템(프론트 프리휠링)이 대표적인 예다.

좌측 드라이브

이 구성은 스파이더와 체인링이 있는 좌측 크랭크 암과 스파이더가 없는 우측 크랭크 암으로 구성되며, 이는 일반 구성과 반대입니다.나사식 프리휠과 함께 사용할 경우, 특수 프리휠용 왼쪽 나사산이 있는 특수 허브를 사용해야 하며, 이 허브도 왼쪽 나사산이 있고 일반 프리휠의 반대 방향으로 래칫됩니다.프리휠과 허브에 우측 나사산이 있는 경우 페달을 밟을 때 적용되는 토크가 느슨해지고 프리휠이 허브에서 분리됩니다.

좌측 주행은 고정 기어 드라이브 트레인을 사용하여 수행되기도 합니다.잠금 링은 스프로킷의 나사를 풀지 않기 때문에 특별한 왼손 나사산 부품 없이 좌측 구동에 사용할 수 있습니다.

정상적인 우측 구동 크랭크셋을 후방으로 장착하여 좌측 구동 자전거를 만들 경우 크랭크 암의 끝단에 있는 나사산 페달 구멍은 반대로 됩니다.이 구성에서 세차 동작으로 인해 시간이 지남에 따라 페달이 느슨해져 페달이 분리되거나 크랭크 암의 나사산이 손상될 수 있습니다.탠덤용으로 설계된 프론트 크랭크 세트는 좌측에 타이밍 체인용 체인 링이 있기 때문에 상업적으로 사용할 수 있는 옵션입니다. 단, 체인 링 크기 선택이 제한될 수 있습니다.

독립 크랭크 암

하나 이상의 제조업체가 크랭크 암이 독립적으로 회전할 수 있는 크랭크 세트를 제공합니다.이것은 각 다리가 자신의 페달을 완전히 [14]원을 그리며 움직이게 함으로써 훈련에 도움이 될 것이다.한 독립적인 연구에서는 이러한 크랭크를 이용한 훈련이 사이클링 [15]효율성을 개선할 수 있다는 것을 입증했습니다.제조업체는 또한 이러한 변화가 달리기 개선에 도움이 될 수 있고, 주자의 부상을 방지하고, 핵심 근력 발달을 개선하는데 도움이 될 수 있으며, 특히 운동 선수에서 하지 부상의 재활에 도움이 될 수 있다고 주장한다.제조업체는 이러한 크랭크가 사이클과 철인 3종 경기, MLB와 NFL 팀을 포함한 몇몇 프로 스포츠 팀 및 기타 용도로 여러 세계 및 올림픽 챔피언에 의해 훈련 도구로 사용되었다고 주장한다.

비원형 체인링

비원형 Osymetric 체인 링이 장착된 로터 Cervelo 크랭크 세트

1970년대 후반 에드먼드 폴클로펙이 첫 제품을 상용화한 후, 시마노의 바이오페이스, 로터의 Q링, 라이다의 파워링, 오시메트릭의 하모닉링 등 여러 제조사가 비원형 체인링을 시도했다.이 시스템은 페달 스트로크의 여러 지점에서 다양한 기계적 이점을 제공하도록 설계되었으며, 보다 인체공학적 목적으로 다양한 회전 각도에서 기어비를 효과적으로 변경하도록 설계되었습니다.비원형 체인 링은 프론트 [16][self-published source?]시프트에서 문제를 일으킬 수 있습니다.타원형 체인링의 장점은 언론과 제조사들 사이에서 여전히 논란이 되고 있지만, 한 연구는[17][self-published source?] 탑승자가 추가로 8와트의 [18]전력을 얻을 수 있다는 의미 있는 이점을 주장했다.

80년대 후반에서 90년대 초반까지 그들의 인기는 그 당시 전문 사이클 선수들이 널리 사용한 것에서 가장 잘 나타난다.그러나 CSC 색소은행의 베테랑 바비 줄리히가 홀드아웃을 해 2011년 [citation needed]후반까지 이를 이용하는 프로 라이더도 몇 명 있다.특히 스카이의 브래들리 위긴스, 가민 트랜지션 팀의 데이비드 밀러, 아그리투벨의 제프리 레콰트렐이 오세메트릭 브랜드를 타고 CSC 색소 은행의 카를로스 사스트레가 스페인 출신입니다.사스트르는 Q링으로 2008 [19][20]투르 드 프랑스에서 우승했다.브래들리 위긴스는 2012 투르 드 [22]프랑스 우승을 포함해 적어도 [21]2009년부터 오세트릭의 타원형 쇠사슬을 사용해 왔다.2010년 지로 디탈리아에서 데이비드 밀라르는 2011년 지로 결승에서 우승할 때 그것들을 사용했다.몇몇 프로 투어 팀은 로드 레이싱과 타임 트라이얼을 위해 Osymetric과 Q-Ring 타원형 체인링을 사용했습니다.2013년 투어에서 크리스 프룸은 Osymetric이 [18]제작한 타원형 체인링으로 주목을 받았다.

콤팩트 크랭크 세트

산악 자전거에서 소형 크랭크셋 또는 마이크로 드라이브라는 용어는 소형 트리플 크랭크셋을 의미하며, 마모를 증가시켜도 무게가 작은 편익을 줄 뿐 아니라 장애물에 대한 보다 나은 클리어런스를 제공합니다.일반적인 비율은 28/38/48 또는 24/36/46 치아에 비해 22/32/44 치아입니다.소형 카세트에 사용됩니다(일반적으로 카세트는 소형 체인 세트의 경우 11개의 톱니 최소 기어 크기로 제공되지만 표준 체인 세트는 13개 또는 14개의 톱니 톱 기어가 있는 카세트에 대해 설계되어 전체 비율이 동일합니다).소형 체인링은 90년대 중반부터 산악 자전거 크랭크의 주요 표준이 되어 왔다.

도로 사이클링에서 콤팩트 드라이브트레인은 일반적으로 표준 130mm(5.1인치) 또는 Campagnolo의 135mm(5.3인치)보다 작은 볼트 원 직경의 이중 크랭크셋을 의미합니다.2006년 현재, 시마노, 캄파놀로 등 주요 부품 메이커는 모두 미드레인지 및 하이엔드 제품 라인에서 콤팩트 크랭크를 제공하고 있습니다.콤팩트 크랭크셋은 표준 도로 이중 크랭크셋(39/52 또는 39/53 톱니 체인 링 포함)과 도로 삼중(30/42/52 또는 30/39/53 톱니 체인 링 포함)을 절충합니다.콤팩트 크랭크 세트에는 2개의 체인 링이 있으며, 일반적인 비율은 34/48, 34/50 및 36/50입니다.이는 트리플과 거의 동일한 기어비를 제공하지만 세 번째 체인링, 트리플 프론트 탈선기 및 긴 케이지 리어 탈선기가 필요하지 않습니다.Shimano와 Campagnolo는 모두 소형 크랭크셋을 위해 특별히 설계된 프론트 탈선기를 권장하고 판매합니다.

소형 기어는 스프로켓이 작은 카세트(11-23)를 사용하는 경우 표준 기어링보다 낮을 필요는 없습니다.콤팩트 드라이브 체인의 하이 기어 50×11은 표준 세트의 53×12보다 약간 높습니다.

콤팩트 기어는 보통 두 체인 링 사이에서 큰 비율의 점프를 합니다.또한 11개의 톱니 스프로켓과 12개의 톱니 스프로켓 사이의 하이엔드에서 9% 점프를 제외하고 보다 가까운 비율의 카세트를 사용하여 후방에서 작은 점프를 할 수 있습니다.

구부러진 크랭크 암

다양한 이름(Z-크랭크, P.M.P 크랭크 등)으로 판매 및 알려진 비직선 크랭크 암이 여러 번 도입되었습니다.그러나 "크랭크 액슬에서 페달까지의 거리가 고정되어 있는 한 구부러진 크랭크 [23]암을 사용하는 데 있어 페달링의 이점은 없습니다."유사한 직선 크랭크 암의 가능한 단점으로는 더 많은 무게와 더 많은 유연성이 있습니다.

로터 박스 시스템

로터 박스 자전거 하단 브래킷 확대

로터는 [24][25]자전거의 변속기 시스템에 사용되는 크랭크 유형의 상표 이름입니다.로터 크랭크는 1995년 스페인 마드리드에 있는 항공 공학 학교 학생들에 의해 개발되었고 나중에 상용화 되었다.Rotor Box는 레크리에이션 로드나 산악 사이클리스트로 성공을 거두었지만, 많은 경쟁 사이클리스트는 Campagnolo나 Shimano등의 대기업 메이커가 제공하는 전통적인 고정 시스템을 계속 사용하고 있습니다.한 가지 주요 요인은 중량입니다. 로터 박스 시스템은 대부분의 경쟁 크랭크보다 50%~75% 더 무겁습니다.다른 악재로는 다른 미세 크랭크 세트보다 높은 구입 비용, 시스템의 복잡성으로 인한 유지 보수 증가 등이 있습니다.이러한 크랭크셋은 더 이상 생산되지 않으며 일부 부품의 가용성에 문제가 있습니다.그러나 베어링은 표준 부품입니다.링크와 같은 일부 부품은 아직 배포되어 있습니다.이 시스템은 특수 제작된 자전거 하단 브래킷 내부의 톱니바퀴 구동식 내부 메커니즘에서 비롯되었습니다.이 최초의 "로터 박스" 디자인에서 드라이브 측 크랭크는 둥근 링이 있는 오프셋 체인 링 스파이더를 가지고 있었습니다.구동 측 크랭크의 기어비는 페달을 밟는 동안 크랭크 액슬에 대해 둥근 체인 링을 위아래로 이동함으로써 변화했습니다.비구동 측 크랭크는 구동 측 크랭크가 거친 기어비 변동을 정확히 180도 위상 오프셋으로 재현하기 위해 하단 브래킷 내부의 기어 변속 메커니즘에 의해 가속 및 감속되었습니다.기계적으로 매우 효과적이었지만, 이러한 자전거는 비용이 많이 들었고 체인링의 상당한 이동으로 인해 품질 전환에 문제가 있었습니다.

ROTOR 시스템 RS4X 크랭크셋 확대
Q-링이 있는 로터 크랭크 세트

이후 세대의 로터 시스템 크랭크는 회전축이 고정된 궤도 체인링 스파이더로 메커니즘을 이동시켰다.이러한 "ROTOR 시스템" 크랭크셋은 기존의 BSA 및 ITA 자전거 프레임에 적합합니다.항상 서로 상대적인 180도를 유지하는 표준 크랭크 쌍과 달리, 로터 시스템은 운동 원에 따라 이 각도를 변화시킵니다.좌측 및 우측 크랭크 암은 페달을 밟는 동안 체인 링에 비례하여 독립적으로 가속 및 감속합니다.이를 일으키는 메커니즘은 크랭크 스핀들과 스파이더의 회전 축을 설정한 다음 두 개의 독립 링크를 통해 스파이더를 개별 크랭크 암에 연결하는 방식으로 설계되었습니다.

크랭크가 회전함에 따라 액슬과 스파이더 사이의 거리가 달라집니다.크랭크 암과 스파이더에 피벗 지점을 배치하고 링크를 통해 연결하면 스파이더 거리에 대한 다양한 액슬이 링크를 위아래로 피벗하여 회전 중에 크랭크를 앞쪽으로 밀고 체인 링에 대해 뒤로 당깁니다.이는 크랭크셋이 회전할 때 사이클 선수의 두 다리가 누르는 유효 기어를 증가시키거나 감소시킨다.이러한 움직임의 효과는 페달링 사이클의 상단과 하단의 데드 스폿(동력이 거의 생성되지 않는 곳)을 제거하고 무릎의 긴장을 줄여줍니다.제조업체는 다른 주장된 혜택들 중에서 심박수에 비례한 전력 출력이 증가한다고 주장합니다.

로터 링크 크랭크셋의 특이한 느낌에 익숙해지려면 몇 주가 걸립니다.익숙해지면 대부분의 라이더들이 선호합니다.그러나 일반 크랭크셋과 로터 링크 크랭크셋 간 전환에는 어려움이 없습니다.탑승자가 로터 링크 사용법을 학습한 후에는 크랭크셋 유형 사이를 전환할 때 어댑테이션을 1~2분 만에 설정할 수 있습니다.

세르벨로 테스트팀을 포함한 많은 경쟁 사이클 선수들은 추가 [27]중량 없이 기어 크기의 변동을 모방한 로터의 Q-링을[26] 사용한다.그러나 로터 Q-링 및 기타 비원형 링은 페달링 사이클의 사각지대를 통해 동력을 공급할 수 있는 크랭크 암 이동을 복제할 수 없습니다.또한 비원형 링은 프론트 탈선기의 설정 난이도를 높이는 반면, 로터 링크 크랭크셋은 그러한 점에서 특별한 어려움이 없습니다.

유성 드라이브

유성 기어 크랭크셋은 하나의 체인 링으로 두 가지 기어비를 제공합니다.이 방법에는 페달을 밟지 않은 상태에서 변속할 수 있고 체인이 체인링에서 분리될 가능성이 적다는 두 가지 이상의 장점이 있습니다.Schlumpf Innovations의 Mountain Drive & Speed-Drive와 Hammerschmidt가 [28][29]그 예입니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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  2. ^ "Shimano Technical SG-X Chainrings". Archived from the original on 2007-10-17. Retrieved 2007-10-21.
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  4. ^ Brown, Sheldon. "Sheldon Brown's Bicycle Glossary: Crank". Sheldon Brown. Retrieved 2007-10-21. Sometimes called a "crank arm", but this is redundant and inelegant. Call it a crank, or call it an arm, but please don't call it a "crank arm".
  5. ^ Lennard Zinn (June 5, 2007). "Tech Report, with Lennard Zinn – The new Madone". VeloNews. Retrieved 2010-07-12. The only tool required is a hex key to tighten the headset top cap and to attach the left crankarm.
  6. ^ "Sheldon Brown: Square Taper Bottom Bracket Interchangeability". Retrieved 2008-08-28.
  7. ^ 사각 테이퍼 크랭크 제거
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  12. ^ "Bike Works NYC Chainwheel Archive". 2006. Retrieved 2006-12-14.
  13. ^ "IPS Independent Pedaling System" (PDF). 2001. Archived from the original (PDF) on 2006-11-01. Retrieved 2006-12-14.
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  21. ^ Cycling Weekly, Photos by Andy Jones (2009-07-06). "Bradley Wiggins' Tour de France time trial bike". IPC Media Ltd. Retrieved 2010-02-09.
  22. ^ Hunter Skipworth (2012-07-23). "The kit Bradley Wiggins won the Tour de France with". Pocket-lint ltd. Retrieved 2013-02-24.
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  28. ^ Davis, Alan (August 13, 2008). "Previewed: Unveiling Truvativ's Hammerschmidt". bikemagazine. Retrieved 2009-12-08.
  29. ^ "Schlumpf Innovations". Retrieved 2010-05-05.
  • Barnett, John (2003). Barnett's Manual: Analysis and Procedures for Bicycle Mechanics (5th ed.). Boulder, CO: VeloPress. ISBN 1-931382-29-8.

외부 링크

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