MTR 현대로템 EMU
MTR Hyundai Rotem EMU| MTR 현대로템 EMU(R-Train) 港鐵東鐵綫現代列車 | |
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 판링역 MTR 현대로템 EMU | |
 현대로템 EMU 내부 | |
| 가동중 | 2021-현재 |
| 제조사 | 현대로템 |
| 빌드 에 위치 | 대한민국 부산 |
| 교체된 | AC 메트로 Cammell EMU(MLR) |
| 건설된 | 2014-현재 |
| 입력서비스 | 2021년 2월 6일 전) |
| 숫자 빌드 | 387(43대) |
| 서비스 번호 | 234대(26대) |
| 포메이션 | 열차 1대당 9대 |
| 함대 수 | D001/D003 – D127/D129 |
| 연산자 | MTR |
| 디포 | 호퉁라우, 포탄 |
| 제공된 라인 | 이스트레일 선 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 스테인리스강 섬유유리(헤더) |
| 차 길이 | 25,000mm(82ft 0.3인치) (운전석 포함) 24,570mm(79ft 2.2인치) (운전석 미포함) |
| 폭 | 3,220mm(10ft 6.8인치) |
| 높이 | 4,180mm(13ft 8.6인치) (팬터그래프 또는 에어컨 미포함) |
| 플랫폼 높이 | 1983년 11월, 철도 잡지 Lo Wu에 대한 전선 아래 1,066.8mm(3ft 6.00인치) |
| 문 | 한 면당 5개 면당 2개(퍼스트 클래스) |
| 최대 속도 | 140km/h(87mph) 설계 120km/h(75mph) 서비스 |
| 트랙션 시스템 | 3300V-1500A-HV-IPM MAP-194-A25V268 IGBT-VVVF (미쓰비시 전기) 0-192 Hz |
| 트랙션 모터 | MB-5153-A 3상 AC 유도 모터 (미쓰비시 전기) |
| 출력 | 모터당 190kW 또는 255hp |
| 가속 | 1m/초2(3.3ft/초2) |
| 감속 | 서비스 1.1m/초2(3.6ft/초2), 비상 1.35m/s2(4.4ft/s2) |
| 전기 시스템 | 25 kV AC, 50 Hz Catelene |
| 현재수집방법 | 팬터그래프 |
| 브레이크 시스템 | 공압 및 재생 |
| 안전 시스템 | Siemens Trainguard MT CBTC ATO 및 ATP |
| 커플링 시스템 | 잠금식 커플러(엔드카) |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 in) 표준 게이지 |
현대로템 EMU(R-Train 또는 1141B라고도 함)는 현재 홍콩의 대중 교통 철도에 사용되는 중철도 전기 복수 장치의 모델이다. 9개 차종 세트는 현대로템이 40억 홍콩달러를 들여 이스트레일 노선의 연장선인 미래형 노스사우스코리더를 위해 제작했다.[1] 2012년[2] 12월 37대의 열차를 주문해 2015년 첫 배달을 한 데 이어 2020년 5월에는 6대의 열차를 추가로 발주했다.[3][4] 당초 2017년 말~2018년 초까지 운행할 예정이던 열차는 2021년 2월 6일부터 점차 운행에 들어갔다.[5][6][7] 모든 열차 세트는 2022년까지 운행될 것으로 예상되며, 이때쯤에는 모든 메트로 캠멜 EMU가 퇴역하고 SP1900 EMU가 철수하여 투엔마 노선에 재할당될 것이다.[2]
포메이션
형성 범위는 D001/D003(트레인셋 1) ~ D127/D129(트레인셋 43)이다. 오래된 SP1900과 메트로 카멜 EMU처럼, 각 기차 세트의 첫 번째 클래스에 여전히 한 대의 차가 예약될 것이다. 9량 편성은 샤틴에서 센트럴 링크에 있는 새로운 지하 플랫폼에 의해 부과된 공간 제약 때문에 기존의 12량짜리 동철도 열차보다 더 짧다. 새로운 형성이 기존의 과밀 문제를 악화시킬 수 있다는 우려가 있다.[8][9] 그러나, 교통 주택국과 MTRC는 새로운 신호 시스템과 더 높은 열차 속도가 열차 주파수를 3분에서 2분으로 증가시킬 것을 제안한다. 또 샤틴~센트럴링크 구간(타이웨이~훙홈 구간)이 완공됨에 따라 현재 이스트레일 노선 이용객의 20%가 새로운 이스트웨스트 회랑을 이용할 것으로 추산된다.
설계 및 피쳐
현대로템 EMU 열차는 기존 열차에 비해 발전이 기대된다.
- 이러한 열차의 외관은 비상 출구의 존재를 포함하여 C-트레인의 외관과 유사하며, 이전 KCR 네트워크의 첫 번째 신규 열차는 그렇게 장착되었다(이러한 출입구는 사전 교란된 메트로 캠멜 열차에 존재하였지만). 그것들은 남섬 라인에서 작업하는 것과 같은 색으로 칠해져 있다. 그러나 택시 끝은 약간 각진 앞쪽 끝과 수정된 헤드라이트 클러스터를 포함하여 약간의 차이를 보인다.
- 이 재고의 열차 문은 MTR 전 열차와 유사하게 보다 균등하게 분포되어 있다. 이는 특히 표준 등급과 구별하기 위해 도어를 노란색으로 칠한 1등급 구획에서 두드러진다. 1등칸의 도어 위치는 두 개 모두 정상 탑승에 사용할 수 있도록 하며, 이전 세트의 오프셋 배열을 사용할 수 없다.
- 통로 연결부 근처의 좌석이 수평으로 배치되어 있어 입석 공간을 확보할 수 있다.
- 열차 칸은 기존 열차보다 넓어 수용량이 늘어날 것이다.
- 모든 조명은 백열등 대신 LED를 사용한다.
- MTR 인트레인 TV용 27인치 액정표시장치(LCD) 디스플레이 화면이 탑재됐다.
- 중앙에서 두 갈래로 갈라지는 동적 경로 지도 및 개선된 그래브 폴.
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참조
- ^ Barrow, Keith (19 December 2012). "MTR orders trains and signalling for Shatin – Central Link". International Railway Journal. Retrieved 28 July 2015.
- ^ a b "New Trains and Signalling System for the future Shatin to Central Link" (PDF). MTR (Press Release). 14 December 2012. Retrieved 28 July 2015.
- ^ "2nd MTR shipment successful delivery". Pioneer Logistics Group. 19 December 2015. Archived from the original on 5 October 2016. Retrieved 4 October 2016.
- ^ 港鐵公司. "沙中綫新列車九月起到港" (PDF). Retrieved 30 July 2015.
- ^ 沙中綫又一新里程 –「新隊員」加盟東鐵綫！, retrieved 29 August 2020
- ^ "東鐵9卡/12卡車混跑計劃". hkitalk.net 香港交通. Retrieved 31 May 2020.
- ^ "MTR Announces Launch of East Rail Line New Signalling System and 9-car Trains on 6 February and a Series of Measures to Enhance Shatin to Central Link Project Control" (PDF). Retrieved 1 February 2021. 그리고 모든 기차 세트는 샤틴에서 중앙 링크까지 개통되는 시간에 맞춰 운행될 것이다.
- ^ "LCQ1: Crowdedness in MTR train compartments". Hong Kong Government Press Release. Retrieved 15 August 2016.
- ^ "東鐵線將減三卡車廂 市民質疑難加班次疏導". Stand News. Retrieved 15 August 2016.
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