MTR Metro Cammell EMU(DC)

MTR Metro Cammell EMU (DC)
MTR지하철 Cammell EMU(AC)와안 된다(이스트 레일 라인-이전에 카우룽-칸톤 철도에 의해 운영됨)혼동해서는.
메트로-캠멜 EMU(M-Train)
CM/CT/I/G/H/Q 재고
港鐵現代化列車
Kwai Hing 역으로 접근하는 M-Train
디즈니랜드 리조트 노선 M-트레인, 써니베이 진입
리퍼브 M-트레인 내부
MTR 디즈니랜드 리조트 노선 열차 내부
가동중1979~2027년 10월 1일 (Tsuen Wan 선, 섬선, 쿤통선, seung관오선)
2005년 8월 1일-현재 (디즈니랜드 리조트 노선)
제조사메트로-캠멜, GEC-알스톰
빌드 에 위치영국 버밍엄의 워시우드 히스
홍콩[1] 구룡만
건설된1977-1994년(현지), 1994년(디즈니랜드 리조트 노선)
입력서비스1979-1989년(1단계 & 2단계), 1994-1998년(3단계), 2005년(디즈니랜드 리조트 라인)
리퍼브유나이티드 고니난(1998~2001)
폐기된2027년 이후의 모든 항목(디즈니랜드 리조트 라인 제외)
숫자 빌드768대(95세트 + 6대 잉여차 + 3대 디즈니랜드 리조트 라인 세트)
서비스 번호D737, D652, B/C493, B/C459를 제외한 모든 항목
폐기된 번호자동차 3대
후계자CRRC Sifang EMU(Q-train)(도시선만 해당)
포메이션열차 세트당 8대(초기 운행 시 4대, 6대 편성) (현지)
열차 세트당 4대(디즈니랜드 리조트 노선)
함대 수Axxx, Bxx, Cxx, Dxx, Pxx, Qxx
역량45석,
차 한 대당 268개 서 있는 것
(승객 1대당 313명,
열차당 2504명)
연산자MTR
디포구룡만
춘완
차이완
쯔승관오
시우호완
제공된 라인 쿤통 선
톈완 선
섬선
츠승관오 선
디즈니랜드 리조트 라인
사양
차체 시공알루미늄
차 길이22.85m(75ft 0인치)
22m(72ft 2인치)
23.16m(76ft 0인치)
폭3.11m(10ft 2인치)
높이3.91m(12ft 10인치) (팬터그래프 접힘 포함) 3.7m(12.14ft) (팬터그래프 미포함) (에어컨 상단이 지붕의 볏과 맞닿음)
바닥 높이1.1m(3ft 7인치)
플랫폼 높이1.1m(3ft 7인치)
문측면당 55인치 폭 도어 5세트
측면당 55인치 폭의 도어 3세트(디즈니랜드 리조트 라인만 해당)
최대 속도디자인 90km/h(56mph)
서비스 80km/h(50mph)
트랙션 시스템원본(1979-1995): 캠축 저항 컨트롤(GEC 트랙션)
전류(1989-현재): GTO초퍼 제어(GEC 트랙션)
I-스톡 전용: RCT 헬리콥터 제어(미쓰비시 전기)
트랙션 모터85 kW(114 hp) DC 시리즈 와운드 모터
(I-Stock을 제외한 GEC Traction G313 AZ 재고,
디즈니랜드 리조트 라인 주식의 GEC 트랙션 G313 BZ,
미츠비시 전기 MB-518-AR on I-Stock)
전송WN 드라이브
가속1.0m/초2(3.3ft/초2)
감속1.0m/초2(3.3ft/초2) (서비스)
1.4m/초2 (4.6ft/초2)(비상)
전기 시스템1500V DC 백년제
현재수집방법팬터그래프
브레이크 시스템공기 브레이크와 회생 혼합
안전 시스템1996년 이전:
Westinghouse 브레이크 및 신호 회사 블록 Word ATP(ATCATO GOA 2(STO) 하위 시스템 포함),
1996년 이후:
톈완 선
1997:
쿤통 선
섬 선:
AlstomSACEMATP 및 ATS, ATO 포함
2002:
Tsung Guan O 선:
지멘스 모빌리티SACEM ATSS(ATC)
디즈니랜드 리조트 노선: SelTrac® CBTCATC(ATO GOA 4(STO), ATP, NetTrac ATS, CBI 하위 시스템 포함)
커플링 시스템끝단 BSI 다기능 쿠플러
객차 간 반영구형 쿠플러
트랙 게이지1,432 mm (4ft 8+3⁄8 인치(웨스트 아일랜드 라인 및 쿤통 라인 익스텐션 제외)

메트로 캄멜 EMU(M-Train 또는 Moderodation Train) (중국어: 港現現代化車車)는 홍콩의 MTR 고속철도 시스템에서 운행하는 전기 복수 장치의 가장 오래된 변형이다. 1977년과 1994년 사이에 영국의 메트로-캠멜(그리고 그 후계자 GEC-알스트롬)이 건설한 자동차로, 1998년부터 2001년까지 유나이티드 고니난에 의해 총 768대가 개조되었다.

특징들

도시선주

2007년 이전 MTR 노선도의 주행 방향, 정차역, 선호 교환역 및 도어 오프닝 측면을 나타내는 시스템 맵 깜박임

M-트레인은 후기 C-트레인, TML C-트레인, R-트레인, ex-KCR 스톡과 함께 각 차 양쪽에 5세트의 쌍잎 슬라이딩 도어가 달려 있다. 이는 플러그 도어를 사용하는 K-Train과 A-Train과는 반대되는 것이다. 현재 톈완 선과 아일랜드 선에서 주로 운행되고 있지만, 쿤통 선과 쩐관오 선에서도 새로운 롤링 스톡과 함께 운행되고 있다. 각 자동차는 차체 패널 위로 3200mm 폭이며 바닥에서 레일까지의 높이는 1100mm이고 지붕에서 레일까지의 높이는 3910mm이다.

A서비스 기차 1.02(3.3ft/s2)(시간당 초당 3.6킬로미터 또는 시간당 초당 2.24마일), 공기 브레이크에 1.02(3.3ft/s2)(시간당 초당 3.6킬로미터 또는 시간당 초당 2.24마일)과 비상 브레이크는 공기 제동 장착 트레일러의 1.42(4.6ft/s2)(5에서 이자율을 서비스 브레이크는 회생의 혼합은 가속을 가지고 있다.04kil초당 시간당 광량 또는 초당 3.13마일) M-스톡의 최대 속도는 90km/h로 정상운전시 80km/h로 제한된다. 열차는 운전사 없는 운행에도 적합하지만, 운전사 없는 운행에도 적합하다. 1차 서스펜션은 쉐브론 스프링이고 2차 서스펜션은 에어백이다. 견인 시스템은 GTO 헬리콥터 제어를 통해 이루어진다. 각 차에는 45개의 좌석이 있고 268명의 입석 승객을 수용할 수 있으며 휠체어를 탈 수 있는 공간이 있다.

동일 제조사의 또 다른 EMU 열차가 이스트 레일 노선에서 운행되고 있지만, 두 모델 사이에는 상당한 차이가 있다. 이스트레일(East Rail) 노선의 메트로 캠멜 EMU는 중년의 생애 개조 열차로 알려져 있으며, 2007년 MTR에 인수되기 전까지 카우룽-칸톤 철도에 의해 운영되었다. 그러나 KCRC는 MLR 열차의 소유권을 유지하고 있다.

디즈니랜드 리조트 라인 재고

2005년 디즈니랜드 리조트 노선이 개통되자 일부 중고 M-트레인 부대를 개조해 노선에 배치했다. MTR은 디즈니를 염두에 두고 기존 M트레인을 장착해 무운전자 열차를 새로 설계하고 제작했다. 기차 안에는 미키 마우스와 도널드 덕과 같이 잘 알려진 디즈니 캐릭터들의 동상이 포함되어 있다. M-트레인의 A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 및 B/C490 유닛이 디즈니랜드 리조트 노선에 배정되어 완전히 새로운 열차로 개조되었다.

디즈니랜드 리조트 노선 열차는 본선 열차에 비해 큰 차이가 있다.

  • B/C490의 경우, B 차량에 택시가 추가되었다.
  • 열차의 문은 한 쪽당 3개뿐이며, 한 쪽당 총 6개 문이 있다.
  • 열차는 공기로 움직이는 문 대신 전기문을 사용한다.

각 자동차는 차체 패널 위로 3,200mm(10ft 5.98인치), 바닥에서 레일까지의 높이는 1,100mm(43.31인치), 지붕에서 레일까지의 높이는 3,910mm(12ft 9.94인치)이다.

A service train has an acceleration of 1.0 m/s (3.3 ft/s) (3.6 kilometres per hour per second or 2.24 miles per hour per second), service brake is regenerative blend with air brake at the rate of 1.0 m/s (3.3 ft/s) (3.6 kilometres per hour per second or 2.24 miles per hour per second) and emergency brake is air-brake at 1.4 m/s (4.6 ft/s) 5.04 kilo초당 미터 또는 초당 3.13마일 M-Stock의 최대 속도는 80km/h(50mph)이며, 일반적으로 운전자 없이 자동으로 작동된다(운전자의 택시 구역은 유지되었지만, 열차 끝의 유리창을 통해 볼 수 있다). 1차 서스펜션은 쉐브론 스프링이고 2차 서스펜션은 에어백이다. 견인 시스템은 GTO 헬리콥터 제어를 통해 이루어진다. 향후 수요가 증가하면 디즈니랜드 리조트 노선의 열차는 6대로 운행할 수 있다.

변형

1979년 M-트레인 EMU 외부
1991년에 촬영된 M-트레인 EMU의 내부.

M-Train은 6가지 종류의 재고로 나뉜다. 다음이 바로 그것이다.

  • CM-Stock - 수정된 초기 시스템 재고(A/C101-170, B/C401-435)
  • CT-Stock - 수정된 Tuen Wan 라인 주식(A/C171-247, B/C436-458, 460-479)
  • I-Stock - 아일랜드 라인 재고(A/C248-256, B/C459)
  • G-Stock - 동부 항만 터널 확장 열차(A/C257-269, B/C480-485)
  • H-Stock - 신호 업그레이드용 열차(A/C270-291, B/C486-496)
  • Q-스톡 - 모든 D 차량(아래 참조) (D601-788)

리퍼브

1996년에서 2001년 사이에 M-트레인이 새로 단장된 이후 시간이 지나면서 변형이 바뀌었다. 여기에는 빨간색 줄무늬와 흰색 머리가 특징인 열차 머리의 재설계도 포함되어 있다. 이것들은 검은색 바탕에 몇 가지 새로운 전기적 특징을 가진 검은색과 어두운 색의 코팅으로 대체되었다. 내부 변화에는 조명 및 좌석 교체와 함께 새로운 전기 직사각형 TV 설치, 검은색 공 모양의 난간 객체를 새 빨간색 난간으로 교체하는 작업이 포함되었다. 바닥에서 위로 뻗은 원형 난간도 가운데에 새빨간색 디자인이 추가됐다. 또한 일부 다른 프로세스에는 외관 현대화를 위해 외관 끝의 섬유 레글라스 전면 변경과 첨단 디지털 음성 안내 시스템(DVA) 및 승객 정보 시스템 설치가 포함되었다. 유나이티드 고니난은 이후 MTR 롤링 스톡 유지 계약을 받았다. 그러한 진전은 2001년 말에 이르러서야 M-Stock에 통합되었다.

열차의 내·외부 기능을 현대적으로 느끼도록 갱신할 또 다른 개보수가 계획되었다(계약 C1066-13E).[3] 그러나 은퇴와 완전 교체가 임박한 상황에서 재고 철수 전에는 이런 일이 일어나지 않을 것 같다.

트랩 및 구성

1992~1995년 M-Stock과 T-Stock 열차의 견인 시스템이 캠축으로부터 Chopper로 변경되어 현재는 CM-Stock, CT-Stock으로 불린다. I-Stock 열차는 모두 아일랜드 노선에 속하지만 G-Stock, Q-Stock, H-Stock 열차는 각각 쿤통 선, Tsung Kwan O 선, 디즈니랜드 리조트 선에 속한다.

수익 서비스에서 M-트레인의 구성은 (상행 방향) A-C-D-C-B-D-C-A (상행 방향 8개) 또는 (상행 방향) A-C-A (4개 차, 현재 사용 불가)이다. 한때 전동차 A-C-B-C-B-B-B-C-A(일명 "고체열차"[4]라고도 함)를 모두 갖춘 열차의 종류가 있었지만 디즈니랜드 리조트 노선 열차로 분류되지 않았다. 유닛 A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 및 B/C490이 디즈니랜드 리조트 노선에 배정되어 새 열차로 완전히 개조되었다(아래 참조).

단계

1단계

MTRC는 1976년 7월 메트로-캠멜에 첫 열차 주문을 하였고, 처음에는 140대의 철도 객차를 주문하였다.[5][6] M-Stock 열차(현재의 CM-Stock 열차)는 MTR이 발주한 최초의 열차였다. 1979년부터 1982년까지 인도되었으며, 1992–1995년에 캠 샤프트에서 GTO Chopper로 트랙션 시스템을 변경하였다. 그들은 쿤통 노선에 취역한다.

2A 단계

T-Stock 열차(현재의 CT-Stock 열차)는 MTR이 발주한 2차 전동차였다. 1982년부터 1985년까지 인도되었으며 1992–1995년에 견인 시스템을 GTO Chopper로 변경하였다. 그들은 톈완 선에서 서비스한다.

A/C182만이 앞서 트랙션 시스템을 변경했다. 1983년 캠 샤프트에서 RCT 초퍼로 변경되었다가 1987년 다시 GTO 초퍼로 변경되었다.

단계 2B

세 번째 열차인 I-Stock 열차는 1981년 계획된 아일랜드 노선을 위해 MTRC가 발주했다.[7] 그들은 1985년부터 1986년까지 인도되어 아일랜드 라인에 근무했다.

B/C459는 1987년까지 캠 샤프트를 사용했다. 그러나 다른 모든 열차는 RCT Chopper를 사용하였고, B/C459의 부품은 A/C182에서 제작되었다.

단계 2C

G-Stock 열차는 쿤통 노선의 동부 항만 건널목 연장선(2002년 쿤관오 노선의 일부)을 위해 건설되었으며, 1988년부터 1989년까지 인도되었으며, 여전히 쿤통 노선에 운행되고 있다. 하지만 이들은 2017년 12월부터 톈완 라인으로 이동했다. 그것들은 1989년 GEC-알스톰에 인수되기 전에 메트로-카멜이 만든 마지막 MTR M-트레인 배치였다.

3단계

MTRC는 1992년 3월 신형 철도 차량 64대(자동차 48대, 트레일러 16대)에 대한 계약을 체결하고 추가로 24대의 객차를 선택할 수 있도록 했다. 이것들은 GEC 알스톰에 의해 구성품으로 전달되었고, 최종 조립은 카우룽 베이 디포에서 수행되었다.[8] H-Stock 열차는 1994년부터 1998년까지 납품되었으며, 일부 유닛은 디즈니랜드 리조트 노선에 서비스하도록 개조되었다(2002년부터 2010년까지 Tsung Kwan O 노선과 2010년 4월부터 Kwun Tong 노선에 서비스되었다). 하지만 이들은 2017년 12월부터 톈완 라인으로 이동했다.) 구룡만 창고에는 88대의 자동차가 현지에서 건설되었다.

Q-스톡

The first batch of Q-stock D-car (trailer) units were ordered as part of Phase 2A T-Stock (now CT-Stock) trains from 1984 to 1985, units D601-706 and D707-724; the second batch (units D725-752) were ordered from 1985 to 1986; the third batch (units D753-763) were ordered from 1988 to 1989, and the fourth and final batch (units D764-788) were ordered 3단계의 일부로 1994년부터 1998년까지.

각 자동차는 차체 패널 위로 3,200mm(10ft 5.98인치), 바닥에서 레일까지의 높이는 1,100mm(43.31인치), 지붕에서 레일까지의 높이는 3,910mm(12ft 9.94인치)이다.

잉여차 / 폐차

잉여차는 B/C493, B/C445, A/C126, D736, D737, D784이다. 이러한 열차에 사용되는 일부 유용한 부품은 다른 자동차에 제공하기 위해 제거되었기 때문에 더 이상 사용되지 않을 수도 있다.

퇴역/폐차량은 A/C131, A/C255 B/C451, B/C459 및 D652이다. B/C459는 2008년 A/C254의 모터 부품 문제와 2B 단계의 부품 부족으로 인해 서비스에서 제외되어, B/C404는 A/C227 - A/C170(Tuen Wan 라인의 A/C214와 함께 A/C227)에서 B/C459를 인수하였다. 또 D652는 2019년 중앙역에서도 큰 피해를 입었다.

당초 잉여차는 A/C115, A/C145, A/C273, B/C404, D784 등이었다.

열차 구성

M-트레인의 자동차(원산)
자동차 활자 운전사 택시 모터를 달다 팬터그래프 차 길이 번호를 붙이다
자동차의
음. 을 밀어넣다
a car ✓ ✓ ✗ 22,850 74피트 11.6인치 191→186
B카 ✗ ✓ ✗ 22,000 72피트 2.1인치 96→95
C카 ✗ ✓ ✓ 22,000 72피트 2.1인치 287→281
D 자동차(트레일러) ✗ ✗ ✗ 23,160 75피트 11.8인치 188
M-Train의 자동차 (Disneyland 리퍼브)
자동차 활자 운전사 택시 모터를 달다 팬터그래프 차 길이 번호를 붙이다
자동차의
음. 을 밀어넣다
P카 ✓ ✓ ✗ 22,850 74피트 11.6인치 6
Q 카 ✗ ✓ ✓ 22,000 72피트 2.1인치 6

대체

93세트는 모두 2023~2027년경 서비스에서 퇴출된다. MTR은 당초 78세트를 교체할 계획이었다.[9] 그러나 2015년 7월 MTR은 CRRC 칭다오 시팡이 2027년까지 모든 M-트레인을 대체하기로 한 93세트를 '돈값보다 낫다'[9]는 이유로 수주했다고 발표했다. 또한, 현재의 웨스팅하우스 신호 시스템은 웨스트 레일 라인과 사우스 아일랜드 라인의 그것과 유사하게 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템을 위해 단계적으로 폐지될 것이다. 그동안 M-트레인 중 36대는 탈레스가 공급한 CBTC 장비를 장착해 대체열차가 인도되는 동안 임시방편으로 쓰엔완 노선에 사용했다.[10]

하지만 디즈니랜드 리조트 라인 열차는 변경되지 않을 것이다. 즉, A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 및 B/C490은 디즈니랜드 리조트 라인에서 GoA 4(자동열차)와 함께 P/Q501-506으로 서비스를 계속한다.

가장 먼저 철수할 세트는 2019년 사건에 연루된 A255/A126과 A131/A112이다.

참고 항목

참조

  1. ^ 3단계(H-Stock) 열차 세트만
  2. ^ 오리지널 웨스팅하우스 신호 시스템에서 1996년 SACEM으로 업그레이드한 것을 말한다.
  3. ^ "Train Refurbishment Project (Contract No.: C1066-13E)". MTR. Archived from the original on 8 August 2013.
  4. ^ 열차는 A195-C195-B455-C455-B477-C477-C200-A200이다.
  5. ^ "MTR trains contract goes to UK firm". South China Morning Post. 6 July 1976. p. 6.
  6. ^ "How strategy brought success to UK company". South China Morning Post. Financial Times. 2 August 1979.
  7. ^ Perera, Neil (20 December 1981). "MTR awards stock contract". South China Morning Post. p. 9.
  8. ^ Moreira, Peter (20 March 1992). "MTRC to buy 64 rail cars from UK". South China Morning Post.
  9. ^ a b Mok, Danny (23 July 2015). "MTR ditches UK-made trains to spend HK$6 billion with mainland Chinese manufacturer". South China Morning Post. Retrieved 28 July 2015.
  10. ^ "港鐵"換腦" 荃灣線朝早隨時受阻". Ta Kung Pao (in Chinese (Hong Kong)). 15 November 2017. Retrieved 13 February 2018.

외부 링크