수호이 Su-6

Sukhoi Su-6
수호이 Su-7(1944)은 여기서 리다이렉트한다.냉전의 초음속 전투기는 수호이 Su-7을 참조한다.
Su-6
Sukhoi Su-6.jpg
Su-6(S2A) 두 번째 시제품, 2인승 M-71 엔진 장착
역할. 지상 공격기
원산지 소비에트 연방
제조원 수호이
첫 비행 1941년 3월 1일
상황 시제품
프라이머리 사용자 소련 공군
구축수 3

수호이 Su-6는 제2차 세계대전 중에 개발된 소련의 지상 공격기이다.혼합 동력(로켓과 피스톤 엔진)의 고고도 요격기 Su-7은 1인승 Su-6 시제품을 기반으로 만들어졌다.

설계 및 개발

수호이 설계국이 1인승 장갑 지상 공격기에 대한 작업을 시작한 1939년에 Su-6의 개발이 시작되었다.1940년 3월 4일 두 대의 프로토타입을 주문했고 1941년 3월 1일 시험 조종사 A에 의해 첫 번째 프로토타입을 비행 테스트하기 시작했다.I. Kokin.[1]

비행 테스트 결과 Su-6는 거의 모든 성능 범주에서 일류신 Il-2보다 우수했지만, 엔진이 테스트를 완료하기 전에 연령 제한을 초과했고, 더 이상의 Shvetsov M-71 엔진은 사용할 [1]수 없었다.

두 번째 시제품은 1942년 1월에야 비행했는데, 이는 OKB가 대애국전쟁이 [2]발발한 후 대피해야 했기 때문이다.23mm 대포 2문, 기관총 4문, 공중 로켓용 레일 10개로 무장했다.테스트 결과는 매우 좋았고, AFRA 과학 연구소는 일선 조건 하에서 테스트하기 위해 소규모 생산 배치를 획득할 것을 권고했다.25대의 항공기 생산을 위한 결의안 초안이 마련되었지만 수호이에게는 불행하게도 공식적으로 [1]발표되지 않았다.

한편, 1인승 Il-2s 전투 경험은 후방 포병의 필요성을 보여주었다.따라서 세 번째 시제품은 폭탄 부하(400kg/881lb에서 200kg/440lb로 감소)를 감수하고 두 번째 승무원과 함께 설계되었으며 보다 강력한 M-71F 엔진이 장착되었다.공식 테스트 결과 2인승 Su-6는 [2]Il-2보다 100km/h(54kn, 62mph) 빠른 최고 속도를 보였다.문제가 된 M-71이 취소되자 수호이는 수냉식 미쿨린 AM-42 엔진을 사용하도록 지시받았다.1944년 2월 22일 비행시험이 시작되었을 때, 재엔진된 Su-6는 M-71F에 [2]비해 AM-42의 낮은 출력과 액체 냉각 엔진을 보호하기 위해 추가로 필요한 250 kg (551파운드)의 갑옷 덕분에 동일한 엔진을 사용하여 일류신 Il-10보다 열등하다는 것이 입증되었다.

Su-6는 생산에 들어간 적이 없지만, 1943년 파벨 수호이는 항공기 [1]개발에 대한 공로로 스탈린 1급상을 받았다.

Su-7

실험 결과, 기본 1인승 Su-6 설계는 혼합 전력의 고고도 요격기인 Su-7로 개조되었다(이 이름은 1950년대에 초음속 전투 폭격기에 재사용되었다.갑옷은 제거되었고 동체는 금속으로 제작되었다.동력은 노즈에는 TK-3 터보차저가 2개, 꼬리에는 글루시코 RD-1-KhZ 로켓 엔진이 장착된 Shvetsov ASh-82FN 피스톤 엔진에서 나왔다.피스톤 엔진은 1,380kW(1,850hp)의 출력을 냈고 로켓 엔진은 등유와 질산을 연료로 사용해 최대 4분간 [2]2.9kN(600lbf)의 추력을 발생시켰다.무장은 370발의 탄약을 가진 20mm ShVAK 대포 3문으로 구성되었다.유일한 Su-7은 1944년에 완성되었다.시험 비행은 로켓 모터 없이 12,000m(39,370ft)에서 510km/h (275kn, 315mph)의 최고 속도를, 로켓을 사용할 [2]경우 705km/h (380kn, 440mph)의 속도를 보였다.1945년, 로켓 모터가 비행 시험 중에 폭발하여 조종사가 죽고 [3]항공기가 파괴되었다.

변종

A[4].
Su-6의 초기 설계.
S[4].
다양한 수정을 거친 두 번째 시제품.
SA(변경)[4]
OKB-16 37mm(1.46인치) 대포 2문과 7.62mm(0.30인치) ShKAS 기관총 2문을 갖춘 SA.
S2A[4]
Su-6는 12.7mm (0.50인치) 베레진 UBT 기관총을 장착한 두 번째 조종석을 장착했다.테스트 결과 Il-2보다 더 나은 성능과 장갑이 나왔지만 권장 사항에도 불구하고 M-71 엔진이 생산에 들어가지 않아 생산이 수행되지 않았다.

연산자

소비에트 연방

사양(Su-6(SA) 두 번째 시제품)

OKB 수호이의 [4][1][2]데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 9.243 m (30피트 4인치)
  • 날개폭: 13.58m(44피트 7인치)
  • 높이: 3.89 m (12 피트 9 인치) (S2A)
  • 날개 면적: 26m2(280평방피트)
  • 날개: 루트:TsAGI B(18%); 팁: TsAGI B(8%)[5]
  • 빈 중량: 3,727 kg (8,217파운드) (SA)
(S2A) 4,000kg (8,800파운드)
  • 총중량: 5,534 kg (12,200파운드) (S2A)
  • 연료 용량: 480 kg (1,060파운드)
  • 동력장치: Shvetsov M-71 18기통 2열 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 1,500kW(2,000hp)
(S2A) 1,600 kW (2,200 hp) Shvetsov M-71F x 1
  • 프로펠러: 4 블레이드 AV-54A, 직경 3.25m(10피트 8인치)의 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: RS-132 로켓 10기 탑재시 해수면 496km/h(308mph, 268kn)
510km/h(320mph, 280kn) (워로드 없음)
2,500m(8,200ft)에서 491km/h(305mph; 265kn), 폭탄 포함
2,500m(8,200ft)에서 527km/h(327mph, 285kn) (폭탄 없음)
(S2A) 3,800m(12,500ft)에서 514km/h(319mph; 278kn)
  • 착륙 속도: 136km/h(85mph, 73kn)
  • 이륙 속도: 160km/h(99mph, 86kn)
  • 범위: 450km(280mi, 240nmi)
  • 페리 항속거리: 576km(358mi, 311nmi)
(S2A) 973km(605mi; 525nmi)
  • 서비스 상한: 8,100 m (26,600 피트) (S2A)
  • 고도까지의 시간: (S2A) 1,555m (5,102ft)10분 36초만에
  • 이륙 주행: 520 m (1,710 피트)
    • 이륙롤(S2A): 410m(1,350ft)
    • 랜딩 롤(S2A): 730 m (2,400 피트)

무장

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "Sukhoi Su-6". Sukhoi Company Museum. Archived from the original on 2007-04-30. Retrieved 2007-01-07.
  2. ^ a b c d e f Shavrov V.B. (1994). Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg. (3 izd.). Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0.
  3. ^ Green, W; Swanborough, G (2001). The great book of fighters. MBI Publishing. ISBN 0-7603-1194-3.
  4. ^ a b c d e Antonov, Vladimir; Gordon, Yefim; Gordyukov, Nikolai; Yakovlev, Vladimir; Zenkin, Vyacheslav; Carruth, Lenox; Miller, Jay (1996). OKB Sukhoi : a history of the design bureau and its aircraft (1st ed.). Earl Shilton: Midland Publishing. pp. 60–65. ISBN 9781857800128.
  5. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.