SP1900 EMU

SP1900 EMU(IKK 열차)
SP1900 / SP1950 / KRS991 / 1151
港鐵近畿川崎列車
SP1900 EMU(IKK 열차); SP1900 / SP1950 / KRS991 / 1151; 港鐵近畿川崎列車
	D352-D351 힌 캉 접근
	Tuen Ma 라인 SP1900 EMU의 내부
가동중	2001-현재
제조사	긴키 사료, 가와사키 시
순서	SP1900, SP1950, KRS991, 1151
빌드 에 위치	일본 효고 현 고베 시
건설된	1999-2000년 (동편 철도 노선) ; 2002-2003, 2007, 2015, 2016, 2017년(서전철 노선); 2003-2004년(Ma On Shan 라인)
입력서비스	2001년 (동편 철도 노선) ; 2003, 2008, 2016-2018 (개축 후) (웨스트레일 선); 2004, 2017-2018 (재개 후) (Tuen Ma 라인)
리퍼브	2015-2021/2022
폐기된	2001/2003/2004/2007/2016
숫자 빌드	392대
서비스 번호	72대(전환 대기, 이스트레일 선과 마온샨 선); 312대(투엔마 선)
폐기된 번호	8대(완전열차로 트레일러 차량 형성 불가)
포메이션	8칸
함대 수	D301-396
역량	C, H, M, P 카: 452; D 카: 430; F 차량: 72대(입석 용량 제외) / 216대(입석 용량 포함)
연산자	KCR(2001-2007); MTR(2007-현재); (여전히 KCR Corporation 소유).
디포	팻 흥, 타이웨이(SP1950 열차만 해당)
제공된 라인	툰마 선
사양
차체 시공	스테인리스 스틸
차 길이	24,820mm(81ft 5.2인치) (운전석 포함) / 23,216mm(76ft 2.0인치) (기타 차량)
폭	3,100mm(10ft 2.05인치)
높이	3,990mm(13ft 1.09인치) (팬터그래프 또는 에어컨 미포함)
바닥 높이	1,070mm(3ft 6.1인치) (MLR보다 훨씬 더 높음) (철도 잡지 The Railway Magazine, 1983년 11월)
플랫폼 높이	1,066.8 mm (3 ft 6.0 in) (철도 잡지인 Lo Wu에 대한 와이어 아래, 1983년 11월)
문	5 (표준칸)
최대 속도	설계 속도 160km/h(99mph); ATO 제한 110km/h(68mph); 130km/h(81mph); (웨스트 레일 선); 120km/h(75mph); (Tuen Ma 라인)
무게	37 t(장기 36.4톤, 쇼트 40.8톤)
트랙션 시스템	3300V-1200A-IPM MAP-242-A25V93A 2-레벨 IGBT-VVVF; (미쓰비시 전기); 0-200Hz
트랙션 모터	MB-5084-A 3상 AC 유도 모터; (미쓰비시 전기)
출력	모터당 240 kW 또는 321.8 hp; 3,840 kW 또는 5,149.5 hp; (WRL 설정); 1,920 kW 또는 2,574.8 hp; (TML1 설정)
가속	1.0m/초2(3.3ft/초2); (3.6km/(h³) 또는 2.24mph/s)
감속	서비스: 1.0m/초2(3.3ft/초2); (3.6km/(h³) 또는 2.24mph/s); 비상: 1.35m/초2(4.4ft/초2); (4.86km/(h³) 또는 3.02mph/s)
전원 공급 장치	미쓰비시 전기 ATM5 변압기, 2610 KVA 용량, PWM 2레벨 제어, 강제 공기 냉각 시스템
전기 시스템	25 kV 50 Hz AC 카트리니얼
현재수집방법	팬터그래프
브레이크 시스템	재생 및 공압
안전 시스템	셀트랙
커플링 시스템	잠금식 커플링(엔드 카)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
메모들
	도어 센터: 3,800mm(12ft 5.606인치); 도어 폭: 1,400mm(4ft 7.118인치)

SP1900 EMU/SP1950 EMU 또는 IKK 열차(구 KCR EMU SP1900/SP1950 EMU; 港畿車車車車, 공진 중 밀레니엄 트레인이라고도 함)는 홍콩의 툰마 노선에서 운행하는 열차 모델이다. 2007년 KCRC와 합병한 뒤 MTR(Metro Cammell EMU, 1980년대 도입된 메트로 Cammell EMU)에서 운영해 왔지만, 카우룽-칸톤 철도공사(KCRC)의 두 번째 전기 복수 장치 롤링 스톡 모델이었다.

그 열차는 몇 단계로 나누어 배달되었다. 위상은 모델 번호는 다르지만 외형은 동일하다. 모델 번호에는 SP1900, SP1950, KRS991 및 1151이 포함된다. 지정하지 않는 한 SP1900이라는 이름은 이 글의 모든 모델 번호를 설명하기 위해 적용된다. 또 다른 모델인 1141A(MTR CRRC 창춘 EMU)는 SP1900과 디자인이 유사하지만 다른 제조사에서 제작해 외관이 약간 다르다. 철도 합병 후, SP1900 EMU의 KCR 로고가 MTR 로고로 대체되었고, 열차 내부에는 노선도 수정본이 도입되었다.

역사

1999년 3월 8일, 이토추, 긴키 샤리오, 가와사키 중공업(총칭 IKK)으로 구성된 일본 컨소시엄이 31억 홍콩달러의 계약을 따내 카우룽-칸톤 철도(KCR)의 새로운 통근열차를 건설했다.^[1] 이들 열차의 계약 코드는 JR East E231 계열의 기술을 바탕으로 한 SP1900이다. KCRC는 250대의 96대의 차량을 12량 편성, 8대의 열차가 기존 메트로 캠멜 EMU와 함께 KCR 이스트레일 선단에 합류했다. SP1900 열차는 2001년에 이스트레일 선에서 운행을 시작했다. 기존 EMU에 비해 디자인이 조용한 것으로 알려져 있다.

나머지 154대는 2003년 12월 웨스트레일 노선이 개통될 때까지 유보했다. 그들은 7량 편성으로 배치되었고, 22대의 열차가 이 시스템에 운행되었다.

2000년 12월 KCRC는 2004년 12월 마온샨 라인의 취임을 위해 준비한 계약 코드 SP1950이 다른 같은 차종 72대를 재주문해 총 18세트를 4량 편성했다.

2006년 1월에는 KCRC가 2009년 개업한 구룡남방링크에 대비해 같은 모델의 34개 구획을 추가로 발주하는 또 다른 계약 KRS991이 체결되었다. 이 중 28개는 7량 4량으로 편성되었고, 나머지 6칸은 마온산 노선의 2량 열차에서 기존 8칸과 합류하여 또 다른 2량의 7량 열차를 형성하였다. 새 열차는 2007년 10월부터 도착하여 현재 웨스트 레일 노선을 운행하고 있다.^[2]^[3]^[4]

전환

왼쪽의 SP1900과 오른쪽의 TML C-Train이 함께 표시되어 택시 엔드 설계 간의 차이를 보여준다.

2014년 1월 24일, 현재 KCRC를 대신하여 웨스트 레일 라인을 운영하고 있는 MTRC는 또 다른 36대의 신차(계약 번호 1151에 따라)를 주문하여 3개 노선에 모두 SP1900 세트를 미래의 Tuen Ma 노선(이전 명칭은 이스트 웨스트 코리더)에 맞게 8량 구성으로 전환하도록 했다. 새롭게 개조된 SP1900 열차는 문 위의 플라스틱 지도 스티커를 대체하기 위해 동적 노선도 디스플레이를 개량한 것으로, 22인치 LCD TV를 더 많이 받았다. 그들은 파란색 몸체와 빨간 문으로 KCR 장갑을 유지하고 있다. 2021년 투엔마 노선이 완전 개통될 때까지 변환된 열차는 계속 서전철과 마온샨 노선에서 분리 운행하고 있지만, 동전철 노선에서 철수해 새로운 현대로템 EMU로 대체될 예정이다.

창춘 철도 차량으로부터 136대의 객차에 대해 SP1900 세트와 나란히 운행되는 동서부 회랑용 8량 세트 몇 개를 새로 만들라는 별도 주문도 내려졌다. IKK 열차와 달리, 이러한 신규 열차(계약 번호 1141A)는 북남 회랑에 있는 SIL C-트레인 및 R-트레인과 동일한 면적을 가지며, 기본적으로 SP1900 설계의 면면형 버전이며, 택시 끝단과 전기 장비에 큰 차이가 있다. 이들 열차는 TML C-트레인(TML C-Train)으로 불리며 2017년 3월 12일 Ma On Shan 노선에 취항했다.

SP1900 EMU는 결국 2021년 2월 6일 트라이앵거드 MT 시스템이 이 노선에 채택되면서 이스트레일 노선에서 철수되었다. 지붕에 심각한 구조적 균열이 생겨 영구적으로 수익 서비스에서 제외되는 8대의 객차 외에 다른 모든 이스트레일 노선은 투엔마 노선에서 사용하기 위한 전환 공사를 받게 된다.

설계 및 용량

SP1900 열차는 이스트 레일 라인의 구형 메트로-캠멜 EMU와는 전혀 다른 외관을 특징으로 한다. 가장 주목할 만한 것은 "헤드" 자동차인 D 카는 고속에서 공기 드래그에 대해 더 나은 가속을 위해 약간의 고속 열차 모양의 머리를 보여준다. 그것의 외관은 표준 칸의 양쪽에 5개의 슬라이딩 도어가 있는 모든 새로운 장비뿐만 아니라, 개축 후의 오래된 열차와 거의 동일하다. 변환하기 전에는 1등칸의 양쪽에 문이 두 개 있었는데, 그 중 하나는 보통 사용하지 않는다.

SP1900의 내부는 파란색 바닥재로 노란색을 띠며, 도시선의 M-트레인과 유사한 완전 종방향 좌석과 리퍼브된 메트로 캠멜 EMU보다 넓은 통로 연결이 있다. 각 차종에는 22인치(원래 15인치) LCD 모니터 6대가 스탠치온에 탑재돼 케이블TV 홍콩(뉴스레인 익스프레스)이 제공하는 일일 TV뉴스와 광고, 방송시 안전지침 등을 방송하고 있다. 열차를 감시하기 위해 두 대의 소형 비디오 카메라가 각 자동차의 반대 위치에 장착되어 있다.

반면에 제조 업체 킨키 Sharyo(, 좌석 서 있)위로 430의 D-cars과 452, 다른 사람들에게 뿐만 아니라 1급 carriages,[5]MTR의 기업 출판물에 72석 능력으로 상장이"52세이고, 최대 286에 서 앉은"로 있는 3줄 1급 객실로 차 능력았네,"72과 최대 144세인트 착석을 지정합니다그리고잉"^[6]

KCRC는 2007년 이스트레일 세트 1개와 웨스트레일 세트 1개에 맞춤형 '아트 언리미티드(Art Unlimited)' 외장랩을 도입해 열차칸 외관과 내부를 모두 공개 자원봉사자들이 헌화한 친현대적인 평면 미술 전시회를 선보였다. 그 랩은 그 해 말까지 사업자의 MTRC와의 합병 직전에 제거되었다.

개별 노선의 신호 분산으로 인해 동부 철도 노선에 TBL(ATP로 개선)이 설치되었다. 다른 두 노선의 열차는 SelTrac(ATO/ATP)과 함께 설치되었다. 운전실 내부의 제어장치와 모니터 패널은 두 제어장치 사이에 다른데, 그것들이 같은 기차에 장착되어 있다는 사실에도 불구하고 말이다.

투엔마 선과 이스트 레일 선에서 사용되는 전기화 시스템은 도시 선에서 사용되는 1,500 V DC와는 반대로 25 kV 50 Hz AC이다. 향후의 필요성이 대두될 경우, Oresund Bridge에서 사용되는 것과 같은 이중 전압 열차가 필요할 것이다.

열차 구성

SP1900 / SP1950 열차의 차량
자동차 활자	운전하는 택시	호스트러	모터를 달다	팬터그래프	길이 (mm)	좌석을	상설의 역량	총계
자동차 활자	운전하는 택시	호스트러	모터를 달다	팬터그래프	길이 (mm)	좌석을	상설의 역량	WR	TM1	여분의
D카	✓	✗	✗	✗	24820	48	382	66	10	20
P카	✗	✗	✓	✓	23216	50	402	66	10	20
M카	✗	✗	✓	✗	23216	50/52	400/402	66	10	20
H카	✗	✓	✗	✗	23216	50/52	400/402	33	5	10
C카	✗	✗	✗	✗	23216	50	402	33	5	10

현재 SP1900/SP1950/C1151 열차의 구성은 (남행) D-P-M-H-C-M-D(북행)의 수익 서비스를 가지고 있다. 이전에는 다른 구성이 있었다. 이스트레일 노선의 경우, 수익 서비스 중인 SP1900 열차는 (남행) D-P-M-H-C-H-H-M-F-M-D(북행)이다. 웨스트 레일 선의 경우, SP1900/SP1950 열차는 (남행) D-P-M-C-M-P-D(북행)의 수익 서비스를 제공한다. Ma On Shan 노선에서는 SP1950 열차가 (남행) D-P-M-D(북행)의 수익 서비스를 제공한다. 조용한 차는 모든 D차에 있다(자동차 1, 8, 8량 전동차만 해당). 전에는 다른 편곡이 있었다. 이스트레일 선은 1, 4, 11(남행)과 2, 9, 12(북행)이다. 웨스트 레일 라인의 경우, 조용한 차들은 1, 4 (남행), 4, 7 (북행, ) 에 있다. 마온샨 선의 4량 열차의 경우 M차(북행 2, 3차, 3차)는 모두 조용한 차이다. 영문자 접두사는 자동차의 종류를 나타낸다.

주요 사건

2007년 2월 14일 09시 15분, 열차 지붕에 장착된 변압기(번호 P306) 중 하나가 폭발하면서 웨스트레일 SP1900 여객열차(D305/306)가 고장 났다. 변압기가 과열되면서 단열유가 기화돼 폭발을 일으킨 것으로 의심된다. 또 변압기의 회로차단기가 변압기에 공급되는 전력을 차단하지 못한 것으로 보인다.

이 장면은 톈완 웨스트 역에서 약 2km 떨어진 타이람 터널 남행 선로에 있었다. 승객 650여 명은 어두운 터널을 통해 역까지 대피해야 했고, 차이완콕의 환풍구를 통해 340여 명이 땅으로 돌아갔으며, 승객 11명은 병원으로 이송됐다. 열차 운행이 4시간 만에 정상으로 돌아왔다.^[7]

사과의 표시로 마이클 티엔 KCRC 회장은 중국 설 연휴 이후 첫 근무일인 2007년 2월 21일 오전 9시부터 오후 1시까지 웨스트레일을 무임승차로 개통한다고 발표했다.^[8]