MTR 로템 EMU
MTR Rotem EMU |
| 로템 EMU(K-Train) TKE-C651 / C6522-04E 港鐵市區綫韓製列車 港鐵東涌綫韓製列車 | |
|---|---|
.jpg) 퉁청선 TCL-K주식 | |
 Tsung Gwan O Line에 사용되는 K-Train 내부 | |
| 가동중 | 2002년 4월 26일;전(현(Tsung Kwang O선12일; 전(현(퉁청선) |
| 제조사 | 로템과 미쓰비시 HI 컨소시엄 |
| 빌드 에 위치 | 대한민국[1] 창원시 |
| 건설된 | 2002–2007 |
| 입력서비스 | 2002년 4월 26일; 전)(승관오선) 2006년 6월 12일; 전 (퉁청 선) |
| 숫자 빌드 | 104대(승관오선) 32대(퉁청 선) |
| 포메이션 | 열차 1대당 8대 |
| 연산자 | MTR |
| 디포 | 츠승관오창고 구룡만 창고(2002~2009) 수호완창고 |
| 제공된 라인 | 츠승관오 선 퉁청 선 |
| 사양 | |
| 차체 시공 | 스테인리스강 |
| 차 길이 | 23,778mm(78ft 0.1인치)(TCL 최종 차량) 23,230mm(76ft 2.6인치)(TKL 최종 차량) 22,000mm(72ft 2.1인치)(TCL 및 TKL 중형차) |
| 폭 | 3,520mm(10ft 2.8인치) |
| 높이 | 3,698mm(12ft 1.6인치) (팬터그래프 또는 에어컨 미포함) |
| 바닥 높이 | 1250mm(TCL) 1100mm(TKL) |
| 플랫폼 높이 | 1,250 mm (4 ft 1.2 in)(TCL) 1,100 mm (3 ft 7.3 in) (TKL) |
| 문 | 측면당 51인치 폭의 도어 5세트 |
| 최대 속도 | 설계: 90km/h(56mph) (Tsung Kwan O 선), 140km/h(87mph) (Tung Chung 선) 서비스: 80km/h(50mph) (Tsung Kwan O 선), 135km/h(84mph) (Tung Chung 선) |
| 무게 | 335t(열차 세트당) |
| 트랙션 시스템 | IGBT-VVVF형 MAP-214-15VD143(미쓰비시 전기) Tsung Guan O 선: 2-레벨 퉁청 선: 1단계 |
| 트랙션 모터 | 3상 AC 유도 모터(미쓰비시 전기) Tsung Kwan O 선: MB-5086-A1 퉁청 선: MB-5116-A1 |
| 출력 | TKE-C651: 모터당 150kW(201 hp), 세트당 3,600kW(4,828 hp) C6522-04E: 모터당 240 kW(321.8 hp), 세트당 5760 kW(7724 hp) |
| 가속 | 1m/s2(2.2mph/s) |
| 감속 | 서비스 1.35m/초2(4.4ft/초2)(4.86km/초) 또는 3.02mph/초) 비상 1.4m/초2(4.6ft/초2)(5.04km/(h³) 또는 3.13mph/초) |
| 전원 공급 장치 | 1500V DC 오버헤드 카트리네 |
| 전기 시스템 | 1.5 kV DC 오버헤드 |
| 현재수집방법 | 팬터그래프 |
| 브레이크 시스템 | 공압 및 재생 |
| 안전 시스템 | ATO 및 ATP |
| 트랙 게이지 | 1,432 mm (4ft 8+3⁄8 인치) |
| 좌석 | 승객 1,240명(360석)(열차 세트당) |
| 메모들 | |
| [2] | |
로템 EMU(K-Train/K-Stock이라고도 함)는 홍콩의 MTR 고속철도 시스템에서 운행하는 전기 복수 장치다. 일본 미쓰비시중공업과 한국의 현대로템으로 구성된 컨소시엄이 공동으로 건설한 것으로, 쿤퉁 오 라인에 납품된 모델(2009년까지 쿤통 라인과 2006~2007년 납품된 모델)의 두 종류다. 2003년과 2004년에는 톈완 선, 아일랜드 선, 츠승관오 선에서 도시선 열차를 운행하였다.
K-Stock 열차는 2012년 12월 14일 MTRC가 발주한 미래형 이스트레일 노선 연장을 위해 현대로템이 건설한 R-stock 열차로 2021년 현 이스트레일 노선에 취항한 것과 다르다.[3]
츠승관오선주
104대의 TKE-C651대 중 첫 번째 차는 2002년 4월 26일에 운행되었다. 당초 이들 열차는 Tsung Gwan O 노선에 취역하도록 지정되었으나, 신규 열차에 설치된 양립불가능한 신호장치(M-stock에서 발견되는 기존의 자동제어시스템이 아닌 주행 모드)는 처음에는 모든 K-stock 열차를 Tsung Guan O 노선에서 취역할 수 없다는 것을 의미했다. 대안으로, 그 모든 프로토타입들은 쿤통 라인에서 서비스하도록 명령되었다. 이후 2009년 LOHAS 공원 증설과 함께 Tsung Kwan O 노선으로 옮겨졌고, 이후 쿤통 노선에 신형 C-stock이 도착하였다. 구형 M-트레인보다 훨씬 무겁기 때문에 M-트레인에는 D차와 비슷한 차가 없다.
K-스톡은 인도 델리 메트로의 1단계 전동차에서 처음 사용된 열차와 유사하며, 미쓰비시/로템도 설계했지만 BEML이 기술 이전 계약을 통해 건설했다.[4]
K-Stock 열차는 지연과 문 안전 문제로 인해 처음 운행되었을 때 비난을 받아왔다.[5] 다른 서비스 신뢰성 문제와 함께 승객들이 문으로 인해 다치는 사고가 발생하여 MTRCL은 "해당 시스템의 높은 신뢰성이 달성될 때까지 한국 열차의 승객 서비스 수를 최소화"[5]하고 있다.
| 쯔승관오 선 전동차 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 자동차 활자 | 운전사 택시 | 모터를 달다 | 팬터그래프 | 오토-오토 커플러 | 길이 (mm) | 좌석에 앉다 | 휠체어를 타다 스페이스 | 분량 |
| a car | ✓ | ✗ | ✗ | ✓ | 23230 | 45 | 1 | 26 |
| B카 | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | 22000 | 45 | 1 | 39 |
| C카 | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ | 22000 | 45 | 1 | 39 |
TKL K Stock 열차의 구성은 (동행) A-C-B-B-C-C-A(서행)이다. 최대 속도는 90km/h(56마일)하지만 서비스에서 80km/h(50mph)의 최대 속도, 현재, 최대부터 가속은 무려 1.3m/s2(4.27ft/s2)(4.72 km/(h⋅s)또는 293mph/s), 최대 서비스 감속률은 135m/s2(4.43 ft/s2)(4.86km/(h⋅s)또는 3.0.2가 mph/s), 비상 감속이 1.4m/s2(459ft/s2)(5.04 km/(h⋅s)또는 3.13mph/s. 이 현대열차는 미쓰비시 전기의 현대식 2-레벨 3300V-1200A-IGBT(절연 게이트 양극성 트랜지스터) VVVF 인버터를 장착했다.
퉁청선주
최초의 TKE-C6522-04E 열차는 2006년 6월 12일부터 2007년 2월 26일까지 MTR을 위해 운행되었다. 원래 MTRC는 북섬 노선 프로젝트가 시작되었을 때 텅청 노선의 추가 열차를 구입하기를 원했다. MTR는 디즈니랜드 리조트, Nong Ping 360 개통으로 승객 수요가 증가할 것으로 예상하여 텅청 노선에 4대의 신규 열차를 발주했다. 주문에서 완성까지의 기간은 다른 재고에 비해 짧지만, 4대의 신규 열차는 기존 Tsung Guan O노선 K-Stock과 동일하도록만 제작할 수 있다.
| 퉁청 선차 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 자동차 활자 | 운전사 택시 | 모터를 달다 | 팬터그래프 | 오토-오토 커플러 | 길이 (mm) | 좌석에 앉다 | 휠체어를 타다 스페이스 | 분량 |
| 브이카 | ✓ | ✗ | ✗ | ✓ | 23778 | 42 | 2 | 8 |
| W / X 카 | ✗ | ✓ | ✗ | ✗ | 22000 | 48 | 0 | 12 |
| Y / Z 카 | ✗ | ✓ | ✓ | ✓ | 22000 | 48 | 0 | 12 |
TCL K-Stock 열차의 구성은 (서행) V-Z-X-Y-W-X-Z-V(동행)이다. 최대 열차 속도는 140km/h(87mph)이지만 최대 속도는 135km/h(84mph)이다.[6] Currently, maximum acceleration is 1 m/s2 (3.3 ft/s2) (3.6 km/(h⋅s) or 2.2 mph/s), maximum service deceleration rate is 1.35 m/s2 (4.4 ft/s2) (4.86 km/(h⋅s) or 3.02 mph/s), emergency deceleration is 1.4 m/s2 (4.6 ft/s2) (5.04 km/(h⋅s) or 3.13 mph/s). 이 고급열차는 미쓰비시중공업의 현대식 1급 3300V-1200A-IGBT VVVF 인버터를 장착했다.
참조
- ^ Pierre2427, ROTEM昌原場場, 2006년 8월
- ^ "Railway Systems-Project Record View".
- ^ "New Trains and Signalling System for the future Shatin to Central Link" (PDF). 14 December 2012. Retrieved 16 December 2012.
- ^ P. Manoj (25 August 2005). "BEML to rake in big money from proposed metro projects". The Hindu. Archived from the original on 8 August 2007. Retrieved 26 September 2009.
- ^ a b "Review of MTRC Services and Incidents" (PDF). Hong Kong Legislative Council. Archived (PDF) from the original on 7 December 2012. Retrieved 6 November 2007.
- ^ "Railway Systems-Project Record View".
