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5세대 전투기

Fifth-generation fighter
5세대 전투기
록히드 마틴 F-35 라이트닝 II(위)와 록히드 마틴 F-22 랩터(아래), 미 공군이 사용하는 5세대 전투기 2대
역할. 전투기
제조사
첫 비행 1990 (YF-23)
소개 2005년 (F-22 랩터)
상황 사용중
에서 개발됨 4세대 전투기
로 발전. 6세대 전투기

5세대 전투기는 21세기 전반에 개발된 주요 기술을 포함하는 제트 전투기 분류입니다. 2024년 현재 운용 중인 전투기 중 가장 발전된 전투기입니다. 5세대 전투기의 특성은 보편적으로 합의된 것은 아니며, 모든 5세대 유형이 반드시 모든 것을 가지고 있는 것은 아닙니다. 그러나 일반적으로 스텔스, 저간첩 레이더(LPIR), 초크루즈 성능을 갖춘 민첩한 기체, 첨단 항공전자 기능을 포함합니다. 그리고 상황 인식 및 C3(명령, 제어 및 통신) 기능을 위해 전투 공간 내의 다른 요소와 네트워킹할 수 있는 고도로 통합된 컴퓨터 시스템.[1]

2023년 1월 현재 전투 준비가 완료된 5세대 전투기는 2005년 12월 미 공군(USAF)에 취역한 록히드 마틴 F-22 랩터, 2015년 7월 미 해병대(USMC)에 취역한 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II,[2][3] 청두 J-20, 2017년 3월 인민해방군 공군([4]PLAAF)과 2020년 12월 25일 러시아 공군(VVS)[5]과 함께 취역한 수호이 Su-57. 다른 국가 및 국제 프로젝트는 다양한 개발 단계에 있습니다.

특성.

21세기 초반 수십 년 동안 부상한 첨단 전투기 세대는 5세대로 알려지게 되었습니다.[6] 이러한 5세대 전투기의 정의적 특성은 보편적으로 합의된 것이 아니며, 모든 5세대 유형이 반드시 모든 특성을 가지고 있는 것은 아닙니다. 일부 세대 수에는 신흥 신세대까지 이어지는 5개 이상이 포함됩니다.[7][8]

이전의 4세대 전투기들이 기동성과 근거리 개싸움을 강조했다면, 대표적인 5세대의 특징은 다음과 같습니다.[8][1]

대부분의 5세대 전투기들은 레이다 단면(RCS)을 최소화하기 위해 표준 첨단 연장 대신 중국을 사용하고, 엔진 인테이크 확장 기능이 다소 있는 것으로 보이지만, 수호이 T-50은 엔진 인테이크 확장 기능을 가지고 있습니다. 그리고 청두 J-20 디자이너들은 허술한 스텔스 특성에도 불구하고 캐나드의 민첩성 향상을 선택했습니다.[9] 측면 RCS를 최소화하기 위해 모두 트윈 캔트 수직 꼬리(V-tail과 유사)가 있습니다. 슈퍼터버빌리티를 갖춘 대부분의 5세대 전투기는 추력 벡터링을 통해 이를 달성합니다.

이들은 모두 높은 RCS 무기 파일론을 피하기 위해 내부 무기 베이를 가지고 있지만, F-22가 새 극장에 배치할 때 가지고 다니는 외부 연료 탱크와 같은 기밀이 아닌 임무에 사용할 수 있도록 날개에 외부 하드 포인트를 가지고 있습니다.

모든 5세대 전투기는 RCS와 무게를 줄이기 위해 복합 재료의 비율이 높습니다.

소프트웨어 정의 항공기

공개된 모든 5세대 전투기는 상용 기성 메인 프로세서를 사용하여 모든 센서를 직접 제어하여 온보드 및 네트워크 센서와 함께 전투 공간의 통합된 뷰를 형성합니다. 이전 세대의 제트 전투기들이 연합 시스템을 사용한 반면, 각 센서 또는 포드는 조종사가 마음속으로 전투 공간을 결합할 수 있도록 자체 판독값을 제시합니다.[10][11][12] F-22A는 SAR(Synthetic Aperture Radar)이나 적외선 탐색 및 추적에서 상황 인식 없이 물리적으로 전달되었습니다. 나중에 소프트웨어 업그레이드를 통해 SAR를 획득할 것입니다.[13] 그러나 이러한 복잡한 소프트웨어 시스템의 결함은 관련이 없는 것으로 추정되는 항공기 시스템을 무력화할 수 있으며 소프트웨어 정의 항공기의 복잡성은 추가 비용과 지연으로 소프트웨어 위기를 초래할 수 있습니다.[14][15] 2013년 말까지 F-35 프로그램의 가장 큰 관심사는 소프트웨어, 특히 여러 센서에 걸쳐 데이터를 융합하는 데 필요한 소프트웨어였습니다.[16]

수호이는 센서 융합을 위한 전문가 시스템을 Su-57의 인공지능이라고 부릅니다.[17] 그들의 통합 모듈식 항공전자의 비행 테스트는 광섬유 네트워크 멀티코어 프로세서 시스템에서 2017년에 시작되었습니다.[18] 시스템에 결함이 없는 것은 아닙니다. 2020년 12월, 컴퓨터 비행 제어 시스템의 오작동으로 인해 Su-57 첫 번째 생산품이 추락했습니다.[19]

과열 상태에 대한 자동 소프트웨어 반응이 F-22 추락의 원인이 된 것으로 보입니다.[20] 2020년 F-35A 추락 사고도 항공전자 문제로 이어졌습니다.[21]

F-35는 소프트웨어 정의 무선 시스템을 사용하며, 일반적인 미들웨어가 현장 프로그래밍 가능한 게이트 어레이를 제어합니다.[13] Arthur Tomassetti 대령은 F-35가 "소프트웨어 집약적인 비행기이며 하드웨어와 달리 소프트웨어를 쉽게 업그레이드할 수 있다"고 말했습니다.[22]

새로운 소프트웨어 기능의 추가를 용이하게 하기 위해 F-35는 보안 책임의 커널과 애플리케이션 분리를 채택했습니다.[23]

록히드 마틴사의 스티브 오브라이언은 F-35가 향후 소프트웨어 업그레이드를 통해 무인항공기를 운용할 수 있는 능력을 얻게 될 수도 있다고 말했습니다.[24] USN은 이미 무인 항공모함 발사 공중 감시 및 타격 시스템을 유인 항공기의 통제 하에 두고 비행 미사일 잡지 역할을 할 계획입니다.[25]

상황인식

주요 기사: 상황인식

스텔스 기체, 스텔스 센서 및 스텔스 통신의 조합은 5세대 전투기가 목표물이 존재를 인식하기 전에 다른 항공기와 교전할 수 있도록 설계되었습니다.[26] 중령 미 공군의 진 맥폴스는 센서 융합이 멀리 있는 항공기를 정확하게 식별하기 위해 재고 데이터베이스에 공급될 것이라고 말했습니다.[27]

센서 융합 및 자동 표적 추적은 5세대 제트 전투기 조종사에게 위협을 증가시켜 전선에서 강제로 후퇴할 수 있는 기존 AWACS(공중 경보 및 제어 시스템) 항공기보다 우수한 전투 공간을 제공할 것으로 예상됩니다. 따라서 전술적 통제권은 전투기의 조종사에게 이전될 수 있습니다.[28] 마이클 윈 전 미 공군 장관은 보잉 E-3 센트리와 노스롭 그루먼 E-8 조인트 스타즈를 폐지하고 F-35를 더 많이 도입할 것을 제안했습니다. 단지 러시아와 중국이 상업 여객기 표준에 맞게 제작된 플랫폼을 목표로 많은 노력을 기울이고 있기 때문입니다.[29]

그러나 동시에 여러 모드로 작동할 수 있는 AESA 레이더와 같은 더 강력한 센서는 F-22, F-35 및 Su-57의 단일 조종사가 적절하게 사용하기에는 너무 많은 정보를 제공할 수 있습니다. 수호이/HALFGFA는 4세대 스트라이크 전투기에서 흔히 볼 수 있는 2인승 구성으로 복귀를 제안했지만 비용 문제로 거절당했습니다.[30]

코어 CPU에서 센서 융합 전반에 걸쳐 트랙-비포-디텍트를 적용하여 5세대 전투기가 단일 센서가 감지하지 못한 목표물에 접근할 수 있도록 하는 연구가 진행 중입니다.[31] 확률 이론은 "어떤 데이터를 언제, 얼마나 믿어야 할지"를 결정하는 데 사용됩니다.[32]

이러한 센서는 온보드 컴퓨터가 완전히 처리하기에는 너무 많은 데이터를 생성하므로 센서 융합은 특정 지역에 대해 알려진 적 기능이 포함된 사전 로드된 위협 라이브러리에 대해 관찰된 것과 비교하여 달성됩니다.[33] 알려진 위협과 일치하지 않는 항목은 표시조차 되지 않습니다.[34]

클라우드 전투

주요 기사: 네트워크 중심의 전쟁과 협력적 참여 능력

길메리 M. Hostage III는 5세대 제트 전투기가 미래의 무인 전투기와 함께 "전투 구름" 속에서 함께 작전할 것을 제안했고,[35] Michael Manazir는 이것이 F-35의 명령으로 발사될 AMRAAM을 UCLASS에 싣는 것만큼 빨리 올 수 있다고 제안했습니다.[36]

역사

소개 연표
2005United States F-22A Raptor
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015United States F-35B 라이트닝 II
2016United States F-35A 라이트닝 II
2017China 청두 J-20A
United States F-35I "아디르" 라이트닝 II
2018
2019United States F-35C 라이트닝 II
2020China 청두 J-20B
Russia 수호이 Su-57
2021
2022
2023
TBAChina 청두 J-20S
China 선양 FC-31
Russia 수호이 Su-75 체크메이트
Turkey TAI TF-X Kaan

미국

미국 제조업체가 제작한 프로토타입 및 컨셉 시연기에는 첨단 전술 전투기 프로그램용 록키드 YF-22 – 1990 (2개 제작), 첨단 전술 전투기 프로그램용 노스롭 YF-23 – 1990 (2개 제작), 보잉 버드 오브 프레이 – 1996 (1개 제작), 맥도넬 더글러스 X-36 – 1997 (2개 규모 모델 제작), Lockheed Martin X-35 – 2000 (2대 제작), Boeing X-32 – 2001 (1대 제작)은 합동 타격 전투기 프로그램을 위한 것입니다.

록히드 마틴 F-22 랩터

노스럽 그루먼 B-2 스피릿 폭격기와 록키드 F-117 나이트호크 지상공격기와 같은 스텔스 항공기로도 불리는 이전 세대의 레이다 로우 관측(LO) 항공기는 공중에서 공중으로 전투할 수 있도록 설계되지 않았으며, 능동 전자 스캔 배열(AESA) 레이더가 없고, 요격(LPI) 확률이 낮습니다. 공중 성능과 다른 항공기와 교전하는 데 필요한 공대공 무기.[37] 1970년대 초, 다양한 미국의 설계 프로젝트는 차세대 공대공 전투기의 핵심 특징으로 스텔스, 속도 및 기동성을 확인했습니다. 이로 인해 1981년 5월 첨단 전술 전투기 사업에 대한 정보 요청이 이루어졌고, 그 결과 F-22가 탄생했습니다.[38]

록히드 마틴 F-35A 라이트닝 II

USMC는 F-35에 대한 자체 전술을 개발하면서 F-22에서 USAF의 "5세대 공중전" 경험을 활용하고 있습니다.[39]

2004년 Lockheed Martin에 따르면, 당시 운용 중이던 유일한 5세대 제트 전투기는 그들의 F-22 랩터였다고 합니다.[2][40] 록히드 마틴은 F-22와 F-35 전투기를 설명하기 위해 "5세대 전투기"를 사용하며, "고도의 스텔스", "극단적인 성능", "정보 융합", "고도의 지속 가능성"을 포함하는 정의를 가지고 있습니다.[2][41] 알려지지 않은 이유로, 그들의 정의는 더 이상 더 발전된 현대 전투기와 관련된 초순항 능력을 포함하지 않지만 F-35에는 부족합니다.[42] Lockheed Martin은 제트 항공기 및 그 구조 부품과 관련하여 "5세대 전투기"라는 용어를 상표화하려고 시도했으며 [43]이 용어가 포함된 로고에 대한 상표를 가지고 있습니다.[44]

록히드 마틴의 5세대 전투기라는 용어의 정의는 보잉과 유로파이터와 같은 제품이 이러한 특정 사양에 부합하지 않는 회사와 빌 스위트먼과 같은 다른 논평가들에 의해 비판을 받았습니다:[45] "F-22와 F-35를 전투기 디자인에서 선형적인 진화로 묘사하는 것은 오해의 소지가 있습니다. 오히려, 1960년대에 록히드 YF-12와 미코얀 MiG-25가 속도와 고도에 의존했기 때문에, 그것들은 생존 가능성의 핵심 요소로서 더 높은 수준의 스텔스에 의존하는, 밀접하게 관련된 한 쌍의 이상치들입니다."[46]

미국 해군과 보잉은 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷을 F-22 및 F-35와 함께 "차세대" 전투기 범주에 넣었습니다.[47] 슈퍼 호넷은 "5세대" AESA 레이더, 적당한 레이더 단면(RCS) 감소 및 센서 융합을 가지고 있기 때문입니다.[48][49] 미국 공군의 한 고위 조종사는 슈퍼 호넷에 대한 5세대 주장에 대해 불평했습니다. "5세대에 대한 전체 요점은 스텔스, 융합 및 완전한 상황 인식의 시너지입니다. 5세대 항공기의 요점은 정교한 통합 방공망(IADS) 환경에서도 어디서나 임무를 수행할 수 있다는 것입니다. 만약 당신이 훌륭한 레이더와 센서 융합으로 무거운 IADS에 날아들지만 스텔스가 없다면 당신은 당신을 죽이는 사람에 대한 완벽한 상황 인식을 갖게 될 것입니다."[50] Raytheon의 Michael "Ponch" Garcia는 슈퍼 호넷에 AESA 레이더를 추가하면 "5세대 성능의 90%를 절반의 비용으로 제공할 수 있다"고 말했습니다.[51] 그리고 보잉사의 한 고위 관계자는 그들의 최신 4.5세대 전투기들을 "스텔스 킬러"라고 불렀습니다.[52]

중국

2017년에 도입된 청두 J-20
선양 FC-31 시제기

중국은 미국 국방부가 5세대 전투기로 분류한 스텔스 전투기 청두 J-20과 선양 FC-31 두 대를 보유하고 있습니다.[53]

1990년대 후반까지 J-XX 또는 XXJ라는 프로그램 코드명으로 그룹화된 몇몇 중국 5세대 전투기 프로그램이 서방 정보 소식통에 의해 확인되었습니다. PLAAF 관계자들은 2017년에서 2019년 사이에 서비스를 시작할 것으로 추정되는 그러한 프로그램의 존재를 확인했습니다.[54][55] 2010년 말까지 청두 J-20의 시제품 2대가 제작되어 고속 택시 시험 운행 중에 있습니다.[56] J-20은 2011년 1월 11일 첫 비행을 했습니다.[57] 2015년 12월 26일, 일련번호 2101번을 가진 새로운 J-20이 청두 항공 회사 공장을 떠나는 모습이 목격되었습니다. 이 항공기는 LRIP(Low Rate Initial Production) 항공기 중 첫 번째 항공기로 여겨집니다.[58] 2101은 2016년 1월 18일 첫 비행을 했습니다.[59]

J-20은 2017년 3월 공식적으로 훈련 부대 서비스에 들어갔고,[4] 미국과 아시아 이외의 지역에서는 최초의 작전용 스텔스 전투기가 되었습니다.[60] J-20은 2017년 말 시험과 훈련을 [61]거쳐 2018년 PLAAF 전투부대에 입대했습니다.[62][63]

SAC의 또 다른 스텔스 전투기 디자인은 2011년 9월 인터넷에 유포되기 시작했습니다.[64] 2012년 6월, 고속도로에서 전송될 가능성이 있는 F-60 시제품에 대한 사진들이 인터넷에 등장하기 시작했습니다.[65] 이 항공기는 나중에 선양 FC-31로 명명되었고, 2012년 10월 31일에 첫 비행을 했습니다.[66] FC-31을 좀 더 세련된 버전으로 "J-35"라고 부릅니다.[67]

러시아

러시아 공군 수호이 Su-57
MAKS Airshow 2021에서 수호이 Su-75 체크메이트의 정적 시제품

기술 시연에는 미코얀 프로젝트 1.44 – 1998 (1기 제작)과 Su-47 – 1997 (1기 제작)이 포함되었습니다.

1980년대 후반, 소련은 4세대 제트 전투기인 미코얀 MiG-29와 수호이 Su-27을 대체할 차세대 항공기의 필요성을 설명했습니다. 차세대 항공기의 특성을 충족시키기 위해, 두 개의 항공기 프로젝트, 즉 전진 날개를 가진 쌍발 델타 캐나드 수호이 Su-47과 미코얀 프로젝트 1.44에 대한 작업이 진행 중이었습니다. 그러나 소련의 해체와 자금 부족으로 둘 다 기술 시연자로만 남았습니다.

2000년 이후, 러시아 국방부는 "PAK FA" (러시아어: п а к ф а п의 줄임말: ерспективный авиационный комплекс фронтовой авиации ерспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, 로마자: 페르페크티브니 아비아티오니 콤플렉스 프론토보이 아비아티시, 불을 붙였습니다. 수호이와 미그를 주요 경쟁자로 하는 러시아 공군의 차세대 전투기 개발을 위한 '일선 공군의 예비 항공복합체'. 수호이는 더 무거운 두 개의 엔진을 가진 T-50을 제안했고(현재 수호이 Su-57), 미코얀은 이전의 MiG-1.44 프로젝트를 기반으로 한 가벼운 단일 엔진 미코얀 LMFS 설계를 제안했습니다.[68] 수호이는 이번 대회에서 우승을 차지했고 2002년에는 T-50 설계를 바탕으로 러시아의 차세대 전투기 개발을 주도할 것으로 선정되기도 했습니다. 이후 다중 역할인 미코얀 LMFS의 개발은 MiG 펀딩에서 계속되었습니다.[69] 그러나 미코얀 LMFS 프로그램도 취소되었고 유사한 수호이 체크메이트 프로그램으로 대체되었습니다.

러시아의 첫 5세대 항공기인 수호이 Su-57이 노후화된 MiG-29와 Su-27을 대체할 예정입니다.[70][71] Su-57은 2010년 1월 29일에 처음 비행했습니다. 2020년 12월 25일 첫 생산된 Su-57이 러시아 공군에 인도되었습니다.[72]

미코얀 PAK DP는 MiG-31을 대체하기 위해 개발되고 있는 또 다른 제안된 5세대 전투기입니다.[73][74][75][76] 그 프로젝트는 2010년에 시작되었고, "러시아 뉴스 보도에 따르면, MiG-41은 스텔스 기술을 갖추고, 마하 4-4.3의 속도에 도달하고, 대위성 미사일을 운반하고, 북극과 가까운 우주 환경에서 임무를 수행할 수 있을 것입니다."[77]

러시아는 2021년 7월 2년마다 열리는 MAKS(에어쇼)에서 단일 엔진 수호이 Su-75 체크메이트 라이트 전술 항공기의 프로토타입을 공개했으며, 2023년에 최초 비행이 예상되었습니다(이후 최소 2024년으로 연기됨). 이 전투기는 주로 수출용으로 설계되었으며 2엔진 경쟁사에 비해 가격이 저렴할 것으로 예상됩니다.[78]

튀르키예

2023년[79][80] 3월 17일 앙카라 TAI 시설 활주로 시험 중 TAI TF-X Kaan

TAI TF-X 카안 [81]또는 터키어로 밀리 무하립 우작([82]MMU, National Combat Aircraft)은 터키 항공우주산업(TAI)과 BAE 시스템즈가 하청업체로 개발 중인 스텔스, 쌍발 엔진, 전천후 5세대 항공우월 전투기입니다. TF-X는 터키 공군의 F-16 Fighting Falcon 항공기를 대체해 외국에 수출할 계획입니다.[83]

2023년 3월 16일 출시 예정일 이틀 전부터 시제기의 택시 및 지상 주행 테스트가 시작되었습니다.[79][84] 2023년 5월 1일 공식적으로 "칸"이라는 이름이 붙여졌습니다.[85][86][80]

2024년 2월 21일, 최초의 카안 시제기는 튀르키예 앙카라에 있는 뮈르트 비행장 사령부에서 13분간 처녀 비행을 했습니다.

인도

인도는 HAL 첨단 중형 전투기(AMCA)라고 불리는 쌍발 엔진의 5세대 초거동 스텔스 멀티롤 전투기를 독자적으로 개발하고 있습니다. 항공개발청에서 개발 및 설계 중이며, 초기 시제품은 힌두스탄 항공유한공사에서 제작한 SPV에서 제작할 예정입니다. 2022년 현재 AMCA 프로토타입은 건설 중이며 2025년까지 프로토타입의 첫 비행이 예정되어 있습니다.[89][90][91]

2018년 초, 인도는 수호이 Su-57의 5세대 파생형인 FGFA라는 병렬 프로젝트에서 철수했는데, 이 프로젝트는 당시 스텔스, 전투용 항전기, 레이더 및 센서에 대한 요구 사항을 충족하지 못했다고 주장했습니다.[92] 완성된 FGFA는 스텔스, 슈퍼 크루즈, 첨단 센서, 네트워킹 및 전투 항전 등 Su-57에 비해 43개의 개선 사항을 포함할 예정이었습니다.[93][94]

스웨덴

사브의 플라이그 시스템 2020은 5세대 전투기를 개발하는 프로그램입니다.

일본

미쓰비시 X-2 신신

일본은 이전에 ATD-X라고 불렸던 미쓰비시 X-2 신신이라고 불리는 스텔스 제트 전투기의 원형을 개발했습니다. 노후화된 전투기를 대체하려는 일본은 21세기 초 미국에 자국군용 F-22 전투기 구입을 제안하기 시작했습니다.[95] 그러나 미국 의회는 스텔스의 광범위한 사용과 같은 항공기 기술의 비밀을 보호하기 위해 그 항공기의 수출을 금지했습니다; 이 거부는 스텔스 기능과 다른 선진적인 시스템을 갖춘 일본의 자체 현대식 전투기의 개발을 필요로 했습니다.[96]

X-2 신신의 모형은 2009년 프랑스에서 레이더 단면을 연구하기 위해 제작되어 사용되었습니다. 첫 번째 시제품은 2014년 7월 출시되었으며, 2016년 4월 22일 첫 비행을 했습니다. 2018년 7월까지 일본은 충분한 정보를 확보하고 이 프로젝트를 완료하기 위해 국제 파트너를 유치해야 한다고 결정했습니다. 여러 회사가 응답했습니다.[97]

일본이 미쓰비시중공업과 6세대 전투기 미쓰비시 F-X 개발 계약을 체결했습니다.

운용 중인 5세대 전투기 비교

F-22[98] [99][100] [101] F-35A[102] [103][104] F-35B[102] F-35C[102] [103][104] Su-57[105][104] J-20[106] [107]
나라 미국 미국 미국 미국 러시아 중국
처녀비행 1997 2006 2008 2010 2010 2011
입력서비스 2005 2016 2015 2019 2020 2017
제작번호 195[a] 354 108 38 22[b] 150-208
길이, 미터 18.92m
(62피트 1인치) 		15.67m
(51피트 5인치) 		15.61m
(51피트 3인치) 		15.67m
(51피트 5인치) 		20.1m
(65피트 11인치) 		21.2m
(69피트 7인치)
날개폭 13.56m
(44피트 6인치) 		10.7m
(35피트 1인치) 		10.7m
(35피트 1인치) 		13.1m
(43피트 0인치) 		14.1m
(46피트 3인치) 		13.01m
(42피트 8인치)
날개 면적(평방미터) 78.04 42.7 42.7 62.1 78.8 73
빈 무게, kg 19,700 13,300 14,700 15,800 18,500 17,000
적재중량, kg 29,410 22,470 21,770 25,900 29,270 25,000
최대중량, kg 38,000 31,800 27,300 31,800 35,000 37,000
추력 벡터링 2D 없음. 스토블 없음. 3D 없음/3D
이륙-착륙 CTOL CTOL 스토블 카토바 CTOL CTOL
최대 속도, 마하 2.25 1.6 1.6 1.6 2.0 2.0
순항속도, 마하 1.82 1.3
페리 사거리, km 3,220 2,220 1,670 2,520 3,500 5,500
천장. 2만m
(66,000피트) 		15,000m
(49,000피트) 		15,000m
(49,000피트) 		15,000m
(49,000피트) 		2만m
(66,000피트) 		2만m
(66,000피트)
엔진 2 1 1 1 2 2
드라이 스러스트, kN 232 125 125 125 176.6 172
애프터번. 스러스트, kN 312 191 191 191 294.2 294
추력/중량비 1.08 0.87 0.9 0.75 1.02 1
레이더 단면 0.0001 0.005–0.3 0.005–0.3 0.005–0.3 0.1–0.3 0.05
총(들) 20mm 25mm 없음. 없음. 30mm 없음.
내부/외부 하드 포인트 8/4 6/6 4/6 6/6 6/6 8/4
레이더 X밴드 X밴드 X밴드 LBand X + LBand X밴드
레이더 범위 목표 240km 150km 150km 150km 알 수 없는 알 수 없는

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ 9대의 EMD와 186대의 생산 항공기
  2. ^ 생산 항공기 22대, 시험 항공기 10대
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